Задался тут целью, составить себе более или менее нормальный план полета собственными силами использую информацию NAVIGRAPH (AIRAC1013), nDAC NAVIGRAPH ROUTE SEGMENTS и AIRPORTS CHARTS, реальную информацию о NAT треках и FlightSim Commander 9.
Мне как-то уже делали замечания относительно Flight Plan’ов и т.д. и т.п., но сейчас хотелось бы устроить разбор «полетов» по полной с выпрямлением рук.
Убедительная просьба не перебивать! Как закончу, я обязательно об этом дам знать.
И так, поехали.
Дано, Departure аэропорт LEMD (Madrid, Spain), Arrivial аэропорт MUHA (Havana, Cuba).
Информация на сегодня (31.03.2011):
METAR для LEMD
Sunrise: 31.03.2011 6:00 UTC — Sunset 31.03.2011 18:37 UTC at LEMD
LEMD 302330Z 00000KT CAVOK 11/08 Q1027 NOSIG
METAR для MUHA
Sunrise: 31.03.2011 11:23 UTC — Sunset: 31.03.2011 23:44 UTC at MUHA
MUHA 302255Z 18013KT 9999 FEW030 28/19 Q1012
Информация по NAT трекам
301323 CZQXZQZX
(NAT-1/2 TRACKS FLS 320/400 INCLUSIVE
MAR 31/0100Z TO MAR 31/0800Z
PART ONE OF TWO PARTS-
T YYT NOVEP 48/50 50/40 52/30 54/20 DOGAL BEXET
EAST LVLS 320 330 340 350 360 370 380 390 400
WEST LVLS NIL
EUR RTS EAST NIL
NAR N55B N59A-
U COLOR RONPO 47/50 49/40 51/30 53/20 MALOT GISTI
EAST LVLS 320 330 340 350 360 370 380 390 400
WEST LVLS NIL
EUR RTS EAST NIL
NAR N45B N49A-
V BANCS URTAK 46/50 48/40 50/30 52/20 LIMRI XETBO
EAST LVLS 320 330 340 350 360 370 380 390 400
WEST LVLS NIL
EUR RTS EAST NIL
NAR N37B N41C-
W RAFIN VODOR 45/50 47/40 49/30 51/20 DINIM ELSOX
EAST LVLS 320 330 340 350 360 370 380 390 400
WEST LVLS NIL
EUR RTS EAST NIL
NAR N29B N33C-
X JAROM BOBTU 44/50 46/40 48/30 50/20 SOMAX ATSUR
EAST LVLS 320 330 340 350 360 370 380 390 400
WEST LVLS NIL
EUR RTS EAST NIL
NAR N21C N25B-
END OF PART ONE OF TWO PARTS)301325 CZQXZQZX
(NAT-2/2 TRACKS FLS 320/400 INCLUSIVE
MAR 31/0100Z TO MAR 31/0800Z
PART TWO OF TWO PARTS-
Y DOVEY 42/60 43/50 45/40 47/30 49/20 BEDRA NERTU
EAST LVLS 320 330 340 350 370 380 390 400
WEST LVLS NIL
EUR RTS EAST NIL
NAR NIL-
Z BALOO 35/60 37/50 40/40 44/30 48/20 48/15 ETIKI REGHI
EAST LVLS 320 330 340 350 370 380 390 400
WEST LVLS NIL
EUR RTS EAST NIL
NAR NIL-
REMARKS:
1.TMI IS 090 AND OPERATORS ARE REMINDED TO INCLUDE THE TMI NUMBER AS
PART OF TH
OCEANIC CLEARANCE READ BACK.
2.CLEARANCE DELIVERY FREQUENCY ASSIGNMENTS FOR AIRCRAFT OPERATING
FROM KENKI TO BOBTU INCLUSIVE:
KENKI TO GRIBS 132.02
MIBNO TO LAKES 134.2
MOATT TO SCROD 128.7
OYSTR TO CYMON 135.45
YQX TO YYT 135.05
COLOR TO BANCS 128.45
RAFIN TO BOBTU 119.42
3.OPERATORS ATTENTION IS REQUIRED TO REVIEW SECTION 9.2 OF THE GANDER
OCEANIC
CLEARANCE DELIVERY CREW PROCEDURES LOCATED AT WWW.PARIS.ICAO.INT
NAT OPS
BULLETIN 2010-008. THE OEP ESTIMATE USED BY ATC WHEN PRODUCING AN
ELECTRONIC
OCEANIC CLEARANCE IS LOCATED NEXT TO THE OEP, THIS TIME MAY NOT
COINSIDE WITH
THE RCL ESTIMATE, BUT SHALL BE USED FOR CONSIDERING TIME REVISIONS.
4.OCEANIC PROCEDURES IN THE EVENT OF A GANDER ACC EVACUATION ARE
PUBLISHED IN AIP CANADA ICAO PART 2 ENR 1.8.
5.EIGHTY PERCENT OF GROSS NAVIGATIONAL ERRORS RESULT FROM POOR
COCKPIT PROCEDURES. ALWAYS CARRY OUT PROPER WAYPOINT PROCEDURES.
6.OPERATORS ARE REQUESTED TO REFER TO NOTAMS G0086/11 AND G0087/11.-
END OF PART TWO OF TWO PARTS)302202 EGGXZOZX
(NAT-1/3 TRACKS FLS 310/390 INCLUSIVE
MAR 31/1130Z TO MAR 31/1900Z
PART ONE OF THREE PARTS-
A ATSIX 62/20 62/30 60/40 59/50 PRAWN YDP
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 350 360 370
EUR RTS WEST AKIVO
NAR N322B N326B N328C N334E N346A N352C N356C N362B-
B BALIX 61/20 61/30 59/40 58/50 PORGY HO
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 340 350 360 370
EUR RTS WEST NINEX
NAR N284B N292C N294E N302C N306C N308E N312A-
C ERAKA 60/20 60/30 58/40 57/50 LOACH FOXXE
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 340 350 360 370
EUR RTS WEST ETSOM
NAR N264A N270B N272E N276A N280A N282A-
D GOMUP 59/20 59/30 57/40 56/50 SCROD VALIE
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 340 350 360 370 380 390
EUR RTS WEST GINGA
NAR N242B N248C N250F N254A N258A N260A-
E SUNOT 58/20 58/30 56/40 55/50 OYSTR STEAM
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 340 350 360 370 380 390
EUR RTS WEST NIL
NAR N220B N228B N230E-
END OF PART ONE OF THREE PARTS)302203 EGGXZOZX
(NAT-2/3 TRACKS FLS 310/390 INCLUSIVE
MAR 31/1130Z TO MAR 31/1900Z
PART TWO OF THREE PARTS-
F PIKIL 57/20 57/30 55/40 54/50 CARPE REDBY
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 340 350 360 370 380 390
EUR RTS WEST NIL
NAR N202B N206C-
G RESNO 56/20 56/30 54/40 53/50 HECKK YAY
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 340 350 360 370 380 390
EUR RTS WEST NIL
NAR N180B N188B-
END OF PART TWO OF THREE PARTS)302204 EGGXZOZX
(NAT-3/3 TRACKS FLS 310/390 INCLUSIVE
MAR 31/1130Z TO MAR 31/1900Z
PART THREE OF THREE PARTS-
H DOGAL 55/20 55/30 53/40 52/50 CRONO DOTTY
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 340 350 360 370 380 390
EUR RTS WEST NIL
NAR N160C N164B-
REMARKS.
1.TMI IS 090 AND OPERATORS ARE REMINDED TO INCLUDE THE
TMI NUMBER AS PART OF THE OCEANIC CLEARANCE READ BACK.
2. FOR STRATEGIC LATERAL OFFSET AND CONTINGENCY PROCEDURES RELATED TO
OPS IN NAT FLOW PLEASE REFER TO THE NAT PROGRAMME COORDINATION WEB
SITE AT WWW.PARIS.ICAO.INT SLOP SHOULD BE USED AS A STANDARD
PROCEDURE AND NOT JUST AS WEATHER TURBULENCE AVOIDANCE.
3. EIGHTY PERCENT OF GROSS NAVIGATION ERRORS RESULT FROM POOR COCKPIT
PROCEDURES. ALWAYS CARRY OUT PROPER WAY POINT CHECKS.
4.OPERATORS ARE REMINDED THAT THE CLEARANCE MAY DIFFER FROM YOUR
FLIGHT PLAN, FLY YOUR CLEARANCE.
5.UKAIP.ENR2.2.4.2 PARA5.2 STATES THAT NAT OPERATORS SHALL FILE PRMS.
6.FLIGHTS REQUESTING WESTBOUND OCEANIC CLEARANCE VIA ORCA DATALINK
SHALL INCLUDE IN THE RMK/ FIELD THE HIGHEST ACCEPTABLE FLIGHT LEVEL
WHICH CAN BE MAINTAINED AT THE OAC ENTRY POINT.
7.DUE TO REJKJAVIK REQUIREMENTS, DURING THE PERIOD OF VALIDITY OF THE
WESTBOUND OTS, FLIGHT LEVEL 340 IS NOT AVAILABLE TO TRAFFIC
TRANSITING
THE SHANWICK OCA WHICH HAS A LANDFALL OF PRAWN KENKI INCLUSIVE.
8.OPERATORS ARE REMINDED THAT RLONGSM IS INTRODUCED INTO SERVICE ON
THE EVENING OF
30 MARCH 2011. AIC Y006/11 AND NOTAMS G0086/11 AND G0087/11 REFER.-
END OF PART THREE OF THREE PARTS)
NOTAM для LEMD
B2265/11 — RWY18R/36L CLOSED. 02 APR 13:00 2011 UNTIL 03 APR
13:00 2011. CREATED: 25 MAR 12:15 2011B2263/11 — RWY15R/33L CLSD. 02 APR 13:00 2011 UNTIL 03 APR 13:00 2011.
CREATED: 25 MAR 12:09 2011B1800/11 — REF AD 2-LEMD 9 ITEM 20.- LOCAL REGULATIONS, WEF 07-APR-11,
INCLUDE IN THE PREFERENTIAL RUNWAYS PARAGRAPH, SOUTH CONFIGURATION,
A NEW THIRD POINT AS FOLLOWS:IN SOUTH CONFIGURATION AND WITH THE OBJECT TO DETERMINATE THE
PREFERNTIAL RUNWAYS AND THE USABLES SID, DURING THE NIGHTS FROM
FRIDAY TO SATURDAY AND FROM SATURDAY TO SUNDAY, THE NIGHT PERIOD WILL
BE CONSIDERATED FROM 2300 TO 0900 LOCAL TIME, WHENEVER THE
CIRCUMSTANCES PERMIIT TO DO SO. 11 MAR 07:07 2011 UNTIL PERM. CREATED:
11 MAR 07:08 2011B1369/11 — TWY F-6 CLSD FOR ACCESS TO RWY33L WITH RVR BLW 5000M. 23
FEB 17:18 2011 UNTIL 03 MAY 23:59 2011 ESTIMATED. CREATED: 23 FEB
17:18 2011B0894/11 — 5 CRANES ERECTED IN THE SUROUNDINGS OF AD WITH THE
FOLLOWING CHARACTERISTICS:CRANE POSITION HEIGHT ELEVATION
G1 402707.8579N 0033729.4401W 68.50M 743.42M
G2 402706.4734N 0033730.9354W 55.55M 730.47M
G3 402706.3246N 0033727.7565W 45.59M 720.51M
G4 402704.8571N 0033729.9451W 68.50M 743.42M
G5 402704.5358N 0033726.9931W 60.83M 735.75MMARKED AND LIGHTED. 07 FEB 07:33 2011 UNTIL 20 MAY 23:59 2011
ESTIMATED. CREATED: 07 FEB 07:34 2011B9165/10 — REF AD 2-LEMD 23, ITEM 22.- FLIGHT PROCEDURES, APPROACH
SPEED LIMITS: INCLUDE AT THE PARRAGRAPH END: AIRCRAFT WILL BE EXEMPT
FROM CARRY OUT WITH THESE SPEED LIMITATIONS WHEN A CONTINUOS DESCEND
STAR IS BEING PERFORMED. 18 NOV 11:55 2010 UNTIL PERM. CREATED: 18
NOV 11:55 2010E1117/11 — VOR/DME BAN 112.800MHZ/CH75X OUT OF SERVICE. 04 APR 14:00
2011 UNTIL 04 APR 18:00 2011. CREATED: 29 MAR 10:03 2011E1116/11 — RWY18R ILS CAT III OUT OF SERVICE. 08 APR 08:00 2011 UNTIL
08 APR 12:00 2011. CREATED: 29 MAR 09:50 2011E1053/11 — VOR/DME BRA 116.450MHZ/CH111Y OUT OF SERVICE. 01 APR 09:00
2011 UNTIL 01 APR 13:00 2011. CREATED: 23 MAR 11:13 2011E0652/11 — NDB ACD 417.000KHZ OUT OF SERVICE. 23 FEB 08:46 2011 UNTIL
23 MAY 12:00 2011. CREATED: 23 FEB 08:47 2011E0440/11 — RWY33L ILS LOC SIGNAL OSCILATIONS BEYOND 31 DEG AT RIGHT OF
RCL BTN 7NM AND 17NM AT 3000FT AMSL OR BLW. 07 FEB 10:53 2011 UNTIL
07 MAY 23:59 2011 ESTIMATED. CREATED: 07 FEB 10:53 2011E0138/11 — DVOR RBO 113.950MHZ COVERAGE RESTRICTIONS RDL012 AWY B-11
FL100 COVERAGE 54NM FL110 COVERAGE 60NM FL120 COVERAGE 64NM. 14 JAN
08:48 2011 UNTIL 13 APR 23:59 2011 ESTIMATED. CREATED: 14 JAN 08:48
2011
NOTAM для MUHA
A0938/11 — TESTING AND TRAINING FLT PROHIBITED AT AD. 31 MAR
11:00 2011 UNTIL 31 MAR 20:00 2011. CREATED: 30 MAR 20:13 2011RAGE
60NM FL120 COVERAGE 64NM. 14 JAN 08:48 2011 UNTIL 13 APR 23:59 2011
ESTIMATED. CREATED: 14 JAN 08:48 2011A0937/11 — DUTAN-4 RWY 24, ZARAGO-6 RWY 24 SID ZARAGO-3 RWY 06,
DUTAN-3 RWY 06 STAR NOT AVBL. 31 MAR 11:00 2011 UNTIL 31 MAR 20:00
2011. CREATED: 30 MAR 20:13 2011A0909/11 — RWY 06 ILS GP NOT AVBL DUE DTHR. 01 APR 12:30 2011 UNTIL 01
APR 19:00 2011. CREATED: 28 MAR 19:54 2011A0908/11 — RWY 06 ALS NOT AVBL DUE DTHR. 01 APR 12:30 2011 UNTIL 01
APR 19:00 2011. CREATED: 28 MAR 19:52 2011A0907/11 — RWY 06 PAPI NOT AVBL DUE DTHR. 01 APR 12:30 2011 UNTIL 01
APR 19:00 2011. CREATED: 28 MAR 19:48 2011A0906/11 — RWY 06 THR DISPLACED 1300M DUE WIP. MEN AND EQPT WORKING
DECLARED DIST:
RWY TORA TODA ASDA LDA
06 2700 2700 2760 2700
24 2700 2700 2700 2700
DURING EFF DATE NOTAM ,ACFT OF ANY WT ARE AUTH TO MAKE 180 DEG TURNS
IN THE AVBL AREA OF RWY 06. 01 APR 12:30 2011 UNTIL 01 APR 19:00 2011.
CREATED: 28 MAR 19:40 2011A0905/11 — RWY 06 ILS GP NOT AVBL DUE DTHR. 31 MAR 12:30 2011 UNTIL 31
MAR 20:00 2011. CREATED: 28 MAR 19:38 2011A0904/11 — RWY 06 ALS NOT AVBL DUE DTHR. 31 MAR 12:30 2011 UNTIL 31
MAR 20:00 2011. CREATED: 28 MAR 19:38 2011A0903/11 — RWY 06 PAPI NOT AVBL DUE DTHR. 31 MAR 12:30 2011 UNTIL 31
MAR 20:00 2011. CREATED: 28 MAR 19:36 2011A0902/11 — RWY 06 THR DISPLACED 1300M DUE WIP. MEN AND EQPT WORKING
DECLARED DIST:
RWY TORA TODA ASDA LDA
06 2700 2700 2760 2700
24 2700 2700 2700 2700
DURING EFF DATE NOTAM ,ACFT OF ANY WT ARE AUTH TO MAKE 180 DEG TURNS
IN THE AVBL AREA OF RWY 06. 31 MAR 12:30 2011 UNTIL 31 MAR 20:00 2011.
CREATED: 28 MAR 19:35 2011A0891/11 — NYTROGEN NOT AVBL. 28 MAR 19:12 2011 UNTIL 12 APR 23:00
2011. CREATED: 28 MAR 19:13 2011A0874/11 — IN ACCORDANCE WITH AGREEMENT BTN MIAMI ARTCC AND HAVANA ACC WILL
BE IN EFFECT FLW PROC:
RWY 06 IN USE:
-ACFT OPR TO MUHA DEP KMIA OR IN RTE LOCATED W OF KMIA, WILL BE
CLEARED OVER MAXIM DCT TO UCY/NDB, BEFORE UCY/NDB ATC VECTORS TO
FINAL APPROACH
-ACFT OPR TO KMIA FM MUHA WILL BE CLEARED VIA DCT TADPO OR ATC
VECTORS.
RWY 24 IN USE:
-ACFT OPR TO MUHA DEP KMIA OR IN RTE LOCATED W OF KMIA WILL BE
CLEARED VIA TADPO DCT TO CORAL, THEN CORAL-5 STAR OR ATC
VECTORS.
-ACFT OPR TO KMIA FM MUHA WILL BE CLEARED VIA NANKU-3 SID, THEN
DCT TO MAXIM OR ATC VECTOR.
REF AIP PAG GEN 3.2-6 EFF 23 SEP 10, GEN 3.2-7 EFF 30 OCT
10,MUHA AD 2-17 EFF 23 SEP 10, MUHA AD 2-18 EFF 11 FEB 10,MUHA
AD 2-19 23 SEP 10, MUHA AD 2-20 EFF 23 OCT08, MUHA AD 2-21 EFF
23 SEP 10, MUHA AD 2-22 EFF 11 FEB 10.INFO WILL BE INCLUDED INTO
AIP/CUBA AMDT 71/11. 07 DEC 05:00 2010 UNTIL PERM.
CREATED: 25 MAR 20:39 2011A0722/11 — APN 3 ACFT STAND NR 10, 11 AND 12 WIP. CTN MEN AND EQPT
WORKING. 16 MAR 20:30 2011 UNTIL 16 APR 20:30 2011. CREATED: 16 MAR
20:28 2011A0530/11 — RWY 24 INF CLD BASE MEASUREMENT EQPT NOT AVBL. 01 MAR 05:16
2011 UNTIL 01 APR 23:00 2011. CREATED: 01 MAR 05:16 2011A0057/11 — APN 2 ACFT STAND NR 5 CLSD. 07 JAN 18:16 2011 UNTIL 07 APR
17:30 2011. CREATED: 07 JAN 18:21 2011
И так, краткий анализ полученной информации и важные замечания:
1. Допустим мы планируем вылет 31.03.2011 и вся информация является актуальной.
2. Проверяем METAR для LEMD, NOTAM и консультируемся с AIRPORT CHARTS и AIRPORT INFORMATION (правила руления и т.д. и т.п.):
3. Пока писал этот пост, METAR уже успел устареть. Давайте не будем на это обращать внимание и представим себе, что он все еще актуален. И так краткий анализ 30 Marta 23:30 UTC, Wind Direction: Calm (штиль), Wind Speed: 0 Knots, Sky conditions: Clear, Temperature: 11 degress Celsius, 08 degress Celsius, Altimeter setting: 1027 hectopascal. Так как в порту LEMD наблюдается полный штиль, то однозначным образом определить рабочую полосу с помощью данной METAR информации не представляется возможным. Поэтому я буду консультироваться с NOTAM информацией и стандартными процедурами для данного порта.
4. NOTAM B0894/11, учитываем информацию про краны и временные препятствия.
5. Остальные NOTAM связанные с ILS, RWY, VOR, NDB и т.д. на случай аварийной посадки. Но лично для меня, подобного рода информация не интересна, так как мне сейчас важно правильно спланировать маршрут. К сожалению, предварительный анализ NOTAM информации нам ничего не дал, кроме того, что в непосредственной близости от аэропорта имеется наличие временных высотных конструкциях. Конечно, я могу ошибаться, но чисто теоретически данный NOTAM не накладывает каких-либо запретов на использование предусмотренных SID процедур и в теории могут лишь повлиять на полеты в не штатных ситуациях.
7. В nDAC NAVIGRAPH CHARTS для аэропорта LEMD, на странице JAR-OPS LANDING MINIMA, сказано, что для TAKE-OFF доступны следующие полосы (во всех возможных конфигурациях): 15L, 15R, 36L, 36R. FACILITIES: RCLL(H)+REDL(H)+MULTI RVR (1), RCLL+REDL+MULTI RVR, RCLL+REDL, RCL and/or REDL (2), Nil (Day only), (1) — Subject to Approval, (2) For night operations, at least runway edge and end light required. Процедуры SID для 18L и 18R не предусмотрены, маршруты руления для 18L и 18R также не предусмотрены. Поэтому полосы 18L и 18R исключаются для процедуры TAKE OFF.
8. Проверяем информацию в JEPPESEN CHARTS. Информация отсутствует. Имеется только информация по NORTH CONFIGURATION и SOUTH CONFIGURATION, которую мы к сожалению не можем определить. NIGHT RESTRICTION каких либо ограничений на выбор полосы не накладывают.
9. Так как в итоге, я не могу определить нормальным образом текущую конфигурацию порта для LEMD, я выбираю NORTH CONFIGURATION. В реальности VATSIM ATC в порту LEMD практически не бывает, поэтому выбор приходиться делать самостоятельно. Однако, насколько я помню в документации к сценарию Aerosoft’а сказано следующее: The selection «North» is the main direction in reality to about 85-90%. AI-aircraft will land on the runways 33 and starts should commence on runways 36. Если Вы знаете, где можно посмотреть данную информацию, то прошу Вас описать данную процедуру более подробно и желательно в виде нормативных документов или цитатах из этих документов.
10. Допустим наш тип воздушного судна PMDG 747-400 и взлетный вес будет достаточно большим, поэтому окончательный выбор полосы будет основываться на ее длине. Самая длинная полоса в LEMD — 36L, ее то мы и будем использовать.
12. Так как в Европе используется RVSM и летим мы с востока на запад, наш эшелон будет FL320.
13. Проверяем конфигурацию NAT треков для перелетов между Европой и Америкой. В данном случае, я воспользуюсь встроенными средствами визуализации NAT треков во FlightSim Commander’е и выбираю ближайший к нам трек. Однако хотел бы заметить, что ближайший трек необязательно может обозначать наиболее короткий маршрут. Надеюсь, что знающие люди меня поправят, если я где-то допустил ошибку. В моем случае выбор пал на TRACK H, проверяем ближайшую точку и трассу к данному треку (точка MOLAK).
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
LEMD ZMR2L ORBIS ZMR UN864 DCS MAC UN545 MOLAK.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Hansa: 31 March 2011 — 06:44
На ROUTE SEGMENT картах, трассы UN864 и UN57 имеют фактически два направления, однако если посмотреть внимательно на трассы между точками MAC, DSC и ZMR во FlightSim Commander’е с установленным AIRAC1013, то мы увидим, что на самом деле данные трассы имеют всего лишь одно направление. UN57 с запада на восток и UN864 с севера на юг. Отсюда делаем выводы, что обычных ROUTE SEGMENT карт не достаточно и нам придется перепроложить маршрут.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Hansa: 31 March 2011 — 16:32
LEMD MAGIN UN733 ZMR UN873 DELOG UN864 BILVO UP6 GOTNA UP600 TRN EGEC
Подкорректируем его в соответствии с тем, что нам нужно получить. Убираем сегмент MAGIN UN733 ZMR, так мы будем использовать SID ZMR2L, далее аэропорт EGEC мы заменяем сегментом MAC UN545 MOLAK. После чего еще раз загружаем наш план во FlightSim Commander и проверяем, как отрисавлся маршрут:
LEMD ZMR2L ORBIS ZMR UN873 DELOG UN864 BILVO UP6 GOTNA UP600 TRN MAC UN545 MOLAK
FlightSim Commander, опять не проложил маршрут, ну что же поможем ему руками и в итоге после проверки маршрута, у нас получился следующий сегемент:
LEMD ZMR2L ORBIS UN733 ZMR UN873 DELOG UN864 DCS UN601 TLA UN552 MAC UN545 MOLAK
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Hansa: 31 March 2011 — 17:08
4. Требования к сообщениям
4.1 Сообщения не должны содержать:
4.1.15 злоупотребление элементами оформления (большими буквами, цветами и выделением), затрудняющее визуальное восприятие форума.
Вы пытаетесь кого-то научить или показываете, как надо делать?
http://www.avsim.su/forum/forum/147-rabota-nad-temami/
Это для кого придумали?
Р.S. А вы форму пилота одеваете, когда летаете?
Интересно, а что вы из этого поняли?
Вы лучше расскажите, как Вы топливо на полёт считаете.
Сообщение отредактировано BazaraNET: 31 March 2011 — 13:30
Я ему тут вчера пояснял как строить правильно маршруты, а теперь он сам корчит из себя умного, да еще и массу ошибок в своем «мануале» сделал. Подробное описание и исправление ошибок сделать могу, но не в данный момент, ухожу буквально сейчас.
Не может человек, только вчера начавший изучать материал по такой сложной теме как полет через Атлантику, сразу давать всем уроки и выучить всё с нуля, будь он хоть семи пядей во лбу.
Сначала сам научись, потом делай!
Максим, этот мануал неправильный на 70% и только забьет неправильной инфой мозги новичкам!
Я против нахождения этого материала здесь.
Еще и Дениса заминусовали за то, что он задал правильные вопросы и по теме.
Всем еще смотреть здесь, чтобы узнать, что за «грамотный пилот Hansa».
http://www.avsim.su/…shoti-ot-hansa/
1) Отожми капс.
2) Учи матчасть.
Успехов!
Сообщение отредактировано nik-dem: 31 March 2011 — 16:47
Если можете, то напишите именно это я вам и предлагаю сделать. А не говорить, что все дураки и всех я консультирую по асе и скайпу. Давайте вы в паблике проконсультируете в режиме онлайн и вам полезно (если есть ошибки, вас поправят, не сомневайтесь) и нам. Не надо писать везде, что вы через лужу летаете часто, я вам верю, это видно в vataware. Вы лучше расскажите нам все в деталях, как все спланировать. А то пока, какие-то глупые отписки про 70% ошибок, нубье, полеты через лужу и т.д. И еще, мне почему-то казалось, что вы там куда-то собирались уходить.
К слову в предыдущей теме, мы уже выяснили, что даже диспетчера VATSIM’а ошибаются… Особенно в отношении инструкций по рулению в портах и их конфигураций
Сообщение отредактировано Hansa: 31 March 2011 — 18:10
Очень за вас рад, а я живу не в россии (странах СНГ) и дальше что? Мы говорим про вполне конкретные вещи. А дипломы кстати в россии покупаются, как и сессии… Но это уже отдельная тема и не имеет отношение к предмету разговора.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Hansa: 31 March 2011 — 18:30
http://vatrus.aero/irc.php
канал УТЦ Стригино
искать кошек и собак
А топик лень искать ))) Никита может знает где он.
но как диспач скажу что мне интересно посмотреть подход «симера» к постройке маршрута… если в итоге стесать углы и не точности выйдет минимануал…
1. Это не мануал.
2. Тема создана для того, чтобы разобраться в том, как правильно составлять маршрут, о чем собственно написано в первых строчках данного сообщения, но для слепых я еще разок процитирую:
Ничего не вижу здесь постыдного! Если я описываю сей процесс подробно, то это только для того, чтобы люди помогли исправить конкретные ошибки и объяснить где именно я делаю, что-то не правильно. Не стыдно допускать ошибки, стыдно не учиться.
3. У Вас слишком много гонору. Как я уже говорил ранее, лицо попроще и люди к вам потянуться.
4. И да, я профан, нубье как тут выразились Я этого не стесняюсь и не утверждаю обратное. Советов ни кому не даю, кроме того, чтобы люди поправили свои манеры общения. А то быдлячиством попахивает. Если вы мне пытаетесь запретить писать на форуме, то не выйдет, форум создан для того, чтобы люди обменивались опытом, а не для конкретно вашей персоны. Ок?
5. Заведите собственный форум и веб ресурс, там и устанавливайте свои правила, против чего вы против, а против чего вы не против. Ок?
6. Интересно, а как вопрос «Дениса» (пардон лично не знаком) о форме пилота имеет какое-то отношение к данному топику? Подобного рода сарказм считаю неприемлемым для модератора, ибо человек, который отвечает за администрирование ресурса должен, на мой взгляд соблюдать какой-то нейтралитет (конечно, если вам это слово о чем-то говорит). Правила? Ок, тут согласен, не углядел.
7. Специально для таких как Вы, там и было написано красными буквами с помощью Caps Lock’а, причем вежливо было написано. Но похоже Вас так и не научили хорошим манерам.
Сообщение отредактировано Hansa: 31 March 2011 — 17:16
Запасся поп-корном. Ибо такая планировка займет сутки, а на вторые сутки уже будет не актуальна.
з.ы. У меня однажды пилот загрузился и сразу запросил взлет, при 5 ошибках в заполнении плана полета, после того как я ему на них указал, в ответ услышал «а я НОТАМ просмотрел, у меня все нормально должно быть». Может пока без нотамов учитесь летать,а?
Nik-dem, а у меня к вам своего рода профессиональный вызов. Давайте сделаем так. Вы напишите подобный мануал для новичков, так сказать от А до Я и мы посмотрим на кривизну ваших рук, заодно обсудим в деталях, если она присутствует. А то как-то выглядит не очень, второй раз ругаетесь на ошибки, а какой-либо конкретики Вы не привели. Заодно покажите нам, насколько вы профессиональны в данной теме и не сомневайтесь, мы (новички и думаю сторожили) это оценим.
Сообщение отредактировано Hansa: 31 March 2011 — 17:25
Не правда. Посмотреть и проанализировать NOTAM – 5 минут. Посмотреть и проанализировать METAR – минута. Глянуть на карту порта – 2 минуты. Посмотреть соответствующую конфигурацию порта и инструкции по рулению – еще 2-3 минуты.
Составить план, думаю должно занимать в районе получаса, часа.
15 минут. Рфайндер + ФС навигатор.
Зачем? К чему эта ненужная информация? Я как диспетчер не понимаю этого задротства.
Допустим в Харькове сняли ИЛС с 26й полосы, остался НДБ аппроач — я что пилоту скажу не включай нав-приемник а заходи по приводам?
Реалистичность должна быть в меру. Не забывайте о здравом смысле.
Сообщение отредактировано danikk: 31 March 2011 — 17:34
Думаю, если Вы делаете конкретный мануал, то для начала стоило бы проконсультироваться у опытных товарищей (благо их хватает на форуме).
Зачем тогда писать что-то тут? Чтоб потом срач устроить на 100500 страниц?
Правила для всех одинаковы — http://www.avsim.su/…tion=boardrules
Про форму пилота это оффтопег, согласен. Нейтралитет не всегда получается соблюдать, Вы же понимаете, я надеюсь.
Дык для Вас я синими буквами написал.
Засекаю 5 минут…
Ок, ну 10 минут…
Сообщение отредактировано BazaraNET: 31 March 2011 — 17:34
Покажите, пожалуйста, где именно, я написал, что это мануал. Если не на форуме и не в соотвествующих темах, то как именно мне консультироваться с опытными товарищями? Я не медиум.
Именно об этом я и говорю, а человек ведет себя, как-будто у него в наличии есть «шестерки» и ему глубоко на*** на правила и т.д.
Я понимаю. Но чисто психологически, вам не кажется, что новичку здесь сложно? Он и так подвергается психологическому прессингу, а тут еще подобные шуточки. Не пробовали ставить себя на место новичка? Я конечно психически уровновешеный тип, но ведь некоторые могут и не выдержать. К тому же, я вас не под***бываю, а общаюсь вполне нормально, чего и требую взамен.
Я уже написал, что эту информацию принял к сведенью и вы ее до меня донесли.
А у Вас с английским все так плохо? Если да, то думаю да, можно смело прибавить 10 минут.
Не сьезжай на голяках. Мой английский позволяет мне летать по всему миру )
Сделай лучше расшифровку НОТАМА, твое время уходит.
NAT-1/2 TRACKS FLS 320/400 INCLUSIVE
MAR 31/0100Z TO MAR 31/0800Z — Дата с какого по какое
T YYT NOVEP 48/50 50/40 52/30 54/20 DOGAL BEXET — Где T номер трека, NOVEP, 48/50/, 50/40 и т.д. точки на карте.
EAST LVLS 320 330 340 350 360 370 380 390 400 — восточное направление, доступные эшелоны 320, 330, 340 и т.д.
WEST LVLS NIL — западное направление, эшелонов нет.
EUR RTS EAST NIL — информация о процедурах в случаях, большой активности на данном треке. В данном случае контроль может опубликовать список точек (пардон маршрутов, поправил в 15:53) с которых доступен вход на данный трек.
NAR N55B N59A — NAR информация.
Остальное аналогичным образом.
END OF PART ONE OF TWO PARTS — конец первой части
Остальные аналогичным образом
Вы написали в 15:33, написать данный пост заняло 16 минут (опубликовано в 15:49), это при том… что я не сразу его еще увидел.
И вот теперь объясните мне пожалуйста, какое имеет отношение данный вопрос к предмету разговора? Или вам… так постебаться, докапаться?
Сообщение отредактировано Hansa: 31 March 2011 — 18:51
2 Даник А что не так с Нотамами?
Очень многие из них можно и нужно соблюдать. Если диспетчер не владеет нотамами, которые выполнимы в сети (а это большинство нотамов), то это показатель недостаточной подготовки диспа.
С google translate? Ну, ну, ну… А если английский у вас нормальный, то мы опустим 10 минут лишних с вашего позволения, ок?