Огромное спасибо организаторам и всей смене диспетчеров в Челябинске!!!
Почаще бы такие мероприятия! Первый раз я учавствовал во флайине, и мне очень понравилось! Спасибо всем!

SDM9924

Спасибо организаторам и участникам флайина! Интересно было полетать. Старался не попасть «в самое мясо», но получилось именно так. Руление, взлёт из Ташкента без особенностей. А вот дальше началось. Подход дал набор 4800, пересечение 4200 доложить. Однако перечение 4200 доложить не удалось, доложил занятие 4800, в эфире началось такое!!! Как я понял просто огромная стая была на прилёт, и в эфире не то что слова нельзя было сказать, пилоты даже перебивали друг друга. Пролетев от DODUR до MIKNO на 4800 посочувствовав диспетчеру подхода решил «самовольно» переключаться на контроль. Уж не знаю как с этой стаей управлялся подход. Контроль набор не дал до расхождения с бортами. Немного понервничал, когда встречный борт не торопясь снижался :sarcastic: , но ничего, разошлись в 300 метров по высоте. Доложил расхождение с бортами, дали набор подписанного 10600. Набираю 10600, смотрю в левую форточку и увидев борт слева от меня примерно на такой же высоте вспоминаю в нём про боинг который прямо передо мной :sarcastic: . Думаю, фигассе, обычно на истребителях сопровождают, а тут на боингах :crazy: . Примерно в одно и тоже время мы набрали 10600. У меня с инглишем слабовато, но слышу что этот борт с контролем что то бурно обсуждает. В результате этого боинга задрали на 12600, думаю, если бы меня начали на такую высоту поднимать, мой старичок Ту-104 не осилил бы. Было жарко и я 10600 еле-еле наскрёб. Дальше было всё штатно,спокойно . Жаль только что сектор никто не нарисовал дла Магнитогорска… Паша сцену сделал не плохую, а там никто не контролит. Вообще в USSS есть начфир? Я бы и в Шагол слетал, если бы там контролили. Так что садился я на юникоме :joystick:

ORB5928

Voron777, on 02 August 2009 — 03:07, said:

Это откуда в нашей сцене такой лес появился??? Сроду его в реале нет! И не ставил его я!

Всем пилотам и диспетчерам спасибо за отличный трафик и контроль.
VTK108

Ринат (02 August 2009 — 07:35) написал:

У Вас каждый раз так ?

asia-center, hi, VP-BOH 🙂

Сдаётся мне, на этого диспетчера лёг груз максимальный. И эфир с инет-спецификой уже просто не расчитан на такое кол-во бортов в одном секторе, слишком сильно мешают задержки звука. В реале при свалке и без задержек звука, хватает перебоев, а тут вообще полная Ж была. Я уже даже не стану напоминать, что вы, Женя, мне в брюхо решили тушку вставить на 10600, с таким трафом и такой практикой, это простительно, хотя в реале потерял бы работу навсегда однозначно. А ещё прикольно, у меня TCAS правильно всё сделал, CLIMB вопить начал с соотв-ей индикацией, как только борт пошёл в набор 🙂 но это забавно в вирт небе, в реальном были б иные ощущения, я на себе испытывал уже разок, сердце в пятках как минимум D) Так что поаккуратнее с разрешениями 🙂

Из пожеланий, к ребятам летавшим, слушайте эфир внимательнее, мне 3 из 10 раз не давали повторить команду диспетчера. Я ж не по китайски вел связь, ёмоё, элементарные вещи можно улавливать же. Ладно когда просто одновременно вышли на связь, тут ниче не поделать, ни в ватсиме ни в реале, хотя есть один приём, я его часто практикую и помогает, не знаю, применим ли к ватсиму, опять же, не знаю какие у вас пинги с хорошим инетом, у меня слишком большие. Смысл в том, что когда раскалён эфир, при начале доклада первого, нажимаю кнопку, говорю «москва подход» отпускаю на мнгновение, если тишина — значит продолжаю доклад, получается едва едва прервался, зато точно знаю что в этот промежуток уже никто не полезет. А так часто бывает, что оба борта одновременно выдают длинную очередь и ни тот ни другой не знает что в этот момент эфир занят и диспу остаётся только догадываться кто из них выходил первый,что мог попросить и т.д. Ну а когда тупо не дают ответить диспу, это уже парни просто некрасиво.
Ташкент-Подход при векторении говорит «turn left heading 250 degrees» это неправильно, я написал ему, не знаю принял или нет, поэтому дублирую. Как и в русском, градусы не должно звучать слово при векторении, только при команде на отворот на определенное кол-во градусов, например «возьмите вправо 20 град для создания бокового» А тут слово degrees только путает.

Ещё, ташкент вышка при разрешении на вылет даёт 08L, я забиваю комп под левую, по факту дают команду пересечь левую и занимать предварительный правой. Переспрашиваю — так и есть. Последствия неразрушительны, но неприятны, FMS перебивать не стал, апдейт на ВПП сделать уже не смог да и схемку пришлось на руках делать в начале, короче, пожелание — заранее докладывать о таких изменениях, или любой ценой не делать такие изменения. В реале дисп не посмеет дать другую полосу без вопроса, готов ли экипаж на это. Особенно остро это касается захода. На замле можно постоять и потыкать кнопочки, в воздухе увы.. Это мне не так давно при подходе к Ростову тоже, удивили, сначала одна схема, потом бац — буквально за 60км, меняется рабочая ВПП, диспетчер долго не думая, с лёгкостью назначает мне новую схему и крутись как хочешь 🙂 Так делать не следует, если поменялась — спросите готов ли экипаж для начала, для инфо: при смене ВПП, снова должна проводиться предпосадочная подготовка, куча всего перестраиваться,я уже не говорю про иномарки, там это по-моему вообще нереально на таком удалении переделать и переподготовиться. Раз так получилось — будьте добры довекторить борт. Я представляю какой это шок для новичка, который пол часа вчитывался в положенную ему схему, а тут нате.

Евгений, не знаю про меня сказали вы или нет «Бывали, конечно же курьезы с отдельными товарищами, которые занимали эфир подолгу, тем самым заставляя отвлекаться на ненужные вещи, выпуская из виду вещи более важные.» но я много вас дёргал не от того что скучно мне. Меня выкинули с трассы, отворот в сторону, я начинаю проситься на 11600 с условием что дальше меня вернут. Набираю 11600, меня возвращать не собираются, прошу 12100, встречный, не дают. Иду параллельно трассе, упуская весь смысл флайина где встречные как мухи, потом курс на точку ULTOR которую я не нашёл,наконец долгожданные 12100 и возвращение. Конечно это заняло много эфирного времени, но лишь потому что, не услыав или недопоняв часть фразы при запросе 11600, вы проигнорили её, разрешив набирать. А смысл набора был именно в занятии трассы. Это очень важный момент, нельзя упускать часть доклада или просьбы, услышав только понятную её часть, может поменяться весь смысл действия от такого разночтения, как это и произошло собственно.
Ещё, вам: center, VOH, request! это значит что я прошу что-то, т.е. хочу попросить, но попрошу только когда буду уверен, что вы меня слушаете. Так иностранцы говорят отовсюду. А вы ответили мне reuesting what? 🙂 просто говорится: go ahead, ну дальше вроде как процедура эта прояснилась 🙂

Ну и наконец, я так нигде и не сел, потому что был уже 12-ый час ночи, а по расчёту пилить надо было ещё час, а вставать в 5 утра, так что сорри, получилось вроде как мозги компостировал весь полёт а в итоге сдулся в прямом смысле 🙂 но всё равно спасибо!

За массовость флайина 5, то что такой гигантский сектор был один — минус, а ещё, имхо это слишком длинный маршрут для флайина, чтонить полуторочасовое самое то что надо!

забыл ещё спросить, между вами в ташкенте координация какая? в одном помещении были? связь какая-то есть?

Присоединюсь к некоторым замечаниям Grave.
Господа пилоты слушайте эфир если диспечтер вышки ждет доклада от пилота который идет на посадку, а вы этот момент хотите сказать что вы на предварительном и хотите на исполнительный можно и подождать. Честно скажу вышке фразы типа «три зеленые горят, шасси выпустил , механизация выпущена и спид брейки армированы» не интересует, фраза » к посадке готов» и будет все это обозначать.

Jhenya (02 August 2009 — 17:45) написал:

Ну как же не, является.

И кста ес честно, ни разу не слышал request, вот ну совсем. Мож не там летал… 🙂

И, VOH, прикольный pronounce  :cheer1:

Jhenya (02 August 2009 — 12:45) написал:

По опыту радиобмена в Украине, при загруженном эфире часто иностранные борты либо говорят реквест, либо просто позывной в эфир называют. И диспетчер в этот момент решает ответить вызывавшему или сделать нужные ему указания.
Что-то вроде:
1ый — реквест
Дисп — 1ый — стэндбай, 2ой, работайте такая-то частота
2ой — частота такая-то
Дисп — 3ий — снижайтесь стока-то из-за пересекающего
3ий — снижаюсь стока-то
Дисп — 1ый продолжайте
И 1ый толкает запрос.

Jhenya (02 August 2009 — 13:55) написал:

ident ?

paavo (02 August 2009 — 08:53) написал:

С лесом красивее. FSX у меня.

Рад, что получился отличный флай-ин!

Но нужно признать, что в VATSIM голосовая связь — г..о, и вряд ли что с этим можно сделать. Раньше я грешил на модем, на низкую скорость инета на выход. Теперь вот почти 1 мб/с, куда уже больше. И все равно постоянные забивания звука, борты требуют повторения. Был бы звук нормальный, можно посысить пропускную способность раза в два и больше.

Я думаю, что стоит подумать, чтобы вводить режим радиомолчания при сильной загрузке сектора. И докладывать только вход в зону, место и эшелон, все остальное строго по команде диспетчера, с подтверждением. Никаких там расчетных пролета, промежуточных точек и т.д.

Все эти моменты можно предупреждать. Это опыт.
Например, дали Вам 4500, Так на 4100 -4300 выйдите на связь, «мол Борт №1, подходим 4500».
Или за минуту-две до Подлета к ПОДу доклада, мол подходим!!
И РУДы трогать не надо лишний раз, и торпливо не сжигать лишнее, и в горизонтальный полет переходить не надо.