Выше было сказано, что «SSJ-100 — региональный, Ан-148 — ближнемагистральный………У них разница в дальности — что-то около двух тысяч км.» Я написал, что не двух тысяч, а пятьсот км. Вот и все
Аа, пардон, не сразу понял. Дело в том, что «региональный» и «ближнемагистральный» — это определения из разных «систем координат» — западной и СССР/РФ соответственно. Во-вторых, некорректно сравнивать самолёты, если один из которых вышел на эксплуатацию (не факт, что успешную), а другой только проходит испытания. 500км при этом могут обернуться тысячью в пользу любого из «дуэлянтов».
alexander415
19.06.2009 в 21:24
Не смею спорить, так как тоже не являюсь знатаком терминологии области региональных и ближнемагистральных летательных аппаратов. И не исключаю того факта, что результаты этой «дуэли» могут быть непредсказуемы.
Morgenshtern
19.06.2009 в 22:43
Цитата(alexander415 @ 19.06.2009 22:24)
Не смею спорить, так как тоже не являюсь знатаком терминологии области региональных и ближнемагистральных летательных аппаратов. И не исключаю того факта, что результаты этой «дуэли» могут быть непредсказуемы.
Как бы в результате этой дуэли экономисты не приняли решение закупить Boeing или Airbus. Как более дешевых, экономичных, стоящих на гарантии, ремонтопригодных в практически любом аэропорту мира. Откаты при нужных решениях тоже никто не отменял. 5% от многомиллионной сделки в евро, очень веский аргумент в пользу западной техники.
Экзот
19.06.2009 в 23:25
Цитата(alexander415 @ 19.06.2009 22:24)
тоже не являюсь знатаком терминологии
Давайте без «тоже»…
KCRQ
19.06.2009 в 23:28
Цитата(fly-max @ 19.06.2009 19:03)
ан-148 по электронике… самолет начала 90х… а может и конца 80х…
Я сидел на его тренажере на которой обкатывалась авионика Колинза
Ego
20.06.2009 в 01:21
Хрень боинговская (вспомните договор о том, что д.б. не более 95 мест) этот «суперджет» (даже название «крокодилье»)! Этот «проект» призван разгромить и без того практически уже не существующий авиапром. К тому же толком и не летает (как и фигня под названием 787, но в своё время у них хватало наглости издеваться над 380-м ). Вот здравомыслящие люди и выбирают Ан. Ибо владельцы авиакомпаний точно не будут себе заказывать не пойми что на палке.
KCRQ
20.06.2009 в 02:12
Цитата(Ego @ 20.06.2009 04:21)
Хрень боинговская (вспомните договор о том, что д.б. не более 95 мест) этот «суперджет» (даже название «крокодилье»)! Этот «проект» призван разгромить и без того практически уже не существующий авиапром. К тому же толком и не летает (как и фигня под названием 787, но в своё время у них хватало наглости издеваться над 380-м ). Вот здравомыслящие люди и выбирают Ан. Ибо владельцы авиакомпаний точно не будут себе заказывать не пойми что на палке.
Угу чего мучатся всех в Ан 124 загвузить в грузовой отсек и по кислородному балону дать. Нафиг этот Боинг на фиг SSJ Русланы летают с 1982 года !
Antoha154b1
20.06.2009 в 10:55
Цитата(Ego @ 20.06.2009 05:21)
Хрень боинговская (вспомните договор о том, что д.б. не более 95 мест) этот «суперджет» (даже название «крокодилье»)! Этот «проект» призван разгромить и без того практически уже не существующий авиапром. К тому же толком и не летает (как и фигня под названием 787, но в своё время у них хватало наглости издеваться над 380-м ). Вот здравомыслящие люди и выбирают Ан. Ибо владельцы авиакомпаний точно не будут себе заказывать не пойми что на палке.
Дальавиа. Лиценция эксплуатанта анулирована. Суд признал компанию банкротом. Летные экипажи уволены (все). Судебный иск к ГСС по возврату аванса за ССЖ. Письменно контракт анулирован… Заказ был на 6+4… Вопросы есть?
Эйрюнион. Лицензия эксплуатанта анулирована. Суд признал компанию банкротом. Персонал уволен. Заказ на 20 ССЖ.
Индонезы. Только соглашение о покупке. Контракт не ранее осени этого года.
Итальянцы, швейцарцы, испанцы и прочие венгры… только соглашение о намерениях… От SJI нет даже заявок на 2011 год на изготовление. Поставка в 2010 году невозможна без европейской сертификации…
Испытания. Выполнено менее половины завленной программы полетов. Летают только 2 самолета из 4-х по плану. 3-й летный самолет войдет в программу только после МАКСа. 4-й используется в качестве «донора». Даже стойки с него сняли. 6-й самолет только-только начинает повторную статику… Это к словам Субботина о том, что программа испытаний в графике…
Серия. 95007 стоит практически без движения. Поставка двигателей в лучшем случае к концу ноября. 95008 еще на КнААПО. Обещают отдать ф-ж на выходные. Крылом и не пахнет пока… Двигатели обещают к концу декабря. 95009 — ф-ж состыкован, КнААПО. 95010 ф-ж на стыковке. Ну и далее, как сказал Погосян.
Делайте выводы, господа…
сегодня
Цитата
02:11 Иванов Сергей пишет:
Ну вот, на 95004 повесили второй двигатель… Теперь за французами не спрячешься… А на самолете полно висящих соплей, в смысле жгутов… Дай бог перепихнуть борт на ЛИС к концу месяца… А если еще Талес влезет с новым ПО, то полный крантец… Опять потеряем недели две… Да еще следует ожидать сюрпризов на доводочных полетах, а это все те же сроки…
FlightNOOB
20.06.2009 в 12:54
Разница в том что ссж , для наши задниц . Я почти уверен что 50 % нас не полетят ни разу на Аннушке..
UR-HRUST
20.06.2009 в 13:15
Цитата(AleshaAirForse @ 19.06.2009 16:31)
Цитата(fly-max @ 19.06.2009 16:03)
ан-148 по электронике… самолет начала 90х… а может и конца 80х…
вот тут, ты не прав!!! ты кабину его видел? он ничуть не хуже по электронике своих западных аналагов!
Подтверждаю. Авионика в Ан-148 современная.
Comrade
20.06.2009 в 18:00
Цитата(UR-HRUST @ 20.06.2009 05:15)
Подтверждаю. Авионика в Ан-148 современная.
The An-148 cockpit features five 15 cm by 20 cm (6″ by 8″) LCDs built by Russia’s Aviapribor and fly-by-wire flight controls (using technologies developed for the An-70 cargotransport)
Вот как они могли, 20 лет ничего не выпускали и сразу бац, самую современную построили?
Сообщение отредактировал Comrade — 20.06.2009 18:07
Navigator
20.06.2009 в 19:52
Цитата(Comrade @ 20.06.2009 19:00)
Вот как они могли, 20 лет ничего не выпускали и сразу бац, самую современную построили?
ГСС в жизни никогда не выпускали гражданские самолеты, а тут бац и супер-пупер джет — круче некуда вааще. Во где загадка-то.
Аа, пардон, не сразу понял.
Дело в том, что «региональный» и «ближнемагистральный» — это определения из разных «систем координат» — западной и СССР/РФ соответственно.
Во-вторых, некорректно сравнивать самолёты, если один из которых вышел на эксплуатацию (не факт, что успешную), а другой только проходит испытания. 500км при этом могут обернуться тысячью в пользу любого из «дуэлянтов».
И не исключаю того факта, что результаты этой «дуэли» могут быть непредсказуемы.
И не исключаю того факта, что результаты этой «дуэли» могут быть непредсказуемы.
Как бы в результате этой дуэли экономисты не приняли решение закупить Boeing или Airbus.
Как более дешевых, экономичных, стоящих на гарантии, ремонтопригодных в практически любом аэропорту мира.
Откаты при нужных решениях тоже никто не отменял. 5% от многомиллионной сделки в евро, очень веский аргумент в
пользу западной техники.
Давайте без «тоже»…
Я сидел на его тренажере на которой обкатывалась авионика Колинза
Вот здравомыслящие люди и выбирают Ан. Ибо владельцы авиакомпаний точно не будут себе заказывать не пойми что на палке.
Вот здравомыслящие люди и выбирают Ан. Ибо владельцы авиакомпаний точно не будут себе заказывать не пойми что на палке.
Угу чего мучатся всех в Ан 124 загвузить в грузовой отсек и по кислородному балону дать. Нафиг этот Боинг на фиг SSJ
Русланы летают с 1982 года ! 
Вот здравомыслящие люди и выбирают Ан. Ибо владельцы авиакомпаний точно не будут себе заказывать не пойми что на палке.
Полностью согласен.
Специально для апологетов ССЖ…
Дальавиа. Лиценция эксплуатанта анулирована. Суд признал компанию банкротом. Летные экипажи уволены (все). Судебный иск к ГСС по возврату аванса за ССЖ. Письменно контракт анулирован… Заказ был на 6+4… Вопросы есть?
Эйрюнион. Лицензия эксплуатанта анулирована. Суд признал компанию банкротом. Персонал уволен. Заказ на 20 ССЖ.
Индонезы. Только соглашение о покупке. Контракт не ранее осени этого года.
Итальянцы, швейцарцы, испанцы и прочие венгры… только соглашение о намерениях… От SJI нет даже заявок на 2011 год на изготовление. Поставка в 2010 году невозможна без европейской сертификации…
Испытания. Выполнено менее половины завленной программы полетов. Летают только 2 самолета из 4-х по плану. 3-й летный самолет войдет в программу только после МАКСа. 4-й используется в качестве «донора». Даже стойки с него сняли. 6-й самолет только-только начинает повторную статику… Это к словам Субботина о том, что программа испытаний в графике…
Серия. 95007 стоит практически без движения. Поставка двигателей в лучшем случае к концу ноября. 95008 еще на КнААПО. Обещают отдать ф-ж на выходные. Крылом и не пахнет пока… Двигатели обещают к концу декабря. 95009 — ф-ж состыкован, КнААПО. 95010 ф-ж на стыковке. Ну и далее, как сказал Погосян.
Делайте выводы, господа…
сегодня
Ну вот, на 95004 повесили второй двигатель… Теперь за французами не спрячешься… А на самолете полно висящих соплей, в смысле жгутов… Дай бог перепихнуть борт на ЛИС к концу месяца… А если еще Талес влезет с новым ПО, то полный крантец… Опять потеряем недели две… Да еще следует ожидать сюрпризов на доводочных полетах, а это все те же сроки…
вот тут, ты не прав!!! ты кабину его видел? он ничуть не хуже по электронике своих западных аналагов!
Подтверждаю. Авионика в Ан-148 современная.
The An-148 cockpit features five 15 cm by 20 cm (6″ by 8″) LCDs built by Russia’s Aviapribor and fly-by-wire flight controls (using technologies developed for the An-70 cargotransport)
Вот как они могли, 20 лет ничего не выпускали и сразу бац, самую современную построили?
Сообщение отредактировал Comrade — 20.06.2009 18:07
ГСС в жизни никогда не выпускали гражданские самолеты, а тут бац и супер-пупер джет — круче некуда вааще. Во где загадка-то.