Worldflight - Полеты Online: VATSIM - Avsim.su

admin · 2012-10-02T13:25:00+03:00

Дорогие друзья!Скоро стартует ежегодный благотворительный флайин Worldflight. В связи с этим будет организовано много мероприятий, а также произойдет несколько организационных моментов.Следующая информация предназначена для диспетчеров, желающих стать частью World Flight 2012 ATC Team Spoiler Fellow controllers,The next World Flight event is in the making, and currently we are preparing the ATC teams.For those unfamiliar with this event, maybe a few words about it:Worldflight is maybe the eldest event in VATSIM. Born out of the idea to find a nice routing for those among us,who owns a fixed sim in their homes, World flight became an instance in VATSIM. Accompanied by a bunch of"normal" Flight Simmers, they are starting also this year to the challenge to fly around the globe in a non-stop24 hours one week event. The whole fun starts on:November 4th until Nov. 11th, eight days, 24 hours a day.What we are doing:Within one week a good number of pilots leave Sydney for a flight around the globe. In this week, up to 40-60aircrafts join in on nearly every hop. and with a few breaks (to fill up the birds) it goes around the globe in 45 legs.And unbelievably some of the pilots are trying to fly all legs, the fixed sims operate with changing crews. This willbe a donation flyin, the fixed sim holders collect money for different aid orgs in their countries e.g. AustraliasFlying Doctors. Further details and the participating Fixed Sim teams are aviable here:http://www.worldflightgroup.comThis years World Flight will visit some illustrious areas: Via New Zealand we head east and see Samoa, Hawaii, Mexico,Cuba, then the Caribbeans, over the pond to the Canaries, a circle over Eruope, then Via Iran, Pakistan up to theHimalaya area. then via Mongolia to Russia, China, South Korea, Japan and back to Australia.Okay, World Flight ATC:Two teams are recruiting ATC controllers for this week. The World Flight ATC Team I is a local team controllingfrom one meeting room in Sydney.The Sydney team is controlling the shifts from roughly 2000utc to 0900utc.Okay, for those of you not located in that beautiful city, it might be complicated to join in there.BUT:Team II is the World team, and this team is recruting. World Flight ATC Team II is taking over from 0900utc to 2000 utc. All World Flight ATC Team controllers job is to fill the gap, where local controllers are not available because of e.g. thelocal time when the World Flight train is coming thru their airspace. A World Flight ATC Team member will fill the gap andget the high traffic safe to its next destination. And those who jumped on a WF ATC position the last years, they knowwhat I am talking about: You would control with a more or less unknown sector file in a rarely known area with a chartset and do your best to get the flock of aircrafts in time on their way and on the ground again. And this can be in Frankfurt,Fidji, a country in Africa or Asia. So, again, the local ATC controllers of course have the 1st shot if they are available ANDare able to handle a real high traffic situation. Of course WF Controllers team is available to assist local ATC on free positions.What do you need?We are interested in a good number of great Air Traffic Controllers. It does not matter which your home vACC/ARTCC is, it surelyDOES matter that you are interested to control foreign places and are enjoying to work together with an international group.I. Knowledge and training:At least an S3 rating will be needed, C1 or higher will get the first shot. Further more, i will have a look at your stats to seeif you have had a high traffic situation within the last two months. Why is the limit high? Quite simple: you need to have theability to handle a great number of traffic within a short time and as safe as possible. Honestly, this is far away from being simple.You'll need the knowledge and training to control a flyin of up to 60 aircrafts as CTR, APP, TWR and GND controller. And forgetthe vague "safety of normal procedures" rules. They are mainly laid out for real world traffic and that one is completely differentto a World Flight traffic situation. What is supporting your job? Of course the knowledge that pilots on that stunt have provedthat they are experts in their handcraft of flying a bird...The ATC Team is supporting you with charts, sector files, Teamspeak (II), a forum, and if needed with a bit of training.II. Free time on that week:And further more, you need to have a bit time on that week. It would be fine, if you could control on at least a few shiftsin three days during that time to allow us planning. We are giving 24 hours ATC the whole event time.Okay, none of us can control the whole week around the clock without getting unhealthy and a bit of a plague for family andfriends. Therefore, I don't expect that a WF ATC Team member is online the whole time. But I am expecting that you havetime that week and are able to jump in shortly on an unknown position. And the more time you have, the better it is for all.Again: you · have to have free time on that week· need to know how to manage a bunch of aircrafts (but believe me, after a few shifts, high traffic is becoming easier to handle).· have a safe knowledge in English which is absolutely necessary.· have to apply to become WF ATC Team member. Be prepared: I might invite you to show your skills before the event in an airspace which is unknown for you... [8)]If you are interested to join in on the World Flight team, please draw me a mail, and tell me your VATSIM ID, your current ratingand the area you are normally controlling. I will get in contact with you and tell you a bit more about the event. During the event aTS2 service is available to coordinate control and to chill a bit during the shifts. And believe me: after a few shifts, normal ATCtraffic will become a relaxed situation for you.Send your application to this email adress: worldflight@flyins.de Don't forget to mention your· VATSIM ID· Rating· the local area you are normally controlling,· how much time you have in that week.Thank you.FlorianFlorian HarmsVATSIM VP Marketing Для тех же, кто желает принять участие в качестве диспетчера в сегменте Ватрус в портах Кишинев, Ташкент, Якутск, Петропавловск-Камчатский, Владивосток, просьба обращаться ко мне или к Сергею Баландину.Рейсы в данные порты будут 7-8 ноября.http://www.747simula...ht 2012 Map.pdf

19.08.2014 в 14:19

Для проверки достаточно открыть афкад в ADE. Там можно и частоты илс, и углы глиссады и привода… Все можно проверить. Даже освещение впп по какой категории.

22.08.2014 в 16:04

В связи с этим также начинаем набирать команды диспетчеров для обеспечения УВД в данных портах.

Порты-участники:

Petropavlovsk, Russia (UHPP)

Sochi, Russia (URSS)

Yekaterinburg, Russia (USSS)

Novisibirsk, Russia (UNNT)

Жень, а это когда будет?

22.08.2014 в 16:57

Жень, а это когда будет?

Начало ноября, как обычно

26.08.2014 в 09:27

Опубликовано расписание Worldflight 2014:

Spoiler

Прошу ознакомиться.

Уважаемые руководители РПИ регионов, куда прилетают участники WF. Огромная просьба в соответствии с расписанием подобрать команду опытных диспетчеров для обеспечения УВД по маршруту следования.

26.08.2014 в 14:04

нда… время-то неудобное ваааще — будний день с утра(

26.08.2014 в 14:54

Ну не согласовали… Так-то они и раньше по-другому не прилетали….

26.08.2014 в 14:58

Да я вот тоже боюсь, что придётся в четверг 6 ноября брать отгул, чтобы посидеть на контроле

26.08.2014 в 16:22

Сначала подумал что в Сочи накосячили с разницей между UTC и местным временем (по таблице — +3), ан нет.. все верно, ведь переведем на час назад 26 октября.

26.08.2014 в 18:35

Да я вот тоже боюсь, что придётся в четверг 6 ноября брать отгул, чтобы посидеть на контроле

Женя, если потребуется — готов в любой день, в любое время, на любую позицию. Может есть смысл создать гугл-документ со сменами, чтобы ближе к датам была ясна картина с позициями?

02.11.2015 в 21:11

Я умудрился реконструировать свой подвиг ровно годовой давности и перепутать 2 и 3 число. Это диагноз. Видимо, не лечится :joystick:

Опять ждать год

02.11.2015 в 21:59

Нежданно-негаданно, попал на этот праздник жизни, причем, похоже, в самый разгар, поскольку в ДМД долго пытался вклиниться в эфир . Ну что я могу сказать… Здорово, других слов нет, одни эмоции. Спасибо всем за положительный заряд этих самых эмоций. Питеру отдельное спасибо, молодцы! Самое отдельное спасибо Питеру-Контроль за то что заставил работать на английском, хотя я выходил на связь по-русски, причем когда летел и туда, и обратно. Я не в претензии, понимаю, когда вокруг только и делают что «англичанят», легко ошибиться, но мне и самому не грех вспомнить былое, потренироваться , так что все в порядке. Еще раз всем спасибо!!!

SBI37/38.

03.11.2015 в 02:28

Это Ворлдфлайт. Тут не надо мух ловить.

Горжусь тем, что в Ташкенте не было ни одной зоны ожидания, ни одной задержки. Спасибо всей смене.

Ждем результатов работы ДМД и Пулково.

Справедливости ради, хочу отметить, что в Самару «ломанулись» все подряд и со всех сторон, видя что 20 бортов на вылет и «стоят», я лично даже не стал грузится там, постоял рядом в Ульяновске, послушал эфир, да было сложно ребятам, но паники ни какой не заметил от диспов, в отличии от наших пилотов (не участников вордфлайта), которые видя, что парням и так не просто, еще и с претензиями в голосе общались с диспами!

03.11.2015 в 03:11

Я сто раз повторял: плевать на НОТАМЫ, работать в две полосы. Всё разобрали, все по полочкам разложили, но самарская смена сделала по-своему.

В итоге получили то, что получили. Разбор еще проведем отдельно. Мне очень любопытно, кто решил сделать по-своему.

Это Ворлдфлайт. Тут не надо мух ловить.

Горжусь тем, что в Ташкенте не было ни одной зоны ожидания, ни одной задержки. Спасибо всей смене.

Ждем результатов работы ДМД и Пулково.

Согласен. Раз в год можно забить на НОТАМы: заходы по 2НДБ(!!!), освобождение в конце ВПП и т.д.

Здесь цель в другом — сбор средств на благотворительность.

03.11.2015 в 05:09

Еще бы все участники WF выполняли бы просьбы — такие как по наличию актуальных сцен портов.

А то вчера в ДМД такой треш творился из отсутствия сцен у некоторых иностранцев — что блин волосы на спине шевелились ))

03.11.2015 в 05:41

Еще бы все участники WF выполняли бы просьбы — такие как по наличию актуальных сцен портов.

А то вчера в ДМД такой треш творился из отсутствия сцен у некоторых иностранцев — что блин волосы на спине шевелились ))

Все знают, что дефолт в приоритете. Да и можно было бы сделать сектор под дефолт для таких мероприятий.

03.11.2015 в 06:14

Скажу за Москву с высоты круга. Задерживались с посадкой только те, кто не мог отличить левый разворот от правого. И таких было процентов 20. Сверху подход в лице Сереги Королева делал все четко и практически ювелирно. Мне оставалось только разбираться с «недалекими пЕлотами». Собственно о них речь и поведу.

Я не буду тут рассыпаться в комплиментах такому замечательному мероприятию как WF, какие они молодцы, что собирают денежку на благотворительность. Мне плевать на их мотивы, потому что большинство вирпилов летели под управлением диспетчера ну максимум 2ой раз. Такого количества безруких на 1 квадратный километр я не видел никогда (2ой раз участвую в WF как диспетчер)!!! В итоге приходилось на ходу придумывать новые правила эшелонирования — «рукастых относительно безруких». Каждую команду приходилось выдавать по 3-4 раза. Ну о каком качестве тут можно говорить?

В момент давки начали заводить на обе полосы as real, но поверьте дело не в этом. Московской смене такую давку разрулить как 2 пальца… на одну полосу и со всеми мыслимыми и немыслимыми нотамами, но… все волны профессионализма УВД разбивались о камни непрофессионализма пилотов. Да, моя позиция жесткая. Никаких бабочек и цветочков!

Коллеги с контроля и верхнего подхода вообще говорили, что борты летели по зоне с ускорением времени.

Резюме. Оценка мероприятию: не ставлю. Нечего оценивать. Сборище людей, увлекающихся авиацией.

<div class="post entry-content" itemprop="commentText">
<p>Скажу за Москву с высоты круга. Задерживались с посадкой только те, кто не мог отличить левый разворот от правого. И таких было процентов 20. Сверху подход в лице Сереги Королева делал все четко и практически ювелирно. Мне оставалось только разбираться с "недалекими пЕлотами". Собственно о них речь и поведу.</p>
<p> </p>
<p>Я не буду тут рассыпаться в комплиментах такому замечательному мероприятию как WF, какие они молодцы, что собирают денежку на благотворительность. Мне плевать на их мотивы, потому что большинство вирпилов летели под управлением диспетчера ну максимум 2ой раз. Такого количества безруких на 1 квадратный километр я не видел никогда (2ой раз участвую в WF как диспетчер)!!! В итоге приходилось на ходу придумывать новые правила эшелонирования - "рукастых относительно безруких". Каждую команду приходилось выдавать по 3-4 раза. Ну о каком качестве тут можно говорить?</p>
<p> </p>
<p>В момент давки начали заводить на обе полосы as real, но поверьте дело не в этом. Московской смене такую давку разрулить как 2 пальца... на одну полосу и со всеми мыслимыми и немыслимыми нотамами, но... все волны профессионализма УВД разбивались о камни непрофессионализма пилотов. Да, моя позиция жесткая. Никаких бабочек и цветочков! </p>
<p> </p>
<p>Коллеги с контроля и верхнего подхода вообще говорили, что борты летели по зоне с ускорением времени.</p>
<p> </p>
<p>Резюме. Оценка мероприятию: не ставлю. Нечего оценивать. Сборище людей, увлекающихся авиацией.</p>
<br/>
</div>

03.11.2015 в 06:56

Все знают, что дефолт в приоритете. Да и можно было бы сделать сектор под дефолт для таких мероприятий.

А как быть с теми у кого есть сцена , купленная и правильно установленная ! Как быть ??

А такие были !!! примерно 40% из всего трафика если не больше.

И эти люди услышали просьбу и поставили сцену и с ними было легко и приятно работать .

PS. Поддержу Алексея Nelegal23, ибо порой некая «правильность» некоторых пилотов WF вообще зашкаливала за рамки ……..

По сравнению с WF2015 , WF2014 гооораздо был лучше , ибо образованность и умений выполнять команды Диспов действительно радовала.

ваш UUDD_GND

03.11.2015 в 09:10

Впечатление лишь одно-плохое.
Порой на частоте творился хаос,по 3-4 борта настойчиво пытались сказать информацию,видмо не понимая,что эфир забит.Наглость текстовиков зашкаливала.
Итог,не умеем слушать,не хотим выполнять,как лозунг на след WF
P.s MSK_APP(верхний)

03.11.2015 в 09:24

Ну хз… Мы в Питере от деливери до контроля остались довольны. Конечно ближе к концу подзапарились, да и время уже было позднее, но в целом получили массу положительных эмоций и отличных впечатлений. Ну и конечно нельзя не отметить отличный опыт долгой работы на английском. На мой скромный взгляд, русское фро в такой обстановке звучало немного непривычно.

03.11.2015 в 09:40

в Самаре сделали все в лучших традициях Ростова, отправили на Юником 2 раза и потом заигнорили.

03.11.2015 в 09:42

отправили на Юником 2 раза и потом заигнорили.

Почему-то я не удивлен. Чего ж валлоп не написал?

03.11.2015 в 10:40

Не могу оценивать как и что.Ибо не контролил домик.Но единственный плюс-это количество бортов.В остальном мне было легче своих коллег.Да и то количество бортов,вылетающих от меня как всегда радовало своим профессионализмом.Не скажу,что их было не много,но и не мало.Не знаю как Самара,не слышал,не видел.Но за Москву горжусь.Парни сделали все четко.

03.11.2015 в 11:11

Многое из того что сейчас пишут было известно заранее. Дефолтный сценарий? Ну да, хотя говорят что у нас была половина с актуальной сценой, никто же не заставляет вас сделать все идеально на земле, пусть рулят как могут.
По поводу уровня пилотов, я очень доволен, не понимаю откуда столько претензий к ним, абсолютно все выполняли указания по скорости, этого я точно не ожидал. Снижения, наборы и курсы вообще без каких либо проблем. Да, было несколько текстовиков и некоторым бортам надо было дублировать числовые значения в чат, но куда же без этого. Что порадовало — после векторения все участники смогли взять курс на точки на которые их направляли. Проблемы иногда были когда все начинали лезть в эфир с докладом, но и с этим можно было бороться командами аля всем стендбай, на крайняк есть режим радиомолчания. В общем уровень участников примерно соответствует среднему уровню в ватсиме, особых проблем с ними работать я не вижу.

03.11.2015 в 12:29

Питер — СИЛА!

Москва — ловкость,

Ростов — знание,

Дальний восток — интеллект,

Самара — удача.

Новый слоган Ватрус!

03.11.2015 в 12:30

Многое из того что сейчас пишут было известно заранее. Дефолтный сценарий? Ну да, хотя говорят что у нас была половина с актуальной сценой, никто же не заставляет вас сделать все идеально на земле, пусть рулят как могут.
По поводу уровня пилотов, я очень доволен, не понимаю откуда столько претензий к ним, абсолютно все выполняли указания по скорости, этого я точно не ожидал. Снижения, наборы и курсы вообще без каких либо проблем. Да, было несколько текстовиков и некоторым бортам надо было дублировать числовые значения в чат, но куда же без этого. Что порадовало — после векторения все участники смогли взять курс на точки на которые их направляли. Проблемы иногда были когда все начинали лезть в эфир с докладом, но и с этим можно было бороться командами аля всем стендбай, на крайняк есть режим радиомолчания. В общем уровень участников примерно соответствует среднему уровню в ватсиме, особых проблем с ними работать я не вижу.

Никит, согласен на 100%. В том году поучавствовал в роли диспетчера деливери, реления, вышки в Петропавловске и тоже не замечал особых проблем. Да многих просто не понятно они кушают и пытаются что то говорить в эфир, да многие не с первого раза понимают просят написать номер схемы сквок в чат. Но откуда столько негатива?

<div class="post entry-content" itemprop="commentText">
<blockquote class="ipsBlockquote" data-author="Night27" data-cid="3042513" data-time="1446549110">
<div>
<p>Многое из того что сейчас пишут было известно заранее. Дефолтный сценарий? Ну да, хотя говорят что у нас была половина с актуальной сценой, никто же не заставляет вас сделать все идеально на земле, пусть рулят как могут.<br/>
По поводу уровня пилотов, я очень доволен, не понимаю откуда столько претензий к ним, абсолютно все выполняли указания по скорости, этого я точно не ожидал. Снижения, наборы и курсы вообще без каких либо проблем. Да, было несколько текстовиков и некоторым бортам надо было дублировать числовые значения в чат, но куда же без этого. Что порадовало - после векторения все участники смогли взять курс на точки на которые их направляли. Проблемы иногда были когда все начинали лезть в эфир с докладом, но и с этим можно было бороться командами аля всем стендбай, на крайняк есть режим радиомолчания. В общем уровень участников примерно соответствует среднему уровню в ватсиме, особых проблем с ними работать я не вижу.</p>
</div>
</blockquote>
<p>Никит, согласен на 100%. В том году поучавствовал в роли диспетчера деливери, реления, вышки в Петропавловске и тоже не замечал особых проблем. Да многих просто не понятно они кушают и пытаются что то говорить в эфир, да многие не с первого раза понимают просят написать номер схемы сквок в чат. Но откуда столько негатива?</p>
<br>
</br></div>

Новое сообщение