Предлагаю обсудить авиационные происшествия, которым вы били свидетелем или «участником».
Расскажу о своих. Хотелось бы услышать мнение, может быть кто-нибудь слышал или что-нить знает о них.
1. 1990 год. Ноябрь. Военный аэродром Калинка Хабаровский край. С бойцом шли на обед в дежурное звено. А перед этим как раз выпал первый снег и аэродром покрыт слоем снега. Все белое. Полоса тоже. Дорога шла через полосу возле торца. При подходе увидели красный свет — идти нельзя- ждут посадки. Обычно, если не видно садящегося самолета-можно перебежать, но боец попросил меня подождать-так как хотел посмотреть как самолет садится на снег. Появляется заходящий Су-27. При приближении становится ясно, что он прямо на нас заходит, а не на полосу-то есть метров 50 левее. Я подумал, что конвеер делает или посадку отменили из за снего, но самолет, пролетев у нас над головами сел прямо на грунт — левее-параллельно полосе. Поднял кучу снега, грязи! Пока мы подбежали- летчики уже вапрыгнули из кабины (УБ) И стояли рядом. Сразу ракеты, уазики! Самолет был не из нашего полка, а я суезжал в коммандировку, поэтому что там и как было на знаю.
2. Летел рейсом Москва — Красноярск — Комсомольск-на-Амуре. 1992 год, август. Ту-154. При посадке в Красноярске на высоте круга вдруг очень резко увеличилась скорость — так, что вжало в кресло. После этого — все нормально-сели. Однако, в салоне, после приземления, две тетки стали ругаться в проходе из за какой то фигни, а в это время из кабины про проходу выходил экипаж, и командир тогда так спокойно сказал — «Да что вы ругаетесь? Все нормально. Прилетели. Сели. Могли бы и не сесть.» . Кстати, несмотря на то что рейс продолжался дальше до Комсомольска-на-Амуре, перед самой посадкой, сказали, чтобы забрали из салона вещи, так как будет заменен самолет. Однако не заменили. Тогда не придал значения…
3. Летел рейсом Петропавловск-Камчатский — Хабаровск. 2002 год. Май. Ту-154. Посадка в Хабаровске — болтанка, ливень, порывистый ветер. Перед посадкой стюардесса предупредила особо, чтобы все пристегнулись, так как божет быть сильная болтанка. При заходе на полосу самолет пролетел над полосой на высоте не более 10 м с креном, примерно 15-20 град. Я думал, что звиздец-сейчас цапнем бетон крылом. Пролетев почти до конца полосы-убрали шасси и ушли на второй круг. Признаюсь было жутковато!
Hangar-18 (16 Май 2012 — 02:49) писал:
все таки со второй попытки нормально приземлились?
Сообщение отредактировал RAID: 16 Май 2012 — 06:08
Aerien (16 Май 2012 — 07:08) писал:
А как это все видела бабуля? Она была пассажиром?
Aerien (16 Май 2012 — 07:08) писал:
это одна из авиабаек чистой воды.
RAID (16 Май 2012 — 08:16) писал:
Да не. В авиации и не такое бывает.
Как-то террористы захватили Б747 на эшелоне. Так на этот борт доставили спецназовцев на F-117. Они присобачили гофру к люку возле шасси и по ней перешли с F-117 на Б-747. Потом всех спасли.
ЗЫ: позвонил сейчас бате, распросил — он говорит да, была такая история. Ил-18, рейс с Москвы, при заходе на Томске не вышла боковая стойка, перенаправили на Нск. Там с другого самолета тросом стойку зацепили и вытащилии. Говорит было годах в 60х.
Сообщение отредактировал Aerien: 16 Май 2012 — 08:35
recurro (16 Май 2012 — 11:26) писал:
Это было в прошлом году весной.
Если были реальные приключения, то в данной теме будут писать родственники. Не приведи Господь, конечно.
Было 2 истории в моей жизни. Пока только две.
По первой – я сразу написал отчет, но не публиковал. Вот видно пришло время. Сохраняю стиль написания двухлетней давности.
И так, 13-го апреля 2010 года судьба решила меня забросить по работе в славный город Сочи. 19-го туда, 23-го обратно, т.е. на всю неделю.
Выбирая удобное для меня время вылета из Москвы и возвращения в столицу — взял билеты на Атлант-Союз в Сочи и на Глобус (Сибирь) обратно.
В принципе, все было как обычно. Понедельник начался понедельником. До Внуково решил ехать электричкой с Киевского — быстро, зато не дешево, ну компания платит.
На подъезде к порту включил сканер, понял что работает 19-я полоса. Расположение полосы меня порадовало, ибо место удачное, хорошо просматривается, да и заборы они сделали из сетки, т.е. прозрачные.
Приехав во Внуково, выйдя из электрички и пройдя метров 200 понял, что я остался без сотового телефона. Ну, подумал я, сделал себе подарок на день рождения.
Вещи в руки (благо только рюкзак и портфель) и бегом в поезд. Забегаю в вагон (благо что ехал во втором вагоне), к своим креслам — глядь — а телефона то и нету.
Начал шарить по карманам, по сумкам. Вид был у меня — еще — то! Ну представьте, забежал парень весь в мыле, начал что-то искать под сиденьями.
А учитывая, что в вагонах уже сидели люди из Внуково на Киевский — картинка была интересной.
Понял что телефона под креслами нет. По пути я им игрался, поэтому он мог пропасть только в поезде. Но то что телефона нет под сиденьями было очевидно. Еще более очевидно, что телефона нет и у меня в карманах. Я бегом к проводнику, мол под сиденьем лежал телефон, видели ли? Проводник задумалась на пару секунд и выдала слово «уборщики»! Уборщиков мы нашли в последнем вагоне, телефон оказался там же. Я счастливый выходя из поезда поймал себя на мысли, что все только начинается.
Заранее приехав за 2 часа до вылета и зарегистрировав нужное мне место в салоне еще на Киевском вокзале (предварительно посмотрев МЕТАР по Сочи) — прошел контроль, включил сканер, нашел более-менее приличный вид на внутренние стоянки и сел смотреть/слушать. Смотреть было особо нечего, ибо учитывая строительство Внуково все стоянки перенесли к 19-ой полосе. Вырулил Скай Экспресс, Ил-76 Ютеира-Карго, Россия прорулила с правительственной стоянки. Скукота.
И тут объявляют, что по техническим причинам мой вылет задерживается. Ну, думаю, продолжение следует. И промелкнула мысль, что мне этот час еще выйдет боком. Ну ладно, 1 час — это не смертельно. Сидим, ждем. Позвонил в Адлер в компанию по аренде машин (меня ждала машина), сказал, мол, ждите, буду на час позже.
Объявили посадку. Сели в автобус, поехали к самолету. Обратил внимание, что на правительственной стоянке появился Боинг-767 в раскраске Узбеков. И тут до меня дошло! Утром за завтраком, в новостях проскочило, что сегодня прибывает с официальным визитом президент Узбекистана! И все стало ясно — они Внуково закрывали! Вот почему задержка. Тогда я еще не знал, насколько мне именно этот час выйдет боком.
Понятное дело, что на кругу и на предварительном очередь. Мы были четвертные на взлет, кроме того пропустили 7 бортов висевших на кругу и на глиссаде.
Взлетели в 18:10 с опозданием от плана в 1 час 10 минут! После отрыва переключаюсь на частоту круга и понимаю, как там «жарко»! В этот момент я понял, что такое профессионализм. Диспетчеры и пилоты говорили все быстро, четко, без переспрашиваний. Борты расходились с вертикальным интервалом 500-600 метров. В общем — образцово-показательная ФРО в условиях воздушной пробки. 🙂
На Венёв нам дали 11100 и на этом мы спокойно покинули МВЗ. Пролетели Ростов. Над Краснодаром принесли опять покушать-попить и я отвлекся от сканера. Подлетели Смоленскую (за Краснодаром) уже видно море! Левый разворот на 45 градусов и курс на Румбу — ан нет. Самолет разворачивается на 180 градусов и берет курс от моря. Думаю, высоту что ли решил погасить? Так до Сочи еще 200 км переть, снижайся нихачу. Через 2-3 минуты опять левый разворот на 180, курс на море. Странно, думаю. Зон ожидания? Да эфир пустой совершенно. И тут капитан по громкой связи нас радует: «Дамы и господа, Сочи закрыт по метеоусловиям, я принял решение садиться в Краснодаре. Как только ….. сразу вылетим в Сочи». Круто! Меня ждет машина в аэропорту Адлера (ее туда специально должны пригнать из Сочей к моему прилету), отель, распланированы и договорены встречи по работе на завтра …. Все подвисает в «воздухе». Вот и вышел мне этот Каримов (президент Узбекистана) боком. Взлетели бы по расписанию — не было бы проблем с погодой.
Садимся в Краснодаре. Небо чистое и уже окрашено в красный цвет. Еще бы, ведь уже 20:00. Следом за нами в интервале 5 минут садятся Аэрофлот
Сибирь
и Якутия.
Хорошая компания для ночевки. В Краснодаре 05 полоса далеко от порта, связанного с полосой только одной рулежкой. Пока пропускаем два взлетающих борта — включаю телефон, лезу в интернет, смотрю МЕТАР по Сочи. НУ понятно! Вертикальная 90 метров, туман. Ветер 2 метра в секунду. Мало. Такой ветер туман не разгонит. Ну, думаю, часа два посидим и дай Бог солнце зайдет, море остынет, туман рассеется и к полночи буду в Адлере. Там на машину и к часу буду сладко спать. Подрулив к стоянке Аэрофлот сказал «до обратного» и стало понятно, что он не наш «коллега». J
Нас ласково просят покинуть самолет и забрать все вещи. Я к стюардессам, говорю, медосмотр во-сколько проходили? Не попадем мы на отдых экипажа? В 16:00 говорят, значит + 8 часов – до 23:00 время есть. Еще 3 часа. А до Адлера лететь 30 минут. Ничего, думаю, успеем. На выходе из самолета стоит второй пилот, говорю ему, мол вертикалка 90 метров, командиру на вид лет 50, седой, значит большой налет, т.е. хороший метеоминимум. Почему не летим? В ответ – «а видимость 60 метров». Ну тогда все понятно.
Краснодар меня встретил +21-ним градусом тепла и южным говором. Самые счастливые люди, которых я встретил на выходе из зала прилета были таксисты! Еще бы, село 3 борта, т.е. порядка 450 человек. И они все летят на Сочи. Значит, обязательно, кому-нить нужно будет срочно в Сочи и они не будут ждать «с моря погоды». Цены машины до Сочи поднялась с 6-7 тысяч до 10. Кто-то из таксистов, подсчитывая в уме прибыль, побежал искать сразу автобус.
Сидеть в аэропорту не прикольно. Тем более, что ждать неизвестно сколько. Может через час вылетим, а может до утра. Ну раз компания платит – пошел я в гостиницу. Думаю раз часика в 2 буду позванивать, ну хоть посплю как человек, а не сИдя на креслах. Звоню в 24:00 в порт – сидим. Звоню в 2 ночи. Сидим. Звоню в 4 утра – Вы где??? Регистрация уже закончена!
Ноги в руки и бегом на самолет.
На исполнительном было уже светло.
В Сочах сели через 40 минут.
Конечно я не мог пропустить такое, побывав с Адлере и не посетив привода. 🙂
Вся командировка прошла по графику. Ну не считая откупа у ментов моих водительских прав. Ну увидел я Ка-32 на стоянке на Красной поляне и все правила дорожные отшибло, разворот через сплошную и как обычно, в этом случае, на встречу машина ГАИ.
Дрога обратно в Моску-Сити прошла без приключений.
Москва встретила низкой рваной кучевой облачностью.
Ну и второй случай.
Это было еще раньше, даже не скажу в каком году. Случилось мне в ночь полетать на учебных полетах в УВАУ ГА, на Ан-26-ом. Не за штурвалом, конечно. К утру весь аэродром заволок густой туман. Не считая времени ожидания по метеоминимуму командира, три раза заходили, три раза промахивались. Ощущение, скажу вам, не из приятных. Было принято решение уходить на запасной, на Бугульму. Так и спали в самолете, на откидных скамеечках до утра. Утром вернулись обратно в Ульяновск.
Сообщение отредактировал ___Yura: 16 Май 2012 — 09:20
На третий раз сели, после касания полосы самолет въезжает в туман такой, что конца крыла не видно.
Comrade (16 Май 2012 — 07:51) писал:
Ты ему сказал, что это вредно для здоровья?
Aerien (16 Май 2012 — 08:26) писал:
как вы себе это представляете? мысленно процесс себе в голове нарисуйте…ил-18 вспомните… хорошенько так.. и задумайтесь — байка это или правда.
Сообщение отредактировал RAID: 16 Май 2012 — 17:05
Встречала нас большая делегация на куче машин и с толпой недовольных дядек с серьезными лицами
Реально было жутковато, причем только на выходе из аэропорта.
Сообщение отредактировал QuickBird: 16 Май 2012 — 19:52
Как они зацепляли -то? На крыло вылазили или аркан бросали из открытой двери? А если б этот трос там зацепился-было б еще веселее! ))
Точно знаю, что есть способ «вытряхивания» стоек — неприятный для пассажиров, но без тросов.
Hangar-18 (16 Май 2012 — 18:55) писал:
Как они зацепляли -то? На крыло вылазили или аркан бросали из открытой двери? А если б этот трос там зацепился-было б еще веселее! ))
Есть такая штука, очень хорошо знакомая мне, на кораблях. Багор. Палка, в общем, с наконечником. Для зацепа и приема чего-то/доставки чего-то на тросе к цели. На кораблях используется при швартовках. Чаще, конечно, бросательные (груз, к которому привязывается веревка, которая, в свою очередь, привязана к швартовому), но бросательные в воздухе на скорости не актуальны… А вот багор… Россия же, всё-таки )) Мало ли.
P.S. Интересная тема.
Comrade (16 Май 2012 — 07:51) писал:
Нехрен патроны с безоболоченными пулями покупать.
ТТ взял бы себе дешёвый китайский — и результат бы был и хоронить не стыдно.
Сообщение отредактировал Вертолётчик: 17 Май 2012 — 01:23
ekha (16 Май 2012 — 08:54) писал:
Как-то террористы захватили Б747 на эшелоне. Так на этот борт доставили спецназовцев на F-117. Они присобачили гофру к люку возле шасси и по ней перешли с F-117 на Б-747. Потом всех спасли.
Они вроде по тросу переползали, не?
kirill100 (17 Май 2012 — 01:20) писал:
Вроде по гофре лезли. Надо будет бабуле позвонить и узнать.
Сам себе отвечу. «Разрешите взлет».
Сообщение отредактировал Hangar-18: 17 Май 2012 — 09:58
RAID (16 Май 2012 — 17:03) писал:
Это правда потому, что я долгое время был близко знаком с участником происшествия. А вы нет.
Как именно это сделать тросом — приложить усилие к неполностью вышедшей стойке, — трением троса, вибрацией троса передающейся на стойку или давлением его свободного конца (например это конус заправщика, но это маловероятно). Скорее всего вторым самолетом был Ту-16, заправщик, с экипажем имеющим большой опыт сближений на дозаправках в полёте. 100% что это наблюдалось ещё с третьей точки с истребителя — спарки. На Ил-18 остановили двигатель под которым было невышедшее шасси, (предполагаю что могли остановить и оба двигателя с этой стороны, не знаю как поведет себя Ил-18 при такой асимметрии тяги, поэтому утверждать не буду) и стали зацеплять шасси тросом. Скорее всего расчет делался на вибрацию троса, которая передавшись стойке шасси, высвободит её и даст ей выйти. Технически — ничего неосуществимого, в духе «а чем будут зацеплять, а всколькером тянуть».
Самолёт занял исполнительный (RW07L вроде) и остался на нём на 25 минут, после чего командир сообщил, что возникла техническая проблема, которая уже устранена.
В климбе всех вдавливало в кресла.
Болтанка в полёте — обычное дело.
Снижение… половину салона рвало. Хорошо, что я ничего не ел во время полёта.
Касание жёсткое, спойлеры выпустились через 3-4 секунды после касания (видимо, вручную выпустили).
Ну и один мелкий случай — Москва — Киев ак Трансаэро, Boeing 737. Сидел у крыла, в отражении блестящего корпуса двигателя видны посадочные огни. Заметил, что их не выключили после взлёта, причем высота полёта явно больше 10000фт. Фары отключили, только когда командир сообщил, что самолёт достиг эшелона полёта.
так что два с одной стороны никто останавливать не будет — и ваш трос все равно затянет в соседний винт.
но даже если предположить, что трос не затянет, остается главная проблема: достаточно вспомнить, что шасси Ил-18 складываются ВПЕРЕД, а выходят НАЗАД — и как вы собираетесь их НАЗАД вытягивать тросом — мне бы очень интересно было это узнать
лассо в полете вперед накидывать?
Крюком сначала спереди цеплять а потом назад перелетать? я же сказал — прежде чем выдавать желаемое за действительное — представьте себе процесс ВИЗУАЛЬНО.
это БАЙКА, смиритесь ) если только не найдете документальное подтверждение этого происшествия. Но я сразу говорю — не найдете.
Aerien (17 Май 2012 — 07:53) писал:
а я долгое время был знаком с Элвисом Пресли! И я могу вам сказать что Элвис жив!
Это правда, потому что я с ним знаком!
Фамилию Имя участника? подробности? Где? Когда? чтобы можно было хотя бы порыться и найти подтверждения документальные или других очевидцев?
да только это не повод верить всему что рассказывают за бутылкой 
А то так то я тоже много с кем был долгое время знаком
Сообщение отредактировал RAID: 17 Май 2012 — 11:09
Оказалось нас встречали! При взлете из Аэропорта Норильск (на взлетной полосе) нашли фрагменты (чего то от шасси).
2. Летели в 2011 году Норильск-Екатеринбург. На нашем самолете летели в роли пассажиров (пилоты авиакомпании Континент).
Дело в том что Контитента борта стояли в Аэропорту Норильска (их не выпускали из-за долгов авиакомпании перед аэропортом в плане топлива.) Ну вот сидели эти хлопцы как раз перед нами. Напились жутко (коньяк), когда спускались с трапа в автобус один из них упал.
И вот зашли все в автобус двери закрылись и стоим……дети плачут все возмущаются почему стоим. (бежит с трапа стюардесса забегает в автобус и говорит кто украл спасательный жилет который под креслами расположен) Все в таком ступоре….Я спрашиваю а какое место (где именно не хватает этого жилета) И оказывается это одно из мест перед нами (там сидели эти самые пилоты)…..Ужас какой то. Пилотов вывели отдельно нас повезли к выходу.
3. Еще случай (из рассказа еще учителя) (в 70-х годах у нас разбился Ту-154) при заходе на посадку, там много выживших было. Так вот летел этим самолетом друг нашего учителя по физике. Пьяный жуть был (друг). В общем как то он из этого места выбрался и на автопилоте приехал домой. А его уже потеряли (нет не среди мертвых и не среди живых) хотя посадку прошел.
И вот просыпается этот пьяный пассажир утром смотрит по новостям что авария, много жертв и вот один вообще потерялся. Позвонил по горячей линии (указанных в новостях номера) и сказал что он каким то образом дома.
RAID (17 Май 2012 — 11:03) писал:
так что два с одной стороны никто останавливать не будет — и ваш трос все равно затянет в соседний винт.
но даже если предположить, что трос не затянет, остается главная проблема: достаточно вспомнить, что шасси Ил-18 складываются ВПЕРЕД, а выходят НАЗАД — и как вы собираетесь их НАЗАД вытягивать тросом — мне бы очень интересно было это узнать
лассо в полете вперед накидывать?
Фамилию Имя участника? подробности? Где? Когда? чтобы можно было хотя бы порыться и найти подтверждения документальные или других очевидцев?
да только это не повод верить всему что рассказывают за бутылкой 
А то так то я тоже много с кем был долгое время знаком
1. Кто-то тут упрекал меня в незнании физики? Пойдите, поучите её сами, раздел «Аэродинамика». Именно потому, что шасси выходит назад, его можно было так открыть, даже если гидравлика бы полностью вышла из строя — оно бы открылось набегающим потоком. В некоторые самолеты, например в А-4 Скайхок, это заложено конструктивно — при выходе из строя гидравлики шасси выходит «назад» под давлением набегающего потока и встает в фиксаторы. Сделано на А-4 это было специально, т.к. предполагалось что штурмовик может получить повреждения гидросистемы от огня ПВО.
Не знаю что тогда было точно, но предполагаю, что либо вышла из строя гидравлика, либо шасси заклинило каким-то посторонним предметом. Оно вышло не полностью, и тросом его не зацепляли и не тянули, как тут некоторые отжимаются, а прикладывали усилие за счет вибрации троса. Благодаря которой был преодолен блокирующий фактор и шасси вышло.
2. Немедленная рекомендация к снижению и возврату на аэродром — значит самолет вполне может лететь, чисто физически — тут всё сходится. Значит на время операции два двигателя могли быть отключены, долго это не заняло, от пяти до пятнадцати минут. Как это выглядело визуально — я уже описывал. Могу описать ещё раз, как бы это выглядело, но не вижу смысла распаляться перед тем, кто заранее настроен на то, что «всё это чушь».
3. Фамилию рассказчика — легко. Малофиенко (Макошина) Лариса Романовна, 31.01.1924 года рождения. Не знаю только что вам это даст. По поводу «бабушки и не такое наговорят» — она была профессором медицины, на тот момент ей было 40-50 лет. Про эту историю в курсе был и её муж (мой дед), тоже профессор — физик, специалист по оптике и светотехнике, и мой отец, специалист по разработке авиационного электрооборудования. И им не верить у меня оснований нет.
4. К бутылке у нас прикладываться не принято.
Сообщение отредактировал Aerien: 17 Май 2012 — 14:31
Aerien (17 Май 2012 — 14:29) писал:
Не знаю что тогда было точно, но предполагаю, что либо вышла из строя гидравлика, либо шасси заклинило каким-то посторонним предметом. Оно вышло не полностью, и тросом его не зацепляли и не тянули, как тут некоторые отжимаются, а прикладывали усилие за счет вибрации троса. Благодаря которой был преодолен блокирующий фактор и шасси вышло.
Не понял, трос то как к шасси попал? Спереди или сзади?
А так все это фигня. На нашем форуме есть коллеги, которые с картой на стабилизаторе Цессны и незакрытым топливным баком летали. Вот это я понимаю, вот это стиль!
Aerien (17 Май 2012 — 17:59) писал:
Хрен его знает… Хотя… Страна непуганых идиотов… А вот за историю с утечкой топлива из-под заглушки топливомера и за принявшее участие в этой итории пиво — ручаюсь. Не чьи-то рассказы, сам там был!
Сообщение отредактировал dwoirin: 17 Май 2012 — 18:12
Сообщение отредактировал dwoirin: 17 Май 2012 — 16:07
ag111 (17 Май 2012 — 18:03) писал:
Написано же «туда — сюда», какая разница какое усилие, главное сколько раз.
Как я прикидываю, операция проходила таким образом:
Красным показаны неисправное шасси и зафлюгированные винты.
Экипажу Ту-16 положить в полете заправочный шланг под крыло другого самолета и провести его несколько раз ближе-дальше по крылу — не проблема. Стыковка с заправщиком на Ту-16 так тогда и осуществлялась, касанием шланга крылом и ведением шланга вдоль крыла к захвату, несколько раз за день. А уж что при этом шланг задел и нагрузил — заклинившую стойку шасси, не полностью раскрывшуюся створку ниши шасси — это нужно чтобы рядом ещё летел какой-нибудь эксперт Авсима, с не менее чем 2000 сообщений и опытом полета на аэроклубовской Цессне, размахивющий зажатыми в руках двумя РЛЭ Ил-18 и точно знающий чего бывает а чего нет.
И правая плоскость Ил-18 попадает в след от Ту, да еще асимметрия тяги у Ила.
Сообщение отредактировал ag111: 17 Май 2012 — 18:10
Скорее всего байка, а напридумывать вплоть до того можно, что борт. мех самолично на крыло выходил, его потом пол салона за ноги держали, пока тот шасси выпускал…
Сообщение отредактировал Nebes787: 17 Май 2012 — 22:05
Кончилось все тем, что в Курумоче прямо с трапа всех с запахом и в неадекватном состоянии менты грузили в милицейский автобус. Забрали много- человек сорок-пятьдесят. О судьбе их более ничего не известно. В общем, тот еще рейсик был. Менталитет…
В 1976 или 1977 году летел с родителями на Ил-62М рейс Аэрофлота Москва — Нью-Йорк с промежуточной в Гандере. На тот момент это был уже мой пятый перелет по данному маршруту, так что в свои шесть-семь лет я уже был «опытным летуном». Все проходило как обычно, только на подлете к Нью-Йорку как-то слишком рано потребовали пристегнуть ремни и прекратить курить. Батя еще про это еще что-то недовольно проворчал, т.к. только-только прикурил сигарету. Потом по салону пару раз туда-сюда из кабины пилотов пробежали озабоченные «мужики» в летной форме и на лицах стюардесс появилсь тревога. Потом сели в JFK без каких-либо видимых происшествий.
На следующий день батя прочитал небольшую заметку в хронике происшествий в «Нью-Йорк Таймс», что в вчера в JFK совершил посадку аварийный Ил-62М у которого на подлете к Нью-Йорку случилось возгорание двигателя, повлекшее перебои в работе смежного с ним, а «бесстрашный русский экипаж ценой героических усилий потушил пожар и благополучно посадил самолет так, что пассажиры даже ни о чем не догадались». Для нас это было небольшим шоком, ровно как еще для трех семей знакомых людей, которые летели этим бортом. Прикол еще в том заключался, что никаких скорых-пожарок по прилету мы не видели, кроме того, что нас выпускали по крытому трапу сразу в автобус, а не как обычно в рукав основного терминала. Вот такая вот была штука…
Июнь 2008 года. Стоим во Франкфурте (EDDF) на предварительном с рулежки Kilo на полосу 07L. Погода жаркая, видимость отличная, даже в самолете душновато. Сижу у окошка, скучаю, «ковыряюсь в носу». Рейс «Люфтганза» EDDF — UUEE. Видно, что в порту час пик. На глиссаде висит три борта. Первый люфтганзовский B747, далее ихний же A340 и еще чьи-то фары вдали маячат. В начало полосы 07L выруливает америкос-национальный гвардеец C-17. Включает строб, фары, взревает движками, трогается, пробегает метров 50 и замирает. У всех трех бортов «глазки потухли, ножки поджались» и они взмывают, разлетаясь кто-куда. Гвардеец подумал-подумал (видимо, хряпнули вискарика на посошок), взревел, рванул и улетел. Учитывая, что пробка «быстро рассосалась», мы вышли на исполнительный и рванули за гвардейцем, а то командир сообщал, что постоим минут 15-20. Вроде повезло, но жалко было смотреть на B747, как он обливался пОтом и пыхтел во всю уходя на второй.
Сообщение отредактировал billblass: 17 Май 2012 — 23:39
Aerien (17 Май 2012 — 17:59) писал:
….
А уж что при этом шланг задел и нагрузил — заклинившую стойку шасси, не полностью раскрывшуюся створку ниши шасси — это нужно чтобы рядом ещё летел какой-нибудь эксперт Авсима, с не менее чем 2000 сообщений и опытом полета на аэроклубовской Цессне, размахивющий зажатыми в руках двумя РЛЭ Ил-18 и точно знающий чего бывает а чего нет.
Стеб понравился. Няшный плюсик Вам по репе от меня.
96 год — летим мы в командировку в Моздок из военного аэродрома Калинка, что под Хабаровском. Ноябрь. На улице метель — нифига не видно. За нами пришел борт Ил-76 с Камчатки. Весь день мы просидели на СКП — каждые ва часа вылет откладывался еще на час, потом сказали, что вообще до завтра. А все уже сидят накатывают по 100 гр на дорожку и домой переться никому не охота. Тут заходит к нам командир с этого борта в помятом виде и спрашивает сегодня хотим лететь или уже до затра метель переждем? Если сегодня-то чтоб ему спирта пол стакана дали. ))) Ну дали. Он замахнул спиртика, запил и через час мы уже летели! В полете через час вдруг вырубился всет и включилось аварийное освещение, на наше недоумение коандир сказал. что дуиал, что мы спать хотим и выключил свет! )))
2. Непомню какй год — дежурное звено. То ли 8 марта, толи 23 февраля было. Объявляют готовность — в самолет садится летчик — ну сказать что пьяный — ничего не сказать! ))) Было реально видно, что его шатает…Включили ему кислорода в маску — улетел! Пилетел — говорит — «О!!! Японца видел! Наливайте скорее!!!»
Aerien (17 Май 2012 — 17:59) писал:
Как я прикидываю, операция проходила таким образом:
Красным показаны неисправное шасси и зафлюгированные винты.
Экипажу Ту-16 положить в полете заправочный шланг под крыло другого самолета и провести его несколько раз ближе-дальше по крылу — не проблема. Стыковка с заправщиком на Ту-16 так тогда и осуществлялась, касанием шланга крылом и ведением шланга вдоль крыла к захвату, несколько раз за день. А уж что при этом шланг задел и нагрузил — заклинившую стойку шасси, не полностью раскрывшуюся створку ниши шасси — это нужно чтобы рядом ещё летел какой-нибудь эксперт Авсима, с не менее чем 2000 сообщений и опытом полета на аэроклубовской Цессне, размахивющий зажатыми в руках двумя РЛЭ Ил-18 и точно знающий чего бывает а чего нет.
Признайся: технического образования у тебя нет, правда?
Я про «раскладывающиеся» в полете крылья, которые регулярно «видят» наши родственники, незря привел. Твое бабушка может и пережила невыход шасси, не спорю. Может она что-то и видела из иллюминатора, типа самолет снаружи осматривает. Но на твоей же картинке видно, что технически такое невозможно. Неговоря уже о том, что нужды в такой операции а-ля фильм «разрешите взлет» абсолютно нет. Посадка с невышедшим шасси описана в технологии работы экипажа, для пассажиров не особенно опасна — в отличии от такого кунстштюка с Ту-16.
Ну и наконец меня смущает, что этот случай ни в одной аннотации ни о Ту-16, ни о Ил-18 не упомянут, хотя вроде свидетелей достаточно должно было быть. От пассажиров вплоть до принимавших решение о проведении операции.
Segelflieger (18 Май 2012 — 12:01) писал:
Кстати, по той же картинке видно, что при выполнении такой операции Ил-18 попадает в спутную струю от Ту-16 и это с зафлюгированными двумя винтами!!! Верное самоубийство!!! И то, что они, мол, при дозаправке в воздухе регулярно аналогичное выполняют — вообще не аргумент : там заправщик идёт намного выше заправляемого именно для того, чтобы не завалить его спутной струёй!
NailPrime (18 Май 2012 — 13:35) писал:
«Во втором холодно — прибавьте!!!»
То-есть, лети Ту-16 даже на одной высоте с Ил-18, шланг уйдет под гондолу, но никак не будет «прикладывать усилие за счет вибрации» на стойку или створку. Теперь вспомним, что выпуск шасси производят на скоростях еще меньших, и получется, что гибкий шланг провисает еще больше.
Добавим нехилую вероятность заклинивания конуса где-нибудь на стойке…
dwoirin (18 Май 2012 — 12:35) писал:
Значит и в том случае он тоже шел выше и никого спутной струёй не заваливал. Операция, по выполнению, полностью аналогичная дозаправке на Ту-16. Ещё раз говорю — ситуация реальная, лично знаком был с человеком который в нее попал, стебаться (в том числе и над памятью уже умершего человека) можете сколько хотите. Собственно я не призываю никого в верить в случившееся, я говорю что ситуация была и всё. Возможно кто-то знает ещё людей, которые участвовали в этом инциденте, было бы интересно их найти.
ЗЫ: признаюсь, специальность у меня техническая, 201300, «Техническая эксплуатация транспортного радиооборудования». А по поводу технических познаний — если кто-то хочет померяться образованием, могу скинуть эквивалентную кинематическую схему для этого случая. Посмотрим как местные любители бряцать дипломом смогут расписать картину сил, приложенных к стойке шасси.
Aerien (18 Май 2012 — 16:09) писал:
Еслиб он еще выше шел, то шлангом он максимум по обшивке крыла сверху постучать, но никак не к стойке усилия прикладывать. Ситуация абсолютно не аналогична дозаправке: пилоты Ил-18 просто-напросто не имели опыта воздушных дозаправок и лететь в 30-40 метрах за таким же большим кораблем без тренировки, да еще и операцию по вытягиванию проводить не смогли бы. Кроме того, при дозаправке у Ту-16 сидит горловина на открытом месте, а тут — гондола шасси под крылом; с винтом, который кстати даже с остановленным двигателем прокручивается воздушным потоком.
Aerien (18 Май 2012 — 16:09) писал:
Над твоим родственником никто не стебается, просто люди, далекие от авиации, будь хоть 3-жды учеными в области оптики, многое не понимают, или понимают по-своему. Может в салоне кто-то стебанулся и брякнул про трос/шланг/багор для доставания шасси, а остальные и поверили. «Мало ли что говорят, не всему же нужно верить».©
Aerien (18 Май 2012 — 16:09) писал:
В середине 80-х, вылетал на -24 из Ашхабада. На разбеге отвалился хвост. 12 человек погибло, все кто на последних рядах сидел.
После этого говорит 10 лет самолетами не летал.
Отец рассказывал. Тоже так сказать из 80-х
Летел Москва — Одесса, Ту-154.
Перед вылетом рейс задержали, открыли капоты, что-то в двигателе ковырялись.
А так как раньше было модно пассажиров по перону пешком водить и под самолетом держать, краям уха слышал следующий разговор технарей:
— Ну что там, долетят до Одессы?
— Незнаю, должны, вот только «деталь» (какая история умалчивает) болтается. По хорошему надо чинить, могут потерять.
— А самолет чей?
— Одесского авиаотряда.
— Ну так прикрути на проводку посильнее, там в Одессе починят.
Ну и третий случай, наверное не инциндент, а просто безолаберность кого-то из Экипажа.
Летел в 89 году (было мне 6 лет, но как сейчас помню), Ту-154Б2, рейс Одесса — Ворошиловград — Тюмень — Чита- Хабаровск.
Все без происшествий, только борт в нутри салона инеем покрылся. Я как раз возле окна сидел. Помню было холодно, и пальцем по борту провел, слой уже милиметра в полтора точно.
Попросили стюардесу — нас разморозили.
Сообщение отредактировал NailPrime: 18 Май 2012 — 14:05
Aerien (18 Май 2012 — 16:09) писал:
Никто не стебётся, просто людям свойственно ошибаться и человек находящийся в такой стрессовой ситуации, увидев за бортом в непосредственной близости другой самолет, просто мог неправильно оценить происходящее и сделать ошибочные выводы. Опять же, я лично ничего не утверждаю, но уж больно оно неправдоподобно. Без обид, сомневаюсь я…
Сообщение отредактировал dwoirin: 18 Май 2012 — 18:34
Aerien (17 Май 2012 — 07:53) писал:
Как именно это сделать тросом — приложить усилие к неполностью вышедшей стойке, — трением троса, вибрацией троса передающейся на стойку или давлением его свободного конца
Трением троса- бред. Усилие при этом будет практически никакое
Все так и было инфа 146%
Вибрацией троса- бред. Аналогично.
Давлением свободного конца… Прям перед глазами стоит картинка- чувак в окошко размотал трос и концом тычет в стойку
Сообщение отредактировал aswsx: 18 Май 2012 — 19:27
VP-BRG (17 Май 2012 — 07:37) писал:
Ограничений по включению посадочных фар нет. Сам видимо придумал?
Сообщение отредактировал FCOM: 19 Май 2012 — 04:36
NoFL (17 Май 2012 — 01:06) писал:
P.S. Интересная тема.
На корабле это называется отпорный крюк,а не багор
http://www.airdisaster.ru/search.php?
http://aviaforum.ru/…p?t=566&page=57
FCOM (19 Май 2012 — 04:17) писал:
ИМХО, больше кибиша при эвакуации навели! «Шибко! Шибко!»
И как оно там было? Страшно?