Преступление и наказание - Полеты Online: VATSIM - Avsim.su

admin · 2015-05-17T11:18:02+03:00

В последнее время все чаще можно услышать утверждение о том, что нарушения правил сети остается безнаказанным, что процедура слишком сложна, что покрывают своих и т.д. и т.п. Давайте вместе вспомним о некоторых моментах. Какие меры наказания предусмотрены за нарушение правил? Перечень основных видов наказания включает в себя: 1) предупреждение; 2) однократное отключение от сети; 3) отключение от сети сроком на 24 часа; 4) отключение от сети сроком на 48 часов; 5) отключение от сети сроком до 30 дней; 6) перманентное отключение от сети. При этом, например, супервизор может использовать только первые 4 вида наказания, но не может отключать на 10 или 20 дней. Это уже сфера деятельности DCRM. Кто принимает решение о наложении наказания? Тот, на кого непосредственно возложены обязанности следить за соблюдением правил сети. Это супервизоры и DCRM. Кроме того, такое право есть у руководства дивизиона и самой сети. Не следует считать, что супервизоры – злые дядьки, которым только дай возможность забанить кого-то на 24 часа. Это не так. Отключение от сети (разовое или на сутки) есть крайняя мера, к которой прибегают тогда, когда иные меры исчерпаны или не приносят ожидаемого эффекта. Кто такой супервизор (supervisor)? Это специально уполномоченное руководством сети Ватсим должностное лицо, на которого возложены особые функции. Получению рейтинг SUP предшествует отбор, который представляет собой многоступенчатую процедуру. При этом рейтинг SUP выдается только центральным руководством сети Ватсим (конкретно Vice-President of Supervisors). Супервизор независим от территориальных подразделений Ватсима и подчиняется только Старшему супервизору и руководству Ватсим. Позывной супервизора имеет формат XXX_SUP, где ХХХ – как, правило, инициалы супервизора. Например, DNP_SUP или GL_SUP. Однако правилами сети предусмотрено, что человек, имеющий рейтинг SUP, может выполнять свои супервизорские полномочия и во время сессия ОВД. Тогда его позывной будет выглядеть, как обычный контроллерский позывной, например, UHHH_CTR или KSEA_APP. Но зеленая звезда рядом с позывным в ServInfo будет выдавать его супервизорскую сущность. Каковы функции супервизора? Основные функции таковы: мониторинг сети, оказания помощи членам сети; выявление фактов нарушения правил участниками сети; разбор конфликтных (спорных) ситуаций по запросу участников сети; наложение наказания на нарушителей правил сети. Как связаться с супервизором? Самый простой способ связаться с дежурным супервизором – это написать сообщение с помощью команды .wallop Например: .wallop No response from UHMP_TWR over 30 min При этом ваше сообщение со звуковым сигналом появляется на специальном канале, и любой свободный в данный момент супервизор отвечает на него. Общение с супервизором происходит текстом в обычном приватном чате. Основной язык общения, конечно, английский. Однако помните, что не только для вас, но и для многих супервизоров английский не является родным. Поэтому не следует растекаться мыслию по чату, составлять многословные сложноподчиненные предложения. Тут меня спросили, можно ли написать конкретному супервизору, например, русскоязычному? Правилами этого не запрещено. Если вы видите, что онлайн есть русскоговорящий супервизор, вы можете написать, что вам требуется помощь русскоговорящего супервайзера. Лечу, никого не трогаю, и вдруг мне приходит сообщение от супервизора. Да, такое тоже бывает. Супервизор может написать вам первым. Происходит это в нескольких случаях. Например, вы пропустили вызов диспетчера, он написал wallop и супервизор пришел разбираться. Или у вас многочасовой полет, и супервизор проверяет, не уснули ли вы за штурвалом. Какова процедура наложения взыскания (наказания)? Представим себе ситуацию: борт вошел в контролируемое диспетчером воздушное пространство, но на связь не вышел. Диспетчер посылает вам так называемый вызов (contact me). Ждет ответа. Если реакции – ноль, он, в зависимости от ситуации, будет предпринимать меры по установлению с ним связи (опять посылать вызов, писать ему личное сообщение на рабочей частоте или в приватном чате, просить других пилотов связаться с ним и т.д.). Если борт по-прежнему не отвечает, диспетчер имеет право (может, но не обязан) обратиться за помощью к супервизору. Далее приходит супервизор и обращается к борту в приватном чате, например: Hello, sir! My name is Daniel. I am a VATSIM supervisor. Please, reply me! При этом от диспетчера супервизор уже получил информацию, что борт не отвечает с 00.24 z, т.е. с момента первого contactme. Именно с этого времени начинается отсчет 30-минутного периода. По истечении 30-минутного периода или ранее (если борт создает помехи другим участникам сети) супервизор принимает решение о наложении взыскания за нарушение правил сети. И, например, однократно отключает вас от сети (по аналогии с чатом, кикает вас из сети – kick). Тут есть некоторые нюансы, на которые следует обратить внимание. Нюансы наказаний Наказания в виде предупреждения, однократного отключения от сети и отключения на 24 часа не влекут какого-либо продолжения, кроме записи в вашем сертификате. В случае если применено взыскание в виде суспенда на 48 часов, автоматически формируется дело, которое опять-таки автоматически пересылается в DCRM для проведения дальнейшего разбирательства. Наказание может быть применено к нарушителю и не сразу, а по истечении некоторого времени. Такое бывает, например, в ситуации, когда ни одного дежурного супервизора нет в момент совершения нарушения. В таком случае лицо, которое обнаружило нарушение (ну, например, диспетчер, которому вы нахамили в эфире и отказались выполнять его указания), может сохранить доказательства (скрины, логи) и передать их первому, появившемуся в сети супервизору. Такой супервизор проведет расследование по процедуре «Post Factum». Где фиксируются факты нарушений правил? На каждого пользователя сети заведено личное дело (как на любом предприятии), так называемый Сертификат. В нем содержаться ваши персональные данные (имя, фамилия ID, регион, текущий рейтинг и т.д.). Кроме того, в сертификат заносятся сведения о фактах нарушения правил и примененном наказании. Данные сведения, как и само содержание сертификата, относятся к информации для служебного пользования. Пользователь не имеет возможности ознакомиться с содержанием своего сертификата. Кстати, супервизор не имеет права и возможности править ваш сертификат – изменять записи, удалять их. Поэтому и не просите их это сделать J Что такое DCRM? Это Divisional Conflict Resolution Managers. Это специальная служба для разрешения спорных (конфликтных ситуаций). Какова процедура рассмотрения дел в DCRM? Обратите внимание на один важный факт. С жалобой в ДЦРМ может обратиться, конечно, любой участник сети. Однако расследование и, главное, наложение взыскания возможно лишь в том случае, если в ДЦРМ обратилось официальное лицо – супервизор или один из руководителей дивизиона (стафф). В остальных случаях, когда подана так называемая частная жалоба, руководитель ДЦРМ может, как говорит Андрей Шейбак, «посочувствовать, посопереживать, разъяснить, кто в чем был не прав, но не более того». Например, пилот нахамил пилоту, не поделив ВПП для вылета, а обиженный написал письмо в ДЦРМ. В ответ сотрудники ДЦРМ могут провести анализ ситуации, разъяснить права и обязанности каждой из сторон конфликта, но не имеют право наложить взыскание на нарушителя. Что же делать? Выход есть, и о нем мы уже писали выше. Следует обратиться к супервизору. Напомню, что даже если прошло какое-то время, участник сети имеет право обратиться с жалобой по процедуре «Post Factum». Главное, чтобы были представлены доказательства нарушения правил сети. В обычной ситуации, когда подана официальная жалоба через супервизора, ДЦРМ проводит стандартную процедуру рассмотрения дела, регламентированную документами Ватсим: 1) не дожидаясь окончания выданного супервизора суспенда, ДЦРМ устанавливает срок расследования. Это период составляет ДО 10 дней. На это время пользователь будет отключен от сети (т.е. как бы время суспенда пролонгируется). 2) Нарушителю автоматически высылается электронное письмо, в котором указывается срок окончания расследования и предлагается представить в ДЦРМ свои объяснения (доказательства невиновности) по факту нарушения. 3) В течение срока расследования ДЦРМ получает объяснения сторон, анализирует их, изучает историю пользователя (тот самый сертификат, о котором мы говорили выше). 4) По окончании срока расследования ДЦРМ выносит окончательное решение по делу. Может быть назначено минимальное наказание, которое поглощается периодом рассмотрения дела. В этом случае суспенд не продляется. А может быть назначено более жесткое наказание. И тогда к 10-дневному отлучению от сети может быть добавлен XX-дневный срок наказания. По общему правилу суммарный период отключения от сети с учетом дней на расследования не превышает 30 дней.

12.10.2016 в 17:21

А я должен был связаться с Контролем, или ждать инициативы от него?

По тем правилам, которые пока действуют, на пилота возлагается обязанность мониторить эфир и при появлении соответствующей диспетчерской позиции незамедлительно связаться с диспом.

12.10.2016 в 17:22

Ну вы же по идее каждые 0.00001 сек ватспай не перезагружаете,значит от него.

А причем тут ватспай. У вас в пилотском клиенте есть возможность видеть активные диспетчерские позиции в районе вашего полета.

12.10.2016 в 17:32

По тем правилам, которые пока действуют, на пилота возлагается обязанность мониторить эфир и при появлении соответствующей диспетчерской позиции незамедлительно связаться с диспом.

Всё ясно, спасибо за ответ.

Позиция была активна ещё до моего входа в зону её контроля.Выходит, это моя ошибка.

12.10.2016 в 17:38

Всё ясно, спасибо за ответ.
Позиция была активна ещё до моего входа в зону её контроля.Выходит, это моя ошибка.

Пожалуйста

12.10.2016 в 20:34

Позиция была активна ещё до моего входа в зону её контроля.Выходит, это моя ошибка.

Уточню, что если диспетчер пришел уже после входа в зону, то вы все равно обязаны выйти на связь, не дожидаясь «Contact me».

13.10.2016 в 02:02

ой, Лешинька )))

Ты не поверишь, вышибало всех из всех серверов….От Бразилии до Австралиии

все верно , на хостинге или дата центре где галовной стоит серв сети — пров маршруты будет переписывать , и будет тоже самое )))

13.10.2016 в 05:56

По тем правилам, которые пока действуют, на пилота возлагается обязанность мониторить эфир и при появлении соответствующей диспетчерской позиции незамедлительно связаться с диспом.

А что делать если дисп игнорит контакт с пилотом? Было дело я так весь LTBB пролетел безуспешно пытаясь связаться с диспетчером. Миша, это что, санкции? ))

13.10.2016 в 06:02

А что делать если дисп игнорит контакт с пилотом? Было дело я так весь LTBB пролетел безуспешно пытаясь связаться с диспетчером. Миша, это что, санкции? ))

Да не, причин много может быть. Недавно получил такой валлоп от борта. Пишет, что Вышка молчит, типа разрешите мне взлет Вышка действительно молчала. Я отключил ее. Потом дисп подключился и написал, что у него завис евроскоп, а потом и комп. Ну, может, и соврал Но вот и такое бывает

13.10.2016 в 08:47

Да не, причин много может быть. Недавно получил такой валлоп от борта. Пишет, что Вышка молчит, типа разрешите мне взлет Вышка действительно молчала. Я отключил ее. Потом дисп подключился и написал, что у него завис евроскоп, а потом и комп. Ну, может, и соврал Но вот и такое бывает

Миш,это просто отмазка,бывало у меня такое и не раз,завис…,ну и что? Нажал на кнопень сеть,подержал и отпустил.Всё,делов-то.

Новое сообщение