Красавец.. но наш родной Ту154 по моему личному мнению все равно самый красивый самолет.. Жаль что он скоро станет историей
Кто знает, когда в небе дебютирует первая такая птичка???
Cawka
29.06.2007 в 09:14
visotcki (29.06.2007 08:04) писал:
Красавец.. но наш родной Ту154 по моему личному мнению все равно самый красивый самолет.. Жаль что он скоро станет историей
Кто знает, когда в небе дебютирует первая такая птичка???
Красивый то, красивый, но авиакомпании не на красоту смотрят. А 787 — самолёт нового поколения, который изменит многие уже принятые в авиации вещи. Как то, на нём установлены электрические тормоза, не будет отбора воздуха от двигателей, больше чем на половину сделан из композитных материалов и так далее… Первые полёты запланированы на август-сентябрь, торжественная выкатка в следующее воскресение (в России это уже будет ночь понедельника), которую можно будет наблюдать в прямом эфире либо с сайта Боинга, либо по новостным каналам.
А по-моему уродливый) Хотя, соглашусь, в данном случае внешний вид далеко неглавное.
Seth
29.06.2007 в 18:22
Ne golosoval, t.k. samoletov poka vzhivyu ne videl. Vot kogda oba krafta voidut v ekspluataciyu, togda i posmotrim.
Ramirezzz_x
29.06.2007 в 18:45
движки просто-таки марсианских размеров))
ilya1502
29.06.2007 в 21:14
holodok (29.06.2007 13:14) писал:
Красивый то, красивый, но авиакомпании не на красоту смотрят. А 787 — самолёт нового поколения, который изменит многие уже принятые в авиации вещи. Как то, на нём установлены электрические тормоза, не будет отбора воздуха от двигателей, больше чем на половину сделан из композитных материалов и так далее… Первые полёты запланированы на август-сентябрь, торжественная выкатка в следующее воскресение (в России это уже будет ночь понедельника), которую можно будет наблюдать в прямом эфире либо с сайта Боинга, либо по новостным каналам.
Спасибо, интересно!
А вот по этому поводу есть один вопрос:
Цитата
не будет отбора воздуха от двигателей
А как же будет осуществляться наддув кабины?
Clint
29.06.2007 в 22:30
Вот бы на их кабины бы посмотреть еще и салоны. А то снаружи они как две капли воды.
Cawka
29.06.2007 в 22:42
ilya1502 (30.06.2007 00:14) писал:
А вот по этому поводу есть один вопрос:
Цитата
не будет отбора воздуха от двигателей
А как же будет осуществляться наддув кабины?
Набегающий поток будет направляться в электрические компрессоры, а далее уже дело техники. Системы де-айсинга тоже, насколько я знаю, будут электрические. Ох и мощные ж генераторы им понадобятся.
Vivan755
30.06.2007 в 08:09
Эх, и всё опять на экранах, даже АГ… И для глаз вредно, и блики видимость снижают. Ненавижу экраны… Они там хоть OLED или обычные ЖК?
А движки вполне нормальных размеров, до наших НК-93 и то не дотягивают
Clint
30.06.2007 в 21:00
Eagle755 (30.06.2007 11:09) писал:
Эх, и всё опять на экранах, даже АГ… И для глаз вредно, и блики видимость снижают. Ненавижу экраны… Они там хоть OLED или обычные ЖК?
А движки вполне нормальных размеров, до наших НК-93 и то не дотягивают
А ты думал что на самолете 21 века будут ставить будильники? Боюсь тебя испугать еще больше-на них НВУ тоже не стоит
Vivan755
01.07.2007 в 06:15
А если учесть то, что будильники надёжнее и понятнее пилотам, почему бы не поставить их?
FortRoss
01.07.2007 в 06:28
Eagle755 (1.07.2007 13:15) писал:
А если учесть то, что будильники надёжнее и понятнее пилотам, почему бы не поставить их?
Слушай, ты лет на 50 не опоздал родится?
AlexEf
01.07.2007 в 06:30
Eagle755 (1.07.2007 10:15) писал:
А если учесть то, что будильники надёжнее и понятнее пилотам, почему бы не поставить их?
Как это удобнее?
Vivan755
01.07.2007 в 08:08
Цитата
Как это удобнее?
Хотя бы тем, что они не источники света. Человеческий глаз приспособлен воспринимать отражённый рассеянный свет, а прямой излучённый свет — нет. Именно поэтому монитор вреднее книги или того же прибора при сходном времени чтения с одинакового расстояния. К тому же монитор плохо виден в постороннем свете, никакие антибликовые покрытия от этого полностью не спасают
К тому же показания экранов и вообще цифровых приборов неточны в силу их цифровой природы. По ним трудно уловить тенденцию, закономерность, лично я это чувсвую даже при общении с мультиметром или бортовым компьютером автомобиля. Даже график или изображение авиагоризонта изменяется не плавно, а дискретно, тенденцию к крену, ИМХО, уловить сложнее
Контроль систем — ладно, там очень много информации и она не жизненно важна, тем более бортинженера сейчас всё равно заменяет автоматика, но основные несколькоп приборов неужели нельзя нормальными сделать? АГР там всё-таки стоит обычный
AlexEf
01.07.2007 в 08:21
Игл, «телевизоры» ставят уже лет 30 и ты думаеш что специ по эргономике просто так свои деньги получают?
раз ставят значит это оправдывает себя.
ээ прости но я летая на телевизорах в симе чисто «цифровые» приборы невидел везде шкалы.
дискретно, а вот ты мне скажы с каким шагом? если по 10* то да — неудобно но я думаю там не 10* и даже не 1*
ктомуж АГР это не точный прибор, у меня лежит АГР-72 и чесно скажу большой экран куда удобнее чем шарик
Bizon
02.07.2007 в 13:59
Eagle755 (1.07.2007 12:08) писал:
Хотя бы тем, что они не источники света. Человеческий глаз приспособлен воспринимать отражённый рассеянный свет, а прямой излучённый свет — нет. Именно поэтому монитор вреднее книги или того же прибора при сходном времени чтения с одинакового расстояния. К тому же монитор плохо виден в постороннем свете, никакие антибликовые покрытия от этого полностью не спасают
К тому же показания экранов и вообще цифровых приборов неточны в силу их цифровой природы. По ним трудно уловить тенденцию, закономерность, лично я это чувсвую даже при общении с мультиметром или бортовым компьютером автомобиля. Даже график или изображение авиагоризонта изменяется не плавно, а дискретно, тенденцию к крену, ИМХО, уловить сложнее
Контроль систем — ладно, там очень много информации и она не жизненно важна, тем более бортинженера сейчас всё равно заменяет автоматика, но основные несколькоп приборов неужели нельзя нормальными сделать? АГР там всё-таки стоит обычный
Ну да, конечно … на НВУ циферьки колбасятся, по ним все понятно. Градус прошел — откалибровал. А на ЖК ничего непонятно, комп бедет тебя как по ниточке … хз куда.
FOMAERO
15.09.2007 в 12:21
Ну вот!!! Все забыли мою тему…
А ведь Дримлайнер на днях должен совершить первый полёт!
Петр
15.09.2007 в 12:47
Если 21 века,то уже НЛО строить,а мы все в самолетах застряли.
Anthony
15.09.2007 в 12:53
Читал в «Комсомолке», что 26 сентября Сухой покажет готовый SSJ-100.
ЗЫ А в «Профиле» читал о новом проекте среднемагистрального самолёта МС-21-200, который будет разрабатывать ОКБ Яковлева кажется, самолёт должен появиться к 2015 году.
Прикрепленные изображения
FOMAERO
15.09.2007 в 13:22
Давайте про суперджет поговорим здесь
А про МС-21 тут
OlegShv
15.09.2007 в 17:52
FOMAERO (15.09.2007 08:21) писал:
А ведь Дримлайнер на днях должен совершить первый полёт!
Не, первый полет будет в ноябре. Вот собсно апдэйт недельной давности:
Цитата
On Wednesday, September 5th, senior Boeing executives involved with the 787 program provided a conference call update. Highlights/lowlights of the call include:
1. First flight for LN0001 could be as late as November 2007 at this time.
2. Boeing has lost partial configuration control of the non-flight-specified fasteners used to get the plane ready for the 07/08/07 premiere and this is taking time to correct and document.
3. Many of the primary sub-assemblies delivered to PAE were well below the production standard Boeing expected, even knowing they would not be «production ready». As such, even with the additional staff they had in place to handle the work, there is more then they expected and it is taking longer as they can only put so many people on it.
4. LN0002 through LN0006 continue to progress at the respective factories in Japan, Italy and the US.
5. Boeing has delayed delivery of the primary sub-assemblies for those planes, allowing the workers to continue to bring them closer and closer to «production standard», which will reduce the amount of work needed at PAE prior to final assembly.
6. LN0001 through LN0004, all with Rolls-Royce Trent power, should be in flight-test and certification support by January 2008 and will handle the bulk of the certification and flight-test duties for the 787 program.
7. LN0005 and LN0006, both with GEnx power, will concentrate mostly on systems testing and certification for GEnx aircraft.
8. Boeing has performed a great deal of the testing and certification that does not need a plane in the air already. This will allow LN0001-LN0006 to concentrate on actual flight-related test and certification duties.
9. The third and final 787 drop test from last month was a success and has validated Boeing’s crash analysis computer models (I am guessing to the satisfaction of the regulatory agencies since that is how Boeing will provide crash certification, I believe).
10. At this time, Boeing expects to deliver LN0007, the first «production» 787, to NH in May 2008 as contracted.
11. August 2007 was the best sales month for the 787, with over 200 sold.
FOMAERO
27.10.2007 в 13:57
Boeing откладывает на полгода начало поставок самолетов 787 Dreamliner
11.10.2007
Корпорация Boeing откладывает первый полет и начало поставок самолетов Boeing 787 Dreamliner на полгода.
Как говорится в сообщении Boeing, первая поставка Dreamliner заказчику по новому графику состоится в ноябре-декабре, а не мае 2008 года. Первый полет лайнера перенесен на конец I квартала 2008 года.
Boeing объясняет такое решение проблемами, возникшими при комплектации первых экземпляров Dreamliner.
«Мы разочарованы изменениями графика, о которых объявляем сегодня», -сказал глава Boeing Джим МакНерни, процитированный в сообщении авиастроительной корпорации.
«Мы глубоко сожалеем о том влиянии, которое задержки окажут на наших клиентов, и мы намерены работать с ними для минимизации последствий», — добавил президент подразделения Boeing по коммерческим самолетам Скотт Карсон.
Между тем, по прогнозам самой компании, изменение графика поставок Boeing 787 не окажет существенного негативного воздействия на ее финансовые результаты в 2007-2008 годах.
По первоначальному графику первый полет Dreamliner уже должен был состояться — планировалось, что лайнер поднимется в воздух в конце сентября. Месяц назад Boeing подал первый тревожный сигнал потребителям, отложив первый пробный полет до ноября-декабря 2007 года из-за необходимости завершения проверки всех узлов и агрегатов машины.
_______________________________
Что вы скажете по этому поводу?
Hayabusa
27.10.2007 в 16:42
DrDimon (21.06.2007 18:24) писал:
Во, блин, дают! Я-то их только по отдельности видел, как-то не обращал внимания, а вот когда рядом на схеме… Как их отличать-то.
По крылу и форме киля..
Hayabusa
27.10.2007 в 16:43
Eagle755 (21.06.2007 20:53) писал:
Цитата
Точно, как под копирку.
Хотя у арбуза морда грустная…
Грустная-то грустная, а вот в последних Бобиках, что в трёхсемёрке, что в этом — мне не нравится огромный лоб, морда тупая получается
А что у них сделано из пластика? Рули-элероны, крылья, фюзеляж?
У арбузов еще и киль целиком с 2000 года углепластиковый…
Hayabusa
27.10.2007 в 16:45
Ika96 (22.06.2007 23:03) писал:
OlegShv (22.06.2007 22:55) писал:
FOMAERO (22.06.2007 07:27) писал:
Цитата
В принципе голосование бессмысленное, так как дезайн А350 ещё не зафиналили. Те морды которые изображены на этих картинках для А350 уже не канают, по последним слухам, у него будет морда один в один с А380.
Вообще-то дИзайн А350XWB (Не путайте с просто А350 — ведь это первоначальный вариант, разработка которого прекращена в 2006г.) уже вряд ли существенно поменяется и на А380 он не будет похож — это уж точно!!!
Блин. А мне А-350 нравился с виду своим носом. А если они сделают как у А-380, тогда Будет не так красиво. Ведь сопротивление меньше с оригинальным носом. Зачем делать как у А-380???
Кто знает, когда в небе дебютирует первая такая птичка???
Кто знает, когда в небе дебютирует первая такая птичка???
Красивый то, красивый, но авиакомпании не на красоту смотрят. А 787 — самолёт нового поколения, который изменит многие уже принятые в авиации вещи. Как то, на нём установлены электрические тормоза, не будет отбора воздуха от двигателей, больше чем на половину сделан из композитных материалов и так далее… Первые полёты запланированы на август-сентябрь, торжественная выкатка в следующее воскресение (в России это уже будет ночь понедельника), которую можно будет наблюдать в прямом эфире либо с сайта Боинга, либо по новостным каналам.
А вот что будут показывать EICAS, PFD, ND:
Прикрепленные изображения
А по-моему уродливый) Хотя, соглашусь, в данном случае внешний вид далеко неглавное.
Спасибо, интересно!
А вот по этому поводу есть один вопрос:
Цитата
А как же будет осуществляться наддув кабины?
Цитата
А как же будет осуществляться наддув кабины?
Набегающий поток будет направляться в электрические компрессоры, а далее уже дело техники.
Системы де-айсинга тоже, насколько я знаю, будут электрические. Ох и мощные ж генераторы им понадобятся. 
А движки вполне нормальных размеров, до наших НК-93 и то не дотягивают
А движки вполне нормальных размеров, до наших НК-93 и то не дотягивают
А ты думал что на самолете 21 века будут ставить будильники? Боюсь тебя испугать еще больше-на них НВУ тоже не стоит
Слушай, ты лет на 50 не опоздал родится?
Как это удобнее?
Цитата
Хотя бы тем, что они не источники света. Человеческий глаз приспособлен воспринимать отражённый рассеянный свет, а прямой излучённый свет — нет. Именно поэтому монитор вреднее книги или того же прибора при сходном времени чтения с одинакового расстояния. К тому же монитор плохо виден в постороннем свете, никакие антибликовые покрытия от этого полностью не спасают
К тому же показания экранов и вообще цифровых приборов неточны в силу их цифровой природы. По ним трудно уловить тенденцию, закономерность, лично я это чувсвую даже при общении с мультиметром или бортовым компьютером автомобиля. Даже график или изображение авиагоризонта изменяется не плавно, а дискретно, тенденцию к крену, ИМХО, уловить сложнее
Контроль систем — ладно, там очень много информации и она не жизненно важна, тем более бортинженера сейчас всё равно заменяет автоматика, но основные несколькоп приборов неужели нельзя нормальными сделать? АГР там всё-таки стоит обычный
раз ставят значит это оправдывает себя.
ээ прости но я летая на телевизорах в симе чисто «цифровые» приборы невидел везде шкалы.
дискретно, а вот ты мне скажы с каким шагом? если по 10* то да — неудобно но я думаю там не 10* и даже не 1*
ктомуж АГР это не точный прибор, у меня лежит АГР-72 и чесно скажу большой экран куда удобнее чем шарик
К тому же показания экранов и вообще цифровых приборов неточны в силу их цифровой природы. По ним трудно уловить тенденцию, закономерность, лично я это чувсвую даже при общении с мультиметром или бортовым компьютером автомобиля. Даже график или изображение авиагоризонта изменяется не плавно, а дискретно, тенденцию к крену, ИМХО, уловить сложнее
Контроль систем — ладно, там очень много информации и она не жизненно важна, тем более бортинженера сейчас всё равно заменяет автоматика, но основные несколькоп приборов неужели нельзя нормальными сделать? АГР там всё-таки стоит обычный
Ну да, конечно … на НВУ циферьки колбасятся, по ним все понятно. Градус прошел — откалибровал. А на ЖК ничего непонятно, комп бедет тебя как по ниточке … хз куда.
А ведь Дримлайнер на днях должен совершить первый полёт!
ЗЫ А в «Профиле» читал о новом проекте среднемагистрального самолёта МС-21-200, который будет разрабатывать ОКБ Яковлева кажется, самолёт должен появиться к 2015 году.
Прикрепленные изображения
А про МС-21 тут
Не, первый полет будет в ноябре. Вот собсно апдэйт недельной давности:
Цитата
1. First flight for LN0001 could be as late as November 2007 at this time.
2. Boeing has lost partial configuration control of the non-flight-specified fasteners used to get the plane ready for the 07/08/07 premiere and this is taking time to correct and document.
3. Many of the primary sub-assemblies delivered to PAE were well below the production standard Boeing expected, even knowing they would not be «production ready». As such, even with the additional staff they had in place to handle the work, there is more then they expected and it is taking longer as they can only put so many people on it.
4. LN0002 through LN0006 continue to progress at the respective factories in Japan, Italy and the US.
5. Boeing has delayed delivery of the primary sub-assemblies for those planes, allowing the workers to continue to bring them closer and closer to «production standard», which will reduce the amount of work needed at PAE prior to final assembly.
6. LN0001 through LN0004, all with Rolls-Royce Trent power, should be in flight-test and certification support by January 2008 and will handle the bulk of the certification and flight-test duties for the 787 program.
7. LN0005 and LN0006, both with GEnx power, will concentrate mostly on systems testing and certification for GEnx aircraft.
8. Boeing has performed a great deal of the testing and certification that does not need a plane in the air already. This will allow LN0001-LN0006 to concentrate on actual flight-related test and certification duties.
9. The third and final 787 drop test from last month was a success and has validated Boeing’s crash analysis computer models (I am guessing to the satisfaction of the regulatory agencies since that is how Boeing will provide crash certification, I believe).
10. At this time, Boeing expects to deliver LN0007, the first «production» 787, to NH in May 2008 as contracted.
11. August 2007 was the best sales month for the 787, with over 200 sold.
11.10.2007
Корпорация Boeing откладывает первый полет и начало поставок самолетов Boeing 787 Dreamliner на полгода.
Как говорится в сообщении Boeing, первая поставка Dreamliner заказчику по новому графику состоится в ноябре-декабре, а не мае 2008 года. Первый полет лайнера перенесен на конец I квартала 2008 года.
Boeing объясняет такое решение проблемами, возникшими при комплектации первых экземпляров Dreamliner.
«Мы разочарованы изменениями графика, о которых объявляем сегодня», -сказал глава Boeing Джим МакНерни, процитированный в сообщении авиастроительной корпорации.
«Мы глубоко сожалеем о том влиянии, которое задержки окажут на наших клиентов, и мы намерены работать с ними для минимизации последствий», — добавил президент подразделения Boeing по коммерческим самолетам Скотт Карсон.
Между тем, по прогнозам самой компании, изменение графика поставок Boeing 787 не окажет существенного негативного воздействия на ее финансовые результаты в 2007-2008 годах.
По первоначальному графику первый полет Dreamliner уже должен был состояться — планировалось, что лайнер поднимется в воздух в конце сентября. Месяц назад Boeing подал первый тревожный сигнал потребителям, отложив первый пробный полет до ноября-декабря 2007 года из-за необходимости завершения проверки всех узлов и агрегатов машины.
_______________________________
Что вы скажете по этому поводу?
По крылу и форме киля..
Цитата
Хотя у арбуза морда грустная…
Грустная-то грустная, а вот в последних Бобиках, что в трёхсемёрке, что в этом — мне не нравится огромный лоб, морда тупая получается
А что у них сделано из пластика? Рули-элероны, крылья, фюзеляж?
У арбузов еще и киль целиком с 2000 года углепластиковый…
Цитата
Вообще-то дИзайн А350XWB (Не путайте с просто А350 — ведь это первоначальный вариант, разработка которого прекращена в 2006г.) уже вряд ли существенно поменяется и на А380 он не будет похож — это уж точно!!!
Бла-бла-бла.. Просвещаемся здесь: http://www.flightglobal.com/articles/2007/…n-for-a350.html
Картинка в тему.
Блин. А мне А-350 нравился с виду своим носом. А если они сделают как у А-380, тогда Будет не так красиво. Ведь сопротивление меньше с оригинальным носом. Зачем делать как у А-380???
Мб обзор??