Ок. Аэрофлот-Дон не буду. Начал помимо прочего делать ЮТэйр.
Aleck
03.05.2006 в 08:46
Ок. Аэрофлот-Дон не буду. Начал помимо прочего делать ЮТэйр.
Петрович
03.05.2006 в 12:29
Отцы! Нужен ваш совет, поскольку я тута новенький.
Так получилось, что я сделал пару флайтпланов для маленьких украинских комппаний. В связи с этим есть несколько вопросов.
1. Приняты ли общие стандарты по оформлению? Ну и соотв. их (стандартов) придерживаются?
Смущает то, что я с ХТМЛ не знаком.
2. Какое название для а/к используется? Международное (англоязычное) или оригинальное (в транслите)?
На примере а/к Константа: по aerotransport.org значатся два названия — Constanta Airlines и Konstanta Aviakompaniya. Какое название использовать?
3. Подскажите эшелонирование для Ан24 и Як40.
Для Ту134 9100 и 9600 пойдет?
Петрович
03.05.2006 в 12:29
Отцы! Нужен ваш совет, поскольку я тута новенький.
Так получилось, что я сделал пару флайтпланов для маленьких украинских комппаний. В связи с этим есть несколько вопросов.
1. Приняты ли общие стандарты по оформлению? Ну и соотв. их (стандартов) придерживаются?
Смущает то, что я с ХТМЛ не знаком.
2. Какое название для а/к используется? Международное (англоязычное) или оригинальное (в транслите)?
На примере а/к Константа: по aerotransport.org значатся два названия — Constanta Airlines и Konstanta Aviakompaniya. Какое название использовать?
3. Подскажите эшелонирование для Ан24 и Як40.
Для Ту134 9100 и 9600 пойдет?
DEN SU817
03.05.2006 в 13:08
Отцы! Нужен ваш совет, поскольку я тута новенький.
Так получилось, что я сделал пару флайтпланов для маленьких украинских комппаний. В связи с этим есть несколько вопросов.
1. Приняты ли общие стандарты по оформлению? Ну и соотв. их (стандартов) придерживаются? Смущает то, что я с ХТМЛ не знаком.
2. Какое название для а/к используется? Международное (англоязычное) или оригинальное (в транслите)? На примере а/к Константа: по aerotransport.org значатся два названия — Constanta Airlines и Konstanta Aviakompaniya. Какое название использовать?
3. Подскажите эшелонирование для Ан24 и Як40. Для Ту134 9100 и 9600 пойдет?
Олег, попробую ответить.
1. Долго обсуждалось, но пока так никто и не пришел и не говорил о едином решении… к сожалению. Если надо сделать readme, то могу помочь в оформлении при наличии соответствующей информации о компаниях.
2. В твоем примере — верно указывать Constanta Airlines (в данном случае это официальное английское название)
3. С правилами эшелонирования я не очень знаком в деталях, и, честно говоря, не уверен, что в этом деле сдедует абсолютно точно копировать реальность. Тут есть только один аргумент, во всех уважаемых программах, типа AITM и ТМ, заранее заложена приемлемая для сима высота эшелона в зависимости от расстояния. Есть только один глюк — что для ЯК-40, что для В747 он ставит одинаковый эшелон, поэтому я это исправляю всегда вручную: для ЯК-40 эшелон не должен превышать 280-290 соответственно, для АН-24 эшелон не должен превышать 180-190 соответственно, для ТУ-134 эшелон любой, который ставит программа автоматически.
Сразу оговорюсь, так делаю я и считаю это вполне приемлемым способом. Если вести речь о реальных эшелонах, использующихся в СНГ, к примеру, то ручная сборка такого расписания превратится в ооочень долгое занятие
DEN SU817
03.05.2006 в 13:08
Отцы! Нужен ваш совет, поскольку я тута новенький.
Так получилось, что я сделал пару флайтпланов для маленьких украинских комппаний. В связи с этим есть несколько вопросов.
1. Приняты ли общие стандарты по оформлению? Ну и соотв. их (стандартов) придерживаются? Смущает то, что я с ХТМЛ не знаком.
2. Какое название для а/к используется? Международное (англоязычное) или оригинальное (в транслите)? На примере а/к Константа: по aerotransport.org значатся два названия — Constanta Airlines и Konstanta Aviakompaniya. Какое название использовать?
3. Подскажите эшелонирование для Ан24 и Як40. Для Ту134 9100 и 9600 пойдет?
Олег, попробую ответить.
1. Долго обсуждалось, но пока так никто и не пришел и не говорил о едином решении… к сожалению. Если надо сделать readme, то могу помочь в оформлении при наличии соответствующей информации о компаниях.
2. В твоем примере — верно указывать Constanta Airlines (в данном случае это официальное английское название)
3. С правилами эшелонирования я не очень знаком в деталях, и, честно говоря, не уверен, что в этом деле сдедует абсолютно точно копировать реальность. Тут есть только один аргумент, во всех уважаемых программах, типа AITM и ТМ, заранее заложена приемлемая для сима высота эшелона в зависимости от расстояния. Есть только один глюк — что для ЯК-40, что для В747 он ставит одинаковый эшелон, поэтому я это исправляю всегда вручную: для ЯК-40 эшелон не должен превышать 280-290 соответственно, для АН-24 эшелон не должен превышать 180-190 соответственно, для ТУ-134 эшелон любой, который ставит программа автоматически.
Сразу оговорюсь, так делаю я и считаю это вполне приемлемым способом. Если вести речь о реальных эшелонах, использующихся в СНГ, к примеру, то ручная сборка такого расписания превратится в ооочень долгое занятие
Aleck
03.05.2006 в 13:28
Есть только один глюк — что для ЯК-40, что для В747 он ставит одинаковый эшелон
Ничего подобного! в mraicomp всё это легко правится. В папке Database есть файлик AircraftDB; там указаны минимальный и максимальный эшелоны, которые копмилируются в трафик; если поставить для Як-40 значения:
YK0=200,230,25
То в вашем трафике все Як-40 будут летать на эшелонах между FL200 и FL230.
Что же касается реальных эшелонов, то я по возможности стараюсь их править потом вручную. В СНГ вертикальное эшелонирование для курсов от 0 до 179 град соответсвуют FL50, 70, 90, 110, 130, 150, 170, 190, 210, 230, 250, 270, 290, 330, 370, 410, 450, 490. Для курсов от 180 до 359 град соответсвенно FL40, 60, 80, 100, 120, 140, 160, 180, 200, 220, 240, 260, 280, 310, 350, 390, 430, 470, 510.
Для полетов продолжительностью более одного часа как правило, Ан-24 летают на эшелонах FL130-FL200; Як-40 FL140-FL230; Ил-18, Ан-12 и Як-42 FL220-FL280; Ту-134 FL240-FL310 Ту-154, Ил-62, Ил-76, Ил-86 FL260-FL350
Но безусловно, бывают и любые исключения из приведенного списка.
Aleck
03.05.2006 в 13:28
Есть только один глюк — что для ЯК-40, что для В747 он ставит одинаковый эшелон
Ничего подобного! в mraicomp всё это легко правится. В папке Database есть файлик AircraftDB; там указаны минимальный и максимальный эшелоны, которые копмилируются в трафик; если поставить для Як-40 значения:
YK0=200,230,25
То в вашем трафике все Як-40 будут летать на эшелонах между FL200 и FL230.
Что же касается реальных эшелонов, то я по возможности стараюсь их править потом вручную. В СНГ вертикальное эшелонирование для курсов от 0 до 179 град соответсвуют FL50, 70, 90, 110, 130, 150, 170, 190, 210, 230, 250, 270, 290, 330, 370, 410, 450, 490. Для курсов от 180 до 359 град соответсвенно FL40, 60, 80, 100, 120, 140, 160, 180, 200, 220, 240, 260, 280, 310, 350, 390, 430, 470, 510.
Для полетов продолжительностью более одного часа как правило, Ан-24 летают на эшелонах FL130-FL200; Як-40 FL140-FL230; Ил-18, Ан-12 и Як-42 FL220-FL280; Ту-134 FL240-FL310 Ту-154, Ил-62, Ил-76, Ил-86 FL260-FL350
Но безусловно, бывают и любые исключения из приведенного списка.
Bizon
03.05.2006 в 13:36
Отцы! Нужен ваш совет, поскольку я тута новенький. … 1. Приняты ли общие стандарты по оформлению? Ну и соотв. их (стандартов) придерживаются? Смущает то, что я с ХТМЛ не знаком. …
Во! В этом вопросе я всех достал с Ан-24. Продолжим?
Bizon
03.05.2006 в 13:36
Отцы! Нужен ваш совет, поскольку я тута новенький. … 1. Приняты ли общие стандарты по оформлению? Ну и соотв. их (стандартов) придерживаются? Смущает то, что я с ХТМЛ не знаком. …
Во! В этом вопросе я всех достал с Ан-24. Продолжим?
DEN SU817
03.05.2006 в 15:28
Ничего подобного! в mraicomp всё это легко правится. В папке Database есть файлик AircraftDB; там указаны минимальный и максимальный эшелоны, которые копмилируются в трафик; если поставить для Як-40 значения: YK0=200,230,25 То в вашем трафике все Як-40 будут летать на эшелонах между FL200 и FL230.
Олег, а кто ж спорит-то? Все верно, только я не говорил о MRAI Compiller по той причине, что ни одного расписания не сделал с его помощью из принципиальных соображений. Для меня это неприемлемо и неудобно. Я говорил о AITM и Traffic Maneger, т. е. о программах для ручного способа составления расписаний, а там все, что ты написал ниже:
Что же касается реальных эшелонов, то я по возможности стараюсь их править потом вручную. В СНГ вертикальное эшелонирование для курсов от 0 до 179 град соответсвуют FL50, 70, 90, 110, 130, 150, 170, 190, 210, 230, 250, 270, 290, 330, 370, 410, 450, 490. Для курсов от 180 до 359 град соответсвенно FL40, 60, 80, 100, 120, 140, 160, 180, 200, 220, 240, 260, 280, 310, 350, 390, 430, 470, 510.
полностью реализовано, кроме того самого «глюка» различия типов самолетов. Это даже глюком, наверное, нельзя называть, там просто нет такой функции и поэтому приходится править вручную, что гораздо, кстати, легче, чем править эшелоны, созданные в MRAI Compiller.
Для полетов продолжительностью более одного часа как правило, Ан-24 летают на эшелонах FL130-FL200; Як-40 FL140-FL230; Ил-18, Ан-12 и Як-42 FL220-FL280; Ту-134 FL240-FL310 Ту-154, Ил-62, Ил-76, Ил-86 FL260-FL350 Но безусловно, бывают и любые исключения из приведенного списка.
Исключение последних трех дней, — летал в Питер туда на ТУ-154 (8600 метров), а обратно на ТУ-134 (10300 метров). Естественно проверить не мог, но командир объявил именно так, за что купил, за то продал…
DEN SU817
03.05.2006 в 15:28
Ничего подобного! в mraicomp всё это легко правится. В папке Database есть файлик AircraftDB; там указаны минимальный и максимальный эшелоны, которые копмилируются в трафик; если поставить для Як-40 значения: YK0=200,230,25 То в вашем трафике все Як-40 будут летать на эшелонах между FL200 и FL230.
Олег, а кто ж спорит-то? Все верно, только я не говорил о MRAI Compiller по той причине, что ни одного расписания не сделал с его помощью из принципиальных соображений. Для меня это неприемлемо и неудобно. Я говорил о AITM и Traffic Maneger, т. е. о программах для ручного способа составления расписаний, а там все, что ты написал ниже:
Что же касается реальных эшелонов, то я по возможности стараюсь их править потом вручную. В СНГ вертикальное эшелонирование для курсов от 0 до 179 град соответсвуют FL50, 70, 90, 110, 130, 150, 170, 190, 210, 230, 250, 270, 290, 330, 370, 410, 450, 490. Для курсов от 180 до 359 град соответсвенно FL40, 60, 80, 100, 120, 140, 160, 180, 200, 220, 240, 260, 280, 310, 350, 390, 430, 470, 510.
полностью реализовано, кроме того самого «глюка» различия типов самолетов. Это даже глюком, наверное, нельзя называть, там просто нет такой функции и поэтому приходится править вручную, что гораздо, кстати, легче, чем править эшелоны, созданные в MRAI Compiller.
Для полетов продолжительностью более одного часа как правило, Ан-24 летают на эшелонах FL130-FL200; Як-40 FL140-FL230; Ил-18, Ан-12 и Як-42 FL220-FL280; Ту-134 FL240-FL310 Ту-154, Ил-62, Ил-76, Ил-86 FL260-FL350 Но безусловно, бывают и любые исключения из приведенного списка.
Исключение последних трех дней, — летал в Питер туда на ТУ-154 (8600 метров), а обратно на ТУ-134 (10300 метров). Естественно проверить не мог, но командир объявил именно так, за что купил, за то продал…
Петрович
04.05.2006 в 13:45
Всем спасибо за ответы, будем подумать.
2 Дэн:
проблема в том, что инфы по а/к кот наплакал. Но мне понравилось, как сделано ридми у Олега. Все это без проблем делает TrafficManager, ну а копирайты можно ручонками дописать.
Я согласен с Олегом, через MRAIComp работать действительно удобнее, а главное быстрее, поскольку основная работа ведется с клавы. В ТраффикМанагере приходится шерудить мышой, и это порой задалбывает. В плюс к этому, не надо париться с часовыми поясами — просто ставишь, как в расписании, местное время, а компиллер на выходе сам пересчитает время в GMT. Если какого-то порта нет в БД, он лекго добавляется.
2 Aleck:
спасибо за примеры со скоростями. Но эшелонирование в РФ метровое, при пересчете в футы цифры получаются не круглые. Кто-нть это реализовывает и как на это смотрит сим?
Кстати, в паке КМВ есть небольшая ошибка — вместо Ту154М RA-85745 должен быть RA-85746.
Про копирайты и MRAI. Уже обсуждалось вроде, не буду вдаваться в подробности.
Речь о другом. Если вложить архив в архив, и внутреннему архиву прописать комментарий ‘MRAI Release File’, то такой архив запросто съест MRAI Installer. Проверено на траффе UTAir.
Архив в архиве нужен для того, что библиотека авсима не добавляла свой комментарий. То есть она все равно его добавит, но внутренний архив останется не тронутым.
Именно так поступают авторы флайтпланов для MRAI Installer’а, которые выклажывают свои работы на avsim.com.
Петрович
04.05.2006 в 13:45
Всем спасибо за ответы, будем подумать.
2 Дэн:
проблема в том, что инфы по а/к кот наплакал. Но мне понравилось, как сделано ридми у Олега. Все это без проблем делает TrafficManager, ну а копирайты можно ручонками дописать.
Я согласен с Олегом, через MRAIComp работать действительно удобнее, а главное быстрее, поскольку основная работа ведется с клавы. В ТраффикМанагере приходится шерудить мышой, и это порой задалбывает. В плюс к этому, не надо париться с часовыми поясами — просто ставишь, как в расписании, местное время, а компиллер на выходе сам пересчитает время в GMT. Если какого-то порта нет в БД, он лекго добавляется.
2 Aleck:
спасибо за примеры со скоростями. Но эшелонирование в РФ метровое, при пересчете в футы цифры получаются не круглые. Кто-нть это реализовывает и как на это смотрит сим?
Кстати, в паке КМВ есть небольшая ошибка — вместо Ту154М RA-85745 должен быть RA-85746.
Про копирайты и MRAI. Уже обсуждалось вроде, не буду вдаваться в подробности.
Речь о другом. Если вложить архив в архив, и внутреннему архиву прописать комментарий ‘MRAI Release File’, то такой архив запросто съест MRAI Installer. Проверено на траффе UTAir.
Архив в архиве нужен для того, что библиотека авсима не добавляла свой комментарий. То есть она все равно его добавит, но внутренний архив останется не тронутым.
Именно так поступают авторы флайтпланов для MRAI Installer’а, которые выклажывают свои работы на avsim.com.
Dave89343
07.06.2006 в 15:26
Сделал планы для Ту-154 и Ту-134 АК Оренбургавиа а вот с бобиками завал конкретный нигде точного расписания нету. Может кто-то располагает более точной инфой куда они летают?
alpet175
07.06.2006 в 18:42
блин… Dave, ты можешь заранее писать, что ты собираешься делать, а? 😀
расписание под бобики на сайте Домодедово посмотри
Dave89343
08.06.2006 в 03:58
Понял сэр! 😀 Ок ща гляну выручил! 😉
Петровичvip231
08.06.2006 в 08:48
Бобики Ореновские бомбят по чартерам, в основном.
Расписание доступно только в он-лайн табло ДМД, даже на ихнем (OrenAir) нет расписания для чартеров.
Dave89343
08.06.2006 в 09:50
Ага я тама тока расписание нашёл Москва-Анталья и усё. 😀
DEN SU8170
08.06.2006 в 10:10
Ага я тама тока расписание нашёл Москва-Анталья и усё.
Саша,
если хочешь получить более менее точную информацию по чартерам, не поленись тщательно проследить всю недельную схему выполнения рейсов (это касается любой чартерной компании) по он-лайну. Бери интервал с понедельника по понедельник. А вот время вылетов (план или факт), это уже по твоему усмотрению на твой вкус. И в том и другом случае получится максимально реальное расписание 😀
Такс начал делать планы Газпромавиа тока регулярки т.к чартеры выцеплять ну очень сложное дело. 😀
Dave89343
08.06.2006 в 15:51
Саша,
если хочешь получить более менее точную информацию по чартерам, не поленись тщательно проследить всю недельную схему выполнения рейсов (это касается любой чартерной компании) по он-лайну. Бери интервал с понедельника по понедельник. А вот время вылетов (план или факт), это уже по твоему усмотрению на твой вкус. И в том и другом случае получится максимально реальное расписание 😀
Ага Денис я так и сделаю! 😉
dimych4
15.04.2007 в 19:51
В разработке находятся следующие расписания Казахстана:
Так получилось, что я сделал пару флайтпланов для маленьких украинских комппаний. В связи с этим есть несколько вопросов.
1. Приняты ли общие стандарты по оформлению? Ну и соотв. их (стандартов) придерживаются?
Смущает то, что я с ХТМЛ не знаком.
2. Какое название для а/к используется? Международное (англоязычное) или оригинальное (в транслите)?
На примере а/к Константа: по aerotransport.org значатся два названия — Constanta Airlines и Konstanta Aviakompaniya. Какое название использовать?
3. Подскажите эшелонирование для Ан24 и Як40.
Для Ту134 9100 и 9600 пойдет?
Так получилось, что я сделал пару флайтпланов для маленьких украинских комппаний. В связи с этим есть несколько вопросов.
1. Приняты ли общие стандарты по оформлению? Ну и соотв. их (стандартов) придерживаются?
Смущает то, что я с ХТМЛ не знаком.
2. Какое название для а/к используется? Международное (англоязычное) или оригинальное (в транслите)?
На примере а/к Константа: по aerotransport.org значатся два названия — Constanta Airlines и Konstanta Aviakompaniya. Какое название использовать?
3. Подскажите эшелонирование для Ан24 и Як40.
Для Ту134 9100 и 9600 пойдет?
Олег, попробую ответить.
1. Долго обсуждалось, но пока так никто и не пришел и не говорил о едином решении… к сожалению. Если надо сделать readme, то могу помочь в оформлении при наличии соответствующей информации о компаниях.
2. В твоем примере — верно указывать Constanta Airlines (в данном случае это официальное английское название)
3. С правилами эшелонирования я не очень знаком в деталях, и, честно говоря, не уверен, что в этом деле сдедует абсолютно точно копировать реальность. Тут есть только один аргумент, во всех уважаемых программах, типа AITM и ТМ, заранее заложена приемлемая для сима высота эшелона в зависимости от расстояния. Есть только один глюк — что для ЯК-40, что для В747 он ставит одинаковый эшелон, поэтому я это исправляю всегда вручную:
для ЯК-40 эшелон не должен превышать 280-290 соответственно,
для АН-24 эшелон не должен превышать 180-190 соответственно,
для ТУ-134 эшелон любой, который ставит программа автоматически.
Сразу оговорюсь, так делаю я и считаю это вполне приемлемым способом. Если вести речь о реальных эшелонах, использующихся в СНГ, к примеру, то ручная сборка такого расписания превратится в ооочень долгое занятие
Олег, попробую ответить.
1. Долго обсуждалось, но пока так никто и не пришел и не говорил о едином решении… к сожалению. Если надо сделать readme, то могу помочь в оформлении при наличии соответствующей информации о компаниях.
2. В твоем примере — верно указывать Constanta Airlines (в данном случае это официальное английское название)
3. С правилами эшелонирования я не очень знаком в деталях, и, честно говоря, не уверен, что в этом деле сдедует абсолютно точно копировать реальность. Тут есть только один аргумент, во всех уважаемых программах, типа AITM и ТМ, заранее заложена приемлемая для сима высота эшелона в зависимости от расстояния. Есть только один глюк — что для ЯК-40, что для В747 он ставит одинаковый эшелон, поэтому я это исправляю всегда вручную:
для ЯК-40 эшелон не должен превышать 280-290 соответственно,
для АН-24 эшелон не должен превышать 180-190 соответственно,
для ТУ-134 эшелон любой, который ставит программа автоматически.
Сразу оговорюсь, так делаю я и считаю это вполне приемлемым способом. Если вести речь о реальных эшелонах, использующихся в СНГ, к примеру, то ручная сборка такого расписания превратится в ооочень долгое занятие
Ничего подобного! в mraicomp всё это легко правится. В папке Database есть файлик AircraftDB; там указаны минимальный и максимальный эшелоны, которые копмилируются в трафик; если поставить для Як-40 значения:
YK0=200,230,25
То в вашем трафике все Як-40 будут летать на эшелонах между FL200 и FL230.
Что же касается реальных эшелонов, то я по возможности стараюсь их править потом вручную. В СНГ вертикальное эшелонирование для курсов от 0 до 179 град соответсвуют FL50, 70, 90, 110, 130, 150, 170, 190, 210, 230, 250, 270, 290, 330, 370, 410, 450, 490. Для курсов от 180 до 359 град соответсвенно FL40, 60, 80, 100, 120, 140, 160, 180, 200, 220, 240, 260, 280, 310, 350, 390, 430, 470, 510.
Для полетов продолжительностью более одного часа как правило, Ан-24 летают на эшелонах FL130-FL200; Як-40 FL140-FL230; Ил-18, Ан-12 и Як-42 FL220-FL280; Ту-134 FL240-FL310 Ту-154, Ил-62, Ил-76, Ил-86 FL260-FL350
Но безусловно, бывают и любые исключения из приведенного списка.
Ничего подобного! в mraicomp всё это легко правится. В папке Database есть файлик AircraftDB; там указаны минимальный и максимальный эшелоны, которые копмилируются в трафик; если поставить для Як-40 значения:
YK0=200,230,25
То в вашем трафике все Як-40 будут летать на эшелонах между FL200 и FL230.
Что же касается реальных эшелонов, то я по возможности стараюсь их править потом вручную. В СНГ вертикальное эшелонирование для курсов от 0 до 179 град соответсвуют FL50, 70, 90, 110, 130, 150, 170, 190, 210, 230, 250, 270, 290, 330, 370, 410, 450, 490. Для курсов от 180 до 359 град соответсвенно FL40, 60, 80, 100, 120, 140, 160, 180, 200, 220, 240, 260, 280, 310, 350, 390, 430, 470, 510.
Для полетов продолжительностью более одного часа как правило, Ан-24 летают на эшелонах FL130-FL200; Як-40 FL140-FL230; Ил-18, Ан-12 и Як-42 FL220-FL280; Ту-134 FL240-FL310 Ту-154, Ил-62, Ил-76, Ил-86 FL260-FL350
Но безусловно, бывают и любые исключения из приведенного списка.
Во! В этом вопросе я всех достал с Ан-24. Продолжим?
Во! В этом вопросе я всех достал с Ан-24. Продолжим?
Олег, а кто ж спорит-то? Все верно, только я не говорил о MRAI Compiller по той причине, что ни одного расписания не сделал с его помощью из принципиальных соображений. Для меня это неприемлемо и неудобно. Я говорил о AITM и Traffic Maneger, т. е. о программах для ручного способа составления расписаний, а там все, что ты написал ниже:
полностью реализовано, кроме того самого «глюка» различия типов самолетов. Это даже глюком, наверное, нельзя называть, там просто нет такой функции и поэтому приходится править вручную, что гораздо, кстати, легче, чем править эшелоны, созданные в MRAI Compiller.
Исключение последних трех дней, — летал в Питер туда на ТУ-154 (8600 метров), а обратно на ТУ-134 (10300 метров). Естественно
проверить не мог, но командир объявил именно так, за что купил, за то продал… 
Олег, а кто ж спорит-то? Все верно, только я не говорил о MRAI Compiller по той причине, что ни одного расписания не сделал с его помощью из принципиальных соображений. Для меня это неприемлемо и неудобно. Я говорил о AITM и Traffic Maneger, т. е. о программах для ручного способа составления расписаний, а там все, что ты написал ниже:
полностью реализовано, кроме того самого «глюка» различия типов самолетов. Это даже глюком, наверное, нельзя называть, там просто нет такой функции и поэтому приходится править вручную, что гораздо, кстати, легче, чем править эшелоны, созданные в MRAI Compiller.
Исключение последних трех дней, — летал в Питер туда на ТУ-154 (8600 метров), а обратно на ТУ-134 (10300 метров). Естественно
проверить не мог, но командир объявил именно так, за что купил, за то продал… 
2 Дэн:
проблема в том, что инфы по а/к кот наплакал. Но мне понравилось, как сделано ридми у Олега. Все это без проблем делает TrafficManager, ну а копирайты можно ручонками дописать.
Я согласен с Олегом, через MRAIComp работать действительно удобнее, а главное быстрее, поскольку основная работа ведется с клавы. В ТраффикМанагере приходится шерудить мышой, и это порой задалбывает. В плюс к этому, не надо париться с часовыми поясами — просто ставишь, как в расписании, местное время, а компиллер на выходе сам пересчитает время в GMT. Если какого-то порта нет в БД, он лекго добавляется.
2 Aleck:
спасибо за примеры со скоростями. Но эшелонирование в РФ метровое, при пересчете в футы цифры получаются не круглые. Кто-нть это реализовывает и как на это смотрит сим?
Кстати, в паке КМВ есть небольшая ошибка — вместо Ту154М RA-85745 должен быть RA-85746.
Про копирайты и MRAI. Уже обсуждалось вроде, не буду вдаваться в подробности.
Речь о другом. Если вложить архив в архив, и внутреннему архиву прописать комментарий ‘MRAI Release File’, то такой архив запросто съест MRAI Installer. Проверено на траффе UTAir.
Архив в архиве нужен для того, что библиотека авсима не добавляла свой комментарий. То есть она все равно его добавит, но внутренний архив останется не тронутым.
Именно так поступают авторы флайтпланов для MRAI Installer’а, которые выклажывают свои работы на avsim.com.
2 Дэн:
проблема в том, что инфы по а/к кот наплакал. Но мне понравилось, как сделано ридми у Олега. Все это без проблем делает TrafficManager, ну а копирайты можно ручонками дописать.
Я согласен с Олегом, через MRAIComp работать действительно удобнее, а главное быстрее, поскольку основная работа ведется с клавы. В ТраффикМанагере приходится шерудить мышой, и это порой задалбывает. В плюс к этому, не надо париться с часовыми поясами — просто ставишь, как в расписании, местное время, а компиллер на выходе сам пересчитает время в GMT. Если какого-то порта нет в БД, он лекго добавляется.
2 Aleck:
спасибо за примеры со скоростями. Но эшелонирование в РФ метровое, при пересчете в футы цифры получаются не круглые. Кто-нть это реализовывает и как на это смотрит сим?
Кстати, в паке КМВ есть небольшая ошибка — вместо Ту154М RA-85745 должен быть RA-85746.
Про копирайты и MRAI. Уже обсуждалось вроде, не буду вдаваться в подробности.
Речь о другом. Если вложить архив в архив, и внутреннему архиву прописать комментарий ‘MRAI Release File’, то такой архив запросто съест MRAI Installer. Проверено на траффе UTAir.
Архив в архиве нужен для того, что библиотека авсима не добавляла свой комментарий. То есть она все равно его добавит, но внутренний архив останется не тронутым.
Именно так поступают авторы флайтпланов для MRAI Installer’а, которые выклажывают свои работы на avsim.com.
Сделал планы для Ту-154 и Ту-134 АК Оренбургавиа а вот с бобиками завал конкретный нигде точного расписания нету. Может кто-то располагает более точной инфой куда они летают?
блин… Dave, ты можешь заранее писать, что ты собираешься делать, а? 😀
расписание под бобики на сайте Домодедово посмотри
Понял сэр! 😀 Ок ща гляну выручил! 😉
Бобики Ореновские бомбят по чартерам, в основном.
Расписание доступно только в он-лайн табло ДМД, даже на ихнем (OrenAir) нет расписания для чартеров.
Ага я тама тока расписание нашёл Москва-Анталья и усё. 😀
Саша,
если хочешь получить более менее точную информацию по чартерам, не поленись тщательно проследить всю недельную схему выполнения рейсов (это касается любой чартерной компании) по он-лайну. Бери интервал с понедельника по понедельник. А вот время вылетов (план или факт), это уже по твоему усмотрению на твой вкус. И в том и другом случае получится максимально реальное расписание 😀
Я нашёл данные чартеров для бобиков»Оренэр» вообще на http://www.aviaforum.ru
Такс начал делать планы Газпромавиа тока регулярки т.к чартеры выцеплять ну очень сложное дело. 😀
Ага Денис я так и сделаю! 😉
В разработке находятся следующие расписания Казахстана:
SCAT
Sat Airline
Kokshetau Airline
East Wing