28 августа 2010, рейс SU825 ак Аэрофлот (Москва Шереметьево — Елизово), Ил-96-300.
Самолёт занял исполнительный (RW07L вроде) и остался на нём на 25 минут, после чего командир сообщил, что возникла техническая проблема, которая уже устранена.
В климбе всех вдавливало в кресла.
Болтанка в полёте — обычное дело.
Снижение… половину салона рвало. Хорошо, что я ничего не ел во время полёта.
Касание жёсткое, спойлеры выпустились через 3-4 секунды после касания (видимо, вручную выпустили).
Ну и один мелкий случай — Москва — Киев ак Трансаэро, Boeing 737. Сидел у крыла, в отражении блестящего корпуса двигателя видны посадочные огни. Заметил, что их не выключили после взлёта, причем высота полёта явно больше 10000фт. Фары отключили, только когда командир сообщил, что самолёт достиг эшелона полёта.
RAID
17.05.2012 в 11:03
два остановленных двигателя на ил-18 с одной стороны — немедленная рекомендация к снижению и посадке на ближайший аэродром.
так что два с одной стороны никто останавливать не будет — и ваш трос все равно затянет в соседний винт.
но даже если предположить, что трос не затянет, остается главная проблема: достаточно вспомнить, что шасси Ил-18 складываются ВПЕРЕД, а выходят НАЗАД — и как вы собираетесь их НАЗАД вытягивать тросом — мне бы очень интересно было это узнать
лассо в полете вперед накидывать?
Крюком сначала спереди цеплять а потом назад перелетать? я же сказал — прежде чем выдавать желаемое за действительное — представьте себе процесс ВИЗУАЛЬНО.
это БАЙКА, смиритесь ) если только не найдете документальное подтверждение этого происшествия. Но я сразу говорю — не найдете.
Aerien (17 Май 2012 — 07:53) писал:
Это правда потому, что я долгое время был близко знаком с участником происшествия. А вы нет.
а я долгое время был знаком с Элвисом Пресли! И я могу вам сказать что Элвис жив! Это правда, потому что я с ним знаком!
Фамилию Имя участника? подробности? Где? Когда? чтобы можно было хотя бы порыться и найти подтверждения документальные или других очевидцев?
А то так то я тоже много с кем был долгое время знаком да только это не повод верить всему что рассказывают за бутылкой
Сообщение отредактировал RAID: 17 Май 2012 — 11:09
Zebya
17.05.2012 в 11:13
1. Летела в 2002 Норильск -Челябинск вроде все хорошо, стюардессы какие то нервные ходили (ну думаю бывает может усталость) так как с погодой вечно косяк и рейсы в наш город проблематичны. И вот подлетаем к аэропорту, вижу в низу пожарные скорые в общем куча народу, думаю может что у кого случилось.
Оказалось нас встречали! При взлете из Аэропорта Норильск (на взлетной полосе) нашли фрагменты (чего то от шасси).
2. Летели в 2011 году Норильск-Екатеринбург. На нашем самолете летели в роли пассажиров (пилоты авиакомпании Континент).
Дело в том что Контитента борта стояли в Аэропорту Норильска (их не выпускали из-за долгов авиакомпании перед аэропортом в плане топлива.) Ну вот сидели эти хлопцы как раз перед нами. Напились жутко (коньяк), когда спускались с трапа в автобус один из них упал.
И вот зашли все в автобус двери закрылись и стоим……дети плачут все возмущаются почему стоим. (бежит с трапа стюардесса забегает в автобус и говорит кто украл спасательный жилет который под креслами расположен) Все в таком ступоре….Я спрашиваю а какое место (где именно не хватает этого жилета) И оказывается это одно из мест перед нами (там сидели эти самые пилоты)…..Ужас какой то. Пилотов вывели отдельно нас повезли к выходу.
3. Еще случай (из рассказа еще учителя) (в 70-х годах у нас разбился Ту-154) при заходе на посадку, там много выживших было. Так вот летел этим самолетом друг нашего учителя по физике. Пьяный жуть был (друг). В общем как то он из этого места выбрался и на автопилоте приехал домой. А его уже потеряли (нет не среди мертвых и не среди живых) хотя посадку прошел.
И вот просыпается этот пьяный пассажир утром смотрит по новостям что авария, много жертв и вот один вообще потерялся. Позвонил по горячей линии (указанных в новостях номера) и сказал что он каким то образом дома.
Aerien
17.05.2012 в 14:29
RAID (17 Май 2012 — 11:03) писал:
два остановленных двигателя на ил-18 с одной стороны — немедленная рекомендация к снижению и посадке на ближайший аэродром.
так что два с одной стороны никто останавливать не будет — и ваш трос все равно затянет в соседний винт.
но даже если предположить, что трос не затянет, остается главная проблема: достаточно вспомнить, что шасси Ил-18 складываются ВПЕРЕД, а выходят НАЗАД — и как вы собираетесь их НАЗАД вытягивать тросом — мне бы очень интересно было это узнать
лассо в полете вперед накидывать?
Фамилию Имя участника? подробности? Где? Когда? чтобы можно было хотя бы порыться и найти подтверждения документальные или других очевидцев?
А то так то я тоже много с кем был долгое время знаком да только это не повод верить всему что рассказывают за бутылкой
1. Кто-то тут упрекал меня в незнании физики? Пойдите, поучите её сами, раздел «Аэродинамика». Именно потому, что шасси выходит назад, его можно было так открыть, даже если гидравлика бы полностью вышла из строя — оно бы открылось набегающим потоком. В некоторые самолеты, например в А-4 Скайхок, это заложено конструктивно — при выходе из строя гидравлики шасси выходит «назад» под давлением набегающего потока и встает в фиксаторы. Сделано на А-4 это было специально, т.к. предполагалось что штурмовик может получить повреждения гидросистемы от огня ПВО.
Не знаю что тогда было точно, но предполагаю, что либо вышла из строя гидравлика, либо шасси заклинило каким-то посторонним предметом. Оно вышло не полностью, и тросом его не зацепляли и не тянули, как тут некоторые отжимаются, а прикладывали усилие за счет вибрации троса. Благодаря которой был преодолен блокирующий фактор и шасси вышло.
2. Немедленная рекомендация к снижению и возврату на аэродром — значит самолет вполне может лететь, чисто физически — тут всё сходится. Значит на время операции два двигателя могли быть отключены, долго это не заняло, от пяти до пятнадцати минут. Как это выглядело визуально — я уже описывал. Могу описать ещё раз, как бы это выглядело, но не вижу смысла распаляться перед тем, кто заранее настроен на то, что «всё это чушь».
3. Фамилию рассказчика — легко. Малофиенко (Макошина) Лариса Романовна, 31.01.1924 года рождения. Не знаю только что вам это даст. По поводу «бабушки и не такое наговорят» — она была профессором медицины, на тот момент ей было 40-50 лет. Про эту историю в курсе был и её муж (мой дед), тоже профессор — физик, специалист по оптике и светотехнике, и мой отец, специалист по разработке авиационного электрооборудования. И им не верить у меня оснований нет.
4. К бутылке у нас прикладываться не принято.
Сообщение отредактировал Aerien: 17 Май 2012 — 14:31
maslevich
17.05.2012 в 11:59
16 сентября 2010 года у меня маман летела из омска в мск. Я, соответственно должен был её встречать. Прилёт (по мск) в 09-30. Времени — 06 утра, сплю, звонок от мамы.. «У нас тут небольшое происшествие, но я в порядке, буду позже..» Даже не придал значения словам.. брык спать.. через 3 минуты подскочил — и бегом к компу. Оказалось — на разбеге словили птиц в оба двигателя. Причём по рассказу мамы, передняя стойка уже оторвалась от земли… взлёт прервали. Так что повезло… ))
ag111
17.05.2012 в 15:53
Aerien (17 Май 2012 — 14:29) писал:
Не знаю что тогда было точно, но предполагаю, что либо вышла из строя гидравлика, либо шасси заклинило каким-то посторонним предметом. Оно вышло не полностью, и тросом его не зацепляли и не тянули, как тут некоторые отжимаются, а прикладывали усилие за счет вибрации троса. Благодаря которой был преодолен блокирующий фактор и шасси вышло.
Не понял, трос то как к шасси попал? Спереди или сзади?
Segelflieger
17.05.2012 в 13:57
История про вытягивание шасси то-ли багром, то-ли тросом доставила Бабушки — они знаете ли, такие бабушки. Некоторые видят, как в полете крыло то складывается, то раскладывается.
А так все это фигня. На нашем форуме есть коллеги, которые с картой на стабилизаторе Цессны и незакрытым топливным баком летали. Вот это я понимаю, вот это стиль!
dwoirin
17.05.2012 в 14:56
Летом 1991, еще будучи курсантом МАТУ ГА, летел на Ту-154 то ли Минск-Тбилиси, то ли Тбилиси-Минск, точно не помню. Сидел слева над крылом. На разбеге замечаю, что из-под заглушки топливомера по крылу хорошо так керосин потёк, а после отрыва просто струёй попер! Умом, конечно понимаю, что ничего смертельного в этом нет, но первое ощущение, скажу я вам, не самое сладкое! Остальные паксы, смотрю все в себе, никто пока ничего не заметил. Ну, думаю, это к лучшему, а то какой-нибудь паникёр увидит — истерику закатит. Тут рядом со мной сидящий парень достаёт из сумки пиво, и просит, сходи, мол, к стюардессам попроси стаканы, ты, говорит, в аэрофлотовской форме, для них свой, тебе дадут, посидим пивка попьем. Встаю иду к стюардессам, беру кружки и между прочим так, говорю, что протекаем. Как я и предполагал, они ничуть не удивлены, знаем, говорят, топливомер сняли в ремонт, сделать не успели, а подмены нет. Спокойно возвращаюсь на место и вижу, что мой сосед перегнувшись через мое кресло таращится в иллюминатор и лицо его выражает, так скажем, некоторую степень обеспокоенности. Тут на меня от его вида чего-то ржач накатил. Пришлось давясь смехом, потихоньку, не привлекая внимания остальных паксов, успокаивать и срочно отвлекать его внимание распитием пива. Ну а спустя полчаса течь плавно затихая, полностю самоустранилась ввиду уменьшения уровня топлива в баке. Остаток полета прошел в атмосфере умиротворения, радости и праздника.
dwoirin
17.05.2012 в 18:11
Aerien (17 Май 2012 — 17:59) писал:
Ситуация реально была, потому что в ней участвовал человек из моей семьи. Знаю ещё что решение о проведении операции принималось в Москве, пока Ил-18 шел до Новосибирска, опасно это или нет — решали там, правда это были не авсимовцы, могли и напутать чего.
Хрен его знает… Хотя… Страна непуганых идиотов… А вот за историю с утечкой топлива из-под заглушки топливомера и за принявшее участие в этой итории пиво — ручаюсь. Не чьи-то рассказы, сам там был!
Сообщение отредактировал dwoirin: 17 Май 2012 — 18:12
dwoirin
17.05.2012 в 16:04
Чего-то мне тоже про историю с шасси Ил-18 не верится! Мягко говоря, сомнительно, что кто-либо позволил такое сближение с самолетом полным людей, да еще и пихать или вообще прикасаться к нему в полёте, риск по-моему намного больше, чем при посадке с неполностью вышедшим шасси.
Сообщение отредактировал dwoirin: 17 Май 2012 — 16:07
QuickBird
17.05.2012 в 19:11
ag111 (17 Май 2012 — 18:03) писал:
И какое усилие на шасси передаст шланг?
Написано же «туда — сюда», какая разница какое усилие, главное сколько раз.
Aerien
17.05.2012 в 17:59
Ситуация реально была, потому что в ней участвовал человек из моей семьи. Знаю ещё что решение о проведении операции принималось в Москве, пока Ил-18 шел до Новосибирска, опасно это или нет — решали там, правда это были не авсимовцы, могли и напутать чего.
Как я прикидываю, операция проходила таким образом:
Красным показаны неисправное шасси и зафлюгированные винты.
Экипажу Ту-16 положить в полете заправочный шланг под крыло другого самолета и провести его несколько раз ближе-дальше по крылу — не проблема. Стыковка с заправщиком на Ту-16 так тогда и осуществлялась, касанием шланга крылом и ведением шланга вдоль крыла к захвату, несколько раз за день. А уж что при этом шланг задел и нагрузил — заклинившую стойку шасси, не полностью раскрывшуюся створку ниши шасси — это нужно чтобы рядом ещё летел какой-нибудь эксперт Авсима, с не менее чем 2000 сообщений и опытом полета на аэроклубовской Цессне, размахивющий зажатыми в руках двумя РЛЭ Ил-18 и точно знающий чего бывает а чего нет.
ag111
17.05.2012 в 18:03
И какое усилие на шасси передаст шланг?
ag111
17.05.2012 в 18:08
А если Ту-16 дергать за конец крыла, разворачивая его на пересечение курса с пассажирским?
И правая плоскость Ил-18 попадает в след от Ту, да еще асимметрия тяги у Ила.
Сообщение отредактировал ag111: 17 Май 2012 — 18:10
Nebes787
17.05.2012 в 22:03
Какая интересная тема, однако! Сколько любопытных подробностей Лично я в историю с Ил-18 тоже не верю, особенно то, что решение чуть ли не в Москве принимали. Хотя… в СССР не жил, не знаю, может там за здоровье каждого пассажира переживали.
Скорее всего байка, а напридумывать вплоть до того можно, что борт. мех самолично на крыло выходил, его потом пол салона за ноги держали, пока тот шасси выпускал…
Сообщение отредактировал Nebes787: 17 Май 2012 — 22:05
Paulsoft
17.05.2012 в 22:56
Мне, в далекие девяностые раз довелось лететь на вахтовом Ту-5 Сургут-Самара. Нефтяннички начали жрать водку уже в скотовозе. То есть в момент взлета добрые 80% были если не в дрова, то близко к этому состоянию. После взлета многим приспичило «в хвост», какашку метнуть или еще что то. Образовалась очередь из потных бухих мужчин. Прибежал кто-то из экипажа, и с криком «Суки, все по местам- вы мне машину свалите!» начал растаскивать всех за шкирняк на места. Натурально, прям за шкирняк! Это еще полдела. На эшелоне мужчинам вздумалось спеть «Эх мороз, мороз» или что то похожее. Они воплотили это желание всем вторым салоном, причем в окончании песенного произведения многие умудрились начать дикие танцы в проходе. Кончилось все тем, что в Курумоче прямо с трапа всех с запахом и в неадекватном состоянии менты грузили в милицейский автобус. Забрали много- человек сорок-пятьдесят. О судьбе их более ничего не известно. В общем, тот еще рейсик был. Менталитет…
billblass
17.05.2012 в 23:09
Точно деталей уже не помню, но остались эмоции..
В 1976 или 1977 году летел с родителями на Ил-62М рейс Аэрофлота Москва — Нью-Йорк с промежуточной в Гандере. На тот момент это был уже мой пятый перелет по данному маршруту, так что в свои шесть-семь лет я уже был «опытным летуном». Все проходило как обычно, только на подлете к Нью-Йорку как-то слишком рано потребовали пристегнуть ремни и прекратить курить. Батя еще про это еще что-то недовольно проворчал, т.к. только-только прикурил сигарету. Потом по салону пару раз туда-сюда из кабины пилотов пробежали озабоченные «мужики» в летной форме и на лицах стюардесс появилсь тревога. Потом сели в JFK без каких-либо видимых происшествий.
На следующий день батя прочитал небольшую заметку в хронике происшествий в «Нью-Йорк Таймс», что в вчера в JFK совершил посадку аварийный Ил-62М у которого на подлете к Нью-Йорку случилось возгорание двигателя, повлекшее перебои в работе смежного с ним, а «бесстрашный русский экипаж ценой героических усилий потушил пожар и благополучно посадил самолет так, что пассажиры даже ни о чем не догадались». Для нас это было небольшим шоком, ровно как еще для трех семей знакомых людей, которые летели этим бортом. Прикол еще в том заключался, что никаких скорых-пожарок по прилету мы не видели, кроме того, что нас выпускали по крытому трапу сразу в автобус, а не как обычно в рукав основного терминала. Вот такая вот была штука…
billblass
17.05.2012 в 23:34
Был еще свидетелем такого случая.
Июнь 2008 года. Стоим во Франкфурте (EDDF) на предварительном с рулежки Kilo на полосу 07L. Погода жаркая, видимость отличная, даже в самолете душновато. Сижу у окошка, скучаю, «ковыряюсь в носу». Рейс «Люфтганза» EDDF — UUEE. Видно, что в порту час пик. На глиссаде висит три борта. Первый люфтганзовский B747, далее ихний же A340 и еще чьи-то фары вдали маячат. В начало полосы 07L выруливает америкос-национальный гвардеец C-17. Включает строб, фары, взревает движками, трогается, пробегает метров 50 и замирает. У всех трех бортов «глазки потухли, ножки поджались» и они взмывают, разлетаясь кто-куда. Гвардеец подумал-подумал (видимо, хряпнули вискарика на посошок), взревел, рванул и улетел. Учитывая, что пробка «быстро рассосалась», мы вышли на исполнительный и рванули за гвардейцем, а то командир сообщал, что постоим минут 15-20. Вроде повезло, но жалко было смотреть на B747, как он обливался пОтом и пыхтел во всю уходя на второй.
Сообщение отредактировал billblass: 17 Май 2012 — 23:39
ekha
18.05.2012 в 08:19
Aerien (17 Май 2012 — 17:59) писал:
решение о проведении операции принималось в Москве, пока Ил-18 шел до Новосибирска, опасно это или нет — решали там, правда это были не авсимовцы, могли и напутать чего.
….
А уж что при этом шланг задел и нагрузил — заклинившую стойку шасси, не полностью раскрывшуюся створку ниши шасси — это нужно чтобы рядом ещё летел какой-нибудь эксперт Авсима, с не менее чем 2000 сообщений и опытом полета на аэроклубовской Цессне, размахивющий зажатыми в руках двумя РЛЭ Ил-18 и точно знающий чего бывает а чего нет.
Стеб понравился. Няшный плюсик Вам по репе от меня.
Hangar-18
18.05.2012 в 07:38
Ха! Про «напосошок» у меня куча историй! Только они одинаковые все! )) Две расскажу…Без имен, конечно!
96 год — летим мы в командировку в Моздок из военного аэродрома Калинка, что под Хабаровском. Ноябрь. На улице метель — нифига не видно. За нами пришел борт Ил-76 с Камчатки. Весь день мы просидели на СКП — каждые ва часа вылет откладывался еще на час, потом сказали, что вообще до завтра. А все уже сидят накатывают по 100 гр на дорожку и домой переться никому не охота. Тут заходит к нам командир с этого борта в помятом виде и спрашивает сегодня хотим лететь или уже до затра метель переждем? Если сегодня-то чтоб ему спирта пол стакана дали. ))) Ну дали. Он замахнул спиртика, запил и через час мы уже летели! В полете через час вдруг вырубился всет и включилось аварийное освещение, на наше недоумение коандир сказал. что дуиал, что мы спать хотим и выключил свет! )))
2. Непомню какй год — дежурное звено. То ли 8 марта, толи 23 февраля было. Объявляют готовность — в самолет садится летчик — ну сказать что пьяный — ничего не сказать! ))) Было реально видно, что его шатает…Включили ему кислорода в маску — улетел! Пилетел — говорит — «О!!! Японца видел! Наливайте скорее!!!»
Segelflieger
18.05.2012 в 12:01
Aerien (17 Май 2012 — 17:59) писал:
Ситуация реально была, потому что в ней участвовал человек из моей семьи. Знаю ещё что решение о проведении операции принималось в Москве, пока Ил-18 шел до Новосибирска, опасно это или нет — решали там, правда это были не авсимовцы, могли и напутать чего.
Как я прикидываю, операция проходила таким образом:
Красным показаны неисправное шасси и зафлюгированные винты.
Экипажу Ту-16 положить в полете заправочный шланг под крыло другого самолета и провести его несколько раз ближе-дальше по крылу — не проблема. Стыковка с заправщиком на Ту-16 так тогда и осуществлялась, касанием шланга крылом и ведением шланга вдоль крыла к захвату, несколько раз за день. А уж что при этом шланг задел и нагрузил — заклинившую стойку шасси, не полностью раскрывшуюся створку ниши шасси — это нужно чтобы рядом ещё летел какой-нибудь эксперт Авсима, с не менее чем 2000 сообщений и опытом полета на аэроклубовской Цессне, размахивющий зажатыми в руках двумя РЛЭ Ил-18 и точно знающий чего бывает а чего нет.
Признайся: технического образования у тебя нет, правда?
Я про «раскладывающиеся» в полете крылья, которые регулярно «видят» наши родственники, незря привел. Твое бабушка может и пережила невыход шасси, не спорю. Может она что-то и видела из иллюминатора, типа самолет снаружи осматривает. Но на твоей же картинке видно, что технически такое невозможно. Неговоря уже о том, что нужды в такой операции а-ля фильм «разрешите взлет» абсолютно нет. Посадка с невышедшим шасси описана в технологии работы экипажа, для пассажиров не особенно опасна — в отличии от такого кунстштюка с Ту-16.
Ну и наконец меня смущает, что этот случай ни в одной аннотации ни о Ту-16, ни о Ил-18 не упомянут, хотя вроде свидетелей достаточно должно было быть. От пассажиров вплоть до принимавших решение о проведении операции.
dwoirin
18.05.2012 в 12:35
Segelflieger (18 Май 2012 — 12:01) писал:
… Но на твоей же картинке видно, что технически такое невозможно. Неговоря уже о том, что нужды в такой операции а-ля фильм «разрешите взлет» абсолютно нет. Посадка с невышедшим шасси описана в технологии работы экипажа, для пассажиров не особенно опасна — в отличии от такого кунстштюка с Ту-16…
Кстати, по той же картинке видно, что при выполнении такой операции Ил-18 попадает в спутную струю от Ту-16 и это с зафлюгированными двумя винтами!!! Верное самоубийство!!! И то, что они, мол, при дозаправке в воздухе регулярно аналогичное выполняют — вообще не аргумент : там заправщик идёт намного выше заправляемого именно для того, чтобы не завалить его спутной струёй!
ekha
18.05.2012 в 13:43
NailPrime (18 Май 2012 — 13:35) писал:
Попросили стюардесу — нас разморозили.
«Во втором холодно — прибавьте!!!»
Segelflieger
18.05.2012 в 13:01
Я тут фотки поискал и нашел одну, на которой достаточно хорошо видно: гибкий шланг даже при скоростях, на которых происходит заправка (полагаю, порядка 500-600 км/ч), провисает вниз.
То-есть, лети Ту-16 даже на одной высоте с Ил-18, шланг уйдет под гондолу, но никак не будет «прикладывать усилие за счет вибрации» на стойку или створку. Теперь вспомним, что выпуск шасси производят на скоростях еще меньших, и получется, что гибкий шланг провисает еще больше.
Добавим нехилую вероятность заклинивания конуса где-нибудь на стойке…
Aerien
18.05.2012 в 16:09
dwoirin (18 Май 2012 — 12:35) писал:
Кстати, по той же картинке видно, что при выполнении такой операции Ил-18 попадает в спутную струю от Ту-16 и это с зафлюгированными двумя винтами!!! Верное самоубийство!!! И то, что они, мол, при дозаправке в воздухе регулярно аналогичное выполняют — вообще не аргумент : там заправщик идёт намного выше заправляемого именно для того, чтобы не завалить его спутной струёй!
Значит и в том случае он тоже шел выше и никого спутной струёй не заваливал. Операция, по выполнению, полностью аналогичная дозаправке на Ту-16. Ещё раз говорю — ситуация реальная, лично знаком был с человеком который в нее попал, стебаться (в том числе и над памятью уже умершего человека) можете сколько хотите. Собственно я не призываю никого в верить в случившееся, я говорю что ситуация была и всё. Возможно кто-то знает ещё людей, которые участвовали в этом инциденте, было бы интересно их найти.
ЗЫ: признаюсь, специальность у меня техническая, 201300, «Техническая эксплуатация транспортного радиооборудования». А по поводу технических познаний — если кто-то хочет померяться образованием, могу скинуть эквивалентную кинематическую схему для этого случая. Посмотрим как местные любители бряцать дипломом смогут расписать картину сил, приложенных к стойке шасси.
Самолёт занял исполнительный (RW07L вроде) и остался на нём на 25 минут, после чего командир сообщил, что возникла техническая проблема, которая уже устранена.
В климбе всех вдавливало в кресла.
Болтанка в полёте — обычное дело.
Снижение… половину салона рвало. Хорошо, что я ничего не ел во время полёта.
Касание жёсткое, спойлеры выпустились через 3-4 секунды после касания (видимо, вручную выпустили).
Ну и один мелкий случай — Москва — Киев ак Трансаэро, Boeing 737. Сидел у крыла, в отражении блестящего корпуса двигателя видны посадочные огни. Заметил, что их не выключили после взлёта, причем высота полёта явно больше 10000фт. Фары отключили, только когда командир сообщил, что самолёт достиг эшелона полёта.
так что два с одной стороны никто останавливать не будет — и ваш трос все равно затянет в соседний винт.
но даже если предположить, что трос не затянет, остается главная проблема: достаточно вспомнить, что шасси Ил-18 складываются ВПЕРЕД, а выходят НАЗАД — и как вы собираетесь их НАЗАД вытягивать тросом — мне бы очень интересно было это узнать
лассо в полете вперед накидывать?
Крюком сначала спереди цеплять а потом назад перелетать? я же сказал — прежде чем выдавать желаемое за действительное — представьте себе процесс ВИЗУАЛЬНО.
это БАЙКА, смиритесь ) если только не найдете документальное подтверждение этого происшествия. Но я сразу говорю — не найдете.
Aerien (17 Май 2012 — 07:53) писал:
а я долгое время был знаком с Элвисом Пресли! И я могу вам сказать что Элвис жив!
Это правда, потому что я с ним знаком!
Фамилию Имя участника? подробности? Где? Когда? чтобы можно было хотя бы порыться и найти подтверждения документальные или других очевидцев?
да только это не повод верить всему что рассказывают за бутылкой 
А то так то я тоже много с кем был долгое время знаком
Сообщение отредактировал RAID: 17 Май 2012 — 11:09
Оказалось нас встречали! При взлете из Аэропорта Норильск (на взлетной полосе) нашли фрагменты (чего то от шасси).
2. Летели в 2011 году Норильск-Екатеринбург. На нашем самолете летели в роли пассажиров (пилоты авиакомпании Континент).
Дело в том что Контитента борта стояли в Аэропорту Норильска (их не выпускали из-за долгов авиакомпании перед аэропортом в плане топлива.) Ну вот сидели эти хлопцы как раз перед нами. Напились жутко (коньяк), когда спускались с трапа в автобус один из них упал.
И вот зашли все в автобус двери закрылись и стоим……дети плачут все возмущаются почему стоим. (бежит с трапа стюардесса забегает в автобус и говорит кто украл спасательный жилет который под креслами расположен) Все в таком ступоре….Я спрашиваю а какое место (где именно не хватает этого жилета) И оказывается это одно из мест перед нами (там сидели эти самые пилоты)…..Ужас какой то. Пилотов вывели отдельно нас повезли к выходу.
3. Еще случай (из рассказа еще учителя) (в 70-х годах у нас разбился Ту-154) при заходе на посадку, там много выживших было. Так вот летел этим самолетом друг нашего учителя по физике. Пьяный жуть был (друг). В общем как то он из этого места выбрался и на автопилоте приехал домой. А его уже потеряли (нет не среди мертвых и не среди живых) хотя посадку прошел.
И вот просыпается этот пьяный пассажир утром смотрит по новостям что авария, много жертв и вот один вообще потерялся. Позвонил по горячей линии (указанных в новостях номера) и сказал что он каким то образом дома.
RAID (17 Май 2012 — 11:03) писал:
так что два с одной стороны никто останавливать не будет — и ваш трос все равно затянет в соседний винт.
но даже если предположить, что трос не затянет, остается главная проблема: достаточно вспомнить, что шасси Ил-18 складываются ВПЕРЕД, а выходят НАЗАД — и как вы собираетесь их НАЗАД вытягивать тросом — мне бы очень интересно было это узнать
лассо в полете вперед накидывать?
Фамилию Имя участника? подробности? Где? Когда? чтобы можно было хотя бы порыться и найти подтверждения документальные или других очевидцев?
да только это не повод верить всему что рассказывают за бутылкой 
А то так то я тоже много с кем был долгое время знаком
1. Кто-то тут упрекал меня в незнании физики? Пойдите, поучите её сами, раздел «Аэродинамика». Именно потому, что шасси выходит назад, его можно было так открыть, даже если гидравлика бы полностью вышла из строя — оно бы открылось набегающим потоком. В некоторые самолеты, например в А-4 Скайхок, это заложено конструктивно — при выходе из строя гидравлики шасси выходит «назад» под давлением набегающего потока и встает в фиксаторы. Сделано на А-4 это было специально, т.к. предполагалось что штурмовик может получить повреждения гидросистемы от огня ПВО.
Не знаю что тогда было точно, но предполагаю, что либо вышла из строя гидравлика, либо шасси заклинило каким-то посторонним предметом. Оно вышло не полностью, и тросом его не зацепляли и не тянули, как тут некоторые отжимаются, а прикладывали усилие за счет вибрации троса. Благодаря которой был преодолен блокирующий фактор и шасси вышло.
2. Немедленная рекомендация к снижению и возврату на аэродром — значит самолет вполне может лететь, чисто физически — тут всё сходится. Значит на время операции два двигателя могли быть отключены, долго это не заняло, от пяти до пятнадцати минут. Как это выглядело визуально — я уже описывал. Могу описать ещё раз, как бы это выглядело, но не вижу смысла распаляться перед тем, кто заранее настроен на то, что «всё это чушь».
3. Фамилию рассказчика — легко. Малофиенко (Макошина) Лариса Романовна, 31.01.1924 года рождения. Не знаю только что вам это даст. По поводу «бабушки и не такое наговорят» — она была профессором медицины, на тот момент ей было 40-50 лет. Про эту историю в курсе был и её муж (мой дед), тоже профессор — физик, специалист по оптике и светотехнике, и мой отец, специалист по разработке авиационного электрооборудования. И им не верить у меня оснований нет.
4. К бутылке у нас прикладываться не принято.
Сообщение отредактировал Aerien: 17 Май 2012 — 14:31
Aerien (17 Май 2012 — 14:29) писал:
Не знаю что тогда было точно, но предполагаю, что либо вышла из строя гидравлика, либо шасси заклинило каким-то посторонним предметом. Оно вышло не полностью, и тросом его не зацепляли и не тянули, как тут некоторые отжимаются, а прикладывали усилие за счет вибрации троса. Благодаря которой был преодолен блокирующий фактор и шасси вышло.
Не понял, трос то как к шасси попал? Спереди или сзади?
А так все это фигня. На нашем форуме есть коллеги, которые с картой на стабилизаторе Цессны и незакрытым топливным баком летали. Вот это я понимаю, вот это стиль!
Aerien (17 Май 2012 — 17:59) писал:
Хрен его знает… Хотя… Страна непуганых идиотов… А вот за историю с утечкой топлива из-под заглушки топливомера и за принявшее участие в этой итории пиво — ручаюсь. Не чьи-то рассказы, сам там был!
Сообщение отредактировал dwoirin: 17 Май 2012 — 18:12
Сообщение отредактировал dwoirin: 17 Май 2012 — 16:07
ag111 (17 Май 2012 — 18:03) писал:
Написано же «туда — сюда», какая разница какое усилие, главное сколько раз.
Как я прикидываю, операция проходила таким образом:
Красным показаны неисправное шасси и зафлюгированные винты.
Экипажу Ту-16 положить в полете заправочный шланг под крыло другого самолета и провести его несколько раз ближе-дальше по крылу — не проблема. Стыковка с заправщиком на Ту-16 так тогда и осуществлялась, касанием шланга крылом и ведением шланга вдоль крыла к захвату, несколько раз за день. А уж что при этом шланг задел и нагрузил — заклинившую стойку шасси, не полностью раскрывшуюся створку ниши шасси — это нужно чтобы рядом ещё летел какой-нибудь эксперт Авсима, с не менее чем 2000 сообщений и опытом полета на аэроклубовской Цессне, размахивющий зажатыми в руках двумя РЛЭ Ил-18 и точно знающий чего бывает а чего нет.
И правая плоскость Ил-18 попадает в след от Ту, да еще асимметрия тяги у Ила.
Сообщение отредактировал ag111: 17 Май 2012 — 18:10
Скорее всего байка, а напридумывать вплоть до того можно, что борт. мех самолично на крыло выходил, его потом пол салона за ноги держали, пока тот шасси выпускал…
Сообщение отредактировал Nebes787: 17 Май 2012 — 22:05
Кончилось все тем, что в Курумоче прямо с трапа всех с запахом и в неадекватном состоянии менты грузили в милицейский автобус. Забрали много- человек сорок-пятьдесят. О судьбе их более ничего не известно. В общем, тот еще рейсик был. Менталитет…
В 1976 или 1977 году летел с родителями на Ил-62М рейс Аэрофлота Москва — Нью-Йорк с промежуточной в Гандере. На тот момент это был уже мой пятый перелет по данному маршруту, так что в свои шесть-семь лет я уже был «опытным летуном». Все проходило как обычно, только на подлете к Нью-Йорку как-то слишком рано потребовали пристегнуть ремни и прекратить курить. Батя еще про это еще что-то недовольно проворчал, т.к. только-только прикурил сигарету. Потом по салону пару раз туда-сюда из кабины пилотов пробежали озабоченные «мужики» в летной форме и на лицах стюардесс появилсь тревога. Потом сели в JFK без каких-либо видимых происшествий.
На следующий день батя прочитал небольшую заметку в хронике происшествий в «Нью-Йорк Таймс», что в вчера в JFK совершил посадку аварийный Ил-62М у которого на подлете к Нью-Йорку случилось возгорание двигателя, повлекшее перебои в работе смежного с ним, а «бесстрашный русский экипаж ценой героических усилий потушил пожар и благополучно посадил самолет так, что пассажиры даже ни о чем не догадались». Для нас это было небольшим шоком, ровно как еще для трех семей знакомых людей, которые летели этим бортом. Прикол еще в том заключался, что никаких скорых-пожарок по прилету мы не видели, кроме того, что нас выпускали по крытому трапу сразу в автобус, а не как обычно в рукав основного терминала. Вот такая вот была штука…
Июнь 2008 года. Стоим во Франкфурте (EDDF) на предварительном с рулежки Kilo на полосу 07L. Погода жаркая, видимость отличная, даже в самолете душновато. Сижу у окошка, скучаю, «ковыряюсь в носу». Рейс «Люфтганза» EDDF — UUEE. Видно, что в порту час пик. На глиссаде висит три борта. Первый люфтганзовский B747, далее ихний же A340 и еще чьи-то фары вдали маячат. В начало полосы 07L выруливает америкос-национальный гвардеец C-17. Включает строб, фары, взревает движками, трогается, пробегает метров 50 и замирает. У всех трех бортов «глазки потухли, ножки поджались» и они взмывают, разлетаясь кто-куда. Гвардеец подумал-подумал (видимо, хряпнули вискарика на посошок), взревел, рванул и улетел. Учитывая, что пробка «быстро рассосалась», мы вышли на исполнительный и рванули за гвардейцем, а то командир сообщал, что постоим минут 15-20. Вроде повезло, но жалко было смотреть на B747, как он обливался пОтом и пыхтел во всю уходя на второй.
Сообщение отредактировал billblass: 17 Май 2012 — 23:39
Aerien (17 Май 2012 — 17:59) писал:
….
А уж что при этом шланг задел и нагрузил — заклинившую стойку шасси, не полностью раскрывшуюся створку ниши шасси — это нужно чтобы рядом ещё летел какой-нибудь эксперт Авсима, с не менее чем 2000 сообщений и опытом полета на аэроклубовской Цессне, размахивющий зажатыми в руках двумя РЛЭ Ил-18 и точно знающий чего бывает а чего нет.
Стеб понравился. Няшный плюсик Вам по репе от меня.
96 год — летим мы в командировку в Моздок из военного аэродрома Калинка, что под Хабаровском. Ноябрь. На улице метель — нифига не видно. За нами пришел борт Ил-76 с Камчатки. Весь день мы просидели на СКП — каждые ва часа вылет откладывался еще на час, потом сказали, что вообще до завтра. А все уже сидят накатывают по 100 гр на дорожку и домой переться никому не охота. Тут заходит к нам командир с этого борта в помятом виде и спрашивает сегодня хотим лететь или уже до затра метель переждем? Если сегодня-то чтоб ему спирта пол стакана дали. ))) Ну дали. Он замахнул спиртика, запил и через час мы уже летели! В полете через час вдруг вырубился всет и включилось аварийное освещение, на наше недоумение коандир сказал. что дуиал, что мы спать хотим и выключил свет! )))
2. Непомню какй год — дежурное звено. То ли 8 марта, толи 23 февраля было. Объявляют готовность — в самолет садится летчик — ну сказать что пьяный — ничего не сказать! ))) Было реально видно, что его шатает…Включили ему кислорода в маску — улетел! Пилетел — говорит — «О!!! Японца видел! Наливайте скорее!!!»
Aerien (17 Май 2012 — 17:59) писал:
Как я прикидываю, операция проходила таким образом:
Красным показаны неисправное шасси и зафлюгированные винты.
Экипажу Ту-16 положить в полете заправочный шланг под крыло другого самолета и провести его несколько раз ближе-дальше по крылу — не проблема. Стыковка с заправщиком на Ту-16 так тогда и осуществлялась, касанием шланга крылом и ведением шланга вдоль крыла к захвату, несколько раз за день. А уж что при этом шланг задел и нагрузил — заклинившую стойку шасси, не полностью раскрывшуюся створку ниши шасси — это нужно чтобы рядом ещё летел какой-нибудь эксперт Авсима, с не менее чем 2000 сообщений и опытом полета на аэроклубовской Цессне, размахивющий зажатыми в руках двумя РЛЭ Ил-18 и точно знающий чего бывает а чего нет.
Признайся: технического образования у тебя нет, правда?
Я про «раскладывающиеся» в полете крылья, которые регулярно «видят» наши родственники, незря привел. Твое бабушка может и пережила невыход шасси, не спорю. Может она что-то и видела из иллюминатора, типа самолет снаружи осматривает. Но на твоей же картинке видно, что технически такое невозможно. Неговоря уже о том, что нужды в такой операции а-ля фильм «разрешите взлет» абсолютно нет. Посадка с невышедшим шасси описана в технологии работы экипажа, для пассажиров не особенно опасна — в отличии от такого кунстштюка с Ту-16.
Ну и наконец меня смущает, что этот случай ни в одной аннотации ни о Ту-16, ни о Ил-18 не упомянут, хотя вроде свидетелей достаточно должно было быть. От пассажиров вплоть до принимавших решение о проведении операции.
Segelflieger (18 Май 2012 — 12:01) писал:
Кстати, по той же картинке видно, что при выполнении такой операции Ил-18 попадает в спутную струю от Ту-16 и это с зафлюгированными двумя винтами!!! Верное самоубийство!!! И то, что они, мол, при дозаправке в воздухе регулярно аналогичное выполняют — вообще не аргумент : там заправщик идёт намного выше заправляемого именно для того, чтобы не завалить его спутной струёй!
NailPrime (18 Май 2012 — 13:35) писал:
«Во втором холодно — прибавьте!!!»
То-есть, лети Ту-16 даже на одной высоте с Ил-18, шланг уйдет под гондолу, но никак не будет «прикладывать усилие за счет вибрации» на стойку или створку. Теперь вспомним, что выпуск шасси производят на скоростях еще меньших, и получется, что гибкий шланг провисает еще больше.
Добавим нехилую вероятность заклинивания конуса где-нибудь на стойке…
dwoirin (18 Май 2012 — 12:35) писал:
Значит и в том случае он тоже шел выше и никого спутной струёй не заваливал. Операция, по выполнению, полностью аналогичная дозаправке на Ту-16. Ещё раз говорю — ситуация реальная, лично знаком был с человеком который в нее попал, стебаться (в том числе и над памятью уже умершего человека) можете сколько хотите. Собственно я не призываю никого в верить в случившееся, я говорю что ситуация была и всё. Возможно кто-то знает ещё людей, которые участвовали в этом инциденте, было бы интересно их найти.
ЗЫ: признаюсь, специальность у меня техническая, 201300, «Техническая эксплуатация транспортного радиооборудования». А по поводу технических познаний — если кто-то хочет померяться образованием, могу скинуть эквивалентную кинематическую схему для этого случая. Посмотрим как местные любители бряцать дипломом смогут расписать картину сил, приложенных к стойке шасси.