не помню в каком году я попадал 10 месяцев подряд на 05 старт p.s. по-моему, в год катаклизмов (лютой зимы и летних пожаров)
Гм… А я вот с августа минимум пару раз в неделю летаю круги в симе с реальной погодой, и не разу еще на 05 старт не попадал, даже обидно
успеете, планирую до 23 отработать))
Ну отлично
А просто контролить можно к примеру так: грузишься в симе, занружаешь приватный канал VVL, который и у симмеров должен быть активен. После этого симмеры подают план диспу ватсима, запрашиваются у него на полет по кругу. Диспу это нафиг не интересно и он может сказать «взлет и работа самостоятельно». Вот после этого на канале VVL пилоты слушают уже тебя.
Ёлки, как все непросто-то… Я-то грешным делом подумал, что просто гружу ВАТСИМ, ставлю частоту 133,15 — и все, на канале… Ладно вы тогда хоть сюда скиньте, что ли, где вас искать. В ТС, на VVL или еще где…
NetHunter
29.09.2011 в 17:57
Ни хрена не все так просто… Тут с настроенным софтом-то заходишь в сеть, и то глюки бывают, а когда вообще НИЧЕГО не настроено — это имхо гиблый номер….
Miracle
29.09.2011 в 17:59
Ни хрена не все так просто… Тут с настроенным софтом-то заходишь в сеть, и то глюки бывают, а когда вообще НИЧЕГО не настроено — это имхо гиблый номер….
А что, неужели даже на площадках (которой по сути является Северка) надо сектора рисовать? Там же даже в реале все визуально контролится.
NetHunter
29.09.2011 в 18:03
оказывается — надо(((. Почему средствами визуального контроля (как в реале), контролить нельзя. Почитайте начало ветки…
Господа, прощу прощения, у провайдера были проблемы с интернетом, хотел уже даже через мобилу залить сценарий, но к счастью — заработало. вот сцена для 9-ки: severka_fs9b1 с пылу. так сказать, с жару. Только из печки Сразу хочу предупредить, сцена «сырая», еще не доработанная — может подтормаживать иногда, но я обещаю это исправить, попозже я работаю над этим. замечания и критика приветствуются, но в личку, не сюда
ЗЫ: Сценарий лучше всего идет с паком MyRu (есть на авсиме), но вполне пригоден для полетов по-кругу и в качестве самостоятельного сценария.
titaneg
29.09.2011 в 19:39
насчет «поруководить полетами» ничего страшного не вижу. Грузимся, создаем план полета, отправляем. Если контроль и будет, то уж точно ему не интересно будет контролить северку, а ежели интересно — так оно и интереснее, как мне кажется. Но если контроль скажет «работать самостоятельно», то активируем VVL канал и работаем как обычно. Паша, ты давно не летал на виртуальной северке, как мне кажется, мы с Dims частенько там летали с VVL каналом — никаких проблем.
BadBoo
29.09.2011 в 20:49
Всем привет.
Слушайте я взял две схемки, которые Кирилл любезно выложил, и сопоставил с ручной схемой по курсам. Получилось не совсем так, как нарисовано у самого же Кирилла на карте. При этом на курсе в сторону 3-й точки пересечение некислое запретной зоны. Как это выглядит в реале? Или это неточность переноса на карту?
Спасиб за вразумение
someone1
30.09.2011 в 02:40
До Бронниц долетать не нужно, тем паче их обходить стороной. Подошли к ним, опознали, что это Бронницы и отвернули на Конобеево. маршрут-то я схематично выложил)).
Так, друзья! делаем отдельный канал, Как узнать, кто лично будет сегодня на Москве-Контроль? Отписал бы ему в ЛС. При полете по маршруту передам на связь с Контролем.
Dicesl
18.10.2011 в 16:19
да я не себе а скорее новичкам у меня все более менее хорошо.
хотя полюбому есть технические тонкости до которых я еще не дошел. Нет предела совершенству!
ну а вообще с коллегами интересно полетать, посмотреть кто как живьем летает особенно реалпайлоты, к сожалению для меня это пока не достигнутая цель (реальные полеты) хотя в одной кабине ФСХ летал с человеком который летает в реале
Я кстати ни разу на автомате не сажал люблю ручками делать это же самое приятное хотя попробовать надо для разнообразия. А что за крафт-то?
Jhenya
18.10.2011 в 16:48
Kirill Konovalov (18 October 2011 — 20:44) писал:
Как-бы мне кажется, что основная проблема это неавторизованная и незарегистрированная служба УВД и вытекающие отсюда «шероховатости». Но пусть меня поправят, если это не так.
Всё верно.
Вообще-то говоря, почти ничего криминального в ваших полетах нет. Мы очень даже «за» такие полеты, но, всё-таки, есть правила.
Цитата
Да, вроде как, можно выйти в сеть экипажем. Т.е. одно соединение- это сеть для экипажа- а второе- на Ватсим через FSINN.
Если вы не будете нарушать правила «один пилот — одно подключение к ватсим — один уникальный ПИД», то всё в порядке.
Я вам еще раз предлагаю то, что писал несколько ранее.
Нет проблем, чтобы один из вас, назовем его РП, имеющий опыт во фразеологии, в ведении УВД, обратился бы к нам, и мы подумаем, как ему помочь с рейтингом, как его внедрить в общий контроль Московской Зоны, как свести такого человека с ее руководителем, и летайте на здоровье.
Захотите сделать АУЦ, тоже есть варианты…. Определитесь уже со своими желаниями. Но только не как лебедь, рак да щука.
Yelky-Palky
18.10.2011 в 16:55
Jhenya (18 October 2011 — 21:48) писал:
Всё верно.
Вообще-то говоря, почти ничего криминального в ваших полетах нет. Мы очень даже «за» такие полеты, но, всё-таки, есть правила.
Если вы не будете нарушать правила «один пилот — одно подключение к ватсим — один уникальный ПИД», то всё в порядке.
Я вам еще раз предлагаю то, что писал несколько ранее.
Нет проблем, чтобы один из вас, назовем его РП, имеющий опыт во фразеологии, в ведении УВД, обратился бы к нам, и мы подумаем, как ему помочь с рейтингом, как его внедрить в общий контроль Московской Зоны, как свести такого человека с ее руководителем, и летайте на здоровье.
Захотите сделать АУЦ, тоже есть варианты…. Определитесь уже со своими желаниями. Но только не как лебедь, рак да щука.
Спасибо,Евгений.
Dicesl
18.10.2011 в 17:14
Ну на самом деле
Jhenya (18 October 2011 — 21:48) писал:
Если вы не будете нарушать правила «один пилот — одно подключение к ватсим — один уникальный ПИД», то всё в порядке.
А если подключаются ко мне в самолет через геймспай или директ коннект садится мой товарищ я выхожу в ватсим под своим ИД и мы летим в двоем по очереди управляем ЛА при этом у него тоже есть ИД но в этой сессии он никак не задействован?
На счет легальности контроля это на самом деле важный вопрос, а то пиратством попахивает да и приват лучше оставить для неформального общения. Осталось кому нибудь рейтинг получить.
Насчет АУЦ это вопрос востребованности если будет много желающих надо открывать. У нас аналогов нет других, добролет накрылся, где людям учиться летать на легких самолетах? Нигде! А это ведь первый шаг в небо. Будет меньше тупых вопросов на авсиме. Вобщем сим сезон только начинается надо держать нос по ветру!
titaneg
18.10.2011 в 17:42
Евгений, еще раз спасибо.
А вот насчет этого:
Jhenya (18 October 2011 — 21:48) писал:
Определитесь уже со своими желаниями. Но только не как лебедь, рак да щука.
Увы, Вы правы. Что-то (впрочем, как и обычно бывает) наша тема уже ушла от первоначальной идеи. Попробуем выправить
Yelky-Palky
18.10.2011 в 17:51
В эту пятницу летаем и со скольки?
Расписание устаканилось?
Dicesl
18.10.2011 в 18:22
с восьми вроде
Yuri31
22.08.2012 в 08:20
Divs (22 Август 2012 — 12:39) писал:
Если минимально безопасная 300м по QFE, то 300+132 = 432м по QNH. Если дальше продолжать маршрут по QNH, то держать именно эту высоту 432м (относительно уровня моря). При этом контролю докладывать: «432, QNH такое-то». Это так, пример. Такая точность не нужна. «450, QNH такое-то» — это более реально.
Опять же, это при полетах на большие расстояния. А вообще, стоит спросить у Паши (NetHunter). У него есть опыт таких полетов.
Владимир и Дмитрий, спасибо! Собственно, так я и думал (300+132=432).
someone1
22.08.2012 в 08:37
Divs (22 Август 2012 — 12:48) писал:
К сожалению, в пятницу не смогу быть на контроле. Меня не будет в городе. Володя, Кирилл, как у вас?
Я пас пока на неопределенное время. О возможности контроля сообщу дополнительно.
titaneg
22.08.2012 в 08:39
Про пятницу пока ничего не могу сказать, а сегодня постараюсь выкроить время. Так что, жду желающих полетать.
someone1
22.08.2012 в 10:11
Пока в свободное время одеваем старые пилотские комбезы и занимаемся полезным и приятным занятием (а главное, необходимым)
KDS
22.08.2012 в 11:31
Владимир
Желающий сегодня полетать есть .
Буду с 21 00 в сети.
Лесной_бобер
22.08.2012 в 11:46
titaneg (22 Август 2012 — 13:39) писал:
Про пятницу пока ничего не могу сказать, а сегодня постараюсь выкроить время. Так что, жду желающих полетать.
Постараюсь быть.
hrjushkin
22.08.2012 в 13:10
Давайте разберемся, а то что-то запутываются мысли
titaneg (22 Август 2012 — 12:22) писал:
Вообще, при полетах по ПВП на небольшие расстояния логично использовать QFE даже за пределами аэродрома, так как перепад давления будет врядли особо большой, а при переводе высотомера на QNH тебе придется всегда держать в уме превышение данной точки местности над уровнем моря и высчитывать необходимую высоту. Но это мое сугубо личное мнение, я могу ошибаться.
Из практики, на Северке и окрестностях все летают по QFE.
Итак, давление QFE — оно привязано к определенному аэродрому. В зоне аэродрома все логично. После выхода из нее до аэродрома назначения полет проходит по QFE аэродрома вылета, вы это хотите сказать? В этом случае перевод на QFE аэродрома назначения все равно делать придется. То есть полеты в районе «Гордого» для разных ВС, получается, проходят на разных высотах ( у каждого «свое» давление на высотомере) так? То есть РП «Гордого», получается, должен держать в уме все давления всех высотомеров всех ВС? И как это сказывается на безопасности? Или траффик просто настолько редок, что в принципе это не так важно?
Divs (22 Август 2012 — 12:39) писал:
Если минимально безопасная 300м по QFE, то 300+132 = 432м по QNH. Если дальше продолжать маршрут по QNH, то держать именно эту высоту 432м (относительно уровня моря). При этом контролю докладывать: «432, QNH такое-то». Это так, пример. Такая точность не нужна. «450, QNH такое-то» — это более реально.
Мне кажется, что при докладе вообще не говорят QNH или QFE. Просто «450м, по давлению 1008». С минимально безопасной высотой тоже вопрос: что значит «минимально безопасная по QFE»? QFE какого аэродрома? Вылета? Назначения? Вроде как согласно документам, минимально безопасная высота относится ко всему маршруту, а не только к аэродромам. И определять ее в общем случае надо по минимальному давлению, согласно рельефу по маршруту.
titaneg
22.08.2012 в 13:29
hrjushkin (22 Август 2012 — 18:10) писал:
Итак, давление QFE — оно привязано к определенному аэродрому. В зоне аэродрома все логично. После выхода из нее до аэродрома назначения полет проходит по QFE аэродрома вылета, вы это хотите сказать? В этом случае перевод на QFE аэродрома назначения все равно делать придется.
Естественно, что при запросе условий подхода вам дадут QFE аэродрома назначения.
hrjushkin (22 Август 2012 — 18:10) писал:
То есть полеты в районе «Гордого» для разных ВС, получается, проходят на разных высотах ( у каждого «свое» давление на высотомере) так? То есть РП «Гордого», получается, должен держать в уме все давления всех высотомеров всех ВС? И как это сказывается на безопасности? Или траффик просто настолько редок, что в принципе это не так важно?
Нет ему никакой необходимости держать все давления. Если в том будет необходимость (например, несколько бортов будут в теоретической близости), Гордый даст и давление и высоту, а еще поинтересуется, наблюдаешь ли ты этот встречный борт. А если ты летишь один, какая ему разница, на 310 или на 330 метрах ты летишь?
hrjushkin (22 Август 2012 — 18:10) писал:
Мне кажется, что при докладе вообще не говорят QNH или QFE. Просто «450м, по давлению 1008». С минимально безопасной высотой тоже вопрос: что значит «минимально безопасная по QFE»? QFE какого аэродрома? Вылета? Назначения? Вроде как согласно документам, минимально безопасная высота относится ко всему маршруту, а не только к аэродромам. И определять ее в общем случае надо по минимальному давлению, согласно рельефу по маршруту.
А разве кто-то сказал «безопасная по QFE»? пруф в студию! ) Все остальное — правильно!
someone1
22.08.2012 в 13:31
titaneg (22 Август 2012 — 18:29) писал:
А разве кто-то сказал «безопасная по QFE»? пруф в студию! )
Гм… А я вот с августа минимум пару раз в неделю летаю круги в симе с реальной погодой, и не разу еще на 05 старт не попадал, даже обидно
Ну отлично
Ёлки, как все непросто-то… Я-то грешным делом подумал, что просто гружу ВАТСИМ, ставлю частоту 133,15 — и все, на канале…
Ладно вы тогда хоть сюда скиньте, что ли, где вас искать. В ТС, на VVL или еще где…
А что, неужели даже на площадках (которой по сути является Северка) надо сектора рисовать? Там же даже в реале все визуально контролится.
вот сцена для 9-ки: severka_fs9b1
с пылу. так сказать, с жару. Только из печки
Сразу хочу предупредить, сцена «сырая», еще не доработанная — может подтормаживать иногда, но я обещаю это исправить, попозже
замечания и критика приветствуются, но в личку, не сюда
ЗЫ: Сценарий лучше всего идет с паком MyRu (есть на авсиме), но вполне пригоден для полетов по-кругу и в качестве самостоятельного сценария.
Слушайте я взял две схемки, которые Кирилл любезно выложил, и сопоставил с ручной схемой по курсам. Получилось не совсем так, как нарисовано у самого же Кирилла на карте. При этом на курсе в сторону 3-й точки пересечение некислое запретной зоны. Как это выглядит в реале? Или это неточность переноса на карту?
Спасиб за вразумение
Так, друзья! делаем отдельный канал, Как узнать, кто лично будет сегодня на Москве-Контроль? Отписал бы ему в ЛС. При полете по маршруту передам на связь с Контролем.
хотя полюбому есть технические тонкости до которых я еще не дошел.
ну а вообще с коллегами интересно полетать, посмотреть кто как живьем летает особенно реалпайлоты, к сожалению для меня это пока не достигнутая цель (реальные полеты) хотя в одной кабине ФСХ летал с человеком который летает в реале
Я кстати ни разу на автомате не сажал
люблю ручками делать это же самое приятное 
хотя попробовать надо для разнообразия. А что за крафт-то?
Всё верно.
Вообще-то говоря, почти ничего криминального в ваших полетах нет. Мы очень даже «за» такие полеты, но, всё-таки, есть правила.
Цитата
Если вы не будете нарушать правила «один пилот — одно подключение к ватсим — один уникальный ПИД», то всё в порядке.
Я вам еще раз предлагаю то, что писал несколько ранее.
Нет проблем, чтобы один из вас, назовем его РП, имеющий опыт во фразеологии, в ведении УВД, обратился бы к нам, и мы подумаем, как ему помочь с рейтингом, как его внедрить в общий контроль Московской Зоны, как свести такого человека с ее руководителем, и летайте на здоровье.
Захотите сделать АУЦ, тоже есть варианты…. Определитесь уже со своими желаниями. Но только не как лебедь, рак да щука.
Всё верно.
Вообще-то говоря, почти ничего криминального в ваших полетах нет. Мы очень даже «за» такие полеты, но, всё-таки, есть правила.
Если вы не будете нарушать правила «один пилот — одно подключение к ватсим — один уникальный ПИД», то всё в порядке.
Я вам еще раз предлагаю то, что писал несколько ранее.
Нет проблем, чтобы один из вас, назовем его РП, имеющий опыт во фразеологии, в ведении УВД, обратился бы к нам, и мы подумаем, как ему помочь с рейтингом, как его внедрить в общий контроль Московской Зоны, как свести такого человека с ее руководителем, и летайте на здоровье.
Захотите сделать АУЦ, тоже есть варианты…. Определитесь уже со своими желаниями. Но только не как лебедь, рак да щука.
Спасибо,Евгений.
А если подключаются ко мне в самолет через геймспай или директ коннект садится мой товарищ я выхожу в ватсим под своим ИД и мы летим в двоем по очереди управляем ЛА при этом у него тоже есть ИД но в этой сессии он никак не задействован?
На счет легальности контроля это на самом деле важный вопрос, а то пиратством попахивает да и приват лучше оставить для неформального общения. Осталось кому нибудь рейтинг получить.
Насчет АУЦ это вопрос востребованности если будет много желающих надо открывать. У нас аналогов нет других, добролет накрылся, где людям учиться летать на легких самолетах? Нигде! А это ведь первый шаг в небо. Будет меньше тупых вопросов на авсиме. Вобщем сим сезон только начинается надо держать нос по ветру!
А вот насчет этого:
Увы, Вы правы. Что-то (впрочем, как и обычно бывает) наша тема уже ушла от первоначальной идеи. Попробуем выправить
Расписание устаканилось?
Опять же, это при полетах на большие расстояния. А вообще, стоит спросить у Паши (NetHunter). У него есть опыт таких полетов.
Владимир и Дмитрий, спасибо! Собственно, так я и думал (300+132=432).
Я пас пока на неопределенное время. О возможности контроля сообщу дополнительно.
Желающий сегодня полетать есть .
Буду с 21 00 в сети.
Постараюсь быть.
Из практики, на Северке и окрестностях все летают по QFE.
Итак, давление QFE — оно привязано к определенному аэродрому. В зоне аэродрома все логично. После выхода из нее до аэродрома назначения полет проходит по QFE аэродрома вылета, вы это хотите сказать? В этом случае перевод на QFE аэродрома назначения все равно делать придется. То есть полеты в районе «Гордого» для разных ВС, получается, проходят на разных высотах ( у каждого «свое» давление на высотомере) так? То есть РП «Гордого», получается, должен держать в уме все давления всех высотомеров всех ВС? И как это сказывается на безопасности? Или траффик просто настолько редок, что в принципе это не так важно?
Мне кажется, что при докладе вообще не говорят QNH или QFE. Просто «450м, по давлению 1008». С минимально безопасной высотой тоже вопрос: что значит «минимально безопасная по QFE»? QFE какого аэродрома? Вылета? Назначения? Вроде как согласно документам, минимально безопасная высота относится ко всему маршруту, а не только к аэродромам. И определять ее в общем случае надо по минимальному давлению, согласно рельефу по маршруту.
Естественно, что при запросе условий подхода вам дадут QFE аэродрома назначения.
Нет ему никакой необходимости держать все давления. Если в том будет необходимость (например, несколько бортов будут в теоретической близости), Гордый даст и давление и высоту, а еще поинтересуется, наблюдаешь ли ты этот встречный борт. А если ты летишь один, какая ему разница, на 310 или на 330 метрах ты летишь?
А разве кто-то сказал «безопасная по QFE»? пруф в студию! ) Все остальное — правильно!
Домодедово скажет. Только не QFE, а QNH