Доброго времени суток! Подскажите, какие маршруты и АК, где на нанный момент эксплуатируются Ту-154? Спасибо
Доброго времени суток! Подскажите, какие маршруты и АК, где на нанный момент эксплуатируются Ту-154? Спасибо
Чтобы оставить ответ, войдите в свой аккаунт.
Не показывать объявления
Доброго времени суток! Подскажите, какие маршруты и АК, где на нанный момент эксплуатируются Ту-154? Спасибо
Остальной выпуск, распределяется так:
* 63 — потеряно в катастрофах и серьезных авариях (см. ниже)
* 187 — порезано на металлолом
* 89 — готовится к порезке на металлолом
* 23 — в музеях (22) и самолет-ресторан (1)
* 283 — на хранении, из них около 100 в летно-пригодном состоянии
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-154
основные операторы на 24 февр. 2009 г. по данным aerotransport data bank
Aeroflot (25),
Aeroflot-Don (7),
Air Koryo (4),
Alrosa Mirny Air Enterprise (6),
Atlant-Soyuz Airlines (3),
Azerbaijan Airlines (5),
BAL Bashkirian Airlines (6),
Belavia (5), Dalavia (8),
Iran Air Tours (10),
Kavminvodyavia (10),
Kogalymavia (7),
KrasAir (15),
Kyrgyzstan Airlines (10),
Moskovia Airlines (6),
Rossiya (25),
Samara Airlines (8),
Tajik Air (7),
Turkmenistan Airlines (1),
Ural Airlines (10),
UTair Aviation (21),
Uzbekistan Airways (5),
Vladivostok Air (6),
Yakutia Airlines (7).
Сообщение отредактировал Justsimmer — 21.03.2009 18:00
Сообщение отредактировал Air_Squirrel — 21.03.2009 17:53
Правда не летает.
Сообщение отредактировал Air_Squirrel — 21.03.2009 18:04
карта где они летают — красные сейчас, темно-красные — где раньше.
на Кубе (Cubana de Aviación) на ноябрь 2008 флот из:
Ilyushin IL-96-300 — 4 шт.
Tupolev Tu-204-100E — 2
Yakovlev Yak-42D — 2
Airbus A320-200 — 2
Сообщение отредактировал Justsimmer — 21.03.2009 18:23
Aeroflot-Don (7),
Air Koryo (4),
Alrosa Mirny Air Enterprise (6),
Atlant-Soyuz Airlines (3),
Azerbaijan Airlines (5),
BAL Bashkirian Airlines (6),
Belavia (5), Dalavia (8),
Iran Air Tours (10),
Kavminvodyavia (10),
Kogalymavia (7),
KrasAir (15),
Kyrgyzstan Airlines (10),
Moskovia Airlines (6),
Rossiya (25),
Samara Airlines (8),
Tajik Air (7),
Turkmenistan Airlines (1),
Ural Airlines (10),
UTair Aviation (21),
Uzbekistan Airways (5),
Vladivostok Air (6),
Yakutia Airlines (7).
В афл только пара штук летает, в ГТК 10, м Эйр-Корио вобще не летает, у Ютов по моему 15 макс., САМАРА банкрот, Дальавия тоже, Красэйр…, в Атланте гораздо больше летает…
Ну вот что в голову пришло…
ЗЫ 1: если что-то не соответствует действительности (а в какой-то степени так и есть), меня ругать не надо, я только содрал, не вникая вглубь
ЗЫ 2: по Бэхам инфа более свежая и более достоверная, хотя, естественно, не 100%.
Сообщение отредактировал URMT — 21.03.2009 19:08
Forum.zip ( 5.63 килобайт )
Кол-во скачиваний: 30
Ну вот что в голову пришло…
а вот корейцы не знают
http://www.korea-dpr.com//Air%20Koryo/hist3.htm
Правда не летает.
А вот мне интересно было всегда по этой АК и Ту-154Б-2. Если я не ошибаюсь, то есть еще фота с Тушкой с подломленной передней ногой, которая используется для тренировки пожарных. Так вот, если мне не изменяет память, то у модификации Б-2 аварийные выходы над крылом должны быть одинакового размера, а тут нет. Почему?
Правда не летает.
А вот мне интересно было всегда по этой АК и Ту-154Б-2. Если я не ошибаюсь, то есть еще фота с Тушкой с подломленной передней ногой, которая используется для тренировки пожарных. Так вот, если мне не изменяет память, то у модификации Б-2 аварийные выходы над крылом должны быть одинакового размера, а тут нет. Почему?
Правда не летает.
А вот мне интересно было всегда по этой АК и Ту-154Б-2. Если я не ошибаюсь, то есть еще фота с Тушкой с подломленной передней ногой, которая используется для тренировки пожарных. Так вот, если мне не изменяет память, то у модификации Б-2 аварийные выходы над крылом должны быть одинакового размера, а тут нет. Почему?
После начала производства модификации Ту-154Б (у которой аварийные люки были уже одинаковыми), все ранее выпущенные Ту-154 и Ту-154А, находящиеся в эксплуатации, при капитальном ремонте перемодифицировались в Ту-154Б или Ту-154С (с заменой крыла).
Аварийные люки не переделывали. Так что на фото как раз такая переделанная Ту-154Б (и, кажется, чуть ли не первая с КВ «Микрон» и толстым обтекателем перед стабилизатором).
никто ничего не бросал
краткий перевод:
08.09.1973 самолет был передан Малеву.
1979 как и говорил TenderCat, самолет был переделан в Б-2
в 90х годах самолет использовали для грузоперевозок
1994 самолет списали и он был куплен аэропортом Штуттгарта
20.01.1995 самолет своим ходом пергнали в Штуттгарт
Сообщение отредактировал BAL — 22.03.2009 01:18
Ну вот что в голову пришло…
Что значит «в афл пара штук летает»
22 М-ки на сегодняшний момент.
В Атланте не менее 4-х машин, одна их них VIP. В основном работают по чартерам
Сообщение отредактировал Usachev Pavel — 22.03.2009 11:42
KrasAir (15),
Здрасьте… эти а/к разве существуют? БАЛ так вообще вроде уже несколько лет как прекратила существование. Или ВИМом была поглощена… не помню.
После начала производства модификации Ту-154Б (у которой аварийные люки были уже одинаковыми), все ранее выпущенные Ту-154 и Ту-154А, находящиеся в эксплуатации, при капитальном ремонте перемодифицировались в Ту-154Б или Ту-154С (с заменой крыла).
Аварийные люки не переделывали. Так что на фото как раз такая переделанная Ту-154Б (и, кажется, чуть ли не первая с КВ «Микрон» и толстым обтекателем перед стабилизатором).
А вот зачем вообще делать аварийные выходы разных размеров? Чем руководствовались?
БАЛ сушествует, правда сам он уже давно не летает и весь летный состав распущен(после чего многие ушли в ВИМ).А вот самолеты эти все еще БАЛу пренадлежат и сейчас отрабатывают свои долги в других ак. Например в Континетале несколько летало( 824,831,847, 773 и 777 вроде), КМВ(826). Сейчас некоторые в Иране, но не знаю проданы ли они туда или еще что.
На данный момент вроде бы 773 и 824 в уфе стоят и ждут ангелов спасителей))). 824 давно уже стоит, ресурс на двигателях кончился.
прошу сильно не бить, если что не так, самолеты эти часто передавались разным ак и за всем уследить невозможно.
824 в Уфе: