Красноярский ФИР так же буднично, «опознан, сохраняю, доложу» (как понял спрямления не применимы).
Еще как применимы, но видимо не во всех случаях. В следующий раз пишите в приват, анекдот расскажу) лишь бы вы улыбались!)
vtk502
04.01.2014 в 19:20
Всем огромное спасибо!
Надо чаще встречаться!
Очень сочувствовал Новосибконтролю( одному трудно разруливать кучу бортов)
Всех ещё раз в НГ и Рождестовом!
FTT2
04.01.2014 в 19:26
BKL82
Отлетали UHWW-UHHH, UIII-UNKL, UNKL-UNNT. Финальный перелет пришлось начинать заново — в расслабленной обстановке и с прибаутками вогнали Собаку в сваливание и пожгли двигло
Хабаровская зона — все как обычно, без изъянов, буднично.
В Красноярске был АДЪ. Все как-будто забыли правила и взаимоуважение и кинулись наперерез вклиниваться в эфир. Пользуясь случаем, хочу передать горячий привет любителям передавать длиннющие приветы в стиле «Поле чудес» через диспетчера вышки — это очень круто, особенно когда эфир забит в хлам и на заходе борта.
На этом фоне выгодно выглядела работа Новосибирской зоны — четко, строго, без лишней демократии, но и с нормальным отношением к нубам. Трафика было не меньше, плотность вообще первый раз такую видел — нас дважды разводили со встречными на снижении и с попутным на заходе. Все четко и спокойно. Отдельно порадовал борт, который потребовал от диспа немедленно объяснить причину смены курса, видя огни встречного перед собой
Наш, нубский, рейтинг сегодня, по убыванию: UNNT, UHHH, UNKL.
Всем добра!
Сообщение отредактировал FTT2: 04 January 2014 — 19:27
Rustam-UWGG
04.01.2014 в 19:50
В Хабаровске почему-то тормознули у предварительного. Борт «заходил». После команды «ждать, борт на заходе» последовала команда тому борту «снижайтесь 6000»
Мужики, ну мы бы втроём успели улететь Масла подливал «вышка», его колбасило со связью из-за чего мы тыкались как котята. От вышки к подходу, потом к вышке и наконец к подходу окончательно.
Пожелания к диспам и пайлотам- калибруйте микрофон, точнее его чувствительность.
DiaboxHD
04.01.2014 в 20:07
Летел UHPP — UNNT
С утречка, под кофеек, со спокойной душой, без лишней суеты вылетели из П-К, параллельно с ~7 бортами. Был только ДПК, поэтому следующие 3 часа летели в одиночестве. Якутск-контроль так и не увидели. Жаль.
Подходим к Красноярской зоне, переключаюсь, собираюсь докладывать. Ан..нет. Все друга перебивают, кровь, кишки, мясо. Вины диспа тут, конечно, нет. В итоге доложил только через минут 5.
Передают Новосибирску, все хорошо, на посадку идем вчетвером, дисп всех быстренько раскидал, интервалы обеспечены, работа выполнена на 5+. Эфир был забит, но исключительно рабочим процессом, все четко, кратко, понятно.
Далее UNNT — USTR и USTR — UUDD
Стою на исполнительном, разрешают взлет, и вот скорость уже 50, дисп сообщает, что необходимо срочно прекращать взлет, т.к. какой-то ахтунг на прямой не выходит на связь. Потом его увели на 2й, я спокойно продолжил взлетать. Все молодцы, всем спасибо) Потом..лечу себе на эшелоне, отвернулся, пью чай с плюшкой, никого не трогаю. Тут начинает из колонок орать барышня на всю квартиру «Трэфик, трэфик», поворачиваюсь, смотрю на меня красная точка летит, жуя плюшку, докладываю диспу, оказалось все нормально, разница в 1000фт, Потом барышня орет «клеар оф канфликт» но че она орать начала не понятно, никогда такого не было). Пошел дальше пить чай. Приземлился в Тюмени, отдохнул, лечу в дмд, захожу в зону Урала. Там обсуждают Борю Моисеева, Анисимов как всегда отжигает) В общем море позитива, рассчитываю на повтор мероприятия)
ian_novak
04.01.2014 в 21:15
Всем огромное спасибо за этот чудесный ивент!
Негатива ноль а позитива масса и особенно от четкости работы Питерской смены!
Честно сказать в Пулково был второй раз за всю историю онлайн полетов и был приятно удивлен что все грамотно, без шума и пыли
Летели будничный маршрут UHPP-ULLI.
К сожалению до Красноярска контроля было немного, зато потом из зоны в зону Приятно, что сказать.. когда не на юником отправляют а передают…
Считаю что традицию аля «Русский Пирог» продолжать стоит.. понятно что не все могут полетать «дальняки» но сегодня на мое скромное «имхо» народа на ДВ было как никогда много, а уж ближе к Москве и подавно
Так что всем спасибо за полеты и за контроль и с наступающим Рождеством ребята!
С Уважением,
Ян ака Восток 245.
Troglodit
04.01.2014 в 22:57
Ахтунги всегда были и будут. Аминь.
Спасибо Минск-контролю и московской смене — контроль-подход-домодедово-круг (круг слышно было не всегда, но качество работы на уровне, и вообще приятно после 4-х летнего перерыва слышать знакомый голос на контроле)
С уважением, слегка нетрезвый глава экипажа N103DA и две его стюардессы.
labeaN86
05.01.2014 в 00:47
Сгонял UKBB-UKHH-UKBB. На бОльшее к сожалению времени не хватило. В период моего полета трафика было уже мало. Погодка на заходах веселила… Зато нереальное удовольствие от стоянки до стоянки родного города под полным контролем за что хочу выразить благодарность Укринскому контролю. Все как всегда на высоте. Чётко и спокойно. Спасибо Вам ребята!
AUI23K/AUI24H
Сообщение отредактировал labeaN86: 05 January 2014 — 00:50
diomed_tintiuc
05.01.2014 в 01:24
Ахтунги всегда были и будут. Аминь.
Спасибо Минск-контролю и московской смене — контроль-подход-домодедово-круг (круг слышно было не всегда, но качество работы на уровне, и вообще приятно после 4-х летнего перерыва слышать знакомый голос на контроле)
С уважением, слегка нетрезвый глава экипажа N103DA и две его стюардессы.
ага, значит мы сегодня были на равне
naumenko
05.01.2014 в 05:21
Spoiler
А у меня вот так полет прошел, оффлайн. Даже подключиться не смог.
Сообщение отредактировал naumenko: 05 January 2014 — 05:23
kamedia
05.01.2014 в 03:02
ага, значит мы сегодня были на равне
Дима,тебе отдельное спасибо,за контроль в РБ,очень приятно было в наборе 350го,попивая грузинскую чачу,разговаривать с диспом,пьющим молдавское вино. И это еще одын плюс,виртуальных польотов. Всем спасибо, с НГ и Рождеством!
Сообщение отредактировал kamedia: 05 January 2014 — 03:02
Victor_kovir
05.01.2014 в 04:48
NWS2405 UUEE — UWGG
NWS9713 UUEE — ULLI
А мне понравилось !!!
ЕЩЕ ХОЧУ
Правда в Питере что-то на мудрил (но вы знаете!Иностранцы всегда косячат)….но все прошло гладка.
Огромное спасибо —
Шереметьево — Руление — Старт,Москва Подход,Москва Контроль
Петербург Старт,Круг,Подход 1,Подход 2,Контроль.
Сообщение отредактировал Victor_kovir: 05 January 2014 — 04:52
VP-BRG
05.01.2014 в 10:02
Старт удачно состоялся. С камчатки выпнул нцать бортов. Все на покорение запада!!!
Только про меня Вы забыли (AFL420), дали указание после взлёта занять высоту 1200 м, и… всё, я уже понял, что обо мне забыли, когда заорала GPWS. Ну, это не страшно.
А потом у меня выключили электричество Не долетел я до пункта назначения, вообщем.
Сообщение отредактировал VP-BRG: 05 January 2014 — 10:03
diomed_tintiuc
05.01.2014 в 11:48
Дима,тебе отдельное спасибо,за контроль в РБ,очень приятно было в наборе 350го,попивая грузинскую чачу,разговаривать с диспом,пьющим молдавское вино.
И это еще одын плюс,виртуальных польотов.
Всем спасибо, с НГ и Рождеством!
Вы имели ввиду виноградный сок, а то нас неправильно поймут
South_Victor
05.01.2014 в 12:27
Из советов на будущее — если Вы летите по схеме LUKIR1C,то хотя бы ознакомьтесь со схемой (у нас их не так много),потому что были борты которые улетали в сторону Петропавловской крепости и Зимнего дворца)))
И отдельный привет SDM8..,если вам диспетчер дал курс 250,и снижение 900м,то сохраняйте этот курс даже при потере радиосвязи,и пытайтесь связаться всеми возможными способами.Но ни за что не отклоняйтесь от крайней выданной команды!!!!! Не следует искать ориентиры в виде встречных бортов и пытаться подлететь к ним поближе (узнать дорогу,поздороваться или спросить как с диспом связаться), ни встречный борт ни диспетчер этого не оценят,начнут нервничать…а там еще до чего-нибудь дойдет нехорошего!..)
Spoiler
LUKIR 1 CHARLIE
After passing CRP LUKIR at FL110−250 proceed on
track 282° MAG to NCRP UNESO, then proceed to IAF
DVORDME SPB to pass it at FL050−080.
Почему-то от подхода получил …… там все просто.
Знакомый борт
MrJam
05.01.2014 в 12:45
Spoiler
LUKIR 1 CHARLIE
After passing CRP LUKIR at FL110−250 proceed on
track 282° MAG to NCRP UNESO, then proceed to IAF
DVORDME SPB to pass it at FL050−080.
Почему-то от подхода получил …… там все просто.
Знакомый борт
Т.к. после прохода UNESO начали почему то отворот в сторону города, а после и вообще змейкой шли…
По схеме действительно просто.
Просто после VOR SPB нужно руководствоваться standard ILS procedure for rwy 10(L, R). То бишь по проходу ВОР, схема Лукир1чарли заканчивается, а точнее перетекает в схему стандартного захода по ИЛС для 10х полос. Идет отворот на курс 250 (для легких 268) и на удалении 16,5км (в милях есть в jeppesen) правый разворот на посадочный с захватом курсового. Если не можете выполнить схему, не стоит ее подтверждать, а нужно запросить векторение.
К сожалению как сказал Тох, схемы читают редко.
South_Victor
05.01.2014 в 13:39
Т.к. после прохода UNESO начали почему то отворот в сторону города, а после и вообще змейкой шли…
По схеме действительно просто.
Просто после VOR SPB нужно руководствоваться standard ILS procedure for rwy 10(L, R). То бишь по проходу ВОР, схема Лукир1чарли заканчивается, а точнее перетекает в схему стандартного захода по ИЛС для 10х полос. Идет отворот на курс 250 (для легких 268) и на удалении 16,5км (в милях есть в jeppesen) правый разворот на посадочный с захватом курсового. Если не можете выполнить схему, не стоит ее подтверждать, а нужно запросить векторение.
К сожалению как сказал Тох, схемы читают редко.
Схемой INDEX 10-2F…Совершенно был ознакомлен,схема как схема,не чего сложного там нет.
Так и было изначально — согласованным с Петербург контролем.Посмотрите сами — если смотреть визуально на EFIS (а на это мы и рассчитываем, то Схема на это не рассчитывает в RNAV) то путь RNAV показывает не вдоль ВОР маяка SPB,а слева параллельно по пути курса ВОР Маяка,но я же 3 раза спросил на счет подхода по ВОР Маяк. Дальше там и пеньку понятно 80% случаи векторина — к В141 с разворотом,избегать зону ULR-17.
lalique78
05.01.2014 в 15:57
Виктор, мне кажется, что Алексей прав! после пролета ВОР SPB нужно выполнить левый разворот… по LNAV на PMDG не получится.. ну и перед полетом советую просматривать схемы аэродрома… тк освобождать на В10, на 737 точно не надо)))
South_Victor
05.01.2014 в 16:09
Виктор, мне кажется, что Алексей прав! после пролета ВОР SPB нужно выполнить левый разворот… по LNAV на PMDG не получится.. ну и перед полетом советую просматривать схемы аэродрома… тк освобождать на В10, на 737 точно не надо)))
Да ёлый-палый! я не пытаюсь высказать типа у кого п.п.ска длинней,я имею ввиду LNAV не корректный,идет паралейно ВОР SPB.
MrJam
05.01.2014 в 16:14
Да ёлый-палый! я не пытаюсь высказать типа у кого п.п.ска длинней,я имею ввиду LNAV не корректный,идет паралейно ВОР SPB.
HDG Sel в помощь;-)
lainer_kemerovo
05.01.2014 в 18:12
ну вы еще подеритесь — горячие финские парни ! )))
Octavius
05.01.2014 в 22:34
Да ёлый-палый! я не пытаюсь высказать типа у кого п.п.ска длинней,я имею ввиду LNAV не корректный,идет паралейно ВОР SPB.
Учитесь пользоваться Вашей ФМСкой, дружище!
Мне, вот, иногда надоедает тупо тыкать кнопки. И я время от времени я рисую транзишны от схемы к полосе самостоятельно, ну если конечно они замысловатые, как в случае с 10 полосами в УЛЛИ от схемы через ЛУКИР. Благо добавлять точки можно всякими разными способами — и нате Вам удаление с радиалом от какой-нибудь точки/маяка или пересечение радиалов от точек/маяков, да и просто по координатам из схемки забивать. На эшелоне, все равно, делать нечего. Можно вообще схему просто добавляя точки нарисовать. Только высоты нужно не забыть расставить. И после всего этого Вы уже не скажите: «это не я, это ЛНАВ такой»
А вообще конечно жаль, что сам не смог полетать, а ведь хотел слетать УУЕЕ-УКББ-УЛЛИ-УУЕЕ, но личная жизнь иногда вносит коррективы в планы…
P.S. Насчет лнава некорректного. У меня даже с древним 1307 айраком китаец всё правильно рисует, просто нужно не только стар забивать, но и транзишн к полосе!
Еще как применимы, но видимо не во всех случаях. В следующий раз пишите в приват, анекдот расскажу) лишь бы вы улыбались!)
Всем огромное спасибо!
Надо чаще встречаться!
Очень сочувствовал Новосибконтролю( одному трудно разруливать кучу бортов)
Всех ещё раз в НГ и Рождестовом!
Отлетали UHWW-UHHH, UIII-UNKL, UNKL-UNNT. Финальный перелет пришлось начинать заново — в расслабленной обстановке и с прибаутками вогнали Собаку в сваливание и пожгли двигло
Хабаровская зона — все как обычно, без изъянов, буднично.
В Красноярске был АДЪ. Все как-будто забыли правила и взаимоуважение и кинулись наперерез вклиниваться в эфир. Пользуясь случаем, хочу передать горячий привет любителям передавать длиннющие приветы в стиле «Поле чудес» через диспетчера вышки — это очень круто, особенно когда эфир забит в хлам и на заходе борта.
На этом фоне выгодно выглядела работа Новосибирской зоны — четко, строго, без лишней демократии, но и с нормальным отношением к нубам. Трафика было не меньше, плотность вообще первый раз такую видел — нас дважды разводили со встречными на снижении и с попутным на заходе. Все четко и спокойно. Отдельно порадовал борт, который потребовал от диспа немедленно объяснить причину смены курса, видя огни встречного перед собой
Наш, нубский, рейтинг сегодня, по убыванию: UNNT, UHHH, UNKL.
Всем добра!
Сообщение отредактировал FTT2: 04 January 2014 — 19:27
В Хабаровске почему-то тормознули у предварительного. Борт «заходил». После команды «ждать, борт на заходе» последовала команда тому борту «снижайтесь 6000»
Мужики, ну мы бы втроём успели улететь
Масла подливал «вышка», его колбасило со связью из-за чего мы тыкались как котята. От вышки к подходу, потом к вышке и наконец к подходу окончательно.
Пожелания к диспам и пайлотам- калибруйте микрофон, точнее его чувствительность.
Летел UHPP — UNNT
С утречка, под кофеек, со спокойной душой, без лишней суеты вылетели из П-К, параллельно с ~7 бортами. Был только ДПК, поэтому следующие 3 часа летели в одиночестве. Якутск-контроль так и не увидели. Жаль.
Подходим к Красноярской зоне, переключаюсь, собираюсь докладывать. Ан..нет. Все друга перебивают, кровь, кишки, мясо. Вины диспа тут, конечно, нет. В итоге доложил только через минут 5.
Передают Новосибирску, все хорошо, на посадку идем вчетвером, дисп всех быстренько раскидал, интервалы обеспечены, работа выполнена на 5+. Эфир был забит, но исключительно рабочим процессом, все четко, кратко, понятно.
Далее UNNT — USTR и USTR — UUDD
Стою на исполнительном, разрешают взлет, и вот скорость уже 50, дисп сообщает, что необходимо срочно прекращать взлет, т.к. какой-то ахтунг на прямой не выходит на связь. Потом его увели на 2й, я спокойно продолжил взлетать. Все молодцы, всем спасибо) Потом..лечу себе на эшелоне, отвернулся, пью чай с плюшкой, никого не трогаю. Тут начинает из колонок орать барышня на всю квартиру «Трэфик, трэфик», поворачиваюсь, смотрю на меня красная точка летит, жуя плюшку, докладываю диспу, оказалось все нормально, разница в 1000фт, Потом барышня орет «клеар оф канфликт» но че она орать начала не понятно, никогда такого не было). Пошел дальше пить чай. Приземлился в Тюмени, отдохнул, лечу в дмд, захожу в зону Урала. Там обсуждают Борю Моисеева, Анисимов как всегда отжигает) В общем море позитива, рассчитываю на повтор мероприятия)
Всем огромное спасибо за этот чудесный ивент!
Негатива ноль а позитива масса и особенно от четкости работы Питерской смены!
Честно сказать в Пулково был второй раз за всю историю онлайн полетов и был приятно удивлен что все грамотно, без шума и пыли
Летели будничный маршрут UHPP-ULLI.
К сожалению до Красноярска контроля было немного, зато потом из зоны в зону
Приятно, что сказать.. когда не на юником отправляют а передают…
Считаю что традицию аля «Русский Пирог» продолжать стоит.. понятно что не все могут полетать «дальняки» но сегодня на мое скромное «имхо» народа на ДВ было как никогда много, а уж ближе к Москве и подавно
Так что всем спасибо за полеты и за контроль и с наступающим Рождеством ребята!
С Уважением,
Ян ака Восток 245.
Ахтунги всегда были и будут. Аминь.
Спасибо Минск-контролю и московской смене — контроль-подход-домодедово-круг (круг слышно было не всегда, но качество работы на уровне, и вообще приятно после 4-х летнего перерыва слышать знакомый голос на контроле)
С уважением, слегка нетрезвый глава экипажа N103DA и две его стюардессы.
Сгонял UKBB-UKHH-UKBB. На бОльшее к сожалению времени не хватило. В период моего полета трафика было уже мало. Погодка на заходах веселила… Зато нереальное удовольствие от стоянки до стоянки родного города под полным контролем за что хочу выразить благодарность Укринскому контролю. Все как всегда на высоте.
Чётко и спокойно. Спасибо Вам ребята! 
AUI23K/AUI24H
Сообщение отредактировал labeaN86: 05 January 2014 — 00:50
ага, значит мы сегодня были на равне
А у меня вот так полет прошел, оффлайн. Даже подключиться не смог.
Сообщение отредактировал naumenko: 05 January 2014 — 05:23
Дима,тебе отдельное спасибо,за контроль в РБ,очень приятно было в наборе 350го,попивая грузинскую чачу,разговаривать с диспом,пьющим молдавское вино.
И это еще одын плюс,виртуальных польотов.
Всем спасибо, с НГ и Рождеством!
Сообщение отредактировал kamedia: 05 January 2014 — 03:02
NWS2405 UUEE — UWGG
NWS9713 UUEE — ULLI
А мне понравилось
!!!
ЕЩЕ ХОЧУ
Правда в Питере что-то на мудрил (но вы знаете!Иностранцы всегда косячат)….но все прошло гладка.
Огромное спасибо —
Шереметьево — Руление — Старт,Москва Подход,Москва Контроль
Петербург Старт,Круг,Подход 1,Подход 2,Контроль.
Сообщение отредактировал Victor_kovir: 05 January 2014 — 04:52
Только про меня Вы забыли (AFL420), дали указание после взлёта занять высоту 1200 м, и… всё, я уже понял, что обо мне забыли, когда заорала GPWS. Ну, это не страшно.
А потом у меня выключили электричество
Не долетел я до пункта назначения, вообщем.
Сообщение отредактировал VP-BRG: 05 January 2014 — 10:03
Вы имели ввиду виноградный сок, а то нас неправильно поймут
Т.к. после прохода UNESO начали почему то отворот в сторону города, а после и вообще змейкой шли…
По схеме действительно просто.
Просто после VOR SPB нужно руководствоваться standard ILS procedure for rwy 10(L, R). То бишь по проходу ВОР, схема Лукир1чарли заканчивается, а точнее перетекает в схему стандартного захода по ИЛС для 10х полос. Идет отворот на курс 250 (для легких 268) и на удалении 16,5км (в милях есть в jeppesen) правый разворот на посадочный с захватом курсового. Если не можете выполнить схему, не стоит ее подтверждать, а нужно запросить векторение.
К сожалению как сказал Тох, схемы читают редко.
Схемой INDEX 10-2F…Совершенно был ознакомлен,схема как схема,не чего сложного там нет.
Так и было изначально — согласованным с Петербург контролем.Посмотрите сами — если смотреть визуально на EFIS (а на это мы и рассчитываем, то Схема на это не рассчитывает в RNAV) то путь RNAV показывает не вдоль ВОР маяка SPB,а слева параллельно по пути курса ВОР Маяка,но я же 3 раза спросил на счет подхода по ВОР Маяк. Дальше там и пеньку понятно 80% случаи векторина — к В141 с разворотом,избегать зону ULR-17.
Да ёлый-палый! я не пытаюсь высказать типа у кого п.п.ска длинней,я имею ввиду LNAV не корректный,идет паралейно ВОР SPB.
HDG Sel в помощь;-)
ну вы еще подеритесь — горячие финские парни ! )))
Учитесь пользоваться Вашей ФМСкой, дружище!
Мне, вот, иногда надоедает тупо тыкать кнопки. И я время от времени я рисую транзишны от схемы к полосе самостоятельно, ну если конечно они замысловатые, как в случае с 10 полосами в УЛЛИ от схемы через ЛУКИР. Благо добавлять точки можно всякими разными способами — и нате Вам удаление с радиалом от какой-нибудь точки/маяка или пересечение радиалов от точек/маяков, да и просто по координатам из схемки забивать. На эшелоне, все равно, делать нечего. Можно вообще схему просто добавляя точки нарисовать. Только высоты нужно не забыть расставить. И после всего этого Вы уже не скажите: «это не я, это ЛНАВ такой»
А вообще конечно жаль, что сам не смог полетать, а ведь хотел слетать УУЕЕ-УКББ-УЛЛИ-УУЕЕ, но личная жизнь иногда вносит коррективы в планы…
P.S. Насчет лнава некорректного. У меня даже с древним 1307 айраком китаец всё правильно рисует, просто нужно не только стар забивать, но и транзишн к полосе!