Ту-154 - Avsim.su

21.03.2009 в 14:54

Доброго времени суток! Подскажите, какие маршруты и АК, где на нанный момент эксплуатируются Ту-154? Спасибо

21.03.2009 в 17:48

По состоянию на конец 2008 года в России эксплуатировалось около 160 самолетов Ту-154 различных модификаций. Основные пользователи — «Аэрофлот» и его дочерние предприятия, «Россия», «ЮТэйр» и «Уральские авиалинии». За рубежом используется еще около 100 машин. Крупнейшими пользователями Ту-154 за пределами России являются Иран (25 машин в декабре 2008) и Казахстан (12).

Остальной выпуск, распределяется так:
* 63 — потеряно в катастрофах и серьезных авариях (см. ниже)
* 187 — порезано на металлолом
* 89 — готовится к порезке на металлолом
* 23 — в музеях (22) и самолет-ресторан (1)
* 283 — на хранении, из них около 100 в летно-пригодном состоянии

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-154

основные операторы на 24 февр. 2009 г. по данным aerotransport data bank

Aeroflot (25),
Aeroflot-Don (7),
Air Koryo (4),
Alrosa Mirny Air Enterprise (6),
Atlant-Soyuz Airlines (3),
Azerbaijan Airlines (5),
BAL Bashkirian Airlines (6),
Belavia (5), Dalavia (8),
Iran Air Tours (10),
Kavminvodyavia (10),
Kogalymavia (7),
KrasAir (15),
Kyrgyzstan Airlines (10),
Moskovia Airlines (6),
Rossiya (25),
Samara Airlines (8),
Tajik Air (7),
Turkmenistan Airlines (1),
Ural Airlines (10),
UTair Aviation (21),
Uzbekistan Airways (5),
Vladivostok Air (6),
Yakutia Airlines (7).

Сообщение отредактировал Justsimmer — 21.03.2009 18:00

<div class="postcolor" id="post-1064688">
				По состоянию на конец 2008 года в России эксплуатировалось около 160 самолетов Ту-154 различных модификаций. Основные пользователи — «Аэрофлот» и его дочерние предприятия, «Россия», «ЮТэйр» и «Уральские авиалинии». За рубежом используется еще около 100 машин. Крупнейшими пользователями Ту-154 за пределами России являются Иран (25 машин в декабре 2008) и Казахстан (12). Остальной выпуск, распределяется так: * 63 — потеряно в катастрофах и серьезных авариях (см. ниже) * 187 — порезано на металлолом * 89 — готовится к порезке на металлолом * 23 — в музеях (22) и самолет-ресторан (1) * 283 — на хранении, из них около 100 в летно-пригодном состоянии <a href="//ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-154" target="_blank" rel="nofollow ugc">http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-154</a> основные операторы на 24 февр. 2009 г. по данным aerotransport data bank Aeroflot (25), Aeroflot-Don (7), Air Koryo (4), Alrosa Mirny Air Enterprise (6), Atlant-Soyuz Airlines (3), Azerbaijan Airlines (5), BAL Bashkirian Airlines (6), Belavia (5), Dalavia (8), Iran Air Tours (10), Kavminvodyavia (10), Kogalymavia (7), KrasAir (15), Kyrgyzstan Airlines (10), Moskovia Airlines (6), Rossiya (25), Samara Airlines (8), Tajik Air (7), Turkmenistan Airlines (1), Ural Airlines (10), UTair Aviation (21), Uzbekistan Airways (5), Vladivostok Air (6), Yakutia Airlines (7).
				 Сообщение отредактировал Justsimmer - 21.03.2009 18:00</div>

21.03.2009 в 17:52

А в Кубе их нет? Или там только 96 с яками остались?

Сообщение отредактировал Air_Squirrel — 21.03.2009 17:53

21.03.2009 в 18:02

Этот красавец D-AFSG, гордость EDDS http://www.airliners.net/photo/Flughafen-S…4B-2/0927554/L/
Правда не летает.

Сообщение отредактировал Air_Squirrel — 21.03.2009 18:04

21.03.2009 в 18:08

Цитата(Air_Squirrel @ 21.03.2009 17:52)

А в Кубе их нет? Или там только 96 с яками остались?

карта где они летают — красные сейчас, темно-красные — где раньше.

на Кубе (Cubana de Aviación) на ноябрь 2008 флот из:

Ilyushin IL-96-300 — 4 шт.
Tupolev Tu-204-100E — 2
Yakovlev Yak-42D — 2
Airbus A320-200 — 2

Сообщение отредактировал Justsimmer — 21.03.2009 18:23

21.03.2009 в 18:50

Цитата(Justsimmer @ 21.03.2009 15:48)

Aeroflot (25),
Aeroflot-Don (7),
Air Koryo (4),
Alrosa Mirny Air Enterprise (6),
Atlant-Soyuz Airlines (3),
Azerbaijan Airlines (5),
BAL Bashkirian Airlines (6),
Belavia (5), Dalavia (8),
Iran Air Tours (10),
Kavminvodyavia (10),
Kogalymavia (7),
KrasAir (15),
Kyrgyzstan Airlines (10),
Moskovia Airlines (6),
Rossiya (25),
Samara Airlines (8),
Tajik Air (7),
Turkmenistan Airlines (1),
Ural Airlines (10),
UTair Aviation (21),
Uzbekistan Airways (5),
Vladivostok Air (6),
Yakutia Airlines (7).

В афл только пара штук летает, в ГТК 10, м Эйр-Корио вобще не летает, у Ютов по моему 15 макс., САМАРА банкрот, Дальавия тоже, Красэйр…, в Атланте гораздо больше летает…

Ну вот что в голову пришло…

21.03.2009 в 19:03

Вот, по Российским АК, где-то рубеж 2008 — 2009 г.г.

ЗЫ 1: если что-то не соответствует действительности (а в какой-то степени так и есть), меня ругать не надо, я только содрал, не вникая вглубь
ЗЫ 2: по Бэхам инфа более свежая и более достоверная, хотя, естественно, не 100%.

Сообщение отредактировал URMT — 21.03.2009 19:08

Прикрепленные файлы

Forum.zip ( 5.63 килобайт )
Кол-во скачиваний: 30

21.03.2009 в 19:24

Цитата(sandeo @ 21.03.2009 18:50)

Эйр-Корио вобще не летает,
Ну вот что в голову пришло…

а вот корейцы не знают
http://www.korea-dpr.com//Air%20Koryo/hist3.htm

21.03.2009 в 20:30

Я знаю точно что АЗАЛовские Ту-154 все летают по постоянным рейсам и чартарам,а вот Ту-134 можно сказать не летают.

21.03.2009 в 17:48

По состоянию на конец 2008 года в России эксплуатировалось около 160 самолетов Ту-154 различных модификаций. Основные пользователи — «Аэрофлот» и его дочерние предприятия, «Россия», «ЮТэйр» и «Уральские авиалинии». За рубежом используется еще около 100 машин. Крупнейшими пользователями Ту-154 за пределами России являются Иран (25 машин в декабре 2008) и Казахстан (12).

Остальной выпуск, распределяется так:
* 63 — потеряно в катастрофах и серьезных авариях (см. ниже)
* 187 — порезано на металлолом
* 89 — готовится к порезке на металлолом
* 23 — в музеях (22) и самолет-ресторан (1)
* 283 — на хранении, из них около 100 в летно-пригодном состоянии

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-154

основные операторы на 24 февр. 2009 г. по данным aerotransport data bank

Aeroflot (25),
Aeroflot-Don (7),
Air Koryo (4),
Alrosa Mirny Air Enterprise (6),
Atlant-Soyuz Airlines (3),
Azerbaijan Airlines (5),
BAL Bashkirian Airlines (6),
Belavia (5), Dalavia (8),
Iran Air Tours (10),
Kavminvodyavia (10),
Kogalymavia (7),
KrasAir (15),
Kyrgyzstan Airlines (10),
Moskovia Airlines (6),
Rossiya (25),
Samara Airlines (8),
Tajik Air (7),
Turkmenistan Airlines (1),
Ural Airlines (10),
UTair Aviation (21),
Uzbekistan Airways (5),
Vladivostok Air (6),
Yakutia Airlines (7).

<div class="postcolor" id="post-1064688">
				По состоянию на конец 2008 года в России эксплуатировалось около 160 самолетов Ту-154 различных модификаций. Основные пользователи — «Аэрофлот» и его дочерние предприятия, «Россия», «ЮТэйр» и «Уральские авиалинии». За рубежом используется еще около 100 машин. Крупнейшими пользователями Ту-154 за пределами России являются Иран (25 машин в декабре 2008) и Казахстан (12). Остальной выпуск, распределяется так: * 63 — потеряно в катастрофах и серьезных авариях (см. ниже) * 187 — порезано на металлолом * 89 — готовится к порезке на металлолом * 23 — в музеях (22) и самолет-ресторан (1) * 283 — на хранении, из них около 100 в летно-пригодном состоянии <a href="https://www.avsim.su/jump.phtml?http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-154" target="_blank">http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-154</a> основные операторы на 24 февр. 2009 г. по данным aerotransport data bank Aeroflot (25), Aeroflot-Don (7), Air Koryo (4), Alrosa Mirny Air Enterprise (6), Atlant-Soyuz Airlines (3), Azerbaijan Airlines (5), BAL Bashkirian Airlines (6), Belavia (5), Dalavia (8), Iran Air Tours (10), Kavminvodyavia (10), Kogalymavia (7), KrasAir (15), Kyrgyzstan Airlines (10), Moskovia Airlines (6), Rossiya (25), Samara Airlines (8), Tajik Air (7), Turkmenistan Airlines (1), Ural Airlines (10), UTair Aviation (21), Uzbekistan Airways (5), Vladivostok Air (6), Yakutia Airlines (7).

</div>

21.03.2009 в 17:52

А в Кубе их нет? Или там только 96 с яками остались?

21.03.2009 в 18:02

Этот красавец D-AFSG, гордость EDDS http://www.airliners.net/photo/Flughafen-S…4B-2/0927554/L/
Правда не летает. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

21.03.2009 в 18:08

Цитата(Air_Squirrel @ 21.03.2009 17:52)

А в Кубе их нет? Или там только 96 с яками остались?

карта где они летают — красные сейчас, темно-красные — где раньше.

на Кубе (Cubana de Aviación) на ноябрь 2008 флот из:

Ilyushin IL-96-300 — 4 шт.
Tupolev Tu-204-100E — 2
Yakovlev Yak-42D — 2
Airbus A320-200 — 2

21.03.2009 в 18:50

Цитата(Justsimmer @ 21.03.2009 15:48)

Aeroflot (25),
Aeroflot-Don (7),
Air Koryo (4),
Alrosa Mirny Air Enterprise (6),
Atlant-Soyuz Airlines (3),
Azerbaijan Airlines (5),
BAL Bashkirian Airlines (6),
Belavia (5), Dalavia (8),
Iran Air Tours (10),
Kavminvodyavia (10),
Kogalymavia (7),
KrasAir (15),
Kyrgyzstan Airlines (10),
Moskovia Airlines (6),
Rossiya (25),
Samara Airlines (8),
Tajik Air (7),
Turkmenistan Airlines (1),
Ural Airlines (10),
UTair Aviation (21),
Uzbekistan Airways (5),
Vladivostok Air (6),
Yakutia Airlines (7).

В афл только пара штук летает, в ГТК 10, м Эйр-Корио вобще не летает, у Ютов по моему 15 макс., САМАРА банкрот, Дальавия тоже, Красэйр…, в Атланте гораздо больше летает…

Ну вот что в голову пришло…

21.03.2009 в 19:03

Вот, по Российским АК, где-то рубеж 2008 — 2009 г.г.

ЗЫ 1: если что-то не соответствует действительности (а в какой-то степени так и есть), меня ругать не надо, я только содрал, не вникая вглубь (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
ЗЫ 2: по Бэхам инфа более свежая и более достоверная, хотя, естественно, не 100%.

Forum.zip ( 5.63 килобайт )
Кол-во скачиваний: 23

21.03.2009 в 19:24

Цитата(sandeo @ 21.03.2009 18:50)

Эйр-Корио вобще не летает,
Ну вот что в голову пришло…

а вот корейцы не знают (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif)
http://www.korea-dpr.com//Air%20Koryo/hist3.htm

21.03.2009 в 20:30

Я знаю точно что АЗАЛовские Ту-154 все летают по постоянным рейсам и чартарам,а вот Ту-134 можно сказать не летают.

22.03.2009 в 00:38

Цитата(Air_Squirrel @ 21.03.2009 18:02)

Этот красавец D-AFSG, гордость EDDS http://www.airliners.net/photo/Flughafen-S…4B-2/0927554/L/
Правда не летает.

А вот мне интересно было всегда по этой АК и Ту-154Б-2. Если я не ошибаюсь, то есть еще фота с Тушкой с подломленной передней ногой, которая используется для тренировки пожарных. Так вот, если мне не изменяет память, то у модификации Б-2 аварийные выходы над крылом должны быть одинакового размера, а тут нет. Почему?

22.03.2009 в 00:38

Цитата(Air_Squirrel @ 21.03.2009 18:02)

Этот красавец D-AFSG, гордость EDDS http://www.airliners.net/photo/Flughafen-S…4B-2/0927554/L/
Правда не летает.

А вот мне интересно было всегда по этой АК и Ту-154Б-2. Если я не ошибаюсь, то есть еще фота с Тушкой с подломленной передней ногой, которая используется для тренировки пожарных. Так вот, если мне не изменяет память, то у модификации Б-2 аварийные выходы над крылом должны быть одинакового размера, а тут нет. Почему?

22.03.2009 в 00:39

Цитата(Air_Squirrel @ 21.03.2009 18:02)

Этот красавец D-AFSG, гордость EDDS http://www.airliners.net/photo/Flughafen-S…4B-2/0927554/L/
Правда не летает.

А вот мне интересно было всегда по этой АК и Ту-154Б-2. Если я не ошибаюсь, то есть еще фота с Тушкой с подломленной передней ногой, которая используется для тренировки пожарных. Так вот, если мне не изменяет память, то у модификации Б-2 аварийные выходы над крылом должны быть одинакового размера, а тут нет. Почему?

22.03.2009 в 00:56

С первого взгляда видно, что это машина ранней серии (например, по круглому выхлопному окну у передней кромки киля). Да и подпись под фотографией указывает на это: 73А046 — это Ту-154 выпуска 1973 года, порядковый номер 46.

После начала производства модификации Ту-154Б (у которой аварийные люки были уже одинаковыми), все ранее выпущенные Ту-154 и Ту-154А, находящиеся в эксплуатации, при капитальном ремонте перемодифицировались в Ту-154Б или Ту-154С (с заменой крыла).

Аварийные люки не переделывали. Так что на фото как раз такая переделанная Ту-154Б (и, кажется, чуть ли не первая с КВ «Микрон» и толстым обтекателем перед стабилизатором).

22.03.2009 в 01:01

Болгарский борт, вроде. Задолжали и бросили его.

22.03.2009 в 01:16

???
никто ничего не бросал

Цитата

Flugzeug wurde am 08.09.1973 als TU-154A an die ungarische MALEV ausgeliefert. 1979 wurde das Flugzeug umgebaut zu einer TU-154B-2. In den 1990er Jahren wurde das Flugzeug nur noch als Frachter genutzt, bis es 1994 außer Dienst gestellt wurde. Die Flughafen-Stuttgart GmbH erwarb das Flugzeug im gleichen Jahr als Feuerwehr-Trainer. Am 20.01.1995 wurde das Flugzeug nach Stuttgart überflogen. Nach einer Teilkonservierung wurden einige Komponenten entfernt, wahrscheinlich auch die Triebwerke. Alle anderen Komponenten sollen noch funktionieren.

краткий перевод:

08.09.1973 самолет был передан Малеву.
1979 как и говорил TenderCat, самолет был переделан в Б-2
в 90х годах самолет использовали для грузоперевозок
1994 самолет списали и он был куплен аэропортом Штуттгарта
20.01.1995 самолет своим ходом пергнали в Штуттгарт

Сообщение отредактировал BAL — 22.03.2009 01:18

22.03.2009 в 02:10

Цитата(sandeo @ 21.03.2009 20:50)

В афл только пара штук летает, в ГТК 10, м Эйр-Корио вобще не летает, у Ютов по моему 15 макс., САМАРА банкрот, Дальавия тоже, Красэйр…, в Атланте гораздо больше летает…

Ну вот что в голову пришло…

Что значит «в афл пара штук летает»
22 М-ки на сегодняшний момент.
В Атланте не менее 4-х машин, одна их них VIP. В основном работают по чартерам

Сообщение отредактировал Usachev Pavel — 22.03.2009 11:42

22.03.2009 в 00:38

Цитата(Air_Squirrel @ 21.03.2009 18:02)

Этот красавец D-AFSG, гордость EDDS http://www.airliners.net/photo/Flughafen-S…4B-2/0927554/L/
Правда не летает. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

А вот мне интересно было всегда по этой АК и Ту-154Б-2. Если я не ошибаюсь, то есть еще фота с Тушкой с подломленной передней ногой, которая используется для тренировки пожарных. Так вот, если мне не изменяет память, то у модификации Б-2 аварийные выходы над крылом должны быть одинакового размера, а тут нет. Почему?

Ответов: 59

Новое сообщение