Ребята, подскажите, где почитать правила выполнения полетов на малой авиации?
Хочу полетать на Цессне. И есть несколько вопросов.
1) Какие высоты для таких полетов?
2) как насчет плана полета? Нужно ли указывать точки прохождения маршрута, или достаточно АП вылета-прилета?
3) Если использовать визуальный полет, значит ли это, что я могу лететь куда хочу, естественно соблюдая высоту?
4) какой код ответчика?
5) если хочу вылететь из АП полетать по окресностям без определенного маршрута и вернуться обратно, как подать такой план?
Ребята, подскажите, где почитать правила выполнения полетов на малой авиации?
Хочу полетать на Цессне. И есть несколько вопросов.
1) Какие высоты для таких полетов?
2) как насчет плана полета? Нужно ли указывать точки прохождения маршрута, или достаточно АП вылета-прилета?
3) Если использовать визуальный полет, значит ли это, что я могу лететь куда хочу, естественно соблюдая высоту?
4) какой код ответчика?
5) если хочу вылететь из АП полетать по окресностям без определенного маршрута и вернуться обратно, как подать такой план?
http://www.vatsim.net/prc/
http://www.vatsim.net/prc/
спасибо, почитаю
спасибо, почитаю
Добро пожаловать в ясли. Рекомендуется всем «симмерам» что Боинги с Арбузами «сажать» собрались.
Добро пожаловать в ясли. Рекомендуется всем «симмерам» что Боинги с Арбузами «сажать» собрались.
кстати, никогда не интересовался малой авиацией. На днях полетал, в этом есть что-то!
кстати, никогда не интересовался малой авиацией. На днях полетал, в этом есть что-то!
штурвал — трос — рулевая поверхность — воздух
В большой авиации вы не пилот — вы менеджер всякой моргающей и говорящей уйни с кнопочками. На полёт уже время как бы и не остаётся.
Сообщение отредактировано Comrade: 15 October 2014 — 10:43
штурвал — трос — рулевая поверхность — воздух
В большой авиации вы не пилот — вы менеджер всякой моргающей и говорящей уйни с кнопочками. На полёт уже время как бы и не остаётся.
Сообщение отредактировано Comrade: 15 October 2014 — 10:43
В малой всё — свобода, главный костяк знаний, познание крыла и его способностей. В то же время нельзя недооценивать ответственность и масштабы требуемых знаний.
В малой всё — свобода, главный костяк знаний, познание крыла и его способностей. В то же время нельзя недооценивать ответственность и масштабы требуемых знаний.
Малая авиация-только она!
Малая авиация-только она!
Ну вот не соглашусь я….
Это отдельный опыт и хорошо когда можно заниматься и тем и другим.
Что касается ПВП, почитайте соответствующую главу федеральных авиационных правил (ФАП-128)
Лечу куда хочу будет сложновато без GPS, а без нее нужна хорошая карта местности, потом прокладывать маршрут, в полете его счислять и вносить поправки на ветер.
Постепенно поворотные пункты запомнятся… вот здесь излучина реки, вот здесь церковь в деревне и т.д.
И все это при условии хорошей видимости и высокой облачности.
Ну вот не соглашусь я….
Это отдельный опыт и хорошо когда можно заниматься и тем и другим.
Что касается ПВП, почитайте соответствующую главу федеральных авиационных правил (ФАП-128)
Лечу куда хочу будет сложновато без GPS, а без нее нужна хорошая карта местности, потом прокладывать маршрут, в полете его счислять и вносить поправки на ветер.
Постепенно поворотные пункты запомнятся… вот здесь излучина реки, вот здесь церковь в деревне и т.д.
И все это при условии хорошей видимости и высокой облачности.
Ребята, почитал о полетах VFR на ватсиме. Все равно остались вопросы. Если собираюсь летать в G airspace, т.е. до 1200 фт., я понимаю, что не нужно выходить на связь с диспетчером?
И как правильно заполнить план полета? Если я собираюсь лететь из одного АП в другой, но на малой высоте.
Ребята, почитал о полетах VFR на ватсиме. Все равно остались вопросы. Если собираюсь летать в G airspace, т.е. до 1200 фт., я понимаю, что не нужно выходить на связь с диспетчером?
И как правильно заполнить план полета? Если я собираюсь лететь из одного АП в другой, но на малой высоте.
Ищите внизу страницы.
Ищите внизу страницы.
Конечно это гимор, но лучше начать с федеральных авиационных правил (ФАП 128)
http://base.garant.ru/196235/
Конечно это гимор, но лучше начать с федеральных авиационных правил (ФАП 128)
http://base.garant.ru/196235/
Где-то от 2 до 8 тыс. футов.
Если он требуется (что нечасто), то как и везде.
Кроме как в контролируемом пространстве
VFR (1200, 7000, смотря где как установлено). Можно попросить код у диспетчера, иногда он сам даёт.
Обычно не подаётся вообще. Можно связаться с диспетчером и попросить информацию о трaфике, тогда он попросит сообщеать ему об изменении маршрурта.
P.S. В Онлайне могут быть свои правила илидоговорённости.
P.P.S. Диспетчера «попросить» — это значит Flight Information, а не Air Trafrfic Control
Где-то от 2 до 8 тыс. футов.
Если он требуется (что нечасто), то как и везде.
Кроме как в контролируемом пространстве
VFR (1200, 7000, смотря где как установлено). Можно попросить код у диспетчера, иногда он сам даёт.
Обычно не подаётся вообще. Можно связаться с диспетчером и попросить информацию о трaфике, тогда он попросит сообщеать ему об изменении маршрурта.
P.S. В Онлайне могут быть свои правила илидоговорённости.
P.P.S. Диспетчера «попросить» — это значит Flight Information, а не Air Trafrfic Control
Когда-то в Ржевке летали чуть ли не каждую пятницу. Или по каким там дням.
Когда-то в Ржевке летали чуть ли не каждую пятницу. Или по каким там дням.
Динозаврик- спасибо!
Но вот ситуация: Хочу лететь на Цессне 172 из Гданьска в Вильнюс. Расстояние 251 nm. Я не уверен, что пролечу это расстояние сразу полностью. Возможно, придется делать промежуточные посадки на каких-нибудь аэродромах. Цель полета — не просто долететь из точки А в точку Б за определенное время, а просто провести хорошее время, наблюдая на землю с высоты и управляя маленьким самолетом.
Как лучше спланировать такой полет? Планирую лететь в зоне G.
Прошу прощения за нубские вопросы. Но на самом деле я полный нуб. Все время летал IFR только.
Итак по порядку.
Маршрут. Правильно ли я понимаю, что при полетах до 1200 фт, я могу лететь куда мне хочется? Т.е. имея жпс, выставить АП прибытия и следовать по прямой ? Например, следую определенным курсом и увидел в стороне что-то, решил посмотреть, направился туда. Оттуда дальше лечу к пункту назначения. Получается, что нет конкретного и точного пути. Так можно?
контроль. Нужно ли в этом случае подавать план? Или просто загружаться в ап вылета без плана?
Динозаврик- спасибо!
Но вот ситуация: Хочу лететь на Цессне 172 из Гданьска в Вильнюс. Расстояние 251 nm. Я не уверен, что пролечу это расстояние сразу полностью. Возможно, придется делать промежуточные посадки на каких-нибудь аэродромах. Цель полета — не просто долететь из точки А в точку Б за определенное время, а просто провести хорошее время, наблюдая на землю с высоты и управляя маленьким самолетом.
Как лучше спланировать такой полет? Планирую лететь в зоне G.
Прошу прощения за нубские вопросы. Но на самом деле я полный нуб. Все время летал IFR только.
Итак по порядку.
Маршрут. Правильно ли я понимаю, что при полетах до 1200 фт, я могу лететь куда мне хочется? Т.е. имея жпс, выставить АП прибытия и следовать по прямой ? Например, следую определенным курсом и увидел в стороне что-то, решил посмотреть, направился туда. Оттуда дальше лечу к пункту назначения. Получается, что нет конкретного и точного пути. Так можно?
контроль. Нужно ли в этом случае подавать план? Или просто загружаться в ап вылета без плана?
Раз уж речь зашла по VFR в Европе, то думаю нужно обратиться к тематичным сайтам каждого региона.
Пример:http://pl-vacc.org/pol3/index.php
Ну и как вариант посмотреть и поизучать видео таких полетов.
Пример:FSX ᴴᴰ ✈ EPWA Rwy15 deprature, VFR with Vatsim ATC:
Раз уж речь зашла по VFR в Европе, то думаю нужно обратиться к тематичным сайтам каждого региона.
Пример:http://pl-vacc.org/pol3/index.php
Ну и как вариант посмотреть и поизучать видео таких полетов.
Пример:FSX ᴴᴰ ✈ EPWA Rwy15 deprature, VFR with Vatsim ATC:
No problem. При международных полётах план, как минимум, рекомендуется. Часто на это кладут, но разумное дело — полёт с участием Flight Information.
Может горючки не хватить
Прикиньте маршрут. Точки, посадки и т.д. Расстояние, время, расxод топлива, возможные места для вынужденной посадки. Ведь просто так, без планирования для собственной безопасности, Вы тоже не полетите.
Наверное всё-таки в «Е». И через «С» тоже наверное лететь придётся.
Почему только до 1200? В неконтролируемой зоне (в Польше и Литве, наверное, 10 тыс.) Вы сам себе капитан. Есть, конечно, определённые постоянные и временные ограничения. И не забывайте про минимальную высоту полёта.
В Симе с планом, возможно, удобнее.
No problem. При международных полётах план, как минимум, рекомендуется. Часто на это кладут, но разумное дело — полёт с участием Flight Information.
Может горючки не хватить
Прикиньте маршрут. Точки, посадки и т.д. Расстояние, время, расxод топлива, возможные места для вынужденной посадки. Ведь просто так, без планирования для собственной безопасности, Вы тоже не полетите.
Наверное всё-таки в «Е». И через «С» тоже наверное лететь придётся.
Почему только до 1200? В неконтролируемой зоне (в Польше и Литве, наверное, 10 тыс.) Вы сам себе капитан. Есть, конечно, определённые постоянные и временные ограничения. И не забывайте про минимальную высоту полёта.
В Симе с планом, возможно, удобнее.
И за что Комрада заминусовали? Что он неправильного, по мнению наших экспертов, здесь сказал?
Компенсировал плюсом.
Обожаю малую авиацию.
И за что Комрада заминусовали? Что он неправильного, по мнению наших экспертов, здесь сказал?
Компенсировал плюсом.
Обожаю малую авиацию.
Пятькопеек.
Не соглашусь. Именно большие и навороченные самолёты, наполненные автоматикой, позволяют постепенно нагружать пилота необходимостью одновременного контроля и управления несколькими параметрами полёта.
Трудно сразу следить за всеми основными параметрами: скорость, высота, курс, режимы поверхностей.
Я села сразу «на реактивный» урок, сначала полетала на максимуме автопилота, потом постепенно отключала автоматы и увеличивала нагрузку на себя.
Выработались навыки контроля и удержания скорости и тангажа, потом высоты, курса, визуальная посадка, потом отключила автоматику и полностью овладела навыками ручного управления (в пределах, заложенных в игре))) ).
А как сразу пыталась на маленьких без автоматики, постоянно плюхалась. То скорость не удержала и тангаж — свалилась или перегруз, то по курсу болталась)))
Пятькопеек.
Не соглашусь. Именно большие и навороченные самолёты, наполненные автоматикой, позволяют постепенно нагружать пилота необходимостью одновременного контроля и управления несколькими параметрами полёта.
Трудно сразу следить за всеми основными параметрами: скорость, высота, курс, режимы поверхностей.
Я села сразу «на реактивный» урок, сначала полетала на максимуме автопилота, потом постепенно отключала автоматы и увеличивала нагрузку на себя.
Выработались навыки контроля и удержания скорости и тангажа, потом высоты, курса, визуальная посадка, потом отключила автоматику и полностью овладела навыками ручного управления (в пределах, заложенных в игре))) ).
А как сразу пыталась на маленьких без автоматики, постоянно плюхалась. То скорость не удержала и тангаж — свалилась или перегруз, то по курсу болталась)))
Как бы проще выразиться.
В малой авиации — мы воздушный поток фактически руками трогаем.
На лайнерах — там его бустера, всякая гидравликам и компьютерная логика трогает. Весь ваш мир — это серый океан бетона за бронированным стеклом.
В малой авиации, присутствует беззаботная расслабленность (в пределах разумного).
Регулярная авиалиния — это бесконечный туннель извращённых видов изнасилования.
Сообщение отредактировано Comrade: 15 October 2014 — 18:50
Как бы проще выразиться.
В малой авиации — мы воздушный поток фактически руками трогаем.
На лайнерах — там его бустера, всякая гидравликам и компьютерная логика трогает. Весь ваш мир — это серый океан бетона за бронированным стеклом.
В малой авиации, присутствует беззаботная расслабленность (в пределах разумного).
Регулярная авиалиния — это бесконечный туннель извращённых видов изнасилования.
Сообщение отредактировано Comrade: 15 October 2014 — 18:50