С ФРО партак полный , но более мене понятно новичкам будет — хотя если и будут читать, то принимать как за правило №1 такое не стоит.
ну и с позывным ВС вы явно перегнули палку то.
а это и не стандартная фразиология. я постарался собрать воедино все нестандартные моменты, чтобы новичек прочитал и был готов встать в зону ожидания или отвернуть сразц после выхода на связь. кроме того я указал примеры, где пилот может спросить и для себя что то. если откроете радиосканер, то чисто книжный вариант там никто не выдаст. скорее это более правдоподобный вариант. а без векторений и запросов любой дурак с LNAV/VNAV пролетит.
Сообщение отредактировал pospel: 09 March 2015 — 07:07
pospel
09.03.2015 в 07:03
С ФРО партак полный , но более мене понятно новичкам будет — хотя если и будут читать, то принимать как за правило №1 такое не стоит.
ну и с позывным ВС вы явно перегнули палку то.
а это и не стандартная фразиология. я постарался собрать воедино все нестандартные моменты, чтобы новичек прочитал и был готов встать в зону ожидания или отвернуть сразц после выхода на связь. кроме того я указал примеры, где пилот может спросить и для себя что то. если откроете радиосканер, то чисто книжный вариант там никто не выдаст. скорее это более правдоподобный вариант. а без векторений и запросов любой дурак с LNAV/VNAV пролетит.
Сообщение отредактировал pospel: 09 March 2015 — 07:07
lainer_kemerovo
09.03.2015 в 07:09
Как раз таки радиосканер — лайв , я слушаю и довольно часто , у самого трансляция там работает.
Одно скажу — ваше выше написанное , оооочень мало пересекается с реалом.
Сообщение отредактировал lainer_kemerovo: 09 March 2015 — 07:09
lainer_kemerovo
09.03.2015 в 07:09
Как раз таки радиосканер — лайв , я слушаю и довольно часто , у самого трансляция там работает.
Одно скажу — ваше выше написанное , оооочень мало пересекается с реалом.
Сообщение отредактировал lainer_kemerovo: 09 March 2015 — 07:09
VasyaIrk
09.03.2015 в 07:23
Как раз таки радиосканер — лайв , я слушаю и довольно часто , у самого трансляция там работает.
Одно скажу — ваше выше написанное , оооочень мало пересекается с реалом.
Не согласен. ФРО в иркутской зоне очень даже пересекается с реалом. Про Красноярск — не знаю.
P.S. Если ты имел ввиду: «оооочень мало пересекается с ФАП», то тогда да, но никак не с реалом.
Сообщение отредактировал VasyaIrk: 09 March 2015 — 07:26
VasyaIrk
09.03.2015 в 07:23
Как раз таки радиосканер — лайв , я слушаю и довольно часто , у самого трансляция там работает.
Одно скажу — ваше выше написанное , оооочень мало пересекается с реалом.
Не согласен. ФРО в иркутской зоне очень даже пересекается с реалом. Про Красноярск — не знаю.
P.S. Если ты имел ввиду: «оооочень мало пересекается с ФАП», то тогда да, но никак не с реалом.
Сообщение отредактировал VasyaIrk: 09 March 2015 — 07:26
ian_novak
09.03.2015 в 08:14
Внесу немного поправок , запасной по дистанции стоит выбирать не более 550 миль . так как с учетом встречного ветра как раз получится порядка 400 миль и 60 минут полета.
Почему решили что 320 арбуз на круизном эшелоне кушает 3000 кг в час?
Из перфоманс таблиц на 320 арбузе в час примерно с эшелонов от 290 до 390 потребляет от 2300 до 2600 кг. ,а 319 арбуз примерно от 1900 до 2300 кг.
А вот что интересно, самолеты.. в том числе 320е летают на Остров Пасхи SCIP там не подскажите запасной.. это я спрашиваю не для того чтобы потроллить а по делу.. ибо именно SCIP и является запасным для всех полетов в той зоне..
ian_novak
09.03.2015 в 08:14
Внесу немного поправок , запасной по дистанции стоит выбирать не более 550 миль . так как с учетом встречного ветра как раз получится порядка 400 миль и 60 минут полета.
Почему решили что 320 арбуз на круизном эшелоне кушает 3000 кг в час?
Из перфоманс таблиц на 320 арбузе в час примерно с эшелонов от 290 до 390 потребляет от 2300 до 2600 кг. ,а 319 арбуз примерно от 1900 до 2300 кг.
А вот что интересно, самолеты.. в том числе 320е летают на Остров Пасхи SCIP там не подскажите запасной.. это я спрашиваю не для того чтобы потроллить а по делу.. ибо именно SCIP и является запасным для всех полетов в той зоне..
ian_novak
09.03.2015 в 08:19
Ну и по теме, конечно ФРО строго говоря по «учебнику» на самом деле что в вирте что в реале все прозаичнее.. От такого количества букофф дисп удавится на шнурке собственного микрофона
ian_novak
09.03.2015 в 08:19
Ну и по теме, конечно ФРО строго говоря по «учебнику» на самом деле что в вирте что в реале все прозаичнее.. От такого количества букофф дисп удавится на шнурке собственного микрофона
Holiday
10.03.2015 в 11:46
Внесу немного поправок , запасной по дистанции стоит выбирать не более 550 миль . так как с учетом встречного ветра как раз получится порядка 400 миль и 60 минут полета.
Почему решили что 320 арбуз на круизном эшелоне кушает 3000 кг в час?
Из перфоманс таблиц на 320 арбузе в час примерно с эшелонов от 290 до 390 потребляет от 2300 до 2600 кг. ,а 319 арбуз примерно от 1900 до 2300 кг.
О как интересно. Картинку прикрепляю
И даю хинт — Still Air
Пороговое Время (Threshold Time) определяется с использованием одобренной крейсерской скорости полета с одним отказавшим двигателем в стандартной атмосфере при штилевом ветре.
А так же на термины Maximum Diversion Distance и Maximum Diversion Time и особенно на примечание:
Максимальное время ухода на запасной используется только для определения Зоны оперирования ETOPS и, таким образом, не может использоваться как эксплуатационное ограничение для выполнения ухода на запасной в конкретном полете.
Превалирующие ветра и другие факторы могут влиять на актуальное (фактическое) время ухода на запасной.
Сообщение отредактировал Holiday: 10 March 2015 — 11:51
Holiday
10.03.2015 в 11:46
Внесу немного поправок , запасной по дистанции стоит выбирать не более 550 миль . так как с учетом встречного ветра как раз получится порядка 400 миль и 60 минут полета.
Почему решили что 320 арбуз на круизном эшелоне кушает 3000 кг в час?
Из перфоманс таблиц на 320 арбузе в час примерно с эшелонов от 290 до 390 потребляет от 2300 до 2600 кг. ,а 319 арбуз примерно от 1900 до 2300 кг.
О как интересно. Картинку прикрепляю
И даю хинт — Still Air
Пороговое Время (Threshold Time) определяется с использованием одобренной крейсерской скорости полета с одним отказавшим двигателем в стандартной атмосфере при штилевом ветре.
А так же на термины Maximum Diversion Distance и Maximum Diversion Time и особенно на примечание:
Максимальное время ухода на запасной используется только для определения Зоны оперирования ETOPS и, таким образом, не может использоваться как эксплуатационное ограничение для выполнения ухода на запасной в конкретном полете.
Превалирующие ветра и другие факторы могут влиять на актуальное (фактическое) время ухода на запасной.
Сообщение отредактировал Holiday: 10 March 2015 — 11:51
pospel
10.03.2015 в 12:49
Схема вылета из Иркутска хотя бы ну никак не подразумевает дайрект на Богру.
вобще не понятно как можно было спутать директ на богру по указанию УВД и BOGRA1E(D)
Кстати, через Раздолье каждый день вижу заходящие на ВПП12 борты на ФР24.
Spoiler
3)Как мы помним трасса между IKT и BD по запросу. Так вот у краснояского контроля следует после установки связи с ним запросить согласование следовать после Агинское на лонку.
5)В Иркутске тоже можно согласовать выход через BD до запуска.
но вобще не плохо было бы иногда читать что написано, а не сверять с тем как ты привык.
Сообщение отредактировал pospel: 10 March 2015 — 12:50
Guest
10.03.2015 в 12:49
pospel
10.03.2015 в 12:49
Схема вылета из Иркутска хотя бы ну никак не подразумевает дайрект на Богру.
вобще не понятно как можно было спутать директ на богру по указанию УВД и BOGRA1E(D)
Кстати, через Раздолье каждый день вижу заходящие на ВПП12 борты на ФР24.
Spoiler
3)Как мы помним трасса между IKT и BD по запросу. Так вот у краснояского контроля следует после установки связи с ним запросить согласование следовать после Агинское на лонку.
5)В Иркутске тоже можно согласовать выход через BD до запуска.
но вобще не плохо было бы иногда читать что написано, а не сверять с тем как ты привык.
Сообщение отредактировал pospel: 10 March 2015 — 12:50
Ramirezzz_x
10.03.2015 в 16:35
я бы сказал так — для примера полета (то бишь письменного) надо все же придерживаться документальной фразы, то бишь из ФАПов и 4444. Ведь ясен перец, потом будут сокращать и переиначивать. Но пример — он на то и пример.
Примеров полета с фразой было довольно много на этом сайте, и все они, начиная с примера Егора Короновского от года так 2003-2004, были построены на четком соблюдении этой самой фразы. Учить «как в жизни» — гиблое дело, ведь у каждогоо ней свое представление.
А так фразозадротство а -ля «не предварительный 25п разрешаю, а 25п предварительный разрешаю», конечно, тот еще феномен, но давайте вспомним о том, что в ВАТРУСе, где нельзя выпороть за многие другие косяки в силу технических особенностей, вполне можно попенять на фразу. Поэтому всегда ей уделяли большое внимание
Кстати, лично у меня забавно было то, что я после школы ВАТРУСа , и инструкторства в нем в реальном EASA пространстве вел фразу сугубо по 4444 и CAP докам, вызывая бешенство у своего инса, который говорил что-то вроде «тут ни один стос так не разговаривает». Полетавши потом в Америке, понял, что там на это забивают болт еще больше. Но — в реале примеры полета, которые тоже есть и в ФАА книжках, и в Европе , тоже построены на документальной основе.
И все же это не реал. Так что написавшему спасибо за старание, но ежели писать док, то все же придерживаясь талмуда.
NiKolaevitch084
11.03.2015 в 02:54
но вобще не плохо было бы иногда читать что написано, а не сверять с тем как ты привык.
Уважаемый, я с Вами на за одним столом не выпивал, и тем более в реале не знаком, так что тыкать мне не нужно. Или Вам неприятно когда кто-либо из присутствующих здесь выражает свое мнение? В личке я вам по пунктам написал что и как я понимаю из Вашего опуса. Посему считаю неприемлемым продолжать обсуждение данного вопроса в общей теме.
P.S. Ramirezzz_x очень хорошо ответил, прям в точку!
xtasy
11.03.2015 в 20:22
А у меня вот другое видение этого вопроса — я насчитал аж 4 темы на этом форуме, описывающих радиообмен между пилотом и диспетчером в сети. К чему ещё одна тема? Давайте каждый создаст…
В общем, предлагаю коллективно создать ОДНУ тему посвящённую ФРО, дабы не заставлять новых пилотов рыскать по всему форуму в поиске истины. Причём постараться сделать так, чтобы «актуальные» данные были в шапке темы, а не где-то на 32 странице. Замечено на примерах других проектов (в коих я был бетатестером), многим новым «игрокам» просто лень что-то искать на форуме, особенно если нет чёткой цели или дикой заинтересованности, поэтому и имеем такой бедлам в сети.
Сам лично потратил около 3х дней в поисках «актуальных» действий на этом форуме, а в итоге выяснилось, что ВСЕ темы устарели и уже внесено множество поправок. Если бы не моя заинтересованность, то думаю мой первый полёт с диспетчером, скорее всего, стал бы последним, особенно, если бы «нарвался» на принципиально диспа.
alikfes
31.05.2015 в 09:10
Извините пожалуйста.
Подскажите кто нибудь ,сколько может длится сессия(полёт в ватсиме),где то видел что есть ограничение….не помню сколько часов.
Miha-mag
31.05.2015 в 18:35
Извините пожалуйста.
Подскажите кто нибудь ,сколько может длится сессия(полёт в ватсиме),где то видел что есть ограничение….не помню сколько часов.
Полет в Ватсиме может длиться столько, сколько позволяет тип вашего ВС, а с учетом посадок для дозаправки — сколько хватит ваших сил и терпения. Главное, помнить, что нельзя оставлять подключение к сети беспризорным более чем на 30 минут.
а это и не стандартная фразиология. я постарался собрать воедино все нестандартные моменты, чтобы новичек прочитал и был готов встать в зону ожидания или отвернуть сразц после выхода на связь. кроме того я указал примеры, где пилот может спросить и для себя что то. если откроете радиосканер, то чисто книжный вариант там никто не выдаст. скорее это более правдоподобный вариант. а без векторений и запросов любой дурак с LNAV/VNAV пролетит.
Сообщение отредактировал pospel: 09 March 2015 — 07:07
а это и не стандартная фразиология. я постарался собрать воедино все нестандартные моменты, чтобы новичек прочитал и был готов встать в зону ожидания или отвернуть сразц после выхода на связь. кроме того я указал примеры, где пилот может спросить и для себя что то. если откроете радиосканер, то чисто книжный вариант там никто не выдаст. скорее это более правдоподобный вариант. а без векторений и запросов любой дурак с LNAV/VNAV пролетит.
Сообщение отредактировал pospel: 09 March 2015 — 07:07
Как раз таки радиосканер — лайв , я слушаю и довольно часто , у самого трансляция там работает.
Одно скажу — ваше выше написанное , оооочень мало пересекается с реалом.
Сообщение отредактировал lainer_kemerovo: 09 March 2015 — 07:09
Как раз таки радиосканер — лайв , я слушаю и довольно часто , у самого трансляция там работает.
Одно скажу — ваше выше написанное , оооочень мало пересекается с реалом.
Сообщение отредактировал lainer_kemerovo: 09 March 2015 — 07:09
Не согласен. ФРО в иркутской зоне очень даже пересекается с реалом. Про Красноярск — не знаю.
P.S. Если ты имел ввиду: «оооочень мало пересекается с ФАП», то тогда да, но никак не с реалом.
Сообщение отредактировал VasyaIrk: 09 March 2015 — 07:26
Не согласен. ФРО в иркутской зоне очень даже пересекается с реалом. Про Красноярск — не знаю.
P.S. Если ты имел ввиду: «оооочень мало пересекается с ФАП», то тогда да, но никак не с реалом.
Сообщение отредактировал VasyaIrk: 09 March 2015 — 07:26
А вот что интересно, самолеты.. в том числе 320е летают на Остров Пасхи SCIP там не подскажите запасной.. это я спрашиваю не для того чтобы потроллить а по делу.. ибо именно SCIP и является запасным для всех полетов в той зоне..
А вот что интересно, самолеты.. в том числе 320е летают на Остров Пасхи SCIP там не подскажите запасной.. это я спрашиваю не для того чтобы потроллить а по делу.. ибо именно SCIP и является запасным для всех полетов в той зоне..
Ну и по теме, конечно ФРО строго говоря по «учебнику» на самом деле что в вирте что в реале все прозаичнее.. От такого количества букофф дисп удавится на шнурке собственного микрофона
Ну и по теме, конечно ФРО строго говоря по «учебнику» на самом деле что в вирте что в реале все прозаичнее.. От такого количества букофф дисп удавится на шнурке собственного микрофона
О как интересно. Картинку прикрепляю
И даю хинт — Still Air
Пороговое Время (Threshold Time) определяется с использованием одобренной крейсерской скорости полета с одним отказавшим двигателем в стандартной атмосфере при штилевом ветре.
А так же на термины Maximum Diversion Distance и Maximum Diversion Time и особенно на примечание:
Максимальное время ухода на запасной используется только для определения Зоны оперирования ETOPS и, таким образом, не может использоваться как эксплуатационное ограничение для выполнения ухода на запасной в конкретном полете.
Превалирующие ветра и другие факторы могут влиять на актуальное (фактическое) время ухода на запасной.
Прикрепленные файлы
12346.jpg 236.07К
4 Количество загрузок:
Сообщение отредактировал Holiday: 10 March 2015 — 11:51
О как интересно. Картинку прикрепляю
И даю хинт — Still Air
Пороговое Время (Threshold Time) определяется с использованием одобренной крейсерской скорости полета с одним отказавшим двигателем в стандартной атмосфере при штилевом ветре.
А так же на термины Maximum Diversion Distance и Maximum Diversion Time и особенно на примечание:
Максимальное время ухода на запасной используется только для определения Зоны оперирования ETOPS и, таким образом, не может использоваться как эксплуатационное ограничение для выполнения ухода на запасной в конкретном полете.
Превалирующие ветра и другие факторы могут влиять на актуальное (фактическое) время ухода на запасной.
Прикрепленные файлы
12346.jpg 236.07К
5 Количество загрузок:
Сообщение отредактировал Holiday: 10 March 2015 — 11:51
вобще не понятно как можно было спутать директ на богру по указанию УВД и BOGRA1E(D)
но вобще не плохо было бы иногда читать что написано, а не сверять с тем как ты привык.
Сообщение отредактировал pospel: 10 March 2015 — 12:50
вобще не понятно как можно было спутать директ на богру по указанию УВД и BOGRA1E(D)
но вобще не плохо было бы иногда читать что написано, а не сверять с тем как ты привык.
Сообщение отредактировал pospel: 10 March 2015 — 12:50
я бы сказал так — для примера полета (то бишь письменного) надо все же придерживаться документальной фразы, то бишь из ФАПов и 4444. Ведь ясен перец, потом будут сокращать и переиначивать. Но пример — он на то и пример.
Примеров полета с фразой было довольно много на этом сайте, и все они, начиная с примера Егора Короновского от года так 2003-2004, были построены на четком соблюдении этой самой фразы. Учить «как в жизни» — гиблое дело, ведь у каждогоо ней свое представление.
А так фразозадротство а -ля «не предварительный 25п разрешаю, а 25п предварительный разрешаю», конечно, тот еще феномен, но давайте вспомним о том, что в ВАТРУСе, где нельзя выпороть за многие другие косяки в силу технических особенностей, вполне можно попенять на фразу. Поэтому всегда ей уделяли большое внимание
Кстати, лично у меня забавно было то, что я после школы ВАТРУСа , и инструкторства в нем в реальном EASA пространстве вел фразу сугубо по 4444 и CAP докам, вызывая бешенство у своего инса, который говорил что-то вроде «тут ни один стос так не разговаривает». Полетавши потом в Америке, понял, что там на это забивают болт еще больше. Но — в реале примеры полета, которые тоже есть и в ФАА книжках, и в Европе , тоже построены на документальной основе.
И все же это не реал. Так что написавшему спасибо за старание, но ежели писать док, то все же придерживаясь талмуда.
Уважаемый, я с Вами на за одним столом не выпивал, и тем более в реале не знаком, так что тыкать мне не нужно. Или Вам неприятно когда кто-либо из присутствующих здесь выражает свое мнение? В личке я вам по пунктам написал что и как я понимаю из Вашего опуса. Посему считаю неприемлемым продолжать обсуждение данного вопроса в общей теме.
P.S. Ramirezzz_x очень хорошо ответил, прям в точку!
А у меня вот другое видение этого вопроса — я насчитал аж 4 темы на этом форуме, описывающих радиообмен между пилотом и диспетчером в сети. К чему ещё одна тема? Давайте каждый создаст…
В общем, предлагаю коллективно создать ОДНУ тему посвящённую ФРО, дабы не заставлять новых пилотов рыскать по всему форуму в поиске истины. Причём постараться сделать так, чтобы «актуальные» данные были в шапке темы, а не где-то на 32 странице. Замечено на примерах других проектов (в коих я был бетатестером), многим новым «игрокам» просто лень что-то искать на форуме, особенно если нет чёткой цели или дикой заинтересованности, поэтому и имеем такой бедлам в сети.
Сам лично потратил около 3х дней в поисках «актуальных» действий на этом форуме, а в итоге выяснилось, что ВСЕ темы устарели и уже внесено множество поправок. Если бы не моя заинтересованность, то думаю мой первый полёт с диспетчером, скорее всего, стал бы последним, особенно, если бы «нарвался» на принципиально диспа.
Извините пожалуйста.
Подскажите кто нибудь ,сколько может длится сессия(полёт в ватсиме),где то видел что есть ограничение….не помню сколько часов.
Полет в Ватсиме может длиться столько, сколько позволяет тип вашего ВС, а с учетом посадок для дозаправки — сколько хватит ваших сил и терпения. Главное, помнить, что нельзя оставлять подключение к сети беспризорным более чем на 30 минут.