Да… Много читал форум авсима раздел «Он-лайн». Создавалось такое впечатление (судя по темам), что новичкам мягко скажем не рады, и что прочитать надо документации тома 3 минимум. Ну что ж, попробовать полетать то надо. Ну собрался с мыслями, распечатал схемы, взял С172 от Flight1 и полетел на ПВП круг по коробочке. Место действия UUEE. Дисп попался хороший, все места, где тупил — поправлял. Потом в Самаре круги делал. Летал в общем. Втянулся. Потом сделал несколько рейсов из А в Б с полным контролем на всё маршруте. И вот, отлетав неделю, принят в ВА «Россия».
Что я хотел сказать то:
1. Если хорошо разбираешься в самолёте, на котором собираешься летать, то как минимум отпадает проблема с пилотированием, внимание концентрируется на остальном.
2. Диспы, которые попадались люди хорошие, и если тупил — поправляли, без ругани, безо всего, просто так культурно говорили, где ошибка.
3. Конечно же приятней летать в он-лайне с живыми людьми, чем с тупыми AI.
Одним словом, если вы нуб и вы боитесь выйти в он-лайн, из-за того, что при ошибке вас тут же пошлют и забянят ID ватсима, вы глубоко заблуждаетесь) Всё на самом деле не так страшно, ждём вас в он-лайне 
В какие дни ? )))
В какие дни ? )))
Камар джоба,Генацвали ))) Конкретно сообщю Вам в личку )))
Не показывать объявления
Почитал инструкции и рекомендации по он-лайн полётам, появилось несколько вопросов.
К примеру перелёт Кречевицы — ЧКЛ. В Кречевицах нет вирт. руководителя.
1. Как быть с ФПЛ? Взлёт по своему усмотрению? Когда связываться с контролем Петербурга?
2. В реале «Москва-Подход» отпускает под управление Чкаловского на 1800м. Если в ЧКЛ, ну или на другом аэродроме, нет вирт. диспетчера как быть с данными для захода и посадки? или летать надо с и на аэродромы, где есть руководитель полётов?
Сообщение отредактировал Vladibas — 10.04.2009 10:58
К примеру перелёт Кречевицы — ЧКЛ. В Кречевицах нет вирт. руководителя.
1. Как быть с ФПЛ? Взлёт по своему усмотрению?
2. В реале «Москва-Подход» отпускает под управление Чкаловского на 1800м. Если в ЧКЛ, ну или на другом аэродроме, нет вирт. диспетчера как быть с данными для захода и посадки?
1) если из органов УВД никого нет, взлетаете по своему усмотрению ,при этом оповещая о своих действях на частоте UNICOM 122.8 согласно установленным правилам.
2)если присутствует более «глобальный» орган УВД, нежели «круг» или «р/п» ,вроде тех же МСК подходов или даже РЦ, то они и будут вести вас до стоянки. Исключение — позиция FSS ,действующая до определенного диапазона, т.к. охватить все аэродромы позиции, занимающей пространство многих РЦ, просто не реально.
если и «глобального» контроля нет, то принцип тот же,как если бы вы летели оффлайн — сами выбираете полосу согласно МЕТАРу плюс оповещаете о своих действиях на юникоме.
летать можно отовсюду всюда
Удачных полетов!
при отсутствии контроля работа на ней обязательна для всех «неподконтрольных» бортов
при отсутствии контроля работа на ней обязательна для всех «неподконтрольных» бортов
Вот чёрт. Гемор я тогда в Домодедово недавно создал. Спасибо.
при отсутствии контроля работа на ней обязательна для всех «неподконтрольных» бортов
Но на практике если поблизости нет бортов — можно и не отписываться. Самое главное, чтоб на полосе небыло толкучки.
при отсутствии контроля работа на ней обязательна для всех «неподконтрольных» бортов
Но на практике если поблизости нет бортов — можно и не отписываться. Самое главное, чтоб на полосе небыло толкучки.
Время было 00 часов 30 минут по МСК. Поэтому ни о какой толкчке речи не шло. Тихо и спокойно!
Добрый день! Скажите пожалуйста в новом сценарии Симферополя полоса 1 не была перемещена с курса 010 на курс 009. Я сегодня прилетел в Симферополь, сценарий отличный, но у меня возникла проблема при посадке. Самолёт зашёл по Глиссаде правее полосы, что впринципе невозможно, сажал на автопилоте, курс посадки брал по Джеппесен. FMS показывала курс 009, Джепессен 010 градусов. Проясните какими схемами пользоватся??
Заранее благодарю Иван!
Вот вырезка рекомендаций пилотам нашей ВА. (с) ВА Трансаэро.
ВА «Трансаэро» настоятельно не рекомендует своим членам отвлекаться на использование частоты ЮНИКОМ на всех этапах полета когда этого не требует безопасность выполнения полета, однако постоянный мониторинг частоты – обязателен!
Рекомендации касательно работы на частоте ЮНИКОМ:
Запуск на стоянке – не оглашать;
Буксировка на точку запуска и запуск – оглашать только при наличии рядом стоящего самолета и/или самолета заруливающего на близлежащую стоянку;
Руление на предварительный старт – оглашать только при наличии готовящегося к вылету самолета на аэродроме и/или заходящего на посадку на данный аэродром;
Занятие исполнительного старта и взлет – оглашать только при наличии рядом находящегося самолета и/или самолета заходящего на посадку на данный или близлежащий аэродром;
Оглашение взлета – оглашать только при наличии самолета на предварительном / исполнительном старте и/или в зоне данного аэродрома;
Набор высоты / эшелона / занятие – оглашать только при наличии самолета на такой же трассе / коридоре в радиусе 50 морских миль;
Проход очередного ППМ / смена эшелона – оглашать только при наличии самолета на такой же трассе / коридоре в радиусе 50 морских миль;
Начало снижения / окончание снижения – оглашать только при наличии самолета на такой же трассе / коридоре в радиусе 50 морских миль;
Оглашение этапов круга (upwind, crosswind, downwind, base, final) – оглашать только при наличии самолета в зоне данного аэродрома и/или готовящегося ко взлету с данного аэродрома;
Захват курсо—глиссадной системы / проход ТВГ / на прямой – оглашать только при наличии самолета на кругу данного аэродрома и/или готовящегося ко взлету с данного аэродрома;
Освобождение ВПП – оглашать только при наличии самолета на прямой данного аэродрома и/или готовящегося ко взлету с данного аэродрома;
Маршрут руления на стоянку и номер стоянки – оглашать только при наличии самолета на данном аэродроме;
Выключение двигателей – не оглашать.
Дополнительно, оглашать TA рекомендации срабатывающей системы БСПС и немедленно предпринимать действия. При получении команды RA, немедленно ее выполнять, после чего оглашать ее.
Добрый день! Скажите пожалуйста в новом сценарии Симферополя полоса 1 не была перемещена с курса 010 на курс 009. Я сегодня прилетел в Симферополь, сценарий отличный, но у меня возникла проблема при посадке. Самолёт зашёл по Глиссаде правее полосы, что впринципе невозможно, сажал на автопилоте, курс посадки брал по Джеппесен. FMS показывала курс 009, Джепессен 010 градусов. Проясните какими схемами пользоватся??
Заранее благодарю Иван!
Если поставили мой сценарий симферополь 2009 для 10 сима, там полоса поставлена именно как в реале на состояние декабрь 2008 года. я сам в сценарии проверял там все отлично и на курсе 009 и на курсе 010(посадок примерно 150 на 3 типах самолетов легкого среднего и тяжелого класса) , скорее всего обновите айраки для FMC.
А каким образом ВА Трансаэро рекомендует своим пилотам определять наличие самолетиков рядом ? Не на стоянке, разумеется, где можно просто глянуть в окно, а во время взлета или захода на посадку. Руководство ВА Трансаэро в курсе реальных правил использования юником? Оно знает о том, что выход на связь на частоте юником как раз и предназначен для определения наличия ВС в непосредственной близости от себя?
А каким образом ВА Трансаэро рекомендует своим пилотам определять наличие самолетиков рядом ? Не на стоянке, разумеется, где можно просто глянуть в окно, а во время взлета или захода на посадку.
Не, ну так можно же открыть радар или глянуть на TCAS.
Сообщение отредактировал nik-dem — 13.04.2009 14:18
Не омрачайте крайне высокие стандарты ва такими читерскими штуками
Добрый день! Скажите пожалуйста в новом сценарии Симферополя полоса 1 не была перемещена с курса 010 на курс 009. Я сегодня прилетел в Симферополь, сценарий отличный, но у меня возникла проблема при посадке. Самолёт зашёл по Глиссаде правее полосы, что впринципе невозможно, сажал на автопилоте, курс посадки брал по Джеппесен. FMS показывала курс 009, Джепессен 010 градусов. Проясните какими схемами пользоватся??
Заранее благодарю Иван!
Если поставили мой сценарий симферополь 2009 для 10 сима, там полоса поставлена именно как в реале на состояние декабрь 2008 года. я сам в сценарии проверял там все отлично и на курсе 009 и на курсе 010(посадок примерно 150 на 3 типах самолетов легкого среднего и тяжелого класса) , скорее всего обновите айраки для FMC.
Проверю айраки и ещё раз слетаю, будут проблемы отпишу. Спасибо за ответы! Либо КУРС буду ставить по FMC, тогда точно попаду куда надо))) Жалко контроля в Воскресенье вечером в Симферополе не было)
Вот вырезка рекомендаций пилотам нашей ВА. (с) ВА Трансаэро.
ВА «Трансаэро» настоятельно не рекомендует своим членам отвлекаться на использование частоты ЮНИКОМ на всех этапах полета когда этого не требует безопасность выполнения полета, однако постоянный мониторинг частоты – обязателен!
Рекомендации касательно работы на частоте ЮНИКОМ:
Запуск на стоянке – не оглашать;
Буксировка на точку запуска и запуск – оглашать только при наличии рядом стоящего самолета и/или самолета заруливающего на близлежащую стоянку;
Руление на предварительный старт – оглашать только при наличии готовящегося к вылету самолета на аэродроме и/или заходящего на посадку на данный аэродром;
Занятие исполнительного старта и взлет – оглашать только при наличии рядом находящегося самолета и/или самолета заходящего на посадку на данный или близлежащий аэродром;
Оглашение взлета – оглашать только при наличии самолета на предварительном / исполнительном старте и/или в зоне данного аэродрома;
Набор высоты / эшелона / занятие – оглашать только при наличии самолета на такой же трассе / коридоре в радиусе 50 морских миль;
Проход очередного ППМ / смена эшелона – оглашать только при наличии самолета на такой же трассе / коридоре в радиусе 50 морских миль;
Начало снижения / окончание снижения – оглашать только при наличии самолета на такой же трассе / коридоре в радиусе 50 морских миль;
Оглашение этапов круга (upwind, crosswind, downwind, base, final) – оглашать только при наличии самолета в зоне данного аэродрома и/или готовящегося ко взлету с данного аэродрома;
Захват курсо—глиссадной системы / проход ТВГ / на прямой – оглашать только при наличии самолета на кругу данного аэродрома и/или готовящегося ко взлету с данного аэродрома;
Освобождение ВПП – оглашать только при наличии самолета на прямой данного аэродрома и/или готовящегося ко взлету с данного аэродрома;
Маршрут руления на стоянку и номер стоянки – оглашать только при наличии самолета на данном аэродроме;
Выключение двигателей – не оглашать.
Дополнительно, оглашать TA рекомендации срабатывающей системы БСПС и немедленно предпринимать действия. При получении команды RA, немедленно ее выполнять, после чего оглашать ее.
Спасибо за развёрнутый ответ, но как мне узнать какой из самолётов на моей высоте. Вчера полетел в Симферополь, и при посадке отписался на общую частоту. Когда садился увидел, на исполнительном стоит самолёт, который ждёт пока я сяду. Если бы я не отписался, как я должен был его вовремя увидеть, так как человек не писал, что собирается взлетать? То же самое касается высоты. Если ни кто не пишет что идёт по маршруту Симферополь — Краснодар на определённой высоте, как мне поступать? Тем более когда летишь в тёмное время суток. Вчера например два америкоса на этой частоте сумели разойтись, хоть и с трудом.
Как это оглошать ? Когда я настраиваюсь на частоту Юникома 122.8 там диспа нет . Или вы имеете в виду если на аэродроме борт , ему написать надо что я взлетаю или другое ?
Сообщение отредактировал Shkhara — 13.04.2009 18:08
Сообщение отредактировал bossound — 7.04.2009 17:45
Сообщение отредактировал Philipp — 7.04.2009 17:13
А в виртуальную компанию обязательно вступать?
На каких маршрутах по России много летают и есть полный контроль от стоянки до стоянки?
И ткните носом с чего начать.
С удовольствием попробую…