Обращаюсь сюда, так как явно кто-то читал этот топик и допустил наисмешнейшую ошибку в регистрации, а именно вписав мой Имейл в поле регистрации
Вячеслав, это к вам относится, если вы читаете сейчас это сообщение
Vyacheslav,
You have applied for a membership to VATSIM.net and are receiving this message to verify the e-mail address you provided during registration. READ AND FOLLOW THE INSTRUCTIONS IN THIS E-MAIL CAREFULLY.
To confirm the receipt of this e-mail, click on the link below to complete the registration process. If the link is broken into two parts, then copy and paste or manually enter the address into your web browser to complete the registration process.
YOU MUST FOLLOW THE LINK BELOW IN A WEB BROWSER IN ORDER TO COMPLETE YOUR REGISTRATION. REPLYING TO THIS EMAIL WILL *NOT* COMPLETE YOUR MEMBERSHIP APPLICATION. IF THE LINK IS BROKEN INTO 2 LINES, YOU MUST MANUALLY CUT AND PASTE THE ENTIRE LINK. ALTERNATIVELY, YOU MAY GO TO http://cert.vatsim.n…imnet/step3.php AND FOLLOW THE REMAINING INSTRUCTIONS BELOW.
За подробностями как разрешить проблему, обратитесь ко мне в приват, мне проблемы с моим двойным мылом нафиг не нужны. И будьте впредь внимательны, а не копируйте подряд мурзилку на первых страницах
zumex
09.06.2009 в 12:31
Добрый день, подскажите плз. когда необходимо выходить на связь с диспетчером на позиции например APP ?
Например подлетаю к Борисполю вижу, что занята позиция APP, контроля выше нет, на какой высоте, на каком расстоянии до аеропорта необходимо выходить на связь с диспетчером APP?
Или закрыта позиция только TWR?
Кстати, эти правила в ВАТСИМ и ИВАО отличаются ?
Pavluha
09.06.2009 в 12:37
Добрый день, подскажите плз. когда необходимо выходить на связь с диспетчером на позиции например APP ? Например подлетаю к Борисполю вижу, что занята позиция APP, контроля выше нет, на какой высоте, на каком расстоянии до аеропорта необходимо выходить на связь с диспетчером APP? Или закрыта позиция только TWR?
Кстати, эти правила в ВАТСИМ и ИВАО отличаются ?
Диспетчер свяжется с вами сам.
СергейСумароков
09.06.2009 в 17:39
Добрый день, подскажите плз. когда необходимо выходить на связь с диспетчером на позиции например APP ?
Это очень сложный вопрос. Ответ на него, казалось бы прост: Установить связь с диспетчером (любым) нужно ДО момента входа в его зону ответственности. А вообще хорошим тоном считается, при входе из неконтроллируемого пространства, выйти на связь с диспетчером заранее (минут за пять) и согласовать с ним условия входа в его зону: точку входа, высоту и т.д.
И если с диспетчерами Руления и Вышки все более менее понятно, а ЗО диспетчера РЦ очень хорошо видно в СИ, то с Походом и Кругом без предварительной подготовки определить действительно сложно. Начнем с того, как отличить их друг от друга, поскольку оба имеют суффикс APP. Варианты: — Если первая часть позывного — код аэропорта — это Круг. Если там код аэроузла — это подход. Например: ULLI_APP = Пулково-круг, ULLL_APP = Петерубрг-Подход. — Если в середине позывного буква _R_ — это Круг. Например: UUDD_R_APP = Домодедово-Круг — Если в текстовом АТИС указан позывной -radar или -krug — то это Круг. — Еще можно по цифрам рабочей частоты опробовать.
С зоной отвественности Круга проще: по высоте она начинается со второго эшелона: т.е. Эшелон Перехода аэродрома + 300м. Например, в Пулково при давлении выше 733мм.рт.ст. ЭП = 1500м, значит ЗО круга начинается с 1800м. Где расположена граница по удалению не очень важно, поскольку «на круг» обычно входят сверху. Значение ЭП при разном давлении обычно указывают на схемах захода.
А вот с ЗО Подхода очень сложно. Для каждого района верхняя граница по высоте и удалению своя, единых стандартов нет. На схеме района аэроузла обычно указана так называемая TMA. В большинстве случае это и есть зона отвественности подхода. А вот высоту на схемах не пишут. Однако, найти эту информацию можно. Например в некоторых случаях она указана на странице РПИ: http://www.vatrus.ne…/firs/ulll.html
Если вы не знаете, в какой момент выходить на связь с диспетчером — обратитесь к нему приватом за помощью. Попросите его сказать вам, где начинается его зона ответсвенности, или если у вас совсем все плохо и нет даже карт — попросите диспетчера вызвать вас, когда вы подойдете к его ЗО. Получив приватом сообщение вида «Please, contactme me on 135.6» не пришите приватом ответ «akey». Сразу выходите на связь на рабочей частоте с докладом о своем местоположении и высоте, например: «Петербург-подход, здравствуйте, Сибирь 123, подходим Кириши, 6800».
Снайпер_Х
13.06.2009 в 16:54
Подскажите пожалуйста как сделать чтобы погода с Ватсима не загружалась? Проблема заключается вот в чем: использую Active Sky и прогу squawkbox, погода загружается 2 раза. Вначале обновляет Active Sky например облачность есть, а затем squawkbox загружает все тоже самое, но убирает облачность. А если Active Sky не использовать то почему-то облачность фактически не загружает. Как это исправить?
fans
15.06.2009 в 12:52
Здравствуйте, уважаемые.
Нигде не нашел ответа на вопрос: как устанавливать время в симе для полета в онлайн?
Если я правильно понимаю, то при пролете ПОД, ППМ необходимо докладывать не время, через которое будет пересечена точка, а сколько будет времени при ее пролете.
Так вот, необходимо устанавиливать системное время время вручную на компьютере (в таком случае, какой часовой пояс; как сверять время с диспетчером), или есть другой способ, например автоматическая синхронизация или получение времени от диспетчера.
СергейСумароков
15.06.2009 в 14:48
Нигде не нашел ответа на вопрос: как устанавливать время в симе для полета в онлайн?
В симе ставьте любое время, какое вам нравится. А с диспетчером общайтесь — глядя на реальные часы.
Zigzak
16.06.2009 в 02:07
И если многоуважаемый Сергей разрешит , то немнооооожко дополню его ответ. Докладываете то вы по минутам. А какие там часы у вас стоят — для диспа фиалетово. Эт что касаемо времени пролёта ПОД, ППМ и т.п. Примерно так будет звучать фраза :»Петербург-Контроль, Аэрофлот-321, Семёновка 10600, Петровка 14″ или «Петербург-Контроль, Аэрофлот-321, Семёновка 10600, Петровка 14 следующего часа» Вот как то так.
fly-max
16.06.2009 в 03:27
Здравствуйте, уважаемые. Нигде не нашел ответа на вопрос: как устанавливать время в симе для полета в онлайн? Если я правильно понимаю, то при пролете ПОД, ППМ необходимо докладывать не время, через которое будет пересечена точка, а сколько будет времени при ее пролете. Так вот, необходимо устанавиливать системное время время вручную на компьютере (в таком случае, какой часовой пояс; как сверять время с диспетчером), или есть другой способ, например автоматическая синхронизация или получение времени от диспетчера.
Здравствуйте. Вопросы, вопросы, вопросы…..
У меня появились вопросы по схеме ухода, но решил задать здесь, так как именно в онлайне необходима точность соблюдения схем и все такое. Документацию изучаю, но уж больно не терпится все узнать поскорее.
Вобщем, вот участок схемы.
Из схемы я понимаю, что левый разворот надо начинать делать на высоте 657. Вопрос: нужно начинать разворот сразу после достижения этой высоты, или необходимо выдержать расстояние от ВПП. Что обознача.т цифры 10, 13 вдоль линии и 3.8DME. Это и есть расстояния?
Причем на схеме подписано, что разворот начинать на или выше (at or above) 657, т.е. нет строгой необходимости выдерживать эту высоту? Главное не ниже?
Внизу написано текстом Climb on 137 track to DMD 3.8 DME. что значат эти чертовы DMD 3.8 DME&
Подытожывая ряд вопросов выше: когда точно начинать разворот?
Далее по схеме указаны точки и высоты «на или выше». Как их выдерживать? Или можно спокойно превышать их с учетом возможностей ВС.
Заранее спасибо отозвавшимся.
fly-max
16.06.2009 в 17:25
просто надо НЕ НИЖЕ высоты 200 метров это сделать… а приоритет на расстояние…
fans
16.06.2009 в 17:35
просто надо НЕ НИЖЕ высоты 200 метров это сделать… а приоритет на расстояние…
Спасибо. т.е. разворот начинать на расстоянии 13км от DMD 113.3 и на высоте не ниже 657′. При этом расстояние мерять по DMD видимо надо. Но что всетаки значит эта несчастная 3.8 DME?
СергейСумароков
16.06.2009 в 18:48
DME — это DME. 🙂 Вы настроитесь на его частоту и оно будет показывать вам расстояние до (или от) себя. 113,3 — его частота, DMD — позывной, который передается на этой частоте азбукой морзе. А 3.8 — это мили (поскольку схема Джепсен), умножьте на 1,8 — будут километры. Получаем, что разворот по схеме нужно выполнять на удалении 7км от ДМЕ ДМД, при этом высота должна быть не менее 200м. Цифры 10, 13 — это длинна участка схемы, опять же в милях.
fans
17.06.2009 в 04:22
DME — это DME. Вы настроитесь на его частоту и оно будет показывать вам расстояние до (или от) себя. 113,3 — его частота, DMD — позывной, который передается на этой частоте азбукой морзе. А 3.8 — это мили (поскольку схема Джепсен), умножьте на 1,8 — будут километры. Получаем, что разворот по схеме нужно выполнять на удалении 7км от ДМЕ ДМД, при этом высота должна быть не менее 200м. Цифры 10, 13 — это длинна участка схемы, опять же в милях.
Ну теперь все понятно. Все таки 3.8мили. Меня просто эти 10 и 13 вводили в заблуждение. Сегодня попробую точно по схеме вылететь. Спасибо 🙂
Roman74
17.06.2009 в 04:49
10 и 13 — это суммарное расстояние, вместе с поворотом. То есть от полосы до первого крестика.
vidal5
17.06.2009 в 04:52
СергейСумароков
…. умножьте на 1,8 — будут километры……
А можно уточню-точно на 1.852? Это ж морские мили? не на сухопутные надо умножать?
СергейСумароков
17.06.2009 в 05:40
А можно уточню-точно на 1.852? Это ж морские мили? не на сухопутные надо умножать?
Все верно. Мили — морские. Сухопутные было бы на 1,6. 😉
fans
17.06.2009 в 07:12
10 и 13 — это суммарное расстояние, вместе с поворотом. То есть от полосы до первого крестика.
Мда, мне кажется крестик, не самый лучший знак для обозначения :-))) Ну что-ж, будем по крестикам летать 🙂
Denis_B
17.06.2009 в 07:15
Домодедово-порт на воде значит находится?
Так все-таки, какие мили, морские х 1.8 или сухопутные х 1.6???
Roman74
17.06.2009 в 07:37
Домодедово-порт на воде значит находится? Так все-таки, какие мили, морские х 1.8 или сухопутные х 1.6???
Странный вопрос. Я не припомню, чтобы где-то в авиации использовались сухопутные. Везде морские — 1853,6 м.
fans
21.06.2009 в 16:21
Знаю, что такой вопрос был в отдельной теме, но там никто на него не ответил.
В Strvinfo абсолютно всегда появляется это окно. Хотя когда я выбираю «все равно использовать эти данные», напрягает все это. Когда я пытаюсь получить данные о погоде через Servinfo, он у меня тоже пишет, данные на такое то число такое-то время: обычно вчерашняя дата. Что за фигня такая?
Собственно вопросы: У всех так? Как от этого сообщения избавиться?
fly-max
22.06.2009 в 14:36
шифт зажми… потом на кнопку ватсим жми…
fans
22.06.2009 в 16:25
шифт зажми… потом на кнопку ватсим жми…
Не получилось ничего. Все то же. Ест еще идеи?
vidal5
23.06.2009 в 04:48
извините если вопрос уже с десяток раз обсуждался….
это какой то дурдом…..пришлось переустановить скваку-так она теперь, зараза, не запускается. После нажатия кнопки в папке МОДУЛЕЗ ничего не происходит. ума не приложу что делать….раз пять пытался….может кто знает?
acj
24.06.2009 в 06:24
извините если вопрос уже с десяток раз обсуждался…. это какой то дурдом…..пришлось переустановить скваку-так она теперь, зараза, не запускается. После нажатия кнопки в папке МОДУЛЕЗ ничего не происходит. ума не приложу что делать….раз пять пытался….может кто знает?
знаешь,у меня была похожая проблема.Сквака уменя тоже вроде не запускалась. я выбирал ее в модулес, а она не запускалась, как мне казалось. на самом деле програмка запускалась, но т.к. у меня небыл подключен микрофон, она мне выдавала сообщение об этом. Но само сообщение и сквака были под окном сима, что бы увидеть окно скваки надо было свернуть симулятор! «А ларчик-то легко открывался!» Может у тебя тоже самое?….
Вячеслав, это к вам относится, если вы читаете сейчас это сообщение
Vyacheslav,
You have applied for a membership to VATSIM.net and are receiving
this message to verify the e-mail address you provided during registration.
READ AND FOLLOW THE INSTRUCTIONS IN THIS E-MAIL CAREFULLY.
To confirm the receipt of this e-mail, click on the link below to complete
the registration process. If the link is broken into two parts, then copy
and paste or manually enter the address into your web browser to complete
the registration process.
YOU MUST FOLLOW THE LINK BELOW IN A WEB BROWSER IN ORDER TO COMPLETE
YOUR REGISTRATION. REPLYING TO THIS EMAIL WILL *NOT* COMPLETE YOUR
MEMBERSHIP APPLICATION. IF THE LINK IS BROKEN INTO 2 LINES, YOU MUST
MANUALLY CUT AND PASTE THE ENTIRE LINK. ALTERNATIVELY, YOU MAY GO TO
http://cert.vatsim.n…imnet/step3.php AND FOLLOW THE REMAINING
INSTRUCTIONS BELOW.
За подробностями как разрешить проблему, обратитесь ко мне в приват, мне проблемы с моим двойным мылом нафиг не нужны. И будьте впредь внимательны, а не копируйте подряд мурзилку на первых страницах
Например подлетаю к Борисполю вижу, что занята позиция APP, контроля выше нет, на какой высоте, на каком расстоянии до аеропорта необходимо выходить на связь с диспетчером APP?
Или закрыта позиция только TWR?
Кстати, эти правила в ВАТСИМ и ИВАО отличаются ?
Диспетчер свяжется с вами сам.
Это очень сложный вопрос. Ответ на него, казалось бы прост:
Установить связь с диспетчером (любым) нужно ДО момента входа в его зону ответственности. А вообще хорошим тоном считается, при входе из неконтроллируемого пространства, выйти на связь с диспетчером заранее (минут за пять) и согласовать с ним условия входа в его зону: точку входа, высоту и т.д.
И если с диспетчерами Руления и Вышки все более менее понятно, а ЗО диспетчера РЦ очень хорошо видно в СИ, то с Походом и Кругом без предварительной подготовки определить действительно сложно. Начнем с того, как отличить их друг от друга, поскольку оба имеют суффикс APP. Варианты:
— Если первая часть позывного — код аэропорта — это Круг. Если там код аэроузла — это подход. Например: ULLI_APP = Пулково-круг, ULLL_APP = Петерубрг-Подход.
— Если в середине позывного буква _R_ — это Круг. Например: UUDD_R_APP = Домодедово-Круг
— Если в текстовом АТИС указан позывной -radar или -krug — то это Круг.
— Еще можно по цифрам рабочей частоты опробовать.
С зоной отвественности Круга проще: по высоте она начинается со второго эшелона: т.е. Эшелон Перехода аэродрома + 300м. Например, в Пулково при давлении выше 733мм.рт.ст. ЭП = 1500м, значит ЗО круга начинается с 1800м. Где расположена граница по удалению не очень важно, поскольку «на круг» обычно входят сверху. Значение ЭП при разном давлении обычно указывают на схемах захода.
А вот с ЗО Подхода очень сложно. Для каждого района верхняя граница по высоте и удалению своя, единых стандартов нет. На схеме района аэроузла обычно указана так называемая TMA. В большинстве случае это и есть зона отвественности подхода. А вот высоту на схемах не пишут. Однако, найти эту информацию можно. Например в некоторых случаях она указана на странице РПИ: http://www.vatrus.ne…/firs/ulll.html
Если вы не знаете, в какой момент выходить на связь с диспетчером — обратитесь к нему приватом за помощью. Попросите его сказать вам, где начинается его зона ответсвенности, или если у вас совсем все плохо и нет даже карт — попросите диспетчера вызвать вас, когда вы подойдете к его ЗО. Получив приватом сообщение вида «Please, contactme me on 135.6» не пришите приватом ответ «akey». Сразу выходите на связь на рабочей частоте с докладом о своем местоположении и высоте, например: «Петербург-подход, здравствуйте, Сибирь 123, подходим Кириши, 6800».
Нигде не нашел ответа на вопрос: как устанавливать время в симе для полета в онлайн?
Если я правильно понимаю, то при пролете ПОД, ППМ необходимо докладывать не время, через которое будет пересечена точка, а сколько будет времени при ее пролете.
Так вот, необходимо устанавиливать системное время время вручную на компьютере (в таком случае, какой часовой пояс; как сверять время с диспетчером), или есть другой способ, например автоматическая синхронизация или получение времени от диспетчера.
В симе ставьте любое время, какое вам нравится. А с диспетчером общайтесь — глядя на реальные часы.
http://www.avsim.su/…amp;hl=realtime
У меня появились вопросы по схеме ухода, но решил задать здесь, так как именно в онлайне необходима точность соблюдения схем и все такое. Документацию изучаю, но уж больно не терпится все узнать поскорее.
Вобщем, вот участок схемы.
Из схемы я понимаю, что левый разворот надо начинать делать на высоте 657. Вопрос: нужно начинать разворот сразу после достижения этой высоты, или необходимо выдержать расстояние от ВПП. Что обознача.т цифры 10, 13 вдоль линии и 3.8DME. Это и есть расстояния?
Причем на схеме подписано, что разворот начинать на или выше (at or above) 657, т.е. нет строгой необходимости выдерживать эту высоту? Главное не ниже?
Внизу написано текстом Climb on 137 track to DMD 3.8 DME. что значат эти чертовы DMD 3.8 DME&
Подытожывая ряд вопросов выше: когда точно начинать разворот?
Далее по схеме указаны точки и высоты «на или выше». Как их выдерживать? Или можно спокойно превышать их с учетом возможностей ВС.
Заранее спасибо отозвавшимся.
Спасибо.
т.е. разворот начинать на расстоянии 13км от DMD 113.3 и на высоте не ниже 657′. При этом расстояние мерять по DMD видимо надо.
Но что всетаки значит эта несчастная 3.8 DME?
Ну теперь все понятно. Все таки 3.8мили. Меня просто эти 10 и 13 вводили в заблуждение. Сегодня попробую точно по схеме вылететь. Спасибо 🙂
…. умножьте на 1,8 — будут километры……
А можно уточню-точно на 1.852? Это ж морские мили? не на сухопутные надо умножать?
Все верно. Мили — морские. Сухопутные было бы на 1,6. 😉
Мда, мне кажется крестик, не самый лучший знак для обозначения :-))) Ну что-ж, будем по крестикам летать 🙂
Так все-таки, какие мили, морские х 1.8 или сухопутные х 1.6???
Странный вопрос. Я не припомню, чтобы где-то в авиации использовались сухопутные. Везде морские — 1853,6 м.
В Strvinfo абсолютно всегда появляется это окно. Хотя когда я выбираю «все равно использовать эти данные», напрягает все это. Когда я пытаюсь получить данные о погоде через Servinfo, он у меня тоже пишет, данные на такое то число такое-то время: обычно вчерашняя дата. Что за фигня такая?
Собственно вопросы: У всех так? Как от этого сообщения избавиться?
Не получилось ничего. Все то же. Ест еще идеи?
это какой то дурдом…..пришлось переустановить скваку-так она теперь, зараза, не запускается. После нажатия кнопки в папке МОДУЛЕЗ ничего не происходит. ума не приложу что делать….раз пять пытался….может кто знает?
знаешь,у меня была похожая проблема.Сквака уменя тоже вроде не запускалась. я выбирал ее в модулес, а она не запускалась, как мне казалось. на самом деле програмка запускалась, но т.к. у меня небыл подключен микрофон, она мне выдавала сообщение об этом. Но само сообщение и сквака были под окном сима, что бы увидеть окно скваки надо было свернуть симулятор! «А ларчик-то легко открывался!» Может у тебя тоже самое?….