http://news.yahoo.com/s/ap/passenger_lands_plane
FORT MYERS, Fla. – A passenger landed a twin-engine plane in Florida after the pilot died in flight with a total of six people on board.
Federal Aviation Administration officials say the pilot died after takeoff from an airport in Naples on Sunday. It was on autopilot and climbing toward 10,000 feet when the pilot died.
The passenger who took over is licensed for single-engine planes but isn’t certified to fly the larger King Air craft.
An air traffic controller helped the passenger down by calling a friend in Connecticut who knows the King Air plane and relaying instructions. The plane landed safely at Southwest Florida International Airport in Fort Myers.
The plane had been headed to Jackson, Miss. The names of the pilot and passengers have not been released
Пилот самолета, направлявшегося в Миссисипи, внезапно умер, когда автопилот вывел двухмоторный самолет King Air на высоту в 10 тыс. метров. Среди пассажиров оказался обладатель прав на вождение одномоторного самолета, однако он никогда не водил более крупные воздушные суда.
Диспетчер наземной службы связался со своим другом в Коннектикуте, который знал, как управлять самолетом этой модели. По телефону и рации они давали пассажиру советы о том, как посадить самолет. С их помощью ему удалось благополучно приземлиться в аэропорту Форт Майерс во Флориде.
http://www.utro.ru/news/2009/04/13/809463.shtml
http://www.utro.ru/topnews.shtml#20090413195527809463
Да, это точно, 10км — это круто для такого ЛА
FireFly +1, но если быть юридически корректным, то он был пассажиром, ну и только потом, человеком, имеющим лицензию
Ну если все агентства интернета писали с яростью, о том, как стюардесса «посадила» боинг-747, хотя всего-то она читала ККП, выпустила шасси, закрылки…
Сообщение отредактировал Евгений — 13.04.2009 22:28
Сообщение отредактировал Karakum — 14.04.2009 12:16
Ага, как Курт Рассел 747-й в фильме Executive Decision.
А откуда вывод такой?
+1 именно так и было, раздули как всегда сенсацию мля…
Бобик врятли, тут понадобилась бы очень большая удача, но мультик посадить не так сложно, на заходе он тяжелее, стабильнее…
А откуда вывод такой?
и в правду откуда такой вывод?
А откуда вывод такой?
и в правду откуда такой вывод?
Лучше чем где?
Не показывать объявления
На этой табуретке я бы убился сразу.
Мне про то ,что «на такое решатся немногие», очень понравилось
))). В общем, у него, безусловно, была масса вполне благополучных вариантов, выбирай любой, но он мужественно выбрал наиболее опасный и трудный 
Мне про то ,что «на такое решатся немногие», очень понравилось
))). В общем, у него, безусловно, была масса вполне благополучных вариантов, выбирай любой, но он мужественно выбрал наиболее опасный и трудный 
Как говорится: чужую беду-руками разведу, а к своей-ума не приложу. Это я к тому, что если Вы такие вещи совершаете каждую неделю, то тада конечно, чего уж там- делов то, е-мае !
Наличие PPL и налета не гарантируют присутствия духа в разных ситуациях (исключая Вас, конечно же !).
А мужик в любом случае-молодец. Не растерялся, не запаниковал. И это, считаю, главное. А налет-малет можно в задницу засунуть, если «очко жим-жим».
Сообщение отредактировал Karakum — 14.04.2009 19:48
На этой табуретке я бы убился сразу.
Вы серьезно ? Или это ирония ?
Сообщение отредактировал Karakum — 14.04.2009 19:49
Наличие PPL и налета не гарантируют присутствия духа в разных ситуациях (исключая Вас, конечно же !).
А мужик в любом случае-молодец. Не растерялся, не запаниковал. И это, считаю, главное. А налет-малет можно в задницу засунуть, если «очко жим-жим».
Как бы вам это объяснить… ну, понимаете, когда ситуация не оставляет выбора, то и очко не играет, и паники нет, и не растеряешься особо. Потому что именно оттого, что выбора нет — не запутаешься, что делать. Вот так, без сарказма — понятно, почему ваш пост смех вызвал
? А на табуретке бы Камрад, вполне возможно, и убился бы — вряд ли их на тэйлдрэггерах рулить учили)).
Сообщение отредактировал Major Kong — 14.04.2009 20:07
В таком случае, боюсь, и я Вам не смогу объяснить, что не все ведут себя так, как Вы описАли. Даже, когда не остается выбора. И если Вам попадались одни герои, то мне встречались всякие на моем жизненном пути. Потому я так в оценках и осторожен, хотя тоже мог бы быть бескомпромиссным. Можете и далее смеяться-воля Ваша. Что касается модного слова «тэйлдреггер» (конечно, намного проще сказать это, а не «самолет с хвостовым колесом», то в Америке их, дреггеров, хватает. Нет там ничего экстраординарного в их пилотировании (ну летали же на них до войны и всю войну !). Поверьте-знаю о чем говорю.
Ну, или НЕ верьте. 
Опять же-воля Ваша.
Сообщение отредактировал Karakum — 14.04.2009 20:15
После 172-ой посадить 737 наверное очень трудно будет.
Нет конечно. Малейший глюк «Активного неба» и душа уходит туда, где у Сессны бензиновый кран.
Сообщение отредактировал Dinozavrik — 14.04.2009 21:33
Нет конечно. Малейший глюк «Активного неба» и душа уходит у Сессны бензиновый кран.
???
Сообщение отредактировал Karakum — 14.04.2009 21:20
Расшифруй отец?
Ваш жизненный путь для меня загадка. Что, он настолько изобиловал подобными ситуациями, что вы собрали статистику, кто как себя ведёт
? Что касается слова «тэйлдрэггер», его использование в данном контексте не есть дань моде; употребил ислючительно для облегчения восприятия Камрадом ввиду страны его проживания 
.
Гм…. вы так лихо заявили о несложности пилотирования этих самых тэйлдрэггеров, что
(а) изменили своей осторожности в оценках — как же так?
(б) вызвали сомнение то ли в том, что знаете, о чем говорите, то ли в том, что внимательно читаете: вестимо, сложность не в пилотировании, а в рулении и поведении на разбеге/пробеге (ну-к посмотрите выше, о чём я сказал? Правильно, не о пилотировании, а о рулении).
Сообщение отредактировал Major Kong — 14.04.2009 21:45
Гм…. вы так лихо заявили о несложности пилотирования этих самых тэйлдрэггеров, что
(а) изменили своей осторожности в оценках — как же так?
(б) вызвали сомнение то ли в том, что знаете, о чем говорите, то ли в том, что внимательно читаете: вестимо, сложность не в пилотировании, а в рулении и поведении на разбеге/пробеге (ну-к посмотрите выше, о чём я сказал? Правильно, не о пилотировании, а о рулении).
Не передергивайте. Напоминаю, что на моем жизненном пути всего лишь встречались разные люди (со своими житейскими слабостями), в то время,как судя по Вашим безапелляционным заявлениям (относительно того как себя ведут люди в стрессовых ситуациях-все одинаково геройски ), Вы имели дело исключительно с рембами. Ваше право утверждать, мое-сомневаться. Равно, как и наоборот. И мой жизненный путь здесь абсолютно ни причем, если Вы не против.
Далее, насколько я помню, о рулении на тейлдреггерах речь не шла вообще ( и в Ваших постах в том числе), но если Вам угодно, да, эта схема требует к себе бОльшего внимания, чем ныне нам привычная. Однако, повторюсь, ничего экстраординарного для нормального пилота в этом нет. Если кто-то привык рулить с превышениями ограничений-он разложит самолет вне зависимости от компоновки его шасси (например,
достаточно на повышенной скорости прорулить на той же «тешке» по грунту с небольшими ямами (а в траве их можно и не заметитиь) и цепануть винтом землю) . Не случайно поэтому сначала учат рулить по земле, а уж потом летать по небу. В большинстве случаев.
Вы уж определитесь пожалуйста, в чем же я у Вас вызвал сомнение, а то я так и не понял.
Сообщение отредактировал Karakum — 14.04.2009 22:24
И в чем сложность? Мне интересно как то стал тем более что я летал на трех Citabria, Decathlon и SNJ-4
Сообщение отредактировал KCRQ — 14.04.2009 21:56
И в чем сложность? Мне интересно как то стал тем более что я летал на трех Citabria, Decathlon и SNJ-4
Андрей, приветствую !
Я умышленно не стал перечислять на чем с хвостовым колесом летал , чтобы не выглядело, как меряние пиписьками.
Но ты-другое дело.
Я буду ! Можете мне не верить. И разрази меня гром, если я мечтаю оказаться пассажиром в самолете (которого не знаю) с экипажем с отброшенными копытами. Да спросите любого действующего пилота, или диспетчера, или авиатехника (который еще и симмер) ! Вот мне любопытно было бы послушать кто и что скажет.
Хотя, был грех, мечтал. Давно, правда. 
Когда во всю эту лабуду еще верил. 
Сообщение отредактировал Karakum — 14.04.2009 22:30
+100, героев я не видел. Может в жизни не везло. Но после стресса у тех кого я знаю тряслись руки и не только руки, и желающих попасть по новой в этот стресс не было.
Особенно запомнился экипаж после посадки, в 70 км от аэродрома у них двигатель пошёл в разнос. Такого бледного лица у живого человека я не видел ни до того ни слава Богу после этого.
Возможно есть герои (как в книжках), но мне они жизненый путь пока не пересекали.
Что, где? Конкретно.
Тогда не делайте выводов о мужественности и героизме неизвестных вам людей на основе газетных публикаций.
Вы странно судите. Вот это как раз и можно (с некоторой натяжкой) назвать передёргиванием.
Снова путаете. Это вы утверждаете (что мужик герой), а я сомневаюсь.
Против. Назвался груздем — полезай в кузов.
Плохо помните: сообщение #25, цитирую: «А на табуретке бы Камрад, вполне возможно, и убился бы — вряд ли их на тэйлдрэггерах рулить учили)).»
Да, именно это мне было угодно.
Про экстраординарное только вы и говорили. Это древний приём схоластов: сперва выдвигается некий тезис, который приписывается оппоненту, а затем блистательно опровергается
.
достаточно на повышенной скорости прорулить на той же «тешке» по грунту с небольшими ямами (а в траве их можно и не заметитиь) и цепануть винтом землю).
Ну-ка, интересно, отчего вы вспомнили про ограничения по скорости руления, не являющиеся характерными именно для самолётов с хвостовым колесом, но но странным образом
забыли про такие вещи, как специфика руления с фиксируемым или нефиксируемым хвостовым колесом, ни слова не сказали о необходимости более активной и специфической работы газом при поворотах в ходе руления на тэйлдрэггерах?
Как видите, практически каждое ваше слово не выдерживает ни формальной, ни неформальной критики. Я думаю, у вас остаётся только один аргумент — огласить ваш
)).
послужной список (реальный или мифический — неважно, поскольку проверке это все равно не подлежит
Особенно запомнился экипаж после посадки, в 70 км от аэродрома у них двигатель пошёл в разнос. Такого бледного лица у живого человека я не видел ни до того ни слава Богу после этого.
Возможно есть герои (как в книжках), но мне они жизненый путь пока не пересекали.
Вы путаете тёплое с мягким. Повторю ещё раз: человек, находящийся в ситуации, которая не предоставляет ему возможности выбора, будет делать то, что ему остаётся делать. И руки буду трястись, и лицо будет бледное. И ни героизмом, ни мужеством это назвать нельзя. «Жить захочешь — и не так раскорячишься» (с). Так что с чего наш двугорбый друг решил, будто мне по жизни рембы встречаются — решительно непонятно)).
Сообщение отредактировал Major Kong — 14.04.2009 22:46
Нет конечно. Малейший глюк «Активного неба» и душа уходит у Сессны бензиновый кран.
???
Разьве на маленьком невозможно испытать некоторые, весьма приятные ситуации, как потеря ориентации (особенно в темноте), приближение грозы со всеми прелестями из учебника по авиационной метеорологии, падение мощностина высоте, некоторые более-менее аварийные ситуации? А также кучу мелочей, типа турбулентности, тошноты или просто по маленькой нужде захотелось?
Естественно, не с опытным капитаном слева… И даже не с опытным вторым пилотом справа.
Сообщение отредактировал Dinozavrik — 14.04.2009 23:10
Подробности
http://www.cnn.com/2009/US/04/14/plane.emergency/index.html