А где почитать про этот ФлайИн, дайте ссылку, что-то не могу найти информации.

http://www.avsim.su/…etersburg-ulli/

Если говоришь ready for departure, то диспетчер тебе должен разрешить исполнительный и взлет сходу

Неверно. Диспетчер может как сразу разрешить взлет, так и сказать line-up and wait независимо от доклада пилота. Все будет зависеть от трафика.
Высоту первоначального набора и частоту после взлета диспетчер сообщать не обязан. Эта информация сообщается в ATC clearence, либо Delivery при выдаче IFR Clearance, либо Ground при разрешении запуска. Однако, если перед взлетом для пилота эти моменты остались не ясны — нужно обязательно спросить.

Blagoveshensk-Control, 95777, with you, at flight level 7200 meters on heading 275

Ага, дисп на это и ответит (I’m alone here). Это «виз ю» — абсолютно лишнее.

Маленький офф: Свободно владею англ. языком, летаю в штатах постоянно. Решил я как то для разнообразия полетать в других местах. Загрузился в Южной Америке — где не помню. Доходчиво, и медленно выговаривая, пытался наладить контакт с диспом. Я понял, что он пытался говорить по английски, однако, что он говорил — загадка. Поверьте, я со всякими акцентами пойму, плюс то, что как-бы, обращаясь к нему, я знаю все возможные варианты ответов (не новичок) — но тут… Короче переспросил его раза два — и отсоеденился. Так что тут вопрос не в том, что думаете ли вы, что владеете, а будут ли вас понимать?

ну… я начинал летать в Бразилии… иногда долго пытались понять друг друга… но понимали в конечном итоге

Вот видите, друзья, как важно обсуждение! Подытожим.
1. Приехали на предварительный:
Пилот: AFLXXX,holding short of runway XX (at holding point runway XX), ready for departure
Диспетчер: AFLXXX, line-up runway XX and wait
Пилот: line up runway XX and wait
Пилот: AFLXXX, ready for departure (тут вопрос, нужно ли опять запрашивать взлет или дисп скажет сам когда взлетать?) не нужно повторять второй раз, что вы готовы. Дисп дал вам лайн ап наверное только потому, что на паралельной полосе борт садится, или борт не осовободил еще вашу полосу после посадки/ Погодите немного.
Диспетчер: AFLXXX, cleared for take off (после этой фразы нужно подтверждать начало взлета?) обязательно подтверждать

И про то, что если неясны первоначальные условия вылета желательно спросить
AFLXXX, reqest departure information. Смотря что вам не ясно. Спрашивайте только то, что нужно, то, что вы не нашли на схемах, в АТИС и в разрешении на вылет: Request departure freq, Request initial climb altitude.

2. По поводу пролета зона и общения с контролем.
Пилот: Langen-Radar, AFLXXX, Good evening, Flight Level XXX, direct to XXX на всякий случай, если в наборе или в снижении, сообщается текущая высота и разрешенная: «Langen radar, AFL123, FL100 climbing FL140». Стандартно сообщается только высота/эшелон ПЛЮС все ограничения или изменения маршрута, установленные предыдущим диспом (директ, курс,, высоту, если в наборе или снижении, скорость набора снижения, скорость)

Видимо психология русского радиообмена засела Получается нужно ВСЕГДА сразу departure просить? Bы пилот, вы летите. Если вам нужен лайнап, чтоб согласовать компас, прогреть двигатели или позвонить теще, просите это у диспа. Хорошо бы дать ему понять, как долго вы собираетесь разговаривать с тещей, а то вдруг у него борт висит в трех милях от порога. Например так: request lineup, would be ready for departure in 1 minute. А по хорошему, на предварительном надо быть готовым. Включил секундомер, фары, что там еще — на это уйдет десяток секунд даже в кокпите, где вы один. Это все учитывается диспом при разрешении взлета. Если у него борт совсем близко, а он захочет вас выпустить, он скажет «Cleared for immediate takeoff RW12, (traffic 3 miles final).

фраза «Charlie, Charlie»

я про это