Интерестно получается. По вашему можно включить евроскоп и в магазин пойти? Теперь я понимаю что значит контролить для себя).

вы как-то слишком дословно мои слова восприняли.
Павел, насколько я знаю, запускает на выходных или в будни вечером VRC (или сейчас евроскоп не знаю) и занимается своими делами. Уж не знаю какими, простите — свечку не держал.
Вероятно, у него стоит звуковое оповещение. Когда подключаешься в порт, через некоторое время появляется Павел и проверяет связь.
То есть он НЕ СИДИТ уткнувшись носом в монитор.

Можно телек посмотреть, можно уроки (для школьников и студентов актуально) поделать. Можно в инете полазить.
Появился борт — контроль. Нету никого — чего сидеть? сходи посуду помой!

Мысль Сергей конечно развил хорошо. Вообще (на правах совета так сказать) надо бы создать в ВАТРУСе пространственно-временную карту прогнозирования появления пилотов в сети и их же машрутов. Проанализировать статистику полетов пилотов за весь год и выделить наиболее актуальные диспетчерские позиции в нужное время в нужном месте.

для этого надо просто обязать всех диспетчеров пользовться БУКИНГОМ с ватрус аеро.

Сейчас много сайтов есть, где букинговое табло отображается.

Сообщение отредактировал RAID: 28 February 2012 — 12:51

А теперь по делу.
Серёж, вот от тебя не ожидал. А что тебе не нравится конкретно, просто ты ставишь вопрос так- мне кажется, что мне бы было неудобно так. А мне вот было бы удобно с моим долбанутым графиком. Я понимаю, что обидно, когда праздник проходит мимо, но праздник для всех бывает только на день милиции и новый год. Единственное что, конечно, нужно заканчивать эти дела в мирке — «а давай посидим?» — «а давай!». А пацаны то и не в курсе. Букинг мощный нужен обязательно. Прошлы сайт ватруса доказал что им пользуются. Было даже приятно увидеть напротив твоей заявки в букинге одобрение диспетчера в виде штампика. Прям как АДП, план подписан в добрый путь.

ПС И не надо про Богов, Серёжа, ты правда испортишь мнение о себе, потому что ты тут неправ. Я тебе отвечаю как удалённый от руководства пользователь. Сторонний наблюдатель так сказать, редколетающий. Не нагнетай, не ругай мужиков, у них дел очень много, и всё надо сделать. И ещё, насчёт диспетчеров, ты знаешь, им тяжелее, в отличии от пилотов они сдают экзамены, чтобы мы летали. Чуть больше респекта им, и ты поймёшь о чём я.

Сообщение отредактировал Holiday: 28 February 2012 — 10:55

Вот наконец-то и я почувствовал на своей шкуре, что такое затронуть Богов ВАТРУСа. Честно признаться — не верил. Думал врут люди, злопыхают. Не врут.

Серег, спустись на землю, закопай поглубже свои мании преследования, откинь в сторону свои предрассудки и наконец научись читать/слушать то, о чем пишут/говорят другие…и тогда поверь станет намного легче смотреть не только на весь мир, но и на самого себя. У тебя есть одна очень дураЦкая черта (наверное в силу возраста и осознания того, что большая часть сим-сообщества гораздо младше тебя) — слышать ТОЛЬКО себя самого.

Пятница!!!

Ну а если серьезно, то, имхо, контроль — это есть хорошо, даже тогда, когда в зоне 1 борт (и этот один борт радуется контролю)
Другое дело, интересно ли это диспетчеру? Но на это вопрос отвечает для себя каждый конкретный диспетчер и принимает конкретное решение. И мы (общество) на это повлиять не сможем (и хорошо, что не сможем!). Кому-то нравится «плотный» трафик, кто-то любит «тихую» размеренную работу с несколькими бортами в зоне… Точно так же диспетчер выбирает время и регион для контроля… Чем это плохо-то?
Вообщем предлагаю продолжать летать и контролить, а не рассуждать на темы «Нужен ли такой контроль?» (речь же не о беспредельном диспетчере)

Полностью с Вами согласен!

Я не против контроля как такового вообще. Пойми. Это абсурд. Прикинь пилот против контроля… Но. Вот такой контроль, как вчера, не имеет смысла. Просто нет смысла сидеть, зная, что понедельник, зная что на Дальнем востоке утро, в сибири ну очень раннее утро, в Европейской части глубокий ночер. Зная, что наплыва бортов в любом случае сегодня не стоит ждать. На что можно расчитывать — 2, 3, 4. Ладно Баландин, как оказалось тестировал сектора. Вопрос отпал. Не знал я. Я у него хотел спросить, но чат сделал западло. Просто курсор пропадает. Печатать нету возможности. Кстати проблема постоянная, то дает печатать, то нет. НО в то же время работает Красноярск контроль. С одним бортом. Рядом Толмачево. Пять бортов. Заметь, я все это наблюдал в Ватспае. И только-только вылетел из ДМД. Так, что насчет того, что меня обошел праздник это ты зря. Праздник у меня был (об этом далее). Ну видишь ты, что в Толмачево трафик, ну пересядь, разрули. Ведь в кайф же. И тебе и пилотам. Не.мы бум сидеть до упора в своей зоне ответственности. Может я и не прав. Возможно у этого диспетчера нет допуска на работу в смежной зоне. Но я то рассуждаю , как простой тупой пилот. Типа , а че нельзя пересеть и поконтролить? Дальше Проснулась Сибирь, проснулась Европа. Как не было трафика, так и нет. Ну понедельник. Вам себя самих не жалко? Далее я летел и под Красноярск контролем и под Байкалом. Но транзитом. Так- что общение свелось к » здрасти, здрасти. Эшелон, выход из зоны» Выполнено. Вобщем мой перелет из Домиков в Хабаровск с посадкой в Новосибирске составил без малого составил часов 13. В Новосибе затыка была. Чисто по железу. Проторчал там часа три ))). А ватспай у меня все время на ноуте был включен. Так, что я видел все. на протяжении этих часов перелета. И вот веришь Кость, мне стало жалко контроль. В прямом смысле этого слова. И Красноярцев и Баландина (я тогда еще про тесты не знал) и Байкал. Просидеть 13 часов (Красноярск контроль) из-за 4 транзитом и одного на вылет. Вру. Двух на вылет. Кому нужны такие жертвы? Первое предположение было, что Женя провел среди диспетчеров ПВР (политико-воспитательную работу) Ну что ж хорошее дело. )))))) Профработа нужна везде. Вот я и встал, как бы на защиту, что не нужен контроль ради галочки. Нужен такой контроль, чтобы и себе в кайф и другим хорошо. Вот о чем я. Смысл сидеть с пустым экраном. Отдавать впустую свое время. Вот о чем я. Я не о том что контролю мне не хватило, либо мимо прошел.
А из меня тут врага народа сотворили. Капец. Ужас да и только.

Сообщение отредактировал lockon: 28 February 2012 — 12:56

ЗЫ. Давно в «полетах онлайн» не было такого бессмысленного и, не побоюсь этого слова, вредного топика.

Таким макаром диспам ватруса скоро бесплатно девок на дом заказывать будут.

А вот эта идея достойна реализации

Буду краток. Благодаря такому вот «бездумному» контролю многие люди только и могут присоединиться к сообществу Ватсим и полетать с диспетчерами. Я в их числе. А кто-то даже рискнёт впервые в жизни выйти онлайн в пустом РЦ, и не загруженный диспетчер поможет человеку сделать первые шаги. И спасибо им лично от меня громадное вчера за вежливость, чёткость и профессионализм в Иркутске и Красноярске.

А топик сей достоин только корзины, при всём уважении к автору.

+100500

Чем чаще пилоты видят наличие хоть какой-то активности в той или иной зоне, пусть даже в непопулярное время, тем чаще там будут полеты. Психология.

Общепринятое ошибочное мнение. Практика.

Пилоты хотят видеть активность там где они хотят летать.
А хотят они каждый день по разному.

Вторым немаловажным фактором является наличие контроля в смежных зонах. Поэтому в европе и летают так много, и не только европейцы, потому что можно с контролем не только взлететь но и сесть.

И сделайте вы хоть круглосутоный фулл стаф на чукотке, траффика особо там не появиться, топому что висеть перед монитором 8 часов чтоб допереть до неё из европы, ради 10 минут контроля на заходе как то слюна не выделяеться.
Летают там, где протяженность маршрута по времени 1 — 2 часа, и контроль с большой вероятностью в точке отправления, прибытия и может (а так обычно и бывает по маршруту). Вот вам залог траффика и психология.

А дальний восток и сибирь, с контролем в неудобное время, отсутствием сцен и каких либо соседей по зонам контроля, а так же большой отдаленностью от земли обетованной обречена.

Вся надежда только на местных пилотов, которые откажуться летать в европейской части шарика, с контролем, сценами и толпой, а станут кучковаться для облета тайги + налаживание братских отношений с японией и китаем, если там вобще есть кто летающий.

А дальний восток и сибирь, с контролем в неудобное время, отсутствием сцен и каких либо соседей по зонам контроля, а так же большой отдаленностью от земли обетованной обречена.

Ну из Одессы виднее, конечно. Только почему же нет сценариев? Есть замечательные сцены Магадана, Анадыря, Хабаровска, Южно-Сахалинска, Владивостока. Сейчас готовится новый сценарий ПК. Так что на отсутствие сцен могут пожаловаться лишь те, кто их не установил.
Насчет контроля… Регулярно там сидит Дальконтроль, который покрывает огромную территорию ДВ.
Ну и кроме того, если Вы не в курсе, на ДВ есть несколько ВАК, которые часто летают по ДВ и чувствуют там себя комфортно.

Какие 10 сложно сказать, потому что там написано 8.
А если вдаваться в математику, то расчет очень простой
Беру не самую далекую точку в восточной европе — Киев.
С Борика до Хабаровска пилить 6 — 6,5 часов + 40 минут на подготовку перед вылетом + 15 минут на почесаться после посадки + 15 минут на непредвиленные обстоятельства. Вот вам и выходит 7,5 — 8 часов.
ЕСли конечно изходить из того, что Россия только для Русских, то пилотов из того региона пересчитать по пальцам можно, и ни о каком более менее вминяемом траффике говорить не приходиться.

Хотите проверить?
Давайте сделаем шатл Борисполь — Хабаровск, а лучше Владивосток и вот тогда сразу станет видно, сколько желающих появиться поучаствовать.

Зачем пилить в Хабаровск с Борисполя, если можно с Владивостока (Сахалина, Камчатки, Магадана етц.)? О_о