…..а как план готовый загрузить от например FlightSim Commander? …что то я так не въехал,не написано ни где,ексель шмоксель…….планы то идут с установкой кравта……
Никогда не интересовался — мне гораздо интереснее забивать платны вручную. Иначе зачем реализация FMC в модели?
Стас
04.10.2012 в 15:51
А зачем вручную? В действительной жизни флайтруты закидываются как и навдата, в предполётной делается только сверка с актуальным OFP.
А вот «залить» всё можно и через тот же FSC: через, например, рутфайндер делается флайтплан, при сохранении оставить флаг PMDG, программа сама автоматом пометит флайтплан в формате PMDG в нужную папку, откуда FMC будет выгружать его.
Очень удобно.
Ermine
04.10.2012 в 18:13
А зачем вручную? В действительной жизни флайтруты закидываются как и навдата, в предполётной делается только сверка с актуальным OFP.
Ни чуточки не сомневаюсь. Только для реалпилота это рутинная операция, а для меня — фан. Ну, нравится мне флайтплан руками вносить…
RVV1973
05.10.2012 в 21:32
….уже сам допер как.. на ФМС набираешь название плана так же как он в папке PMDGFLIGHTPLANS называется и на странице RTE 1 забиваете на кнопку «CO ROUTE»
……на днях выложу корректировку текстур VC 747 PMDG если кому интересно…….
erosss
09.01.2013 в 20:56
Спасибо огромное! Благодаря таким мануалам появляется еще больший интерес к полетам)
Скажите, пожалуйста, такой вопросик, Вы пишите название трассы и точек маршрута.
Я пользуюсь: http://rfinder.asalink.net/free/
Но там указанны только названия точек и их широтадолгота. А откуда мне взять названия трасс?
Спасибо Вам заранее.
AviaFun
13.01.2013 в 20:08
Приветствую всех. Прежде всего спасибо автору за начало гайда, однако всё же хочется увидеть продолжение с настройкой FMС, взлетом, самим полетом, посадкой и рулением к гейту/стоянке и выключением всех систем.
Так что пока этого нет, можно я здесь начну задавать тут свои дилетантские вопросы по-поводу мануала и 747 от PMDG целом?
1. Вопрос по IRS
*Примечание: проверьте положения переключателей IRS, они должны быть в положении OFF!
У меня этот переключатель при загрузке самолета в положении NAV стоит. При загрузке Cold Dark режима остается также в NAV режиме. Я его скидываю в OFF. Это нормально? Ничего стращного нет?
2.
На ND отображается, сколько времени до окончания согласования IRS, когда значения будут равны «0», все три переключателя переводим из положения ALIGN в NAV.
Не совсем понял где смотреть значения которые будут равны 0. 3. Все предполетные процедуры кроме настройки FMC произвел. Всё верно или что-то не так настроил? Вот скрины оверхеда и основной панели.
ChuzhoY
15.01.2013 в 21:29
AviaFun, 1. У меня тоже в nav стоят, а если хорошенько посмотришь, то еще куча всего включено. Выключай ручками… 2. На ND (второй слева дисплей) в верхнем левом углу смотри. У тебя на скртне видно.
gorgi
20.01.2013 в 17:46
Доброго времени суток.
Очень жаль, что автор бросил тему. Присоединяюсь к желающим увидеть продолжение с завершением полёта. А автору советую не обращать внимание на «доброжелателей», которые сами ничего не могут или не хотят делать и воспринимать только конструктивную критику по теме. Чем больше подобных топиков будет, тем лучше .
bereks
09.03.2013 в 23:30
А про FMC почти ничего нет, даже флайтплан поленились ручками вбить, а я просто решил собрать все в одну кучу, чтобы юзер не исках все это по частям в интернетах.
Для тех, кто критикует работу других: если вы страдаете «комлексом школьника» насчет «списывания», сами наверное грешили? От вашего и не только вашего неудовольствия в адрес тех, кто трудится, тратит свое время и делится опытом, один только ВРЕД, потому что вы мешаете очень многим, для кого эта информация может быть полезна. К примеру, только этот автор написал «не нужно вбивать каждую точку, надо всего лишь написать трассу и до какой точки мы будем следовать, а FMC сама расставит все точки, которые находятся на этом отрезке«. Кроме того, такое впечатление, что нет ни одного симмера, кто в состоянии дать правильную и достаточно полную информацию по примеру полета, в основном ограничиваются тем, что чего-то исправляют, поясняют и т.д. Пожалуйста, пишите СВОИ мануалы, делитесь опытом, разбирайте ситуации и их возможные решения, это будет и полезно и по-настоящему интересно.
Keight
19.03.2013 в 14:46
что-то не разобрался с топливной системой.. с xfeed-ами, не понял что за override pumps, L R stab.. когда при каких условиях что должно быть включено, в некоторых мануалах или туторах оставляют не включенными кольцевание 1и4..
и еще, не в зависимости от autostart или manual start кнопка autostart должна быть нажата, так? иначе горит желтым на эикас
Ermine
19.03.2013 в 16:45
Там все гораздо проще и логичнее, чем может показаться на первый взгляд.
1. Рассмотрим ситуацию, когда у Вас топливные баки залиты под пробку.
1.1. Все топливные насосы включены, клапаны FUEL X FEED открыты (кнопки нажаты, на них две белые полоски). Все 4 двигателя питаются топливом из центробака, в него перекачивется топливо из stab в хвосте.
1.2. Когда в stab заканчивается топливо, выключаем соответствующие кнопки на оверхеде. Двигатели питаются из центробака.
1.3. В центробаке закончилось топливо. Выключаем кнопки CTR насосов на оверхеде. Начинается самое интересное.
Грубо говоря, в крыльях 747-го четыре бака. Нумеруются слева направо 1, 2, 3, 4. Баки 1 и 4 меньше баков 2 и 3. Поэтому, до какого-то момента все четыре двигателя питаются из баков 2 и 3. При этом включены насосы баков 1, 2, 3, 4 и насосы пересиливания баков 2 и 3 (по паре кнопок OVRD на каждый бак). Насосы пересиливания гораздо мощнее штатных насосов в баках, поэтому, пока они включены, поток топлива из баков 2 и 3 своим напором пересиливает поток, который создается штатными насосами 1 и 4.
Как только количество топлива в баках 1, 2, 3, 4 станет равным (при этом возникнет сообщение FMC), нужно выключить насосы пересиливания баков 2 и 3 (они имеют метку OVRD возле кнопок) и перекрыть клапаны FUEL X FEED, которые не закрыты колпачками. Топливная система переходит в режим Tank To Engine, то есть, каждый двигатель питается топливом от соответствующего бака.
Keight
19.03.2013 в 21:17
большое спасибо за подробное объяснение
то есть, когда полные баки включаем все насосы в том числе и оврд и все четыре xfeed-а
закончился стаб, выключили его насосы, закончился центр выключили его, остаются xfeed-ы и крыльевые насосы с оврд, как только баки 1 4 и 2 3 сравнялись, получаем сообщение, выключаем оврд и xfeed 1 и 4.. значит, xfeed 2 и 3, те что под колпачками, всегда включены и закрыты пластмассткой.. я правильно все понял?
1.1. Все топливные насосы включены, клапаны FUEL X FEED открыты (кнопки нажаты, на них две белые полоски). Все 4 двигателя питаются топливом из центробака, в него перекачивется топливо из stab в хвосте.
попробовал, расходуется только из центрального, при этом количество топлива в хвосте стоит неизменно..
вот заснял
Spoiler
Ermine
20.03.2013 в 15:46
Да, те переключатели клапанов, которые под колпачками, не трогаем.
Касательно расхода из стаба, попробуйте дождаться расхода центробака.
Keight
20.03.2013 в 16:11
а, те переключатели клапанов, которые под колпачками, не трогаем.
Касательно расхода из стаба, попробуйте дождаться расхода центробака.
спасибо
а по поводу кнопки autostart? ее в любом случае надо включать, независимо от того ручной или автоматический запуск? и я так понимаю оставить включенным на всех стадиях полета..
и почему так паршиво выдерживает LNAV маршрут? на поворотах к находящимся относительно близко точкам делает лишние маневры, в результате недо-поворот или пере-поворот и сбивается с пути.. приходится делать постоянные дайректы и то не всегда правильно реагирует.. это модель тупит или я?
обратите внимание в начале видео, как он выполнил схему (deges2w в LSZH)
Spoiler
Ermine
20.03.2013 в 23:02
Согласно документа от PMDG «Normal procedures»: «AUTOSTART SWITCH ….. ON»
Что касается выдерживания маршрута — действительно странно, но я такого никогда не встречал — летит как по ниточке. Он у Вас, часом, в аволэнде левее/правее полосы не идет?
Keight
20.03.2013 в 23:07
Согласно документа от PMDG «Normal procedures»: «AUTOSTART SWITCH ….. ON»
Что касается выдерживания маршрута — действительно странно, но я такого никогда не встречал — летит как по ниточке. Он у Вас, часом, в аволэнде левее/правее полосы не идет?
про автоленд не скажу, еще не доводилось сажать автоматом, но курсовой захватывает и как минимум до 1000ft держит ровно, дальше руками.. расстроили вы меня, а я надеялся косяк модели..
Glebush
01.04.2013 в 18:34
Кстате у меня таже проблема не выдерживает путь.
А вот недавно заметил что при наборе эшелона он его не держит ,его бросает ,то вверх то вниз на 300 фт.
Баки забиты до упора.Паксов 230. Груз где-то на 60% .Летим EDDF-KSAN .Что не то я сделал ума не приложу????
Ermine
02.04.2013 в 16:58
Попробуйте уменьшить вертикальную скорость в наборе, проверьте работу погодника.
Glebush
02.04.2013 в 20:15
Попробуйте уменьшить вертикальную скорость в наборе, проверьте работу погодника.
Я не так выразился .Когда самолет на эшелоне ,то он его держит а кидает вверх вниз.
Никогда не интересовался — мне гораздо интереснее забивать платны вручную. Иначе зачем реализация FMC в модели?
А вот «залить» всё можно и через тот же FSC: через, например, рутфайндер делается флайтплан, при сохранении оставить флаг PMDG, программа сама автоматом пометит флайтплан в формате PMDG в нужную папку, откуда FMC будет выгружать его.
Очень удобно.
Ни чуточки не сомневаюсь. Только для реалпилота это рутинная операция, а для меня — фан. Ну, нравится мне флайтплан руками вносить…
……на днях выложу корректировку текстур VC 747 PMDG если кому интересно…….
Скажите, пожалуйста, такой вопросик, Вы пишите название трассы и точек маршрута.
Я пользуюсь: http://rfinder.asalink.net/free/
Но там указанны только названия точек и их широтадолгота. А откуда мне взять названия трасс?
Спасибо Вам заранее.
Так что пока этого нет, можно я здесь начну задавать тут свои дилетантские вопросы по-поводу мануала и 747 от PMDG целом?
1. Вопрос по IRS
У меня этот переключатель при загрузке самолета в положении NAV стоит. При загрузке Cold Dark режима остается также в NAV режиме. Я его скидываю в OFF. Это нормально? Ничего стращного нет?
2.
Не совсем понял где смотреть значения которые будут равны 0.
3. Все предполетные процедуры кроме настройки FMC произвел. Всё верно или что-то не так настроил?
Вот скрины оверхеда и основной панели.
2. На ND (второй слева дисплей) в верхнем левом углу смотри. У тебя на скртне видно.
Очень жаль, что автор бросил тему. Присоединяюсь к желающим увидеть продолжение с завершением полёта. А автору советую не обращать внимание на «доброжелателей», которые сами ничего не могут или не хотят делать и воспринимать только конструктивную критику по теме. Чем больше подобных топиков будет, тем лучше
Для тех, кто критикует работу других: если вы страдаете «комлексом школьника» насчет «списывания», сами наверное грешили? От вашего и не только вашего неудовольствия в адрес тех, кто трудится, тратит свое время и делится опытом, один только ВРЕД, потому что вы мешаете очень многим, для кого эта информация может быть полезна. К примеру, только этот автор написал «не нужно вбивать каждую точку, надо всего лишь написать трассу и до какой точки мы будем следовать, а FMC сама расставит все точки, которые находятся на этом отрезке«. Кроме того, такое впечатление, что нет ни одного симмера, кто в состоянии дать правильную и достаточно полную информацию по примеру полета, в основном ограничиваются тем, что чего-то исправляют, поясняют и т.д. Пожалуйста, пишите СВОИ мануалы, делитесь опытом, разбирайте ситуации и их возможные решения, это будет и полезно и по-настоящему интересно.
что-то не разобрался с топливной системой.. с xfeed-ами, не понял что за override pumps, L R stab.. когда при каких условиях что должно быть включено, в некоторых мануалах или туторах оставляют не включенными кольцевание 1и4..
и еще, не в зависимости от autostart или manual start кнопка autostart должна быть нажата, так? иначе горит желтым на эикас
Там все гораздо проще и логичнее, чем может показаться на первый взгляд.
1. Рассмотрим ситуацию, когда у Вас топливные баки залиты под пробку.
1.1. Все топливные насосы включены, клапаны FUEL X FEED открыты (кнопки нажаты, на них две белые полоски). Все 4 двигателя питаются топливом из центробака, в него перекачивется топливо из stab в хвосте.
1.2. Когда в stab заканчивается топливо, выключаем соответствующие кнопки на оверхеде. Двигатели питаются из центробака.
1.3. В центробаке закончилось топливо. Выключаем кнопки CTR насосов на оверхеде. Начинается самое интересное.
Грубо говоря, в крыльях 747-го четыре бака. Нумеруются слева направо 1, 2, 3, 4. Баки 1 и 4 меньше баков 2 и 3. Поэтому, до какого-то момента все четыре двигателя питаются из баков 2 и 3. При этом включены насосы баков 1, 2, 3, 4 и насосы пересиливания баков 2 и 3 (по паре кнопок OVRD на каждый бак). Насосы пересиливания гораздо мощнее штатных насосов в баках, поэтому, пока они включены, поток топлива из баков 2 и 3 своим напором пересиливает поток, который создается штатными насосами 1 и 4.
Как только количество топлива в баках 1, 2, 3, 4 станет равным (при этом возникнет сообщение FMC), нужно выключить насосы пересиливания баков 2 и 3 (они имеют метку OVRD возле кнопок) и перекрыть клапаны FUEL X FEED, которые не закрыты колпачками. Топливная система переходит в режим Tank To Engine, то есть, каждый двигатель питается топливом от соответствующего бака.
большое спасибо за подробное объяснение
то есть, когда полные баки включаем все насосы в том числе и оврд и все четыре xfeed-а
закончился стаб, выключили его насосы, закончился центр выключили его, остаются xfeed-ы и крыльевые насосы с оврд, как только баки 1 4 и 2 3 сравнялись, получаем сообщение, выключаем оврд и xfeed 1 и 4.. значит, xfeed 2 и 3, те что под колпачками, всегда включены и закрыты пластмассткой.. я правильно все понял?
попробовал, расходуется только из центрального, при этом количество топлива в хвосте стоит неизменно..
вот заснял
Да, те переключатели клапанов, которые под колпачками, не трогаем.
Касательно расхода из стаба, попробуйте дождаться расхода центробака.
спасибо
а по поводу кнопки autostart? ее в любом случае надо включать, независимо от того ручной или автоматический запуск? и я так понимаю оставить включенным на всех стадиях полета..
и почему так паршиво выдерживает LNAV маршрут? на поворотах к находящимся относительно близко точкам делает лишние маневры, в результате недо-поворот или пере-поворот и сбивается с пути.. приходится делать постоянные дайректы и то не всегда правильно реагирует.. это модель тупит или я?
обратите внимание в начале видео, как он выполнил схему (deges2w в LSZH)
Согласно документа от PMDG «Normal procedures»: «AUTOSTART SWITCH ….. ON»
Что касается выдерживания маршрута — действительно странно, но я такого никогда не встречал — летит как по ниточке. Он у Вас, часом, в аволэнде левее/правее полосы не идет?
про автоленд не скажу, еще не доводилось сажать автоматом, но курсовой захватывает и как минимум до 1000ft держит ровно, дальше руками.. расстроили вы меня, а я надеялся косяк модели..
Кстате у меня таже проблема не выдерживает путь.
А вот недавно заметил что при наборе эшелона он его не держит ,его бросает ,то вверх то вниз на 300 фт.
Баки забиты до упора.Паксов 230. Груз где-то на 60% .Летим EDDF-KSAN .Что не то я сделал ума не приложу????
Попробуйте уменьшить вертикальную скорость в наборе, проверьте работу погодника.
Я не так выразился .Когда самолет на эшелоне ,то он его держит а кидает вверх вниз.