Кризис докатился до ВАСО

10.03.2009 в 13:53

С мировым кризисом это никак не связано, просто удобная отговорка.
В авиастроении кризис начался еще 20 лет назад и это уже его последствия. Вот еще статья с rbc:

Только я не могу понять, кому нужен Ил-112 той же давности, да и на Ан-148 с учетом его украинского места рождения тоже немного покупателей.
Т.е. ВАСО закроется в принципе скоро. Если закрывают ВПП, то как там завод может производить самолеты? Если только их небольшие части.

Ненужный Ил-96
Воронежский авиазавод к 2015 году может потерять большую часть своих производств

Как стало известно РБК daily, Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в целях экономии готовится к масштабной реструктуризации ряда авиационных заводов. По словам сразу нескольких источников РБК daily, реструктуризацию может не пережить один из трех крупнейших авиационных заводов России — «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО), большую часть производства с которого планируется перевести на другие предприятия. Предполагается, что производство на ВАСО лайнеров Ил-96, на которых летает президент России, будет закрыто после 2012 года, а избыточные производственные площади будут проданы.

ВАСО создано в 1932 году, в статусе акционерного общества с 1992 года. Сейчас на заводе налажено производство лайнеров семейства Ил-96 (Ил-96-300 и Ил-96-400Т/М). Кроме того, в ближайшее время на ВАСО предполагалось организовать сборку лайнеров Ан-148.

Финансовый блок ОАК разрабатывает концепцию реформы заводов, производящих гражданскую продукцию. По словам источников РБК daily, которые ссылаются на внутренние материалы ОАК, существование которых подтверждают несколько источников в авиапроме, сейчас разрабатывается программа оптимизации авиапрома до 2014 года. В соответствии с ней производство Ил-96 может быть свернуто после 2012 года, а ВАСО будет развиваться в качестве сборочного завода самолетов с размерностью Ан-148 и Ил-112. «После завершения программы Ил-96 на заводе закрывается изготовление длинномерных деталей, которые будут поступать по кооперации с завода ЗАО «Авиастар-СП», — говорит один из источников.

В соответствии с планом на ВАСО в 2009 и 2010 годах будут закрыты литейное, кузнечное производства и механообработка. В 2011 году закончится вывод этих производств, а также будут выведены из эксплуатации агрегатно-сборочные цеха. В 2012 и 2013 годах будут выведены станки, используемые для производства лайнеров Ил-96, сборка Ан-148 и Ил-112 будет перенесена в другие цеха, а общая производственная площадь сократится почти в шесть раз. В 2014 году будет выведена из эксплуатации летная полоса.

На ульяновском «Авиастар-СП» изменения будут не столь глобальными. Так, будут выделены в самостоятельные предприятия литейное (корп. 5 и 6), кузнечное производства (корп. 7), а также производство интерьеров. В итоге площадь завода сократится в два раза.

Как отмечает другой источник, основанием для реструктуризации заводов является переизбыток парка оборудования. Например, в цехах механосборочного производства на заводах «Авиастар-СП» и ВАСО сейчас установлено около 1200 станков, которые расположены на 125 тыс. кв. м на «Авиастар-СП» и на 82 тыс. кв. м на ВАСО. После реализации программы на заводах останется по 150—200 станков на 10—20 тыс. кв. м производственной площади.

«С одной стороны, планы оптимизации издержек имеют право на существование. Но если сократить количество сотрудников ВАСО с 11 тыс. до 2 тыс., то общие издержки снизятся всего на 25%», — говорит Александр Лебедев, совладелец Национальной резервной корпорации (НРК, владеет блокпакетом акций «Ильюшин Финанс», которая является крупнейшим заказчиком ВАСО). По его словам, этот план похож «на освоение бюджетных средств». «Из 1 млрд руб., выделенных на исправление недоработок в Ил-96 в 2006 году, 750 млн руб. осталось в АК «Илюшин» и только 250 млн руб. дошло до ВАСО», — говорит Александр Лебедев.

«Сокращение производственных площадей и планы реструктуризации существуют, но закрывать предприятия никто не собирается», — говорит глава дивизиона «ОАК — Гражданские самолеты», исполнительный вице-президент ОАК Валерий Безверхний. «ВАСО никто не закроет, так как предприятие делает самолеты, в том числе и для президента», — уверен член правления ОАК Виктор Ливанов, который возглавляет КБ им. Ильюшина. В ИФК, занимающейся поставками лайнеров Ан-148 и Ил-96, от комментариев отказались. «Единственный выход — модернизировать гражданский сектор, сконцентрировав все заводы в одном месте. Где это будет сделано, станет геополитическим выбором правительства, а не экономическим», — говорит гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак.

<div class="postcolor" id="post-1052773">
				С мировым кризисом это никак не связано, просто удобная отговорка. <br />В авиастроении кризис начался еще 20 лет назад и это уже его последствия. Вот еще статья с rbc:<br /><br />Только я не могу понять, кому нужен Ил-112 той же давности, да и на Ан-148 с учетом его украинского места рождения тоже немного покупателей.<br />Т.е. ВАСО закроется в принципе скоро. Если закрывают ВПП, то как там завод может производить самолеты? Если только их небольшие части.<br /><br /><i>Ненужный Ил-96<br />Воронежский авиазавод к 2015 году может потерять большую часть своих производств<br /><br />Как стало известно РБК daily, Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в целях экономии готовится к масштабной реструктуризации ряда авиационных заводов. По словам сразу нескольких источников РБК daily, реструктуризацию может не пережить один из трех крупнейших авиационных заводов России — «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО), большую часть производства с которого планируется перевести на другие предприятия. Предполагается, что производство на ВАСО лайнеров Ил-96, на которых летает президент России, будет закрыто после 2012 года, а избыточные производственные площади будут проданы. <br /><br />ВАСО создано в 1932 году, в статусе акционерного общества с 1992 года. Сейчас на заводе налажено производство лайнеров семейства Ил-96 (Ил-96-300 и Ил-96-400Т/М). Кроме того, в ближайшее время на ВАСО предполагалось организовать сборку лайнеров Ан-148. <br /><br />Финансовый блок ОАК разрабатывает концепцию реформы заводов, производящих гражданскую продукцию. По словам источников РБК daily, которые ссылаются на внутренние материалы ОАК, существование которых подтверждают несколько источников в авиапроме, сейчас разрабатывается программа оптимизации авиапрома до 2014 года. В соответствии с ней производство Ил-96 может быть свернуто после 2012 года, а ВАСО будет развиваться в качестве сборочного завода самолетов с размерностью Ан-148 и Ил-112. «После завершения программы Ил-96 на заводе закрывается изготовление длинномерных деталей, которые будут поступать по кооперации с завода ЗАО «Авиастар-СП», — говорит один из источников. <br /><br />В соответствии с планом на ВАСО в 2009 и 2010 годах будут закрыты литейное, кузнечное производства и механообработка. В 2011 году закончится вывод этих производств, а также будут выведены из эксплуатации агрегатно-сборочные цеха. В 2012 и 2013 годах будут выведены станки, используемые для производства лайнеров Ил-96, сборка Ан-148 и Ил-112 будет перенесена в другие цеха, а общая производственная площадь сократится почти в шесть раз. В 2014 году будет выведена из эксплуатации летная полоса. <br /><br />На ульяновском «Авиастар-СП» изменения будут не столь глобальными. Так, будут выделены в самостоятельные предприятия литейное (корп. 5 и 6), кузнечное производства (корп. 7), а также производство интерьеров. В итоге площадь завода сократится в два раза. <br /><br />Как отмечает другой источник, основанием для реструктуризации заводов является переизбыток парка оборудования. Например, в цехах механосборочного производства на заводах «Авиастар-СП» и ВАСО сейчас установлено около 1200 станков, которые расположены на 125 тыс. кв. м на «Авиастар-СП» и на 82 тыс. кв. м на ВАСО. После реализации программы на заводах останется по 150—200 станков на 10—20 тыс. кв. м производственной площади. <br /><br />«С одной стороны, планы оптимизации издержек имеют право на существование. Но если сократить количество сотрудников ВАСО с 11 тыс. до 2 тыс., то общие издержки снизятся всего на 25%», — говорит Александр Лебедев, совладелец Национальной резервной корпорации (НРК, владеет блокпакетом акций «Ильюшин Финанс», которая является крупнейшим заказчиком ВАСО). По его словам, этот план похож «на освоение бюджетных средств». «Из 1 млрд руб., выделенных на исправление недоработок в Ил-96 в 2006 году, 750 млн руб. осталось в АК «Илюшин» и только 250 млн руб. дошло до ВАСО», — говорит Александр Лебедев. <br /><br />«Сокращение производственных площадей и планы реструктуризации существуют, но закрывать предприятия никто не собирается», — говорит глава дивизиона «ОАК — Гражданские самолеты», исполнительный вице-президент ОАК Валерий Безверхний. «ВАСО никто не закроет, так как предприятие делает самолеты, в том числе и для президента», — уверен член правления ОАК Виктор Ливанов, который возглавляет КБ им. Ильюшина. В ИФК, занимающейся поставками лайнеров Ан-148 и Ил-96, от комментариев отказались. «Единственный выход — модернизировать гражданский сектор, сконцентрировав все заводы в одном месте. Где это будет сделано, станет геополитическим выбором правительства, а не экономическим», — говорит гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак.</i></div>

10.03.2009 в 14:12

Да уж, ничего удивительного. Еще в теме про пилоны я говорил что больше не будут Ил-96 выпускать.
А статья с РБК, это так сказать мягкий вариант событий для публики, чтоб не травмировать никого, мол не беспокойтесь, потихоньку чуть чуть сократим, но завод продолжить работать, будет выпускать самолеты и прочий бред.

Как правильно заметили выше, как же без полосы они будут самолеты выпускать?

А вот ответ:

Цитата

Источник
С 2012 года планируется прекратить производство последней модели широкофюзеляжных самолетов России – самолета Ил-96, на котором летает президент России. Это известие должно обрадовать Airbus и Boieng, так как, потеряв технологию, Россия в перспективе не сможет конкурировать с этими гигантами в секторе больших самолетов.

По планам ОАК в рамках оптимизации авиапрома ВАСО будет развиваться в качестве сборочного цеха комплектующих для маленьких самолетов Ан-148 и Ил-112.

Поэтому никаких самолетов там не будет, а будут лишь комплектующие.

Так что ВАСО умер, и закроется в разы быстрее, чем в статье описано.

А вот правда интересно, на чем будет президент потом летать? Кстати сколько осталось по нормативам его парк нынишних самолетов эксплуатировать?

<div class="postcolor" id="post-1052790">
				Да уж, ничего удивительного. Еще в теме про пилоны я говорил что больше не будут Ил-96 выпускать.<br />А статья с РБК, это так сказать мягкий вариант событий для публики, чтоб не травмировать никого, мол не беспокойтесь, потихоньку чуть чуть сократим, но завод продолжить работать, будет выпускать самолеты и прочий бред.<br /><br />Как правильно заметили выше, как же без полосы они будут самолеты выпускать?<br /><br />А вот ответ:<br /><br /><div class="quotetop">Цитата</div><div class="quotemain"><a href="//www.abireg.ru/?idnews=2538&amp;newscat=23" target="_blank" rel="nofollow ugc">Источник</a><br />С 2012 года планируется прекратить производство последней модели широкофюзеляжных самолетов России – самолета Ил-96, на котором летает президент России. Это известие должно обрадовать Airbus и Boieng, так как, потеряв технологию, Россия в перспективе не сможет конкурировать с этими гигантами в секторе больших самолетов. <br /><br />По планам ОАК в рамках оптимизации авиапрома ВАСО будет развиваться в качестве сборочного цеха комплектующих для маленьких самолетов Ан-148 и Ил-112.</div><br /><br />Поэтому никаких самолетов там не будет, а будут лишь комплектующие. <br /><br />Так что ВАСО умер, и закроется в разы быстрее, чем в статье описано. <br /><br />А вот правда интересно, на чем будет президент потом летать? Кстати сколько осталось по нормативам его парк нынишних самолетов эксплуатировать?<br /></div>

10.03.2009 в 14:35

Это было очевидно еще давным давно…

10.03.2009 в 14:44

Никаких тебе пилонов?

10.03.2009 в 14:53

Где сказано что президент собирается отказаться от Ил-96?

10.03.2009 в 14:59

Цитата(NoFL @ 10.03.2009 16:53)

Где сказано что президент собирается отказаться от Ил-96?

Ну это логический вывод из прекращения производства Ил-96. Вот поэтому я и спросил, сколько еще лет срок эксплуатации его нынешних самолетов.

10.03.2009 в 15:02

Арбузики рулят! Что бы там не кричали патриоты, в добром смысле этого слова, но ИЛ 96 уже морально устарел.

Надоел весь этот совок уже давно! Эти дурные оры в экипажах. С ума сойти, гордится нашим несовершенным «добром»

И правильно делают, что отказываются! Не ради симмеров их держали в парке.

Сообщение отредактировал Air_Squirrel — 10.03.2009 15:11

10.03.2009 в 15:54

Цитата(Air_Squirrel @ 10.03.2009 17:02)

Арбузики рулят! Что бы там не кричали патриоты, в добром смысле этого слова, но ИЛ 96 уже морально устарел.

Надоел весь этот совок уже давно! Эти дурные оры в экипажах. С ума сойти, гордится нашим несовершенным «добром»

И правильно делают, что отказываются! Не ради симмеров их держали в парке.

Господин Air Squirrel, тут дело не ограничивается вашей большой любовью к арбузам!

Сообщение отредактировал smokie — 10.03.2009 15:54

10.03.2009 в 16:00

Цитата(Kraftig @ 10.03.2009 14:59)

Цитата(NoFL @ 10.03.2009 16:53)

Где сказано что президент собирается отказаться от Ил-96?

Ну это логический вывод из прекращения производства Ил-96. Вот поэтому я и спросил, сколько еще лет срок эксплуатации его нынешних самолетов.

Цитата

…сохраняются только бизнес-процессы по поддержанию летной годности эксплуатируемых изделий…

Никто же не станет выбрасывать самолеты потому, что их перестали производить.

10.03.2009 в 16:17

Цитата(smokie @ 10.03.2009 15:54)

Цитата(Air_Squirrel @ 10.03.2009 17:02)

Арбузики рулят! Что бы там не кричали патриоты, в добром смысле этого слова, но ИЛ 96 уже морально устарел.

Надоел весь этот совок уже давно! Эти дурные оры в экипажах. С ума сойти, гордится нашим несовершенным «добром»

И правильно делают, что отказываются! Не ради симмеров их держали в парке.

Господин Air Squirrel, тут дело не ограничивается вашей большой любовью к арбузам!

Я не Господин. Меня можно звать по дружески Денисом. Поверьте мне, что нытьём симеров, это дело и ограничится.

10.03.2009 в 16:58

Цитата(Air_Squirrel @ 10.03.2009 15:02)

Арбузики рулят! Что бы там не кричали патриоты, в добром смысле этого слова, но ИЛ 96 уже морально устарел.

Надоел весь этот совок уже давно! Эти дурные оры в экипажах. С ума сойти, гордится нашим несовершенным «добром»

И правильно делают, что отказываются! Не ради симмеров их держали в парке.

Вас бы на оперативку позвать работать. Там, что арбузы, что баклажаны, один геморой.

10.03.2009 в 17:45

Цитата(Air_Squirrel @ 10.03.2009 16:17)

Цитата(smokie @ 10.03.2009 15:54)

Цитата(Air_Squirrel @ 10.03.2009 17:02)

Арбузики рулят! Что бы там не кричали патриоты, в добром смысле этого слова, но ИЛ 96 уже морально устарел.

Надоел весь этот совок уже давно! Эти дурные оры в экипажах. С ума сойти, гордится нашим несовершенным «добром»

И правильно делают, что отказываются! Не ради симмеров их держали в парке.

Господин Air Squirrel, тут дело не ограничивается вашей большой любовью к арбузам!

Я не Господин. Меня можно звать по дружески Денисом. Поверьте мне, что нытьём симеров, это дело и ограничится.

А ведь Денис таки прав!!!

10.03.2009 в 18:00

anderson, мы с тобой отгребем по полной за наше неверие в металлалом.

Плачут блин, когда баклажаны режут. А 50% из них срут на взлёте этого «пасажиробомбера» с такими ужасными двигателями…. А 340 смеялся.

Сообщение отредактировал Air_Squirrel — 10.03.2009 18:10

10.03.2009 в 18:12

Цитата(Air_Squirrel @ 10.03.2009 18:00)

anderson, мы с тобой отгребем по полной за наше неверие в металлалом.

Плачут блин, когда баклажаны режут. А 50% из них срут на взлёте этого «пасажиробомбера» с такими ужасными двигателями…. А 340 смеялся.

Один товарищ написал. Технарем работает.

Цитата

В плане надёжности — соглашусь, ибо на «паровозах» (так во Внуково 154 называют) семь лет проработал. Ну там колесо заменишь или тормоз. Один раз тросовую проводку регулировать пришлось. (Пресловутая площадка малого газа на НР-30). За последние 4 года работы на Боингах 737 и 757 просто выдохся… То что-то с самолёта на самолёт переставляешь, то деактивируешь что нибудь, то ещё что… В ночную смену как на войну собираюсь… Ибо не знаю, буду в состоянии утром домой вернуться или буду «трупом» спать в машине до обеда.

<div class="postcolor" id="post-1053078">
<div class="quotetop">Цитата(Air_Squirrel @ 10.03.2009 18:00) </div><div class="quotemain">anderson, мы с тобой отгребем по полной за наше неверие в металлалом. <img src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/smile.gif" class="emoticon" alt="emoji" /> <br /><br />Плачут блин, когда баклажаны режут. А 50% из них срут на взлёте этого "пасажиробомбера" с такими ужасными двигателями.... А 340 смеялся.</div><br /><br /> Один товарищ написал. Технарем работает. <img src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/smile.gif" class="emoticon" alt="emoji" /> <br /><div class="quotetop">Цитата</div><div class="quotemain">В плане надёжности - соглашусь, ибо на "паровозах" (так во Внуково 154 называют) семь лет проработал. Ну там колесо заменишь или тормоз. Один раз тросовую проводку регулировать пришлось. (Пресловутая площадка малого газа на НР-30). За последние 4 года работы на Боингах 737 и 757 просто выдохся... То что-то с самолёта на самолёт переставляешь, то деактивируешь что нибудь, то ещё что... В ночную смену как на войну собираюсь...  Ибо не знаю, буду в состоянии утром домой вернуться или буду "трупом" спать в машине до обеда.</div><br /></div>

10.03.2009 в 18:15

Kostas68 — Цитата Шедевр!

10.03.2009 в 20:18

Денис, думаю, что суть тупого патриотизма никто не объяснит, даже те, кто им страдает. Т.к. это именно необоснованный патриотизм.
И нахваливание Ту-154, как самолета, отвечающего всем требованиям — это его проявление. Т.к. не может самолет без модернизаций быть с 83 года современным. А то, что было…. вот именно, что это было когда-то.
А вот здоровый быть должен однозначно: можем мы клепать хорошие планеры ? надо клепать планеры (причем руками, а не через попу) . Ставить ИХ начинку. Будет нормальный самолет. Не можем мы щас клепать свой планер (нету разработок) — надо клепать планеры тех же эрбасов. Но останавливать завод и полностью уничтожать наукоемкую отрасль — это дибилизм полнейший. Хотя бы мы сможем сохраанить наработки не потерять рабочие места. Но увы, к этому все идет, к полному развалу. Но это уже политика.

А касательно надежности: я работал и на Ту-154, и на А-310320. Отказывает все. И Ту-154 и А-320. Причем приблизительно одинаково и геморроя хватает и там, и там. Поэтому об абсолютной надежности Эрбаса я бы поспорил.

Сообщение отредактировал Fishbed — 10.03.2009 20:35

<div class="postcolor" id="post-1053215">
				Денис, думаю, что суть тупого патриотизма никто не объяснит, даже те, кто им страдает. Т.к. это именно необоснованный патриотизм.<br />И нахваливание Ту-154, как самолета, отвечающего всем требованиям - это его проявление. Т.к. не может самолет без модернизаций быть с 83 года современным. А то, что было.... вот именно, что это было когда-то.  <br />А вот здоровый быть должен однозначно: можем мы клепать хорошие планеры ? надо клепать планеры <b>(причем руками, а не через попу)</b> . Ставить ИХ начинку. Будет нормальный самолет. Не можем мы щас клепать свой планер (нету разработок)  - надо клепать планеры тех же эрбасов. Но останавливать завод и полностью уничтожать наукоемкую отрасль - это дибилизм полнейший. Хотя бы мы сможем сохраанить наработки не потерять рабочие места. Но увы, к этому все идет, к полному развалу. Но это уже политика.  <br /><br />А касательно надежности: я работал и на Ту-154, и на А-310320. Отказывает все. И Ту-154 и А-320. Причем приблизительно одинаково и геморроя хватает и там, и там. Поэтому об абсолютной надежности Эрбаса я бы поспорил.
				<br /><br /><span class="edit">Сообщение отредактировал <b>Fishbed</b> - 10.03.2009 20:35</span></div>

10.03.2009 в 20:31

Цитата

Поэтому об абсолютной надежности Эрбаса я бы поспорил

Надежность ведь не в отсутствии отказов, а в степени опасности последствий отказов?

10.03.2009 в 20:35

Цитата(TenderCat @ 10.03.2009 22:31)

Цитата

Поэтому об абсолютной надежности Эрбаса я бы поспорил

Надежность ведь не в отсутствии отказов, а в степени опасности последствий отказов?

Дмитрий, если брать точное определение, то надежность — это св-во изделия сохранять свои параметры в рамках НТД на протяжении эксплуатации, транспортировки, хранения. А последствия отказов — это что-то другое.

10.03.2009 в 21:09

Ну, я имел в виду не надежность агрегатов, а надежность самолета. Речь ведь шла об Эрбасе целиком?

10.03.2009 в 21:48

Не показывать объявления

Цитата(Fishbed @ 10.03.2009 20:18)

Но останавливать завод и полностью уничтожать наукоемкую отрасль — это дибилизм полнейший.

+1

10.03.2009 в 22:08

Цитата(TenderCat @ 11.03.2009 00:09)

Ну, я имел в виду не надежность агрегатов, а надежность самолета. Речь ведь шла об Эрбасе целиком?

Тогда и надежностью Эрбаса в целом является то, как часто он будет отказывать. Т.к. если что-то откажет, то самолет уже не будет являться исправным (т.е. что-то выйдет за установленные параметры), хотя будет оставаться работоспособным.

10.03.2009 в 22:36

Ну что? ОАК начинает приносить первые «плоды»? Есть ещё ОСК… Ничего, когда нефть кончится, завалим весь мир бананами!!!… Только вот бананы в России не растут…

10.03.2009 в 22:48

Цитата(PavelS @ 10.03.2009 22:36)

Ну что? ОАК начинает приносить первые «плоды»?

А какие плоды нам принесет корпорация «РосТехнологии»?

10.03.2009 в 22:59

Цитата(bar @ 11.03.2009 01:48)

Цитата(PavelS @ 10.03.2009 22:36)

Ну что? ОАК начинает приносить первые «плоды»?

А какие плоды нам принесет корпорация «РосТехнологии»?

Сорри за офтоп, но тем не менее решил кинуть сюда, вроде как к вопросу госкорпораций:
«Наноучения в нанорусиянской наноармии. Наносолдаты в дырявых нанофуфайках, из которых торчала нановата, стреляют из нанопушки. Но не получается. НаноЗИЛ-131 не подвёз вовремя наноснаряды. Нано3.14здец! — кричит нанокомбат в трубку полевого нанотелефона. — Прокопенко, наносука! Быстро одна нанонога здесь, а другая там! Что значит нанолимиты кончились??? Что значит где, наногад, ты возьмёшь наноснаряды!! Я те ………..!!!!»

Сообщение отредактировал PavelS — 10.03.2009 23:00

10.03.2009 в 23:26

собственно на самом сайте ВАСО кто был? что там написано? самолёты берут, их производят и будут производить. но! заработать на их продаже ВАСО не сможет. следовательно развивать не на что, денег нет. на самом деле вы сколько не говорите, но в проблемах отечественной промышленности виноваты не только дяденьки из правительства. они давно накосячили, ещё можно было всё исправить. вмешалась экономика и рынок. авиакомпания это бизнес, частный как правило. люди считают деньги, выбирают лучшее, выбирают аэробус….

11.03.2009 в 13:46

Цитата(Fishbed @ 10.03.2009 20:18)

Не можем мы щас клепать свой планер (нету разработок) — надо клепать планеры тех же эрбасов. Но останавливать завод и полностью уничтожать наукоемкую отрасль — это дибилизм полнейший. Хотя бы мы сможем сохраанить наработки не потерять рабочие места. Но увы, к этому все идет, к полному развалу. Но это уже политика.

Вот с этим я согласен. Не может быть блага от реформирования с полным уничтожением.

11.03.2009 в 16:52

Цитата(serg1007 @ 10.03.2009 13:40)

Нашел тут нелицеприятную новость
http://life.ru/news/60007

Наконец-то

11.03.2009 в 17:20

Цитата(Kostya_Myachin @ 11.03.2009 15:46)

Цитата(Fishbed @ 10.03.2009 20:18)

Не можем мы щас клепать свой планер (нету разработок) — надо клепать планеры тех же эрбасов. Но останавливать завод и полностью уничтожать наукоемкую отрасль — это дибилизм полнейший. Хотя бы мы сможем сохраанить наработки не потерять рабочие места. Но увы, к этому все идет, к полному развалу. Но это уже политика.

Вот с этим я согласен. Не может быть блага от реформирования с полным уничтожением.

Вот только кто отдаст ВАСО производство планеров?? Даже если бесплатно будем «клепать», не отдадут. Вы представляете себе лоббиста ВАСО или Авиастара в «Аероспасьяль» (или как они там)??? Я — не представляю

11.03.2009 в 19:39

…и будет нормальный «Папуасланд», летать будут во сне или на метле. Т.к. нефть когда-нибудь кончится, а Airbus или Boeing бесплатно самолёты раздавать не планируют. Радуйтесь, те кто говорит, что туда и дорога этому ВАСО, на полях пригодится ваш высококвалифицированный труд!

11.03.2009 в 19:51

Нет причин для паники.. Наши Свистки, ИЛы, АНушки так или иначе стареют(Всем жаль! И пилотам и симерам и пассажирам!).. Смотрите фактам в лицо, время не стоит на месте.. К сожалению.. Будем питать надежды в Сухой СуперДжет.

11.03.2009 в 20:03

http://cdn-www.airliners.net/aviation-phot…6/3/1486366.jpg

это вот подтверждение того, что нашим АК наши самолёты не нужны. ТСО ту 204 вынуждены были взять. а рынок нуждается в импортных самолётах.

Сообщение отредактировал poltavtscev — 11.03.2009 20:04

11.03.2009 в 21:18

Знаете, а больно все это читать. Представьте сколько крови нашего народа стоило поднять авиацию, да и вообще всю промышленность после войны и получается всеэти люди полегли напрасн, сгинули в лагерях. Тех кто это делает даже растрелять мало!!!

Мне вот интересно, если сейчас предложить не выгодный с экономической точки зрения ВАСО китайцам купить вместе с технологиями и людей забрать к себе. как вы думаете заберут, купят?

11.03.2009 в 21:23

Цитата(Dimoll @ 11.03.2009 19:18)

Мне вот интересно, если сейчас предложить не выгодный с экономической точки зрения ВАСО китайцам купить вместе с технологиями и людей забрать к себе. как вы думаете заберут, купят?

Лучше девочек предложить, прибыли больше.

11.03.2009 в 21:44

Цитата(poltavtscev @ 11.03.2009 20:03)

http://cdn-www.airliners.net/aviation-phot…6/3/1486366.jpg

Поздравляю ТСО и всех кто к а/к причастен и реальной и виртуальной с новой птахой!

13.03.2009 в 09:54

Честно говоря, мне ИЛ 96 не очень жалко. Жалко тех людей, которые его разрабатывали — всё пропало практически даром. А Медведев и на А340 полетает — ничего с ним не случится.

13.03.2009 в 19:32

Цитата(Simmer86 @ 13.03.2009 13:54)

А Медведев и на А340 полетает — ничего с ним не случится.

Ошибаетесь, и Медведев и тот кто будет после него будут летать на Ил-96 еще как минимум лет 20-25. Президентский самолет штука уникальная, его стоимость во много раз превышает стоимость серийного самолета. Он имеет очень много секретного оборудования которое в принципе нельзя передать производителям иномарок, да и очень высок риск получить в комплекте с самолетом шпионское оборудование. Так что эксплуатироваться он будет очень долго, тем более налет у него значительно меньше чем в авиакомпаниях, а следят за ним на много больше

14.03.2009 в 15:31

Ошибаетесь, и Медведев и тот кто будет после него будут летать на Ил-96 еще как минимум лет 20-25. Президентский самолет штука уникальная, его стоимость во много раз превышает стоимость серийного самолета. Он имеет очень много секретного оборудования которое в принципе нельзя передать производителям иномарок, да и очень высок риск получить в комплекте с самолетом шпионское оборудование. Так что эксплуатироваться он будет очень долго, тем более налет у него значительно меньше чем в авиакомпаниях, а следят за ним на много больше.
_________________________________________________________________________
Так и будет. Про А340 — шутка.)

Ответов: 37