Когда-то в Ржевке летали чуть ли не каждую пятницу. Или по каким там дням.
NoFL
15.10.2014 в 13:09
Когда-то в Ржевке летали чуть ли не каждую пятницу. Или по каким там дням.
maxam
15.10.2014 в 14:08
Динозаврик- спасибо!
Но вот ситуация: Хочу лететь на Цессне 172 из Гданьска в Вильнюс. Расстояние 251 nm. Я не уверен, что пролечу это расстояние сразу полностью. Возможно, придется делать промежуточные посадки на каких-нибудь аэродромах. Цель полета — не просто долететь из точки А в точку Б за определенное время, а просто провести хорошее время, наблюдая на землю с высоты и управляя маленьким самолетом.
Как лучше спланировать такой полет? Планирую лететь в зоне G.
Прошу прощения за нубские вопросы. Но на самом деле я полный нуб. Все время летал IFR только.
Итак по порядку.
Маршрут. Правильно ли я понимаю, что при полетах до 1200 фт, я могу лететь куда мне хочется? Т.е. имея жпс, выставить АП прибытия и следовать по прямой ? Например, следую определенным курсом и увидел в стороне что-то, решил посмотреть, направился туда. Оттуда дальше лечу к пункту назначения. Получается, что нет конкретного и точного пути. Так можно?
контроль. Нужно ли в этом случае подавать план? Или просто загружаться в ап вылета без плана?
maxam
15.10.2014 в 14:08
Динозаврик- спасибо!
Но вот ситуация: Хочу лететь на Цессне 172 из Гданьска в Вильнюс. Расстояние 251 nm. Я не уверен, что пролечу это расстояние сразу полностью. Возможно, придется делать промежуточные посадки на каких-нибудь аэродромах. Цель полета — не просто долететь из точки А в точку Б за определенное время, а просто провести хорошее время, наблюдая на землю с высоты и управляя маленьким самолетом.
Как лучше спланировать такой полет? Планирую лететь в зоне G.
Прошу прощения за нубские вопросы. Но на самом деле я полный нуб. Все время летал IFR только.
Итак по порядку.
Маршрут. Правильно ли я понимаю, что при полетах до 1200 фт, я могу лететь куда мне хочется? Т.е. имея жпс, выставить АП прибытия и следовать по прямой ? Например, следую определенным курсом и увидел в стороне что-то, решил посмотреть, направился туда. Оттуда дальше лечу к пункту назначения. Получается, что нет конкретного и точного пути. Так можно?
контроль. Нужно ли в этом случае подавать план? Или просто загружаться в ап вылета без плана?
MrJam
15.10.2014 в 14:39
Учиться никогда не поздно.
Раз уж речь зашла по VFR в Европе, то думаю нужно обратиться к тематичным сайтам каждого региона.
Пример:http://pl-vacc.org/pol3/index.php
Ну и как вариант посмотреть и поизучать видео таких полетов.
Пример:FSX ᴴᴰ ✈ EPWA Rwy15 deprature, VFR with Vatsim ATC:
MrJam
15.10.2014 в 14:39
Учиться никогда не поздно.
Раз уж речь зашла по VFR в Европе, то думаю нужно обратиться к тематичным сайтам каждого региона.
Пример:http://pl-vacc.org/pol3/index.php
Ну и как вариант посмотреть и поизучать видео таких полетов.
Пример:FSX ᴴᴰ ✈ EPWA Rwy15 deprature, VFR with Vatsim ATC:
Dinozavrik
15.10.2014 в 14:51
Но вот ситуация: Хочу лететь на Цессне 172 из Гданьска в Вильнюс.
No problem. При международных полётах план, как минимум, рекомендуется. Часто на это кладут, но разумное дело — полёт с участием Flight Information.
Расстояние 251 nm. Я не уверен, что пролечу это расстояние сразу полностью.
Может горючки не хватить
Как лучше спланировать такой полет?
Прикиньте маршрут. Точки, посадки и т.д. Расстояние, время, расxод топлива, возможные места для вынужденной посадки. Ведь просто так, без планирования для собственной безопасности, Вы тоже не полетите.
Планирую лететь в зоне G.
Наверное всё-таки в «Е». И через «С» тоже наверное лететь придётся.
Правильно ли я понимаю, что при полетах до 1200 фт, я могу лететь куда мне хочется? Т.е. имея жпс, выставить АП прибытия и следовать по прямой ?
Почему только до 1200? В неконтролируемой зоне (в Польше и Литве, наверное, 10 тыс.) Вы сам себе капитан. Есть, конечно, определённые постоянные и временные ограничения. И не забывайте про минимальную высоту полёта.
Нужно ли в этом случае подавать план? Или просто загружаться в ап вылета без плана?
В Симе с планом, возможно, удобнее.
Dinozavrik
15.10.2014 в 14:51
Но вот ситуация: Хочу лететь на Цессне 172 из Гданьска в Вильнюс.
No problem. При международных полётах план, как минимум, рекомендуется. Часто на это кладут, но разумное дело — полёт с участием Flight Information.
Расстояние 251 nm. Я не уверен, что пролечу это расстояние сразу полностью.
Может горючки не хватить
Как лучше спланировать такой полет?
Прикиньте маршрут. Точки, посадки и т.д. Расстояние, время, расxод топлива, возможные места для вынужденной посадки. Ведь просто так, без планирования для собственной безопасности, Вы тоже не полетите.
Планирую лететь в зоне G.
Наверное всё-таки в «Е». И через «С» тоже наверное лететь придётся.
Правильно ли я понимаю, что при полетах до 1200 фт, я могу лететь куда мне хочется? Т.е. имея жпс, выставить АП прибытия и следовать по прямой ?
Почему только до 1200? В неконтролируемой зоне (в Польше и Литве, наверное, 10 тыс.) Вы сам себе капитан. Есть, конечно, определённые постоянные и временные ограничения. И не забывайте про минимальную высоту полёта.
Нужно ли в этом случае подавать план? Или просто загружаться в ап вылета без плана?
В Симе с планом, возможно, удобнее.
Jezz
15.10.2014 в 15:53
И за что Комрада заминусовали? Что он неправильного, по мнению наших экспертов, здесь сказал?
В этом всё и есть:
штурвал — трос — рулевая поверхность — воздух
В большой авиации вы не пилот — вы менеджер всякой моргающей и говорящей уйни с кнопочками. На полёт уже время как бы и не остаётся.
Компенсировал плюсом.
Обожаю малую авиацию.
Jezz
15.10.2014 в 15:53
И за что Комрада заминусовали? Что он неправильного, по мнению наших экспертов, здесь сказал?
В этом всё и есть:
штурвал — трос — рулевая поверхность — воздух
В большой авиации вы не пилот — вы менеджер всякой моргающей и говорящей уйни с кнопочками. На полёт уже время как бы и не остаётся.
Компенсировал плюсом.
Обожаю малую авиацию.
beautyvica
15.10.2014 в 17:31
Добро пожаловать в ясли. Рекомендуется всем «симмерам» что Боинги с Арбузами «сажать» собрались.
В этом всё и есть:
штурвал — трос — рулевая поверхность — воздух
В большой авиации вы не пилот — вы менеджер всякой моргающей и говорящей уйни с кнопочками. На полёт уже время как бы и не остаётся.
Пятькопеек.
Не соглашусь. Именно большие и навороченные самолёты, наполненные автоматикой, позволяют постепенно нагружать пилота необходимостью одновременного контроля и управления несколькими параметрами полёта.
Трудно сразу следить за всеми основными параметрами: скорость, высота, курс, режимы поверхностей.
Я села сразу «на реактивный» урок, сначала полетала на максимуме автопилота, потом постепенно отключала автоматы и увеличивала нагрузку на себя.
Выработались навыки контроля и удержания скорости и тангажа, потом высоты, курса, визуальная посадка, потом отключила автоматику и полностью овладела навыками ручного управления (в пределах, заложенных в игре))) ).
А как сразу пыталась на маленьких без автоматики, постоянно плюхалась. То скорость не удержала и тангаж — свалилась или перегруз, то по курсу болталась)))
beautyvica
15.10.2014 в 17:31
Добро пожаловать в ясли. Рекомендуется всем «симмерам» что Боинги с Арбузами «сажать» собрались.
В этом всё и есть:
штурвал — трос — рулевая поверхность — воздух
В большой авиации вы не пилот — вы менеджер всякой моргающей и говорящей уйни с кнопочками. На полёт уже время как бы и не остаётся.
Пятькопеек.
Не соглашусь. Именно большие и навороченные самолёты, наполненные автоматикой, позволяют постепенно нагружать пилота необходимостью одновременного контроля и управления несколькими параметрами полёта.
Трудно сразу следить за всеми основными параметрами: скорость, высота, курс, режимы поверхностей.
Я села сразу «на реактивный» урок, сначала полетала на максимуме автопилота, потом постепенно отключала автоматы и увеличивала нагрузку на себя.
Выработались навыки контроля и удержания скорости и тангажа, потом высоты, курса, визуальная посадка, потом отключила автоматику и полностью овладела навыками ручного управления (в пределах, заложенных в игре))) ).
А как сразу пыталась на маленьких без автоматики, постоянно плюхалась. То скорость не удержала и тангаж — свалилась или перегруз, то по курсу болталась)))
Comrade
15.10.2014 в 18:49
Пятькопеек.
Не соглашусь. Именно большие и навороченные самолёты, наполненные автоматикой, позволяют постепенно нагружать пилота необходимостью одновременного контроля и управления несколькими параметрами полёта.
Как бы проще выразиться.
В малой авиации — мы воздушный поток фактически руками трогаем.
На лайнерах — там его бустера, всякая гидравликам и компьютерная логика трогает. Весь ваш мир — это серый океан бетона за бронированным стеклом.
В малой авиации, присутствует беззаботная расслабленность (в пределах разумного).
Регулярная авиалиния — это бесконечный туннель извращённых видов изнасилования.
Сообщение отредактировано Comrade: 15 October 2014 — 18:50
Comrade
15.10.2014 в 18:49
Пятькопеек.
Не соглашусь. Именно большие и навороченные самолёты, наполненные автоматикой, позволяют постепенно нагружать пилота необходимостью одновременного контроля и управления несколькими параметрами полёта.
Как бы проще выразиться.
В малой авиации — мы воздушный поток фактически руками трогаем.
На лайнерах — там его бустера, всякая гидравликам и компьютерная логика трогает. Весь ваш мир — это серый океан бетона за бронированным стеклом.
В малой авиации, присутствует беззаботная расслабленность (в пределах разумного).
Регулярная авиалиния — это бесконечный туннель извращённых видов изнасилования.
Сообщение отредактировано Comrade: 15 October 2014 — 18:50
Baks38
16.10.2014 в 10:25
Да нормально к этому относятся… помню года три назад «Вдоль Енисея» перелет устраивали (Алыкель-Игарка-Тунгуска-Емельяново-Шушенское) на стареньких Цесснах 172 карендовских вроде,.. те которые без автопилотов и GPS… Море впечатлений и приятные знакомства… Так познакомились с Красноярским РЦ (Снега, Док, Сергей Зорин и Санькой Циглером) И болтанку ловили и обледенение перед Тунгуской немного заплутали… С хорошим мешем и текстурами, с нормальным погодником — Красота!
Uncle_Sam
16.10.2014 в 11:14
В сети относятся к полетам на малой авиации очень позитивно.
Помню, как кто-то из диспов даже просил народ полетать по ПВП.
А вот походы и цели у нас и на западе, а особенно в США, разные.
У нас подавляющее большинство симмеров, за исключением единиц, к малой авиации в симе относятся, мягко говоря, несерьезно.
И малая авиация в симе, им не дает ничего практического. Просто так, летануть иногда на малом. Остальное — только лайнеры, только тру (в их представлении). Хотя и это без практического применения.
А в США, например, большое количество симмеров использует малые суда для овладения навыками для последующего применения на практике и в жизни.
ФРО, навигация, расположение приборов, правильное считывание приборов и так далее, легко отработать в симуляторе.
А потом (или одновременно) они учатся в авиашколе и получают реальный PPL.
Сколько раз я видел на форумах ВАКов сообщения о первом соло и получении PPL.
И все говорят, что очень многому они научились в симуляторе.
P.S. Летали мы раньше группой в сети, но не в ВАТСИМ (и не ИВАО ). Было очень интересно и круто. Потом группа, к сожалению, распалась.
дымок
16.10.2014 в 11:33
эх почитал ветку и пожалел, что нет почему ивентов для мухобоек в ватрусе
Товарищи, может какнить соберемся на полетать. Сочи-Абхазия-Сочи.
MrJam
16.10.2014 в 13:36
эх почитал ветку и пожалел, что нет почему ивентов для мухобоек в ватрусе
Были бы… Если бы был такой же трафик как на флайинах ППП.
South_Victor
16.10.2014 в 14:07
Здрасти…Можно пару копеек скину.
Постоянно летаю…над Челябинском в Ватсиме
по ПВП нужен адекватный афкад для сима и карты.
Так же и правила.
Есть страны (как Беларусь) в которой нет ПВП а ПВКП (cvfr),где имеется не только специальные правила но и эшелонирование…четный не четный и ЗВМ коридоры,в России по эшелонирование таких правил нет (пр. в Белоруссии — ночью полеты только выше эшелона перехода) но и маршруты,эшелонирование.у нас в России есть ФАП 128
В моем регионе тоже есть CVFR,а там особые правила.
Вот на счет правил — ФАП 128 Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации РФ
3.33. В дополнение к требованиям, установленным в главе VIII Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, утвержденных Приказом Министра обороны Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации, Российского авиационно-космического агентства от 31 марта 2002 г. N 136/42/51, выполняются следующие правила:
3.33.1. Полет по ПВП на истинных высотах менее 300 м выполняется:
а) при видимости водной или земной поверхности, кроме случаев, указанных в пункте 3.33.3 настоящих Правил;
б) вне облаков;
в) днем, при видимости не менее 2000 м для самолетов и не менее 1000 м для вертолетов;
г) ночью, при видимости не менее 4000 м.
3.33.2. Полет по ПВП на истинных высотах 300 м и выше выполняется:
а) кроме случаев, указанных в пункте 3.33.3 настоящих Правил, при видимости водной или земной поверхности;
б) расстояние по вертикали от воздушного судна до нижней границы облаков не менее 150 м и расстояние по горизонтали до облаков не менее 1000 м;
в) днем, при видимости не менее 2000 м;
г) ночью, при видимости не менее 4000 м.
3.33.3. Полет по ПВП может осуществляться над облаками, если:
а) расстояние по вертикали от облаков до воздушного судна не менее 300 м;
б) в случае полета между слоями облачности, расстояние между слоями не менее 1000 м;
в) видимость в полете не менее 5000 м;
г) при прогнозируемых метеорологических условиях на аэродроме назначения за один час до и два часа после ожидаемого времени прилета, составляющих: видимость — не менее 5000 м, облачность — не более двух октантов и отсутствие прогнозируемого тумана, ливневых осадков и грозовой деятельности. При отсутствии прогноза погоды для аэродрома назначения, для целей данного пункта может применяться прогноз по району пункта посадки.
3.33.4. КВС при полете по ПВП:
избегает столкновения с видимыми объектами и объектами, о которых получена информация от органов ОВД;
принимает своевременное решение о возврате на аэродром вылета, о полете на запасной аэродром или о переходе на полет по ППП при ухудшении метеоусловий до значений ниже установленных;
по запросу органа ОВД сообщает информацию о местонахождении воздушного судна и условиях полета
Uncle_Sam
16.10.2014 в 17:36
Кто сэра Тория заминусовал???
Uncle_Sam
16.10.2014 в 17:58
Были бы… Если бы был такой же трафик как на флайинах ППП.
Леша, у народа еще было и некоторое неприятие общих строгих правил общепринятых и популярных сетей.
Поэтому мы собрали народ в другой сети (и не инскай)
И летали там около года. Было весело и непринужденно.
Все это было благодаря Р.С. Кто знает, тот поймет.
P.S. А комната в ТС3 до сих пор жива и ждет любителей полетать группой.
Alex_K
11.12.2014 в 21:59
Коллеги, в рамках проекта поддержки АОН объявляю о начале работы позиции «Петербург-Район». На данный момент действует режим «по запросу» — это значит, что необходимо собрать некоторое кол-во пилотов для массовых перелетов по Ленинградской области и договориться о дате и времени.
Вся информация по ПВП полетам в зоне расположена на сайте РПИ. Так же в доступе некоторые рекомендованные для полетов в сети сценарии.
Throttle
11.12.2014 в 22:27
Коллеги, в рамках проекта поддержки АОН объявляю о начале работы позиции «Петербург-Район». На данный момент действует режим «по запросу» — это значит, что необходимо собрать некоторое кол-во пилотов для массовых перелетов по Ленинградской области и договориться о дате и времени.
Вся информация по ПВП полетам в зоне расположена на сайте РПИ. Так же в доступе некоторые рекомендованные для полетов в сети сценарии.
Мне удалось скачать только одну сцену для ФСХ-П3Д, остальные не доступны. ИМХО надо предложить в начале сцены хотя бы на уровне афкада, а уж потом организовывать полеты. Вот к примеру у меня в Краснодарском крае есть в данный момент 50 п/п и 28 вертолетных.
Когда-то в Ржевке летали чуть ли не каждую пятницу. Или по каким там дням.
Когда-то в Ржевке летали чуть ли не каждую пятницу. Или по каким там дням.
Динозаврик- спасибо!
Но вот ситуация: Хочу лететь на Цессне 172 из Гданьска в Вильнюс. Расстояние 251 nm. Я не уверен, что пролечу это расстояние сразу полностью. Возможно, придется делать промежуточные посадки на каких-нибудь аэродромах. Цель полета — не просто долететь из точки А в точку Б за определенное время, а просто провести хорошее время, наблюдая на землю с высоты и управляя маленьким самолетом.
Как лучше спланировать такой полет? Планирую лететь в зоне G.
Прошу прощения за нубские вопросы. Но на самом деле я полный нуб. Все время летал IFR только.
Итак по порядку.
Маршрут. Правильно ли я понимаю, что при полетах до 1200 фт, я могу лететь куда мне хочется? Т.е. имея жпс, выставить АП прибытия и следовать по прямой ? Например, следую определенным курсом и увидел в стороне что-то, решил посмотреть, направился туда. Оттуда дальше лечу к пункту назначения. Получается, что нет конкретного и точного пути. Так можно?
контроль. Нужно ли в этом случае подавать план? Или просто загружаться в ап вылета без плана?
Динозаврик- спасибо!
Но вот ситуация: Хочу лететь на Цессне 172 из Гданьска в Вильнюс. Расстояние 251 nm. Я не уверен, что пролечу это расстояние сразу полностью. Возможно, придется делать промежуточные посадки на каких-нибудь аэродромах. Цель полета — не просто долететь из точки А в точку Б за определенное время, а просто провести хорошее время, наблюдая на землю с высоты и управляя маленьким самолетом.
Как лучше спланировать такой полет? Планирую лететь в зоне G.
Прошу прощения за нубские вопросы. Но на самом деле я полный нуб. Все время летал IFR только.
Итак по порядку.
Маршрут. Правильно ли я понимаю, что при полетах до 1200 фт, я могу лететь куда мне хочется? Т.е. имея жпс, выставить АП прибытия и следовать по прямой ? Например, следую определенным курсом и увидел в стороне что-то, решил посмотреть, направился туда. Оттуда дальше лечу к пункту назначения. Получается, что нет конкретного и точного пути. Так можно?
контроль. Нужно ли в этом случае подавать план? Или просто загружаться в ап вылета без плана?
Раз уж речь зашла по VFR в Европе, то думаю нужно обратиться к тематичным сайтам каждого региона.
Пример:http://pl-vacc.org/pol3/index.php
Ну и как вариант посмотреть и поизучать видео таких полетов.
Пример:FSX ᴴᴰ ✈ EPWA Rwy15 deprature, VFR with Vatsim ATC:
Раз уж речь зашла по VFR в Европе, то думаю нужно обратиться к тематичным сайтам каждого региона.
Пример:http://pl-vacc.org/pol3/index.php
Ну и как вариант посмотреть и поизучать видео таких полетов.
Пример:FSX ᴴᴰ ✈ EPWA Rwy15 deprature, VFR with Vatsim ATC:
No problem. При международных полётах план, как минимум, рекомендуется. Часто на это кладут, но разумное дело — полёт с участием Flight Information.
Может горючки не хватить
Прикиньте маршрут. Точки, посадки и т.д. Расстояние, время, расxод топлива, возможные места для вынужденной посадки. Ведь просто так, без планирования для собственной безопасности, Вы тоже не полетите.
Наверное всё-таки в «Е». И через «С» тоже наверное лететь придётся.
Почему только до 1200? В неконтролируемой зоне (в Польше и Литве, наверное, 10 тыс.) Вы сам себе капитан. Есть, конечно, определённые постоянные и временные ограничения. И не забывайте про минимальную высоту полёта.
В Симе с планом, возможно, удобнее.
No problem. При международных полётах план, как минимум, рекомендуется. Часто на это кладут, но разумное дело — полёт с участием Flight Information.
Может горючки не хватить
Прикиньте маршрут. Точки, посадки и т.д. Расстояние, время, расxод топлива, возможные места для вынужденной посадки. Ведь просто так, без планирования для собственной безопасности, Вы тоже не полетите.
Наверное всё-таки в «Е». И через «С» тоже наверное лететь придётся.
Почему только до 1200? В неконтролируемой зоне (в Польше и Литве, наверное, 10 тыс.) Вы сам себе капитан. Есть, конечно, определённые постоянные и временные ограничения. И не забывайте про минимальную высоту полёта.
В Симе с планом, возможно, удобнее.
И за что Комрада заминусовали? Что он неправильного, по мнению наших экспертов, здесь сказал?
Компенсировал плюсом.
Обожаю малую авиацию.
И за что Комрада заминусовали? Что он неправильного, по мнению наших экспертов, здесь сказал?
Компенсировал плюсом.
Обожаю малую авиацию.
Пятькопеек.
Не соглашусь. Именно большие и навороченные самолёты, наполненные автоматикой, позволяют постепенно нагружать пилота необходимостью одновременного контроля и управления несколькими параметрами полёта.
Трудно сразу следить за всеми основными параметрами: скорость, высота, курс, режимы поверхностей.
Я села сразу «на реактивный» урок, сначала полетала на максимуме автопилота, потом постепенно отключала автоматы и увеличивала нагрузку на себя.
Выработались навыки контроля и удержания скорости и тангажа, потом высоты, курса, визуальная посадка, потом отключила автоматику и полностью овладела навыками ручного управления (в пределах, заложенных в игре))) ).
А как сразу пыталась на маленьких без автоматики, постоянно плюхалась. То скорость не удержала и тангаж — свалилась или перегруз, то по курсу болталась)))
Пятькопеек.
Не соглашусь. Именно большие и навороченные самолёты, наполненные автоматикой, позволяют постепенно нагружать пилота необходимостью одновременного контроля и управления несколькими параметрами полёта.
Трудно сразу следить за всеми основными параметрами: скорость, высота, курс, режимы поверхностей.
Я села сразу «на реактивный» урок, сначала полетала на максимуме автопилота, потом постепенно отключала автоматы и увеличивала нагрузку на себя.
Выработались навыки контроля и удержания скорости и тангажа, потом высоты, курса, визуальная посадка, потом отключила автоматику и полностью овладела навыками ручного управления (в пределах, заложенных в игре))) ).
А как сразу пыталась на маленьких без автоматики, постоянно плюхалась. То скорость не удержала и тангаж — свалилась или перегруз, то по курсу болталась)))
Как бы проще выразиться.
В малой авиации — мы воздушный поток фактически руками трогаем.
На лайнерах — там его бустера, всякая гидравликам и компьютерная логика трогает. Весь ваш мир — это серый океан бетона за бронированным стеклом.
В малой авиации, присутствует беззаботная расслабленность (в пределах разумного).
Регулярная авиалиния — это бесконечный туннель извращённых видов изнасилования.
Сообщение отредактировано Comrade: 15 October 2014 — 18:50
Как бы проще выразиться.
В малой авиации — мы воздушный поток фактически руками трогаем.
На лайнерах — там его бустера, всякая гидравликам и компьютерная логика трогает. Весь ваш мир — это серый океан бетона за бронированным стеклом.
В малой авиации, присутствует беззаботная расслабленность (в пределах разумного).
Регулярная авиалиния — это бесконечный туннель извращённых видов изнасилования.
Сообщение отредактировано Comrade: 15 October 2014 — 18:50
Да нормально к этому относятся… помню года три назад «Вдоль Енисея» перелет устраивали (Алыкель-Игарка-Тунгуска-Емельяново-Шушенское) на стареньких Цесснах 172 карендовских вроде,.. те которые без автопилотов и GPS… Море впечатлений и приятные знакомства… Так познакомились с Красноярским РЦ (Снега, Док, Сергей Зорин и Санькой Циглером) И болтанку ловили и обледенение перед Тунгуской немного заплутали… С хорошим мешем и текстурами, с нормальным погодником — Красота!
В сети относятся к полетам на малой авиации очень позитивно.
Помню, как кто-то из диспов даже просил народ полетать по ПВП.
А вот походы и цели у нас и на западе, а особенно в США, разные.
У нас подавляющее большинство симмеров, за исключением единиц, к малой авиации в симе относятся, мягко говоря, несерьезно.
И малая авиация в симе, им не дает ничего практического. Просто так, летануть иногда на малом. Остальное — только лайнеры, только тру (в их представлении). Хотя и это без практического применения.
А в США, например, большое количество симмеров использует малые суда для овладения навыками для последующего применения на практике и в жизни.
ФРО, навигация, расположение приборов, правильное считывание приборов и так далее, легко отработать в симуляторе.
А потом (или одновременно) они учатся в авиашколе и получают реальный PPL.
Сколько раз я видел на форумах ВАКов сообщения о первом соло и получении PPL.
И все говорят, что очень многому они научились в симуляторе.
P.S. Летали мы раньше группой в сети, но не в ВАТСИМ (и не ИВАО
). Было очень интересно и круто. Потом группа, к сожалению, распалась.
эх почитал ветку и пожалел, что нет почему ивентов для мухобоек в ватрусе
http://www.in-sky.su/site/
Товарищи, может какнить соберемся на полетать. Сочи-Абхазия-Сочи.
Были бы… Если бы был такой же трафик как на флайинах ППП.
Кто сэра Тория заминусовал???
Леша, у народа еще было и некоторое неприятие общих строгих правил общепринятых и популярных сетей.
Поэтому мы собрали народ в другой сети (и не инскай)
И летали там около года. Было весело и непринужденно.
Все это было благодаря Р.С. Кто знает, тот поймет.
P.S. А комната в ТС3 до сих пор жива и ждет любителей полетать группой.
Коллеги, в рамках проекта поддержки АОН объявляю о начале работы позиции «Петербург-Район». На данный момент действует режим «по запросу» — это значит, что необходимо собрать некоторое кол-во пилотов для массовых перелетов по Ленинградской области и договориться о дате и времени.
Вся информация по ПВП полетам в зоне расположена на сайте РПИ. Так же в доступе некоторые рекомендованные для полетов в сети сценарии.
Мне удалось скачать только одну сцену для ФСХ-П3Д, остальные не доступны. ИМХО надо предложить в начале сцены хотя бы на уровне афкада, а уж потом организовывать полеты. Вот к примеру у меня в Краснодарском крае есть в данный момент 50 п/п и 28 вертолетных.