А вот мне интересно было всегда по этой АК и Ту-154Б-2. Если я не ошибаюсь, то есть еще фота с Тушкой с подломленной передней ногой, которая используется для тренировки пожарных. Так вот, если мне не изменяет память, то у модификации Б-2 аварийные выходы над крылом должны быть одинакового размера, а тут нет. Почему?
А вот мне интересно было всегда по этой АК и Ту-154Б-2. Если я не ошибаюсь, то есть еще фота с Тушкой с подломленной передней ногой, которая используется для тренировки пожарных. Так вот, если мне не изменяет память, то у модификации Б-2 аварийные выходы над крылом должны быть одинакового размера, а тут нет. Почему?
TenderCat
22.03.2009 в 00:56
С первого взгляда видно, что это машина ранней серии (например, по круглому выхлопному окну у передней кромки киля). Да и подпись под фотографией указывает на это: 73А046 — это Ту-154 выпуска 1973 года, порядковый номер 46.
После начала производства модификации Ту-154Б (у которой аварийные люки были уже одинаковыми), все ранее выпущенные Ту-154 и Ту-154А, находящиеся в эксплуатации, при капитальном ремонте перемодифицировались в Ту-154Б или Ту-154С (с заменой крыла).
Аварийные люки не переделывали. Так что на фото как раз такая переделанная Ту-154Б (и, кажется, чуть ли не первая с КВ «Микрон» и толстым обтекателем перед стабилизатором).
Air_Squirrel
22.03.2009 в 01:01
Болгарский борт, вроде. Задолжали и бросили его.
BAL
22.03.2009 в 01:16
??? никто ничего не бросал
Цитата
Flugzeug wurde am 08.09.1973 als TU-154A an die ungarische MALEV ausgeliefert. 1979 wurde das Flugzeug umgebaut zu einer TU-154B-2. In den 1990er Jahren wurde das Flugzeug nur noch als Frachter genutzt, bis es 1994 außer Dienst gestellt wurde. Die Flughafen-Stuttgart GmbH erwarb das Flugzeug im gleichen Jahr als Feuerwehr-Trainer. Am 20.01.1995 wurde das Flugzeug nach Stuttgart überflogen. Nach einer Teilkonservierung wurden einige Komponenten entfernt, wahrscheinlich auch die Triebwerke. Alle anderen Komponenten sollen noch funktionieren.
краткий перевод:
08.09.1973 самолет был передан Малеву. 1979 как и говорил TenderCat, самолет был переделан в Б-2 в 90х годах самолет использовали для грузоперевозок 1994 самолет списали и он был куплен аэропортом Штуттгарта 20.01.1995 самолет своим ходом пергнали в Штуттгарт
Usachev Pavel
22.03.2009 в 02:10
Цитата(sandeo @ 21.03.2009 20:50)
В афл только пара штук летает, в ГТК 10, м Эйр-Корио вобще не летает, у Ютов по моему 15 макс., САМАРА банкрот, Дальавия тоже, Красэйр…, в Атланте гораздо больше летает…
Ну вот что в голову пришло…
Что значит «в афл пара штук летает» (IMG:style_emoticons/default/eyebrow.gif) 22 М-ки на сегодняшний момент. В Атланте не менее 4-х машин, одна их них VIP. В основном работают по чартерам
фрост
22.03.2009 в 12:32
Цитата(Justsimmer @ 21.03.2009 17:48)
BAL Bashkirian Airlines (6), KrasAir (15),
Здрасьте… эти а/к разве существуют? БАЛ так вообще вроде уже несколько лет как прекратила существование. Или ВИМом была поглощена… не помню.
den4451
22.03.2009 в 12:50
Цитата(TenderCat @ 22.03.2009 00:56)
С первого взгляда видно, что это машина ранней серии (например, по круглому выхлопному окну у передней кромки киля). Да и подпись под фотографией указывает на это: 73А046 — это Ту-154 выпуска 1973 года, порядковый номер 46.
После начала производства модификации Ту-154Б (у которой аварийные люки были уже одинаковыми), все ранее выпущенные Ту-154 и Ту-154А, находящиеся в эксплуатации, при капитальном ремонте перемодифицировались в Ту-154Б или Ту-154С (с заменой крыла).
Аварийные люки не переделывали. Так что на фото как раз такая переделанная Ту-154Б (и, кажется, чуть ли не первая с КВ «Микрон» и толстым обтекателем перед стабилизатором).
А вот зачем вообще делать аварийные выходы разных размеров? Чем руководствовались?
BAL
22.03.2009 в 13:26
Цитата(фрост @ 22.03.2009 14:32)
Здрасьте… эти а/к разве существуют? БАЛ так вообще вроде уже несколько лет как прекратила существование. Или ВИМом была поглощена… не помню.
БАЛ сушествует, правда сам он уже давно не летает и весь летный состав распущен(после чего многие ушли в ВИМ).А вот самолеты эти все еще БАЛу пренадлежат и сейчас отрабатывают свои долги в других ак. Например в Континетале несколько летало( 824,831,847, 773 и 777 вроде), КМВ(826). Сейчас некоторые в Иране, но не знаю проданы ли они туда или еще что.
На данный момент вроде бы 773 и 824 в уфе стоят и ждут ангелов спасителей))). 824 давно уже стоит, ресурс на двигателях кончился. прошу сильно не бить, если что не так, самолеты эти часто передавались разным ак и за всем уследить невозможно.
824 в Уфе:
Эскизы прикрепленных изображений
BAL
22.03.2009 в 13:28
на заднем фоне видно его же двигатель…
Эскизы прикрепленных изображений
фрост
22.03.2009 в 12:32
Цитата(Justsimmer @ 21.03.2009 17:48)
BAL Bashkirian Airlines (6), KrasAir (15),
Здрасьте… эти а/к разве существуют? БАЛ так вообще вроде уже несколько лет как прекратила существование. Или ВИМом была поглощена… не помню.
den4451
22.03.2009 в 12:50
Цитата(TenderCat @ 22.03.2009 00:56)
С первого взгляда видно, что это машина ранней серии (например, по круглому выхлопному окну у передней кромки киля). Да и подпись под фотографией указывает на это: 73А046 — это Ту-154 выпуска 1973 года, порядковый номер 46.
После начала производства модификации Ту-154Б (у которой аварийные люки были уже одинаковыми), все ранее выпущенные Ту-154 и Ту-154А, находящиеся в эксплуатации, при капитальном ремонте перемодифицировались в Ту-154Б или Ту-154С (с заменой крыла).
Аварийные люки не переделывали. Так что на фото как раз такая переделанная Ту-154Б (и, кажется, чуть ли не первая с КВ «Микрон» и толстым обтекателем перед стабилизатором).
А вот зачем вообще делать аварийные выходы разных размеров? Чем руководствовались?
BAL
22.03.2009 в 13:26
Цитата(фрост @ 22.03.2009 14:32)
Здрасьте… эти а/к разве существуют? БАЛ так вообще вроде уже несколько лет как прекратила существование. Или ВИМом была поглощена… не помню.
БАЛ сушествует, правда сам он уже давно не летает и весь летный состав распущен(после чего многие ушли в ВИМ).А вот самолеты эти все еще БАЛу пренадлежат и сейчас отрабатывают свои долги в других ак. Например в Континетале несколько летало( 824,831,847, 773 и 777 вроде), КМВ(826). Сейчас некоторые в Иране, но не знаю проданы ли они туда или еще что.
На данный момент вроде бы 773 и 824 в уфе стоят и ждут ангелов спасителей))). 824 давно уже стоит, ресурс на двигателях кончился. прошу сильно не бить, если что не так, самолеты эти часто передавались разным ак и за всем уследить невозможно.
824 в Уфе:
BAL
22.03.2009 в 13:28
на заднем фоне видно его же двигатель…
Fulcrum83
22.03.2009 в 16:03
Кроме того, авиакомпания «Татарстан»: 2 собственных (798 и 799) эмки и 3 арендованных (101, 109, 136). Кроме того, одна бэшка, правда, она стоит: 412
aerosvit200384
22.03.2009 в 20:29
Иранские авиакомпании вовсю на туполях гоняют!!!! 1-Caspian airlines 2-Iran air tours 3-Kish air 4-Taban air (в этой конторе все 12 бортов из сибири и Колавиа. Даже раскраску не поменяли)!!!
Посмотрите в инете…
LLHA
22.03.2009 в 21:43
Цитата(aerosvit200384 @ 22.03.2009 20:29)
Иранские авиакомпании вовсю на туполях гоняют!!!! 1-Caspian airlines 2-Iran air tours 3-Kish air 4-Taban air (в этой конторе все 12 бортов из сибири и Колавиа. Даже раскраску не поменяли)!!!
В Белавиа на данный момент три Эмки в лётном состоянии (85703, 706, 748). И целое стадо «Эмок» и «Бэшек» стоит на травке в отдалении, тихо ржавея. Зимой летают мало. Летом- чартеры по курортам. В регулярном расписании их давно нет. Как ни странно, по мелким отказам демонстрируют на порядок лучшую надёжность, чем Б-737-500.
visotcki
23.03.2009 в 12:01
Цитата(sandeo @ 21.03.2009 20:50)
у Ютов по моему 15 макс…
Зачем утверждать то, в чем ты неуверен. 18 Ту154М у Ютэйр сейчас, которые пока достаточно активно эксплуатируются. В счет не берем 3 Б2, которые в план уже не ставят.
Maximus
23.03.2009 в 12:13
Цитата(visotcki @ 23.03.2009 14:01)
В счет не берем 3 Б2, которые в план уже не ставят.
По состоянию на 01.01.2009 их в балансе нет, а на свидетельство эксплатанта крайний раз заявляли только 85557. Так что, Витя, тебе партзадание — стыбзить штурвал (IMG:style_emoticons/default/sarcastic.gif)
В Белавиа на данный момент три Эмки в лётном состоянии (85703, 706, 748). И целое стадо «Эмок» и «Бэшек» стоит на травке в отдалении, тихо ржавея. Зимой летают мало. Летом- чартеры по курортам. В регулярном расписании их давно нет. Как ни странно, по мелким отказам демонстрируют на порядок лучшую надёжность, чем Б-737-500.
Правда не летает. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
А вот мне интересно было всегда по этой АК и Ту-154Б-2. Если я не ошибаюсь, то есть еще фота с Тушкой с подломленной передней ногой, которая используется для тренировки пожарных. Так вот, если мне не изменяет память, то у модификации Б-2 аварийные выходы над крылом должны быть одинакового размера, а тут нет. Почему?
Правда не летает. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
А вот мне интересно было всегда по этой АК и Ту-154Б-2. Если я не ошибаюсь, то есть еще фота с Тушкой с подломленной передней ногой, которая используется для тренировки пожарных. Так вот, если мне не изменяет память, то у модификации Б-2 аварийные выходы над крылом должны быть одинакового размера, а тут нет. Почему?
После начала производства модификации Ту-154Б (у которой аварийные люки были уже одинаковыми), все ранее выпущенные Ту-154 и Ту-154А, находящиеся в эксплуатации, при капитальном ремонте перемодифицировались в Ту-154Б или Ту-154С (с заменой крыла).
Аварийные люки не переделывали. Так что на фото как раз такая переделанная Ту-154Б (и, кажется, чуть ли не первая с КВ «Микрон» и толстым обтекателем перед стабилизатором).
никто ничего не бросал
краткий перевод:
08.09.1973 самолет был передан Малеву.
1979 как и говорил TenderCat, самолет был переделан в Б-2
в 90х годах самолет использовали для грузоперевозок
1994 самолет списали и он был куплен аэропортом Штуттгарта
20.01.1995 самолет своим ходом пергнали в Штуттгарт
Ну вот что в голову пришло…
Что значит «в афл пара штук летает» (IMG:style_emoticons/default/eyebrow.gif)
22 М-ки на сегодняшний момент.
В Атланте не менее 4-х машин, одна их них VIP. В основном работают по чартерам
KrasAir (15),
Здрасьте… эти а/к разве существуют? БАЛ так вообще вроде уже несколько лет как прекратила существование. Или ВИМом была поглощена… не помню.
После начала производства модификации Ту-154Б (у которой аварийные люки были уже одинаковыми), все ранее выпущенные Ту-154 и Ту-154А, находящиеся в эксплуатации, при капитальном ремонте перемодифицировались в Ту-154Б или Ту-154С (с заменой крыла).
Аварийные люки не переделывали. Так что на фото как раз такая переделанная Ту-154Б (и, кажется, чуть ли не первая с КВ «Микрон» и толстым обтекателем перед стабилизатором).
А вот зачем вообще делать аварийные выходы разных размеров? Чем руководствовались?
БАЛ сушествует, правда сам он уже давно не летает и весь летный состав распущен(после чего многие ушли в ВИМ).А вот самолеты эти все еще БАЛу пренадлежат и сейчас отрабатывают свои долги в других ак. Например в Континетале несколько летало( 824,831,847, 773 и 777 вроде), КМВ(826). Сейчас некоторые в Иране, но не знаю проданы ли они туда или еще что.
На данный момент вроде бы 773 и 824 в уфе стоят и ждут ангелов спасителей))). 824 давно уже стоит, ресурс на двигателях кончился.
прошу сильно не бить, если что не так, самолеты эти часто передавались разным ак и за всем уследить невозможно.
824 в Уфе:
KrasAir (15),
Здрасьте… эти а/к разве существуют? БАЛ так вообще вроде уже несколько лет как прекратила существование. Или ВИМом была поглощена… не помню.
После начала производства модификации Ту-154Б (у которой аварийные люки были уже одинаковыми), все ранее выпущенные Ту-154 и Ту-154А, находящиеся в эксплуатации, при капитальном ремонте перемодифицировались в Ту-154Б или Ту-154С (с заменой крыла).
Аварийные люки не переделывали. Так что на фото как раз такая переделанная Ту-154Б (и, кажется, чуть ли не первая с КВ «Микрон» и толстым обтекателем перед стабилизатором).
А вот зачем вообще делать аварийные выходы разных размеров? Чем руководствовались?
БАЛ сушествует, правда сам он уже давно не летает и весь летный состав распущен(после чего многие ушли в ВИМ).А вот самолеты эти все еще БАЛу пренадлежат и сейчас отрабатывают свои долги в других ак. Например в Континетале несколько летало( 824,831,847, 773 и 777 вроде), КМВ(826). Сейчас некоторые в Иране, но не знаю проданы ли они туда или еще что.
На данный момент вроде бы 773 и 824 в уфе стоят и ждут ангелов спасителей))). 824 давно уже стоит, ресурс на двигателях кончился.
прошу сильно не бить, если что не так, самолеты эти часто передавались разным ак и за всем уследить невозможно.
824 в Уфе:
1-Caspian airlines
2-Iran air tours
3-Kish air
4-Taban air (в этой конторе все 12 бортов из сибири и Колавиа. Даже раскраску не поменяли)!!!
Посмотрите в инете…
1-Caspian airlines
2-Iran air tours
3-Kish air
4-Taban air (в этой конторе все 12 бортов из сибири и Колавиа. Даже раскраску не поменяли)!!!
Посмотрите в инете…
Ха! реально… Если не присматриваться, то С7 уже и в Иран летает. (IMG:style_emoticons/default/pilotfly.gif)
Ага, мне особенно интересно всматриваться в эту фотографию, т.к. в августе 2008 летел на 86829 (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
http://www.korea-dpr.com//Air%20Koryo/hist3.htm
Ну вот, и кто сказал, что не летает? Там Б-шки, Ту-134, Ан-24, Ил-76, Ил-18 (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Только чтобы полетать на Ил-18, ехать из Владивостока в КНДР (IMG:style_emoticons/default/sarcastic.gif)
Зимой летают мало. Летом- чартеры по курортам. В регулярном расписании их давно нет.
Как ни странно, по мелким отказам демонстрируют на порядок лучшую надёжность, чем Б-737-500.
Зачем утверждать то, в чем ты неуверен.
18 Ту154М у Ютэйр сейчас, которые пока достаточно активно эксплуатируются.
В счет не берем 3 Б2, которые в план уже не ставят.
По состоянию на 01.01.2009 их в балансе нет, а на свидетельство эксплатанта крайний раз заявляли только 85557. Так что, Витя, тебе партзадание — стыбзить штурвал (IMG:style_emoticons/default/sarcastic.gif)
по любому не я. (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif)
КНДР — заповедник нашего флота.
Зимой летают мало. Летом- чартеры по курортам. В регулярном расписании их давно нет.
Как ни странно, по мелким отказам демонстрируют на порядок лучшую надёжность, чем Б-737-500.
Почему странно?
Страшно точно сказано (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Но ведь рано или поздно придется списывать, да и запчасти где брать…?