Уважаемые стажеры — диспетчеры руления!
Мы действительно очень благодарны вам за онлайн-руление. Но позвольте напомнить всем вам несколько правил Ватсима.
Эти правила почему-то не говорят в учебных центрах — я сталкивался с этим несколько раз. И хорошо, что я знал как поступать.
1. По правилам Ватсима вы не можете отказать в полёте пилоту, если он не нарушает правил сети.
То есть, если пилот запрашивает визуальный полёт, а ваш аэропорт по ночам летает по приборам, вы не можете запретить вылет.
2. По правилам Ватсима дефолтный сценарий является приоритетным!
То есть, вы не можете запретить вылет или не утвердить план, если у пилота стоит дефолтный сценарий. Равно как не можете сказать ему — что не выпустите его в следующий раз.
3. По правилам Ватсима реализм не должен иметь приоритета над игровой составляющей.
Если пилот на Цессне просит визуальный заход, и вокруг ни одного борта, не нужно угонять его за десятки километров — только потому, что у вас такая схема захода по приборам.
Почему это важно:
Кроме новичков-диспетчеров летают в сети летают также и новички-пилоты. Они не могут, как я, объяснить эти правила со ссылкой на Ватсим. Они боятся спорить с диспетчером и не знают волшебного слова deny в полёте. Они просто перестанут летать…
Все вышеперечисленные ситуации встретились мне за первые 4 часа полёта онлайн.
Сообщение отредактировал caveeagle — 22.04.2009 23:48
Не показывать объявления
Уважаемые стажеры — диспетчеры руления!
Мы действительно очень благодарны вам за онлайн-руление. Но позвольте напомнить всем вам несколько правил Ватсима.
Эти правила почему-то не говорят в учебных центрах — я сталкивался с этим несколько раз. И хорошо, что я знал как поступать.
1. По правилам Ватсима вы не можете отказать в полёте пилоту, если он не нарушает правил сети.
То есть, если пилот запрашивает визуальный полёт, а ваш аэропорт по ночам летает по приборам, вы не можете запретить вылет.
2. По правилам Ватсима дефолтный сценарий является приоритетным!
То есть, вы не можете запретить вылет или не утвердить план, если у пилота стоит дефолтный сценарий. Равно как не можете сказать ему — что не выпустите его в следующий раз.
3. По правилам Ватсима реализм не должен иметь приоритета над игровой составляющей.
Если пилот на Цессне просит визуальный заход, и вокруг ни одного борта, не нужно угонять его за десятки километров — только потому, что у вас такая схема захода по приборам.
Почему это важно:
Кроме новичков-диспетчеров летают в сети летают также и новички-пилоты. Они не могут, как я, объяснить эти правила со ссылкой на Ватсим. Они боятся спорить с диспетчером и не знают волшебного слова deny в полёте. Они просто перестанут летать…
Все вышеперечисленные ситуации встретились мне за первые 4 часа полёта онлайн.
Сообщение отредактировал caveeagle — 22.04.2009 23:48
Не показывать объявления
Уважаемые стажеры — диспетчеры руления!
Мы действительно очень благодарны вам за онлайн-руление. Но позвольте напомнить всем вам несколько правил Ватсима.
Эти правила почему-то не говорят в учебных центрах — я сталкивался с этим несколько раз. И хорошо, что я знал как поступать.
1. По правилам Ватсима вы не можете отказать в полёте пилоту, если он не нарушает правил сети.
То есть, если пилот запрашивает визуальный полёт, а ваш аэропорт по ночам летает по приборам, вы не можете запретить вылет.
2. По правилам Ватсима дефолтный сценарий является приоритетным!
То есть, вы не можете запретить вылет или не утвердить план, если у пилота стоит дефолтный сценарий. Равно как не можете сказать ему — что не выпустите его в следующий раз.
3. По правилам Ватсима реализм не должен иметь приоритета над игровой составляющей.
Если пилот на Цессне просит визуальный заход, и вокруг ни одного борта, не нужно угонять его за десятки километров — только потому, что у вас такая схема захода по приборам.
Почему это важно:
Кроме новичков-диспетчеров летают в сети летают также и новички-пилоты. Они не могут, как я, объяснить эти правила со ссылкой на Ватсим. Они боятся спорить с диспетчером и не знают волшебного слова deny в полёте. Они просто перестанут летать…
Все вышеперечисленные ситуации встретились мне за первые 4 часа полёта онлайн.
Сообщение отредактировал caveeagle — 22.04.2009 23:48
Дисп может старался приблизить вас к реализьму… разъяснить, объяснить… а вы говорите такое делать не надо…
К тому же новички-диспы под контролем более опытных диспов сидят, которые за ними блюдут.
З.Ы.: я не удивлюсь, если эта тема окажется продолжением наболевших тем за последнее время
Как это выглядит сейчас:
1. Мне отклоняют план
2. Я ссылкаюсь на правила.
3. Дисп спрашивает старших товарищей
4. Мне дают разрешение.
Как это должно выглядеть, имхо:
1. Старшие товарищи в УТЦ объясняют стажеру зараннее — или — стажер читает эту тему, и переспрашивает у старших товарищей.
2. Более конфликтов не возникает.
Для этого и написал.
Сообщение отредактировал g-force — 23.04.2009 00:51
Тоже верно… Я думал в правилах все должны летать по ЮТиСи.
То есть, если пилот запрашивает визуальный полёт, а ваш аэропорт по ночам летает по приборам, вы не можете запретить вылет.
В каком аэропорту Вам отказали в полете если, не секрет.
Пулково 🙂
Поймите — к диспу-новичку у меня претензий нет. Мы с ним достаточно быстро это разрулили, он спросил у старших товарищей, извинился, и выпустил меня. Претензии скорее к тому факту, что практически все поначалу допускают такое. Потому и создал тему.
Читайте, пожалуйста, правила Ватсима!
Я могу летать по ПВП пока вижу горизонт и полосу, в любое время.
Сообщение отредактировал SuperNush — 23.04.2009 09:42
И вправе ли ВАТСИМовский дисп запретить мне визуальный полет, если по UTC уже ночь, а у меня в симе выставлен день?
Сообщение отредактировал PAL337 — 23.04.2009 09:52
И вправе ли ВАТСИМовский дисп запретить мне визуальный полет, если по UTC уже ночь, а у меня в симе выставлен день?
Ватсимовский дисп вообще не может запретить полёт, если вы не нарушаете правил — то есть, не материтесь, не подрезаете другие борта и т.д.
Хм… летьаю в пулково по дефолтному — серьезных проблем не возникало. Просто нет некоторых рулёжек и стоянок, немного изменена нумерация. Пулково — да, лучше поставить, а на остальные аэропорта, в которых раз в неделю бывает контроль — не напасёшься места на диске 🙂
Хм… летьаю в пулково по дефолтному — серьезных проблем не возникало. Просто нет некоторых рулёжек и стоянок, немного изменена нумерация. Пулково — да, лучше поставить, а на остальные аэропорта, в которых раз в неделю бывает контроль — не напасёшься места на диске
Про остальные молчу, то же не возникло проблем. Я первый раз взлетал с Пулково, и это было жёстко.
Пулково
Поймите — к диспу-новичку у меня претензий нет. Мы с ним достаточно быстро это разрулили, он спросил у старших товарищей, извинился, и выпустил меня. Претензии скорее к тому факту, что практически все поначалу допускают такое. Потому и создал тему.
Я так понимаю это было вчера поздно вечером да, диспетчер руления просто не знал по поводу визуальных полетов в ночное время по этому спросил у меня у Пулково вышки, как старшего товарища можно или нет я ему все разьяснил.
А поводу Дефолтных сценариев. Они немного вносят лишних проблем для работы диспечтеров Поэтому если есть возможночть лучше ставить рабочие сценарии аэропортов.
Просто вчера были проблемы с дефолтным сценарием когда борт выехал на рабочую полосу думаю что он еще на РД , а в тот момент дальний привод проходил борт на посадку, как вы думаете что моглы быть далее .
Сообщение отредактировал bossound — 23.04.2009 10:25
нет, не вправе. Более того, многие так и поступают — ведь,скажем, зимой темнеет рано, и люди , приходящие с работы и желающие полетать ПВП в симе, просто не имеют возможности слетать ПВП в режиме реального времени и ставят светлое время суток. Но , в принципе, и для фаллреальщиков есть выход — ОПВП или NVFR , который допускает полеты в темное время суток. Надо учесть ,что в этом случае план надо подавать в обязательном случае и высоту указывать обязательно. Подробнее об ОПВП -в НПП
Насчет дефолта — конечно же, дисп , ээм, вылет не запретит, но когда в зоне руления а/п бортов восемь, то «дефолтный» борт может создать нефиговые проблемы. Не знаю насчет Пулковo, но в ШРМ и особенно в ДМД примерные дефолтные позиции и сектора для сценариев различаются очень сильно.
И ладно там — могу понять , когда человек не может себе позволить купить платный ШРМ, но есть же замечательный сценарий Пулково , который совершенно бесплатен! Поставив сценарий ,вы увеличите интересность полетов себе и другим, ничего при этом не потеряя! Потратить 20 минут на закачку и потом не геммороиться все оставшееся время , имхо, ничего не стоит.
Сообщение отредактировал Ramirezzz_x — 23.04.2009 10:26
Пулково
Поймите — к диспу-новичку у меня претензий нет. Мы с ним достаточно быстро это разрулили, он спросил у старших товарищей, извинился, и выпустил меня. Претензии скорее к тому факту, что практически все поначалу допускают такое. Потому и создал тему.
Я так понимаю это было вчера поздно вечером да, диспетчер руления просто не знал по поводу визуальных полетов в ночное время по этому спросил у меня у Пулково вышки, как старшего товарища можно или нет я ему все разьяснил.
А поводу Дефолтных сценариев. Они немного вносят лишних проблем для работы диспечтеров Поэтому если есть возможночть лучше ставить рабочие сценарии аэропортов.
Просто вчера были проблемы с дефолтным сценарием когда борт выехал на рабочую полосу думаю что он еще на РД , а в тот момент дальний привод проходил борт на посадку, как вы думаете что моглы быть далее .
Это был мой борт! Из-за отсутствия предварительных я просто не смог сориентироватся в темноте и выехал на полосу, я всё в приват отписал. Кстати, можно ссылочку на сценарий для ИКСа. Нашёл только для 2004
Сообщение отредактировал SuperNush — 23.04.2009 10:31
Подразумевается что докладываете по УТЦ, хотя по факту вы называете минуты. Я частенько переставляю время и очень замечательно себя чувствую и я, и дисп, только следует сдвигать время на часы а не на минуты.
Не надо перегибать палку с этим. Или пилот может Вас обоснованно спросить: «Дядя, а почему вы сами в он-лайн выходите работать диспом чаще всего вечером, а не утром или днем?» Особенно в октябре-феврале.. Раз всем удобнее, в том числе из-за работы или учебы, собираться в он-лайн в конце дня, то пилоты ставят день в симе и летают. Ржевка давно так летает, там в правилах было написано. Есть куча других условностей, влияющих на реализм. Я больше скажу, пилоты по ППП тоже иногда день в симе ставят, хотя летают вечером, ибо надоедает людям лазить в потемках постоянно. Время и у пилота и у диспа будет в минутах одинаковое, все равно.