1. В реале значительно изменилось магнитное склонение в районе АП, на целых два градуса. Магнитный курс ВПП был 099, по новым схемам 097. Изменилось склонение, конечно, не за один день. 🙂 Хотя и потихоньку, но уплывало давно. Однако в симе оно осталось неизменым. Поэтому пользуясь новыми схемами следует прибавлять пару градусов не только к курсу ВПП, но и ко всем другим курсам, указанным на схемах.
2. Полностью изменен набор ПОД на рубежах Круга. Нет больше КРЕПО, АНГАР, НАКАТ и т.д. Их заменили ТИРТА, УНЕСО и т.п. Причем изменились не просто названия точек, но и их положение.
3. Схемы выхода подразумевают после взлета полет прямо на ОПРС Подхода, без промежуточных ПОД. Теперь нет нескольких вариантов схем выхода, как было раньше. Схема единая для каждого направления.
4. Схемы подхода, захода и ухода на второй круг построены через VOR/DME аэродрома, а не через привод ВПП, как было ранее. Частично сместились точки 3го разворота. В некоторых случаях, после выхода на посадочную прямую, предписывается снижение 500м то ТВГ.
Диспетчеры в сети ВАТСИМ до конца мая этого года будет давать указания по выходу и заходу основываясь на старых схемах. С лета мы планируем полностью перейти на использование новых схем. Однако, уже сейчас вы можете попросить разрешить вам заход по новой схеме. С другой стороны и потом мы не откажем никому в заходе через АНГАР. Это ВАТСИМ и все мы здесь чтобы получать удовольствие, а не напрягать друг друга.
Сами схемы можно загрузить с официальной страницы РПИ Санкт-Петербург в сети ВАТСИМ по адресу:
http://vatrus.net.ru/ru/firs/ulll.html
Attached image(s)
slyalikov (17.05.2009 19:30) написал:
Не получится. Уж если на МС еще и можно полодить, то вот на пролеты через VOR и новые названия точек — никак.
Кстати, забыл еще указать. Индексы схем поменялись, схемы выхода теперь на D заканчиваются, а схемы прилета на A. Все логично очень, только первое время окажется непревычно, поскольку раньше было с точностью до наоборот. 🙂
2 Olegus: вопрос про сценарии — здесь оффтопик.
Gran_D (17.05.2009 19:34) написал:
Не обратил внимания на дату, потому новая версия не понадобится. 🙂
Да, подтверждаю все изменения по пунктам 1, 2, 3 и 4. :umnik2:
slyalikov (17.05.2009 19:30) написал:
0905
Kostya_Myachin (18.05.2009 13:42) написал:
Initial Approach Fix, по-моему.
Chaldon (18.05.2009 14:06) написал:
Вообще, конечно, вечная битва сима и реала. Путаницы, видимо, будет море. Это ж не факт, что постоянно будешь держать в памяти, что «в Питере +2 к курсам на схемах добавлять надо…»
Самое фиговое то, что FMC будет заводить неправильно по своим схемам прибытия/убытия. У него-то курсы забиты 277/97. Два градуса не очень критично, конечно, но всё-таки неприятно. Напрягает сам факт несостыковки. Я, например, люблю, когда автоматика работает корректно. Мне неудобно на «Боинге» руками крутить, для рук, всё-таки, более пригодна отечественная техника.
Может, переделать сценарий, а? Умеющие люди, подумайте, пожалуйста над этим. Сорри за офтоп. :rolleyes:
AirArt (18.05.2009 13:43) написал:
И что с ней делать российскому диспетчеру?
Kostya_Myachin (18.05.2009 16:01) написал:
AirArt (18.05.2009 13:43) написал:
И что с ней делать российскому диспетчеру?
Ничего особенного. Просто первая точка в схеме захода. Представьте, что возле новопреставленной точки ANGAR написали бы IAF. Вас это сильно смутило бы?
slyalikov (18.05.2009 16:35) написал:
Ясно, спасибо. Т.е. оперировать схемами и векторить можно без ссылки на эту точку. Однако к вопросу Chihuahua я присоединяюсь по-прежнему.
slyalikov (18.05.2009 15:27) написал:
Может, переделать сценарий, а? Умеющие люди, подумайте, пожалуйста над этим. Сорри за офтоп. :rolleyes:
Ну в реале пилотам, тоже много с какими неисправностями и глюками летать приходится, так что ничего страшного, просто надо быть готовым к появлению сообщения «rwy/app course error» на FMC
Да и автоматика на боинге не всегда корректно даже в реале работает, именно поэтому, почти всегда на заходе используют режимы HDG, но это уже оффтоп, как написал выше уважаемый топикстартер 🙂
Отредактировано Olegus: 18 May 2009 — 18:26
48208 (19.05.2009 15:24) написал:
На Кириши снижаетесь 7800м, пролет ОПРС контролируете по развороту стрелки АРК. Здесь начинается схема подхода.
После пролета продолжаете снижение до 4800м на курсе 284. Боковое контролируете по обратному пеленгу на ОПРС, подлет к УНЕСО определяете по DME SPB — удаление 55км.
После пролета УНЕСО на курсе 284 снижаетесь 1500м на VOR/DME SPB. Боковое контроллируете по радиалу VOR, пролет соответсвенно по удалению DME (в момент пролета удаление будет равно вашей высоте).
Дальше начинается схема захода. Левый разворот на курс 250 со снижением 900м (не забыв установить давление аэродрома). Боковое уклонение контролируете по радиалу VOR, начало 3го разворота на удалении 18км по DME.
Схемы расчитаны под ширину круга 8км, т.е. радиус спаренного 3-го и 4-го разворота должен быть 4км. Грубо — крен 15гр на скорости 400кмч. К точке начального этапа захода (IF) снижаетесь 600м, в этом месте вы должы выйти на посадочный курс по курсовому маяку. Да удалении 18км начинаете снижение до 500м. Дальше вход в глиссаду и все как обычно.
Издевательство какое-то получается — в схемах один курс посадки, в сценарии другой. В чём прикол таких полётов?
И ещё вопрос: какой самый ранний из AIRAC содержит новые точки и схемы?
Отредактировано slyalikov: 17 May 2009 — 20:35
Для паралельных полос теперь одинаковые схемы прибытия!
И сразу вопрос — на схемах появилась точка IAF. Есть ли в России правило про обязательную выдачу диспетчерского разрешения на заход до точки IAF? И что делать, если такое разрешение не получено: становиться в ЗО над крайней точкой (как это принято в Европе) или выполнять схему захода (как это принято в Украине)?
Отредактировано Chihuahua: 18 May 2009 — 11:19
Вообще, конечно, вечная битва сима и реала. Путаницы, видимо, будет море. Это ж не факт, что постоянно будешь держать в памяти, что «в Питере +2 к курсам на схемах добавлять надо…»
Отредактировано Chaldon: 18 May 2009 — 15:11