Ну тогда могу заявить что большинство пилотов ВАК http://aeroflot-va.ru/ ахтунги,соответственно и ВАК Ахтунг
Я вроде ясно написал, что это не совсем верная практика: экстраполировать обученность или высокую степень ахтунговости одного конкретного пилота на всех пилотов какой-либо ВА. Конечно, если подобных пилотов от какой-либо ВА много, то можно вести речь о недостаточном уровне подготовки пилотов. Но пока тут речь идет об одном. Не надо вешать ярлыки.
PegasVVO
11.04.2014 в 14:44
Ну тогда могу заявить что большинство пилотов ВАК http://aeroflot-va.ru/ ахтунги,соответственно и ВАК Ахтунг
Я ахтунг? поясни-ка, малец?
VP-BZF
11.04.2014 в 15:01
Встречаем очередного лауреата! Итак: AFL155, 10.04.2014 22.56Z. Посадка Rwy07R UUEE вслед за мной пардонте — надо мной и через меня (AFL1215). На вопросы и запросы полный игнор! Про Юником вообще молчу. Было круто!
C такой же уверенностью можно сказать в ВАТРУС-е ахтунги
Airliners320
11.04.2014 в 16:36
Я ахтунг? поясни-ка, малец?
Малец у тебе сам знаешь где.
Хватит агриться как школьник и на будущее читай внимательнее пост
Just_Vic
11.04.2014 в 16:49
Я ахтунг? поясни-ка, малец?
Тебя,наверное,уже в аэрофлоте то нету.Уволили за не активность
Gabberg
21.07.2014 в 01:27
Превед Спидбёрду!
Прикрепленные изображения
Miha-mag
21.07.2014 в 03:17
Ну кстати план может просто отвалиться. Бывает такое, когда инет (сеть) отваливается, то после подключения план может не подгрузиться. Пилот не всегда это может вовремя заметить
PegasVVO
21.07.2014 в 08:21
давеча, вылетаю из Владивостока, докладываю каждое действие на юникоме…. пишу lining up RWY25L, в последний момент замечаю садящийся на полосу борт. останавливаюсь, жду… спрашиваю а не слабо бы докладывать свои действия и получаю гениальный ответ… «А у тебя че радара нет?»
Юрий К.
21.07.2014 в 09:59
давеча, вылетаю из Владивостока, докладываю каждое действие на юникоме…. пишу lining up RWY25L, в последний момент замечаю садящийся на полосу борт. останавливаюсь, жду… спрашиваю а не слабо бы докладывать свои действия и получаю гениальный ответ… «А у тебя че радара нет?»
Тут слетал из Сочей в ДМД. Было очень неприятно наблюдать (при наличии множества бортов в воздухе) полную тишину в эфире. Юником для многих это обуза! Нахрена писать!? И тааааак сойдёт! А ну всех к лешему, мне красиво и точка! Заход в ДМД на 14R сразу борта 3-4. Писать не надо! Зачем? Схему захода тоже не к чему, я молчу про высоты. Дальше больше. Прописывать свой борт во Фсинне- это наверно сродни чему-то оскорбительному. Зачем? Меня же это не касается, а на других- начхать! Вот к примеру летишь, летишь и вдруг бац! Появляется красавчик с ZZZ ну или с неправильным кодом ICAO (все основные типы бортов прописаны и откорректированы вручную в течении нескольких часов во Фсинне), в итоге борт распознан Фсинном как тяжелый и в итоге память и ФПС в минус, а если ещё и не один….ууууу Только попытаешься об этом сказать, так сразу высокомерный тон в ответ, ну или игнор. Надеюсь товарисч прочитает. Давайте быть повнимательнее друг к другу! Ведь ахтунг, -это не тот кто ошибается, а тот, кто не работает над своими ошибками!
Сообщение отредактировано Юрий К.: 21 July 2014 — 10:01
Юрий К.
21.07.2014 в 14:41
У меня ваще круче было. Захожу на посадку, отписываюсь на юником. Вхожу в глиссаду и вижу, что борт стоит в другом конце полосы и готовится взлетать. Я еще раз отписался, что на глиссаде. Потом по-русски начал писать, в ответ полнейший игнор. Отключился от сети, ведь начнет же взлетать на встречу. Приземлился, освободил на РД, подключаюсь обратно — он стоит ждет. Пишу в приват — игнор. Через секунд 20 начал взлетать. Вообще не понимаю, как так можно не уважать других?
Оказывается можно. Только данные индивидуумы почему то не так часто встречаются при наличии контроля . Диспетчера мигом на место ставят, если конечно грамотные…
LOKOPhil
21.07.2014 в 14:15
У меня ваще круче было. Захожу на посадку, отписываюсь на юником. Вхожу в глиссаду и вижу, что борт стоит в другом конце полосы и готовится взлетать. Я еще раз отписался, что на глиссаде. Потом по-русски начал писать, в ответ полнейший игнор. Отключился от сети, ведь начнет же взлетать на встречу. Приземлился, освободил на РД, подключаюсь обратно — он стоит ждет. Пишу в приват — игнор. Через секунд 20 начал взлетать. Вообще не понимаю, как так можно не уважать других?
Stan_Yorke
21.07.2014 в 15:59
Не очень понимаю, зачем таким «товарищам» вообще ватсим, ежели взаимодействовать с другими пилотами они никак не желают.
Gabberg
22.07.2014 в 00:50
давеча, вылетаю из Владивостока, докладываю каждое действие на юникоме…. пишу lining up RWY25L, в последний момент замечаю садящийся на полосу борт. останавливаюсь, жду… спрашиваю а не слабо бы докладывать свои действия и получаю гениальный ответ… «А у тебя че радара нет?»
Ну я с ним согласен. Радар — фарева! Особенно на UNICOM.
Miha-mag
22.07.2014 в 01:02
Вот старичье разгунделось )) Какой Юником? Какие радары? Ахтунг-style — это современный тренд. Ничо вы не понимаете ) Только я, только сим. И усе!
PegasVVO
22.07.2014 в 04:12
у меня, конечно, краш отключен, но все равно как то неприятно стало (с)
PegasVVO
28.09.2014 в 08:24
Лечу, значит, я такой замечательный и красивый за Аврору в Гонконг. Появляется Гонконг-Контроль. Получаю команду снижаться FL130 за 70 миль от TOD. Ну ладно, думаю, ему виднее. Полоса 25Пр, красивый заход над городом и кайтак. Снизил меня уже дисп до 5000 футов и получаю команду снижаться 2000. Смотрю по схемам — должно быть 4000. Впереди горы, ну, думаю, что тама лощинка какая нить, да и диспу виднее. А вот хрен там, при выходе на final получаю дикие вопли «terrain, pull up». Ниже спины сразу стало холодно (4,5 часа может попасть коту под хвост). Но таки вырулил На этом шоу не закончилось. В порту работает башня, но контроль сам разрешает посадку и переводит на башню. Ну и ладно. Начинаю стучать в башню, а башня занята разговорами о выдаче atc clearance и долго так. Ну, думаю, разрешение на посадку уже есть, пишу в чат — we have clearance to land RWY25R by CTR. башня очнулась и в чате выдала мне разрешение еще раз. К этому времени я уже проходил торец ВПП. Дальше из области фантастики. В моем маломощном мозге ну никак не укладывается как можно в огромном аэропорту Гонконг столкнуть носом 2 самолета? Получаю руление А6, А, А11. Приезжаю на А11, а там носом ко мне стоит Б777. Башня нам обоим дала hold position и пошла думать как эту пакость разрулить. Пишу ей, что могу беспроблемно занять ближайшую стоянку справа с этой самой А11. Башня задумалась. Думала она минут 10, попутно выдавая еще clearance 2 бортам. Потом очнулась и погнала меня по B, B8, а там на мое усмотрение….
Вот сижу и думаю, кто в этой всей истории ахтунг?
Пысы: ну и как всегда азиатский англ. — это полный трындец
Comrade
28.09.2014 в 09:18
От жэж вас как от компутерной игры плющит.
PegasVVO
28.09.2014 в 09:35
От жэж вас как от компутерной игры плющит.
неее, меня пока не плющит, я пока форму перед полетом не надеваю
ApostaL
28.09.2014 в 10:26
А я вчера в Шанхае 10 минут бился с диспом вышки, просил у него руление, но он упорно давал мне буксировку(буксировка была разрешено подходом за отсутствием вышки в момент клиренса)+ борт на прямой на посадку в чат пишет что «он файнал», диспу пох, в итоге борт садится без разрешения+на РД(разница сценариев), диспу вышки опять пох)))) Потом ему только написал «Велком ту Шанхай, фенкс фо фла ин чайна»..я нормально докатился до ВПП и взлетел, там меня ожидал отличный сервис от «подхода». Занавес!)))
Так что, Игорь, Велком ту Азия, маза фака)))
Zigzak
08.10.2014 в 16:25
Пысы: ну и как всегда азиатский англ. — это полный трындец
Игорь, дык он у них и в реале такой же. Однокурсник с полгодика вторым летает на Аирбасе в Аэрофлоте. Так вот говорит что когда прилетает в Чайну, то полная Опа.
PegasVVO
10.10.2014 в 07:17
Упс, перелет
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано PegasVVO: 10 October 2014 — 07:22
Юрий К.
10.10.2014 в 11:04
Ага, и зависание над точкой)))))
PegasVVO
10.10.2014 в 11:41
Это не зависание- это бензин кончился в горах Алтая крэш авсимМАК выехал
maxx-driver
10.10.2014 в 13:29
Сон и питание — основа летания! Иногда будильник не срабатывает
paavo
12.10.2014 в 17:10
Без связи и навигации. Взлетел ,автопилот врубил и пошёл за пивком.
Я вроде ясно написал, что это не совсем верная практика: экстраполировать обученность или высокую степень ахтунговости одного конкретного пилота на всех пилотов какой-либо ВА. Конечно, если подобных пилотов от какой-либо ВА много, то можно вести речь о недостаточном уровне подготовки пилотов. Но пока тут речь идет об одном. Не надо вешать ярлыки.
Я ахтунг? поясни-ка, малец?
C такой же уверенностью можно сказать в ВАТРУС-е ахтунги
Малец у тебе сам знаешь где.
Хватит агриться как школьник и на будущее читай внимательнее пост
Тебя,наверное,уже в аэрофлоте то нету.Уволили за не активность
Превед Спидбёрду!
Прикрепленные изображения
Ну кстати план может просто отвалиться. Бывает такое, когда инет (сеть) отваливается, то после подключения план может не подгрузиться. Пилот не всегда это может вовремя заметить
давеча, вылетаю из Владивостока, докладываю каждое действие на юникоме…. пишу lining up RWY25L, в последний момент замечаю садящийся на полосу борт. останавливаюсь, жду… спрашиваю а не слабо бы докладывать свои действия и получаю гениальный ответ… «А у тебя че радара нет?»
Тут слетал из Сочей в ДМД. Было очень неприятно наблюдать (при наличии множества бортов в воздухе) полную тишину в эфире. Юником для многих это обуза! Нахрена писать!? И тааааак сойдёт! А ну всех к лешему, мне красиво и точка! Заход в ДМД на 14R сразу борта 3-4. Писать не надо! Зачем? Схему захода тоже не к чему, я молчу про высоты. Дальше больше. Прописывать свой борт во Фсинне- это наверно сродни чему-то оскорбительному. Зачем? Меня же это не касается, а на других- начхать! Вот к примеру летишь, летишь и вдруг бац! Появляется красавчик с ZZZ ну или с неправильным кодом ICAO (все основные типы бортов прописаны и откорректированы вручную в течении нескольких часов во Фсинне), в итоге борт распознан Фсинном как тяжелый и в итоге память и ФПС в минус, а если ещё и не один….ууууу
Только попытаешься об этом сказать, так сразу высокомерный тон в ответ, ну или игнор. Надеюсь товарисч прочитает. Давайте быть повнимательнее друг к другу! Ведь ахтунг, -это не тот кто ошибается, а тот, кто не работает над своими ошибками!
Сообщение отредактировано Юрий К.: 21 July 2014 — 10:01
Оказывается можно. Только данные индивидуумы почему то не так часто встречаются при наличии контроля
. Диспетчера мигом на место ставят, если конечно грамотные… 
У меня ваще круче было. Захожу на посадку, отписываюсь на юником. Вхожу в глиссаду и вижу, что борт стоит в другом конце полосы и готовится взлетать. Я еще раз отписался, что на глиссаде. Потом по-русски начал писать, в ответ полнейший игнор. Отключился от сети, ведь начнет же взлетать на встречу. Приземлился, освободил на РД, подключаюсь обратно — он стоит ждет. Пишу в приват — игнор. Через секунд 20 начал взлетать. Вообще не понимаю, как так можно не уважать других?
Не очень понимаю, зачем таким «товарищам» вообще ватсим, ежели взаимодействовать с другими пилотами они никак не желают.
Ну я с ним согласен. Радар — фарева! Особенно на UNICOM.
Вот старичье разгунделось
)) Какой Юником? Какие радары? Ахтунг-style — это современный тренд. Ничо вы не понимаете 
) Только я, только сим. И усе! 
у меня, конечно, краш отключен, но все равно как то неприятно стало (с)
Лечу, значит, я такой замечательный и красивый за Аврору в Гонконг. Появляется Гонконг-Контроль. Получаю команду снижаться FL130 за 70 миль от TOD. Ну ладно, думаю, ему виднее. Полоса 25Пр, красивый заход над городом и кайтак. Снизил меня уже дисп до 5000 футов и получаю команду снижаться 2000. Смотрю по схемам — должно быть 4000. Впереди горы, ну, думаю, что тама лощинка какая нить, да и диспу виднее. А вот хрен там, при выходе на final получаю дикие вопли «terrain, pull up». Ниже спины сразу стало холодно (4,5 часа может попасть коту под хвост). Но таки вырулил
На этом шоу не закончилось. В порту работает башня, но контроль сам разрешает посадку и переводит на башню. Ну и ладно. Начинаю стучать в башню, а башня занята разговорами о выдаче atc clearance и долго так. Ну, думаю, разрешение на посадку уже есть, пишу в чат — we have clearance to land RWY25R by CTR. башня очнулась и в чате выдала мне разрешение еще раз. К этому времени я уже проходил торец ВПП. Дальше из области фантастики. В моем маломощном мозге ну никак не укладывается как можно в огромном аэропорту Гонконг столкнуть носом 2 самолета? Получаю руление А6, А, А11. Приезжаю на А11, а там носом ко мне стоит Б777. Башня нам обоим дала hold position и пошла думать как эту пакость разрулить. Пишу ей, что могу беспроблемно занять ближайшую стоянку справа с этой самой А11. Башня задумалась. Думала она минут 10, попутно выдавая еще clearance 2 бортам. Потом очнулась и погнала меня по B, B8, а там на мое усмотрение….
Вот сижу и думаю, кто в этой всей истории ахтунг?
Пысы: ну и как всегда азиатский англ. — это полный трындец
неее, меня пока не плющит, я пока форму перед полетом не надеваю
А я вчера в Шанхае 10 минут бился с диспом вышки, просил у него руление, но он упорно давал мне буксировку(буксировка была разрешено подходом за отсутствием вышки в момент клиренса)+ борт на прямой на посадку в чат пишет что «он файнал», диспу пох, в итоге борт садится без разрешения+на РД(разница сценариев), диспу вышки опять пох)))) Потом ему только написал «Велком ту Шанхай, фенкс фо фла ин чайна»..я нормально докатился до ВПП и взлетел, там меня ожидал отличный сервис от «подхода». Занавес!)))
Так что, Игорь, Велком ту Азия, маза фака)))
Игорь, дык он у них и в реале такой же. Однокурсник с полгодика вторым летает на Аирбасе в Аэрофлоте. Так вот говорит что когда прилетает в Чайну, то полная Опа.
Упс, перелет
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано PegasVVO: 10 October 2014 — 07:22
Ага, и зависание над точкой)))))
Это не зависание- это бензин кончился в горах Алтая
крэш 
авсимМАК выехал 
Сон и питание — основа летания!
Иногда будильник не срабатывает 
Без связи и навигации. Взлетел ,автопилот врубил и пошёл за пивком.
121321313123.jpg