Ув. господа,
При вылете я точно знаю свой SID — могу выбрать на основе того какую ВПП мне УВД выдал, а вот со STAR’ами у меня следующая проблема:
На подходе контроль выдаёт мне полосу, и соотвественно я должен как-то на неё попасть пользуясь STAR’ами. И вот тут у меня проблема с FMC: когда я выбираю полосу и STAR он у меня не может соеденить отрезки маршрута.
При вылете я точно знаю свой SID — могу выбрать на основе того какую ВПП мне УВД выдал, а вот со STAR’ами у меня следующая проблема:
На подходе контроль выдаёт мне полосу, и соотвественно я должен как-то на неё попасть пользуясь STAR’ами. И вот тут у меня проблема с FMC: когда я выбираю полосу и STAR он у меня не может соеденить отрезки маршрута.
Вопрос: Должен ли я перед полётом просмотреть все STARы из расчёта возможных полос и «научиться» соединять точки маршрута? Или где почитать чё как как делать на подходах?
Вообщем получилось сумбурно, но вкраце: Как пользоваться FMC на подходах?
Спасибо.
Действительно, крайняя точка маршрута и есть начальная точка STAR.
Значит, смотрИте свой план и корректируйте его.
Для этого можете использовать программы, позволяющие визуализировать маршрут.
И еще — изучайте схемы похода, карты и т.д., а то может появиться «свинья» в виде transition, например.
FMC — это инструмент, который дает Вам возможность использовать его в соответствии с тем, что лично Вы знаете, или можете оперативно найти.
Сообщение об ошибке он Вам может выдать, а вот решения он не знает.
Сообщение отредактировано Uncle_Sam: 07 September 2011 — 08:41
Пользоваться переходами? (не совсем понимаю их смысл, если честно).
И я сейчас пользуюсь FSC 9.0 для планирования маршрутов, или есть что-то адекватнее? А-то за ним замечано, что он отрисовывает переходы на трассы которые FMC не понимает по какой-то причине, хотя базы свежие и синхронизированы.
На подавляющее большинство полос во всем мире STAR есть с обеих сторон.
Возьмите любой полный набор схем для АП и внимательно посмотрите.
Схемы есть на нашем сайте.
Схемами (STAR и SID) FSC лучше не пользоваться. Они, в принципе, не нужны.
Я тоже пользуюсь FSC — но только для корректировки и сохранении маршрута в формате сима (когда лень набивать вручную в FMC).
Transition это переход. Попытайтесь разобраться сами.
P.S. Вот тут есть схемы
Сообщение отредактировано Uncle_Sam: 07 September 2011 — 08:41
В таких случаях лучше всего задавать вопрос с указанием конкретных данных — порт, конечная точка маршрута, полоса. Как уже правильно заметили, СТАРы есть для любого случая. Если будут конкретные данные, вам тут же укажут нужную схему. А потом уже сами научитесь их находить.
Очень хорошо и доходчиво написано.
И не только про transition.
Очень многие вопросы могут отпасть, даже не появившись.
One
Two
Заодно, английский потренируете.
Сообщение отредактировано Uncle_Sam: 07 September 2011 — 12:54
Спасибо, годный материал. Я правильно понял после прочтения, что transition используются тогда, когда конечная точка маршрута на трассе не равна начальной точки STAR, тогда нам следует выбрать правильный переход(transition) к точке начала процедуры подхода. Так? Например, у нас маршрут на UUEE заканчивается точкой FE (Oktyabrskiy), нам дают полосу 25R, тогда STAR «BESTA 25 BRAVO» выполняем с transition FE1E. Все верно? Других годных схем для точки FE я, вроде как, не вижу, ну кроме вариаций BESTA 25A/25B/25C.
Разрывов между ними нет и быть не может.
Safety first!
Просто к одной стандартной процедуре (STAR) могут быть несколько transition.
Посмотрите внимательно странички 4-16 и 4-17 от faa.gov
STAR один — CHINS FOUR ARRIVAL
А transition несколько.
По UUEE сейчас не смогу сказать. Но, наверное, так. Схем нет под руками. Надо качать.
P.S. По UUEE — да, именно так. (Уже посмотрел).
Сообщение отредактировано Uncle_Sam: 07 September 2011 — 14:25
Пытаюсь настроить выход из UKFF c ВПП 1 на север.
Выбрал себе SID NL1K.
Ввожу всё это в FMC, оно честно пишет:
via NL1K to NLNB
Далее по плану у меня DO (Dobrushino)
на неё я хочу попасть через NL (Nikola), но с NLNB есть выход на трассу B246 (насколько я понял).
Я пытаюсь сказать ему via B246 на NL а оно упорно не хочет, только через DIRECT получается.
Хотя с NL via B246 to DO оно меня поняло.
Господа, что я не так делаю или с NLNB на NL только через DIRECT?
я исправил — посмотрел не на тот SID
SMF010/4 — созданная для FMC точка с радиалом 010 на удалении 4 nm от SMF
О! Я пробовал.
FMC просто крышу сносит.
Начинаем:
Видим в RTE via NL1K to NLNB
Если это тоже самое, то пытаемся заменить NLNB на NL: Вводим NL и клацаем LSK 1R (что бы заменить NLNB на NL)
И получаем:
Я что-то не так делаю?
Вообщем попробовал я так сделать:
1. Выбрал АП UKFF->UKBB
2. Вбил маршрут в LEGS: NOMPA.NITOK.GONUS.RIMDA.BOGMA.AMKAB.MIMKO.SV.KOKUM
3. Потом выбрал RWY01 и SID NL1K
В RTE получил:
А в LEGS:
Далее по совету добавил NL и получил:
Всё «склеилось».
Идём в RTE и видим:
Все маршруты DIRECT, но они ведь на трассе UM850 — исправляем:
Всё хорошо, но на NL с NLNB мы всё ещё DIRECT
Пробуем исправить ситуацию в LEGS:
Выбираем NL и клацаем на NLNB как учили.
Всё ОК. Идём в RTE, проверить чё оно там себе придумало и видим:
Теперь оно хочет с via NL1K to SMF и опять потом DIRECT to NL
Возвращаясь к изначальному моему вопросу: ЧТО ТАКОЕ NLNB и что с нё только DIRECT на NL?
И что-то мне подсказывает что оно вряд ли пойдёт по схеме: NL1K
Climb on 010 track to SMF 4 DME, turn RIGHT, intercept SMF R-059
inbound to SMF, turn RIGHT, SMF R-248 to NL.
Хороший вопрос.
FMC мне выдаёт такое в RTE после выбора SID’a NL1K from UKFF (AIRAC свежий, до 28 Sept.)
Или нужно подправлять FMC что бы с NL1K сразу же отправлял на NL?
Я в попытках понять что такое NLNB залез в
Microsoft Flight Simulator XPMDGSIDSTARSUKFF.txt
и в разделе FIXES нашёл
FIXES
…
FIX NLNB LATLON N 44 58.03332 E 33 37.1667
…
ENDFIXES
далее я покопался в SID’aх UKFF.txt
SID NL1K RNW 01 TRK 010 UNTIL 4.0 FROM FIX SMF HDG 194 INTERCEPT RADIAL 239 TO FIX SMF FIX SMF AT OR BELOW 9030 AT OR ABOVE 6070 FIX NLNB AT OR BELOW 10010 AT OR ABOVE 7060
Тут явно прописано, что идти через этот самый NLNB.
И да, вопрос: Что такое Fixes?
Сообщение отредактировано DmitriyS: 07 September 2011 — 19:14
Зачем Вам via B246 на NL?
SID Вас уже вывел на NL.
Следующая точка Добрушино.
Но! Вы идете на NITOK (судя по плану), все остальные точки лежат на трассе B246, в том числе Добрушино.
И так далее.
для FMC на странице LEGS можете ввести такие точки:
SMF010/4
)
SMF059/4 (что бы точно вправо повернул
SMF
NL
Сообщение отредактировано SLAVJAN: 07 September 2011 — 19:38
Меня вывели на какой-то NLNB, а не на NL
C NLNB я не могу сделать via B246 to DO (FMC не даёт, INVALID ENTRY)
А вот если я делаю DIRECT -> NL, то следующей записью я могу via B246 to DO.
Я попробовал другой SID, DO1E но он тоже в RTE закончился каким-то FIXES DONB и с него опять-таки только DIRECT->DO и только потом на трассу.
Я так понимаю SMF01 — это 01 это что? Курс?
Сообщение отредактировано aswsx: 07 September 2011 — 19:42
Сообщение отредактировано aswsx: 07 September 2011 — 20:03
Я так понимаю можно указывать в следующем формате [VOR COURSE/DME]?
Таким же образом я могу задавать полёт покругу?
Да.
На странице legs надо делать.
Сообщение отредактировано RSvit: 07 September 2011 — 20:04
да
может быть не только VOR, а любая точка из плана
На схеме же ясно — SID заканчивается на NL (у Вас, почему-то NLNB).
Посмотрите внимательно в LEGs — между этими точками 0 nm!
В таком случае, оставьте в покое NL (не добавляйте эту точку).
Уберите разрыв после NLNB.
И летите себе спокойно до NOMPA по 850 трассе.
NLNB — NOMPA