P. VTD422, fully estabished rwy36L, gears down, ready to land
банальный перевод русской ФРО
Fully established on the ILS 36R
P. VTD422, on the ground
Аналогично, такого нету
C.VTD422, vacate runway via TWY 7
Тоже самое, если надо определить куда освобождать то говорят заранее в глиссаде — expect vacate to the right/left
VAzhUK
05.03.2007 в 02:42
А это уже пример полета UMMS_UKBB_ENG.zip7.74К 286 Количество загрузок:
Комментарии приветсвуются также
Maksim Nemkov
05.03.2007 в 02:47
Ну давайте пробежимся
Ну давайте пробежимся
Alfa-Alpha
P. VTD422, fully estabished rwy36L, gears down, ready to land банальный перевод русской ФРО
Fully established on the ILS 36R
P. VTD422, on the ground Аналогично, такого нету
C.VTD422, vacate runway via TWY 7 Тоже самое, если надо определить куда освобождать то говорят заранее в глиссаде — expect vacate to the right/left
Костя, мы проходили фразеологию на английском языке в ВП РФ! Ессно у буржуев правильно так, как ты написал. Но у нас именно так, как у меня.
Сообщение отредактировано Maksim Nemkov: 05 March 2007 — 02:58
Holiday
05.03.2007 в 02:50
не, если для полётов в Росии не спорю, просто моё мнение если эта фраза прижевётся то потом учить «другую» западную ФРО будет тяжелее, ибо эти моменты будут проскакивать
А так молодцы, полезная штука
DiCH
05.03.2007 в 12:17
А что, для полетов в Россию иностранцы используют особую фразеологию?
Knaze
05.03.2007 в 12:55
Мда…. Макс, сори конечно, эт где такому учат??? Неужели система обучения в РФ так страдает?
Мда…. Макс, сори конечно, эт где такому учат??? Неужели система обучения в РФ так страдает?
CAP413 ICAO? Этот документ никаким боком не связан ни с ИКАО, ни с Россией. Данный документ выпустила United Kingdom Civil Aviation Authority. На территории РФ он не действует, как и вышеуказанный SkyTalk. На территории РФ действует документ ИКАО 4444 «Правила полетов и обслуживание воздушного движения», документ ИКАО 9432 «Руководство по радиотелефонной связи» и главные правила для нас- ПРАВИЛА И ФРАЗЕОЛОГИЯ РАДИООБМЕНА НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТОВ И УПРАВЛЕНИИ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, которые построены на основе вышеуказанных мной документов с учетом особенности национальной практики ОВД и выполнения полетов.
А что, для полетов в Россию иностранцы используют особую фразеологию?
Именно так. Все поголовно докладывают «on the ground» и даже «estimating time».
Сообщение отредактировано Maksim Nemkov: 05 March 2007 — 13:24
Knaze
05.03.2007 в 13:23
Макс, сори, я не знаю ваших стандартов в РФ…. мы их только бегло осматривали на учебе, поэтому мог и перепутать…. а в Украине действует приказ №486 относительно ФРО правда он на Украинском написан, так что вряд ли Россиянам чем-то поможет
DiCH
05.03.2007 в 14:37
Максим, тогда встает такой вопрос. Учеба английской ФРО идет для полетов в РФ или для международных полетов? Пока что получается первое.
СергейСумароков
05.03.2007 в 15:11
Не нужно ничего придумывать, за нас все уже придумали. :))) Вот действующий документ, в котором однозначно рассказано, как вести радиообмен на английском языке при полетах в РФ: Второе издание методического пособия «Правила и фразеология радиообмена на английском языке при выполнении полетов и управлении воздушным движением в воздушном пространстве Российской Федерации» утверждены и вводятся в действие с 01.11.2001 г. Распоряжением Первого заместителя Министра от 27 августа 2001 г. № НА-329-р http://www.aviaengli…ts_phraseology/
Shestenko S.V.
05.03.2007 в 15:33
Парни. Учить русскую ФРО на аглицком лишено всякого смысла.
Это ИМ надо ее учить, а нам надо учиьт ихнюю ФРО. Вы ж не будете ее применять в Европе…там ихние правила действуют…а уж тут на родном надо, зачем аглицкий то?
Да понятно… просто я ссылку на этот сайт дал за пост до вас 🙂
601
06.03.2007 в 15:01
Да понятно… просто я ссылку на этот сайт дал за пост до вас
Ууууупс… Видать надо больше спать… Сорри
heavy
07.03.2007 в 01:11
Парни. Учить русскую ФРО на аглицком лишено всякого смысла. Это ИМ надо ее учить, а нам надо учиьт ихнюю ФРО. Вы ж не будете ее применять в Европе…там ихние правила действуют…а уж тут на родном надо, зачем аглицкий то?
Полностью согласен. Может кто обьяснит, зачем человеку говорящему по русски, учить русскую фразу на английском языке. С учетом того, если я правильно понял, что применить ее он сможет только там, где все по Русски прекрасно понимают, то есть в России?
Сообщение отредактировано heavy: 07 March 2007 — 01:13
Maksim Nemkov
07.03.2007 в 01:20
Парни. Учить русскую ФРО на аглицком лишено всякого смысла. Это ИМ надо ее учить, а нам надо учиьт ихнюю ФРО. Вы ж не будете ее применять в Европе…там ихние правила действуют…а уж тут на родном надо, зачем аглицкий то?
Полностью согласен. Может кто обьяснит, зачем человеку говорящему по русски, учить русскую фразу на английском языке. С учетом того, если я правильно понял, что применить ее он сможет только там, где все по Русски прекрасно понимают, то есть в России?
да без проблем… кто-то заставляет учить? Я к примеру и в России не гнушаюсь отработать английскую ФРО. Она не сильно отличается от международной, всего лишь несколько национальных особенностей. ВЫ, конечно, можете сразу практиковаться в Европе. И в который раз потверждать, что в России у нас качество подготовки пилотов очень низкое…. Не раз видел в Европе наших соотечественников, которые не могли понять элементарные команды. Мое мнение — нужно учиться говорить и понимать английскую фразеологию именно в России, где всегда можно спросить у диспетчера, если что-то не понятно….
Сообщение отредактировано Maksim Nemkov: 07 March 2007 — 01:24
Klan_Vinchenzo
07.03.2007 в 01:24
+1
Не вижу смысла в «русском английском»…. Либо придерживаться норм ведения радиообмена по стандартам ИКАО, либо говорить по-русски в РФ. Всё остальное — извращение. Да и не станут пилоты буржуйские всегда подтсраиваться под российские требования к английской ФРО.
Shestenko S.V.
07.03.2007 в 02:48
Еще раз повторюсь.
Проще выучить сразу фразу по ИКАО, чем потом с нашей фразы «переучиваться».
Сам на себе испытал. Слова «паразиты» так и лезли.
Человек будет учить фразу вот по такому док-ту…выучит…освоится…полетит куда-нибудь в Европу и ляпнет «Gear down, ready for landing».
Максим, это только лишний раз докажет твои слова «И в который раз потверждать, что в России у нас качество подготовки пилотов очень низкое….»
СергейСумароков
07.03.2007 в 07:24
Еще раз повторюсь. Проще выучить сразу фразу по ИКАО, чем потом с нашей фразы «переучиваться».
Если речь про пилоов — тогда согласен. Им проще в РФ летая по нашим правилам, использовать русскую фразу, а за границей летая по правилам ИКАО говорить на анлийском по ИКАО. Хотя стоит заметить, что «наш» английский разработан тем-же ИКАО. Однако, для диспетчеров просто обязательно знание документа, ссылку на который я приводил. И то, что буржуи его не выполняют — это их проблемы. Значит так они стремятся к реализму, значит настолько им это интересно. P.S. Однако грамотному пилоту знание английской ФРО ри выполнении полетов в ВП РФ не помешает, а наоборт даст плюс: возможность полностью понимать по радиоомену ситуацию, происходящуу в ВП, где ведутся международные полеты. В этом случае наш пилот будет имерь фору перед иностранцем, который не понимает воздушной обстановки.
DiCH
07.03.2007 в 08:20
Максим, таким образом предлагаю учить нормальную английскую ФРО для полетов заграницей
Maksim Nemkov
07.03.2007 в 08:27
т.е. вы предлагаете использовать английскую фразеологию ИКАО для полетов в ВП РФ?
СергейСумароков
07.03.2007 в 08:41
т.е. вы предлагаете использовать английскую фразеологию ИКАО для полетов в ВП РФ?
Максим, ты обрати внимание, что процитированная тобой дока полность соответсвует стандртам ИКАО (она изначальна по ним разработана), тому самому документу 4444. В ней лишь выделены моменты, относящиеся к нашим национальным особенностям. Поэтому твоя фраза звучит немного некоррекно. Я понимаю, ты хотел спросить: «Так что, теперь если говорить в РФ по английски, так и летать по «их» правилам (т.е. футы, QNH и т.п.)»? Правильный ответ — нет. Просто тот-же самый ИКАО допускает и метры, и QFE и остальные наши прибамбасы. Поэтому, заканчивайте спорить ниочем. 🙂 А про переучивание и «gear down» — так в параллельном топике (или это не здесь) давича обсуждался вопрос о том, что в реале «report gear down» требуют диспетчеры не только в России но и некоторых других странах. Так что везде свои особенности, их нужно просто знать, тогда никаких проблем не будет.
DiCH
07.03.2007 в 08:52
т.е. вы предлагаете использовать английскую фразеологию ИКАО для полетов в ВП РФ?
Я предлагаю использовать русскую фразеологию для полетов в ВП РФ.
Alfa-Alpha
P. VTD422, fully estabished rwy36L, gears down, ready to land
банальный перевод русской ФРО
Fully established on the ILS 36R
P. VTD422, on the ground
Аналогично, такого нету
C.VTD422, vacate runway via TWY 7
Тоже самое, если надо определить куда освобождать то говорят заранее в глиссаде — expect vacate to the right/left
UMMS_UKBB_ENG.zip 7.74К
286 Количество загрузок:
Комментарии приветсвуются также
Костя, мы проходили фразеологию на английском языке в ВП РФ! Ессно у буржуев правильно так, как ты написал. Но у нас именно так, как у меня.
Сообщение отредактировано Maksim Nemkov: 05 March 2007 — 02:58
А так молодцы, полезная штука
Ребята, почитайте на досуге Sky Talk и CAP 413 ICAO
И будет ВАМ шАстье!!!
CAP413 ICAO? Этот документ никаким боком не связан ни с ИКАО, ни с Россией. Данный документ выпустила United Kingdom Civil Aviation Authority. На территории РФ он не действует,
как и вышеуказанный SkyTalk.
На территории РФ действует документ ИКАО 4444 «Правила полетов и обслуживание воздушного движения», документ ИКАО 9432 «Руководство по радиотелефонной связи» и главные правила для нас-
ПРАВИЛА И ФРАЗЕОЛОГИЯ РАДИООБМЕНА НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТОВ И УПРАВЛЕНИИ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, которые построены на основе вышеуказанных мной документов с учетом особенности национальной практики ОВД и выполнения полетов.
Именно так. Все поголовно докладывают «on the ground» и даже «estimating time».
Сообщение отредактировано Maksim Nemkov: 05 March 2007 — 13:24
а в Украине действует приказ №486 относительно ФРО
правда он на Украинском написан, так что вряд ли Россиянам чем-то поможет
Второе издание методического пособия «Правила и фразеология радиообмена на английском языке при выполнении полетов и управлении воздушным движением в воздушном пространстве Российской Федерации» утверждены и вводятся в действие с 01.11.2001 г. Распоряжением Первого заместителя Министра от 27 августа 2001 г. № НА-329-р
http://www.aviaengli…ts_phraseology/
Это ИМ надо ее учить, а нам надо учиьт ихнюю ФРО. Вы ж не будете ее применять в Европе…там ихние правила действуют…а уж тут на родном надо, зачем аглицкий то?
И что на нем интересного?;)
Для меня, как новичка, там интересно всё
Да понятно… просто я ссылку на этот сайт дал за пост до вас 🙂
Ууууупс…
Видать надо больше спать… Сорри 
Полностью согласен. Может кто обьяснит, зачем человеку говорящему по русски, учить русскую фразу на английском языке. С учетом того, если я правильно понял, что применить ее он сможет только там, где все по Русски прекрасно понимают, то есть в России?
Сообщение отредактировано heavy: 07 March 2007 — 01:13
да без проблем… кто-то заставляет учить? Я к примеру и в России не гнушаюсь отработать английскую ФРО. Она не сильно отличается от международной, всего лишь несколько национальных особенностей.
ВЫ, конечно, можете сразу практиковаться в Европе. И в который раз потверждать, что в России у нас качество подготовки пилотов очень низкое….
Не раз видел в Европе наших соотечественников, которые не могли понять элементарные команды.
Мое мнение — нужно учиться говорить и понимать английскую фразеологию именно в России, где всегда можно спросить у диспетчера, если что-то не понятно….
Сообщение отредактировано Maksim Nemkov: 07 March 2007 — 01:24
Не вижу смысла в «русском английском»…. Либо придерживаться норм ведения радиообмена по стандартам ИКАО, либо говорить по-русски в РФ. Всё остальное — извращение. Да и не станут пилоты буржуйские всегда подтсраиваться под российские требования к английской ФРО.
Проще выучить сразу фразу по ИКАО, чем потом с нашей фразы «переучиваться».
Сам на себе испытал. Слова «паразиты» так и лезли.
Человек будет учить фразу вот по такому док-ту…выучит…освоится…полетит куда-нибудь в Европу и ляпнет «Gear down, ready for landing».
Максим, это только лишний раз докажет твои слова «И в который раз потверждать, что в России у нас качество подготовки пилотов очень низкое….»
Если речь про пилоов — тогда согласен. Им проще в РФ летая по нашим правилам, использовать русскую фразу, а за границей летая по правилам ИКАО говорить на анлийском по ИКАО. Хотя стоит заметить, что «наш» английский разработан тем-же ИКАО.
Однако, для диспетчеров просто обязательно знание документа, ссылку на который я приводил. И то, что буржуи его не выполняют — это их проблемы. Значит так они стремятся к реализму, значит настолько им это интересно.
P.S. Однако грамотному пилоту знание английской ФРО ри выполнении полетов в ВП РФ не помешает, а наоборт даст плюс: возможность полностью понимать по радиоомену ситуацию, происходящуу в ВП, где ведутся международные полеты. В этом случае наш пилот будет имерь фору перед иностранцем, который не понимает воздушной обстановки.
Максим, ты обрати внимание, что процитированная тобой дока полность соответсвует стандртам ИКАО (она изначальна по ним разработана), тому самому документу 4444. В ней лишь выделены моменты, относящиеся к нашим национальным особенностям. Поэтому твоя фраза звучит немного некоррекно. Я понимаю, ты хотел спросить:
«Так что, теперь если говорить в РФ по английски, так и летать по «их» правилам (т.е. футы, QNH и т.п.)»?
Правильный ответ — нет. Просто тот-же самый ИКАО допускает и метры, и QFE и остальные наши прибамбасы. Поэтому, заканчивайте спорить ниочем. 🙂
А про переучивание и «gear down» — так в параллельном топике (или это не здесь) давича обсуждался вопрос о том, что в реале «report gear down» требуют диспетчеры не только в России но и некоторых других странах. Так что везде свои особенности, их нужно просто знать, тогда никаких проблем не будет.
Я предлагаю использовать русскую фразеологию для полетов в ВП РФ.