Да разницы никакой нет, большой это самолет или маленький.
Просто в большом систем побольше, берешь РЛЭ самолета,
кабину которого хочешь построить, изучаешь и моделируешь
работу систем с помощью локальных переменных.
Да и не стоит отражать работу всех систем в симе, потому что
мы прежде всего садимся за компьютер чтобы полетать в
свое удовольствие, а не бороться с отказами оборудования.
ra3dcs
29.04.2009 в 05:32
VLAZ (28.04.2009 21:31):
Да разницы никакой нет, большой это самолет или маленький.
Владимир, испытал Вашу панель и динамику.
Приборы очень понравились, особенно порадовал топливомер с вращающимся полосатым индикатором. Небольшое несоответствие размеров указателя разворота и УГР-4 (я понимаю, что для удобства считывания показаний сделано. Но несоответствие сильно бросается в глаза).
Теперь по динамике:
Самое главное нет реакции самолета на выпуск шасси. Должна падать скорость на 10-15 км/ч. Это просто решается, сейчас не помню, есть секция там надо чуть увеличить параметр. Я себе делал.
Теперь главный недостаток. Горизонтальный полет. Устанавливаем МК- 60% самолет теряет скорость и сваливается. А должен лететь при МК- 55% — 250 км/ч.
Малый газ: Мк +/- 8% (малый шаг)приблизительно нет предусмотрено
Мк 15-22% (Флюгер) приблизительно нет предусмотрено
ТМТ 500-550°C
Обор.двиг. 60+3%
Обор.винта 360об/мин (Флюгер)
Обор.винта 920+/-60 об/мин (малый шаг)
Давление масла 1.8- …… (в действительности 2- 2.2кг/см2)
Давление топлива (в действительности 1.5-1.8кг/см2)
Макс.взлётный: Мк 100%
ТМТ 735°C
Обор.двиг 100% у УВП 101.5%
Обор.винта 2080 об/мин.
Давление масла 1.8-2.7 кг/см2 (в действительности 2.2-2.4кг/см2)
Давление топлива 8-10 кг/см2 (в действительности 8 кг/см2)
Температура масла +20- +85°C (в действительности +50 — +60°C)
Применимость макс.5минут
Давление топлива и температура масла не предусмотрено.Я написал для Вашей информации.
Макс.длительный режим: Мк 100%
ТМТ 690°C
Обор.двиг 97% у УВП 99%
Обор.винта 2000-1800 об/мин (в действительности 1900об/мин
и на болшей высоте 1750-1800об/мин
по версии лётчика)
Давление топлива уменшается приблизительно о 1-2 кг/см2.
Макс.реверс: Мк не предусмотрено
ТМТ 710°C
Обор.двиг 97%
Обор.винта 1900 об/мин
Сигнализация «бета» 1100-1350 об/мин
Отличие между винтама макс. 100 об/мин
Набор высоты «Длительный режим» должны быть такие параметры режимов двигателей.
Высота 700м МК- 90%, ТМТ- 660 град С, Обороты двигателя — 95% , обороты винта 1900.
Высота 1700м МК- 97%, ТМТ- 680 град С, Обороты двигателя — 99% , обороты винта 1900.
Высота 2300м МК- 94%, ТМТ- 690 град С, Обороты двигателя — 99% , обороты винта 1900.
давление топлива 7, давление масла 2.6, температура масла 60.
Высота 3000м МК- 82%, ТМТ- 690 град С, Обороты двигателя — 99% , обороты винта 1900.
Высота 3600м МК- 80%, ТМТ- 690 град С, Обороты двигателя — 97% , обороты винта 1800.
Высота 4200м МК- 75%, ТМТ- 690 град С, Обороты двигателя — 98% , обороты винта 1800.
Высота 5000м МК- 72%, ТМТ- 690 град С, Обороты двигателя — 98% , обороты винта 1800.
Разумеется, что симулятор не позволит смоделировать полную динамику самолета.
Хотелось бы увидеть в Вашем проекте реализацию таких важных систем самолета как ЦЭБО (Центральный электронный блок ограничителей), автоматическое флюгирование винта, впрыск воды, работу сигнальных табло с полным соответствии реалу.
Желаю больших творческих успехов, и если будет нужна моя помощь, всегда готов!!!
supersonic
29.04.2009 в 13:02
Насчёт работы систем, буд пытаться полность смоделировать все системы. Всё будет на L- переменных, так что думаю должно получиться смоделировать все системы (и электрику с разрядом аккумуляторов и из зарядкой и сигнальные табло ну и т.д.). Займёт это времени немало, но думаю результат будет стоящий. Щас всё медленно идёт, так как в фотошопе пока битмапы рисую (не моё любимое занятие). А вот логику писать это уже интересно будет. А раз интересно, значит и ускорение. На Тушку помню писал и днём и ночью (находило иногда :))
Битмап панели прийдётся делать новый (в отличие от PWDT) прийдётся убрать некоторые приборы центральной панели (чтоб расширить панель КВС) Потомучто на той панели считываемость приборов будет очень плохая) Эх… нарисовал бы кто нибудь нормальную.
VLAZ
29.04.2009 в 13:07
Добрый день, Александр.
Рад справедливой критике.
Вы совершенно правы на счет читаемости шкал приборов,
но есть еще один нюанс — если уменьшить их в размерах,
тогда появятся сбободное место на панели, а я стороник
того чтобы максимально полезно его использовать, даже
в ущерб реалистичности расположения приборов.
Вы не подумайте — со зрением у меня все в порядке, просто
я не люблю напрягать глаза, смотря в 17 дюймовый ЖК монитор.
У меня одна надежда — уговорить маму когда-нибудь отдать
мне под монитор широко-форматный ЖК телевизор, вот тогда
можно говорить о полной реалистичности.
Я надеюсь, что когда-нибудь выложу кабину на сайт без
всяких ограничений, и тогда уже люди, скачавшие ее будут
для себя кроить как хотят, а так же надеюсь, что художники
талантливей чем я нарисуют под нее более красивые битмэпы.
Теперь что касаемо динамики.
Сейчас облетал по кругу, я незнаю, у меня все нормально.
Мои параметры:
Горизонтальный полет
Высота = 400 метров
Крутящий момент = 57-58%
Обороты винта = 1700 об/мин
Скорость = 235-240 км/ч
Вес = 6400 кг минус топливо для взлета и набора 400 метров
может быть Вы летали с превышением максимального веса, такое
бывает, когда в симе меняешь один самолет на другой,
тогда симулятор наливает баки под завязку и загружает полностью.
Или летели на малом шаге винта, тогда естественно КПД винта падает
на таких оборотах.
Я в жизни на этом самолете летал один раз, и то пассажиром,
поэтому на свои ощущения полагаться не могу.
Поэтому настраивал динамику по ограничениям РЛЭ (раздел «Выполнение
полета»), а там сказано, что переводить двигатели со взлетного режима
на максимально продолжительный можно только после достижения
высоты 400 метров над уровнем моря.
Вот я и настраивал КПД винта так, чтобы в этом промежутке высоты
120 — 400 метров (полет с чистым крылом) у меня резко не увеличивалась
скорость при полете на малом шаге, а еще там написано, что при наборе
высоты с пассажирами на борту, вертикальная скорость не более 3 м/сек,
и наконец перевод винтов на малый шаг производится непосредственно
перед входом в глиссаду и выпуск закрылков на угол 42 градуса —
при пролете ДПРМ (высота 200 метров и удаление от торца ВПП 4 км).
Саша, конечно Вам видней, может в жизни самолет более резвый.
Но честно говоря, я так устал при регулировке винта,а именно
выводя средние характеристики его работы, казалось бы отрегулируешь
его на режимах взлета, набора высоты и полете на высоте эшелона,
и думаешь «ну все — победил», а нет, он тебе потом подкладывает
«свинью» при полете с выпущеной механизацией и снижении по глиссаде,
что просто руки опускаются.
А насчет сопротивления шасси, Вы совершенно правы, это не проблема
и легко устранимо.
А как Вам нравятся настройки двигателя и винта на Малом газе,
правда — испытываешь огромное удовольствие при рулении
по перрону?
Насчет ЦЭБО, поговорим тогда попозже, там есть некоторые вопросы,
но сейчас просто не хочу забивать себе голову этой информацией.
В моем высказывании о разнице между большим и малым самолетами,
Вы меня не правильно поняли, я имел ввиду что приборы — и в Африке
приборы, и в создании их для большого или маленького с-та, нет никакой
разницы.
Да, сделал вчера термометр наружнего воздуха и магнитный компас,
так классно они вписались в битмэп панели — я просто в восторге!
Правда окантовка термометра выглядит несколько грубовато —
зато фотореалистично.
Огромное Спасибо за фотографии.
С Уважением, Владимир.
Прикрепленные изображения
ra3dcs
30.04.2009 в 10:01
VLAZ (29.04.2009 18:07):
и наконец перевод винтов на малый шаг производится непосредственно
перед входом в глиссаду и выпуск закрылков на угол 42 градуса —
при пролете ДПРМ (высота 200 метров и удаление от торца ВПП 4 км).
Есть еще одна причина, почему винт на этом самолете при посадке обязательно переводится на малый шаг. Если после посадки включить реверс, а винт будет не на малом шаге, происходит поломка кулачков регулятора шага винта. При включении реверса винт всегда должен быть на малом шаге.
VLAZ (29.04.2009 18:07):
, может в жизни самолет более резвый.
Л-410 довольно резвый самолет. Руление на бетоне производится без перемещения РУД вперед (на траве с перемещением). Скорость руления на бетоне регулируется шагом винта – от малого до флюгера.
Я выкладывал на сайте видеосюжет, снятый Робертом, проверка двигателей и руления Л-410 МА который имеет двигатели М601Д. Там это видно.
Кстати, если позволите еще несколько критических замечаний.
Сдвоенный указатель тормозов показывает давление в гидросистеме, указатель стояночного тормоза – тоже.
Владимир и Евгений может вам объединить усилия по работе с моделью Л-410 зачем например делать обоим одно и тоже. Большая часть уже сделана. И поделить усилия по реализации не созданных систем.
Например, выяснение и уточнение, как что и как в системах работает, беру на себя.
ra3dcs
30.04.2009 в 11:08
Фотка часов попалась.
Прикрепленные изображения
supersonic
30.04.2009 в 18:25
Цитата
Владимир и Евгений может вам объединить усилия по работе с моделью Л-410 зачем например делать обоим одно и тоже. Большая часть уже сделана. И поделить усилия по реализации не созданных систем.
Например, выяснение и уточнение, как что и как в системах работает, беру на себя.
Я не против, быстре было бы.
VLAZ
08.05.2009 в 11:06
Господа, Добрый день.
Извините, очень мало времени — домашние проблемы.
Давайте поговорим об объеденении чуть позже пожалуйста.
С Уважением, Владимир!
UR-OLK
08.05.2009 в 13:40
На всякий случай, может пригодится. Там есть и кабины, есть несколько моих фоток. Если что, могу выслать в хорошем разрешении. L-410
ra3dcs
09.05.2009 в 05:01
Владимир, заметил еще одну неточность в Вашей панели. Указатель положения шасси работает неверно. На элках красные сигнальные лампы горят только при промежуточном положении шасси (выпуск – уборка) когда шасси полностью убрано на замках никакие лампы не горят.
Вроде мелочь, но желательно подправить!
Stanly
24.10.2009 в 07:25
Есть новости о разработке панели? Где можно скачать панель Владимира?
VLAZ
24.10.2009 в 10:34
Stanly (24 Октябрь 2009 — 11:25):
Есть новости о разработке панели? Где можно скачать панель Владимира?
На этом сайте, когда закончу.
Когда закончу, точно сказать не могу, делаю под настроение.
Пока готовы : панель КВС, передняя часть центрального пульта, верхний электрощиток, но
готовы в виде выключателей и рычагов — пустышек.
А еще предстоит создание панели второго пилота, задней части центрального пульта, левой
и правой боковых панелей, хочется поместить новые приборы в ВК, но и самое главное —
окончательная корректировка динамики и написание работы систем самолета.
Вот вчера например, чтобы написать прибор часов с такими функциями, которые мне хотелось,
потратил целый день….
Так что, когда закончу, тогда закончу….
С Уважением, Владимир.
VLAZ
03.11.2009 в 12:33
Добрый день Всем.
Для тех, кому интересна эта тема, решил сделать маленький отчет
о проделаной работе:
Панель КВС без часов.
VLAZ
03.11.2009 в 12:34
Панель КВС с часами.
VLAZ
03.11.2009 в 12:35
Панель Второго пилота.
VLAZ
03.11.2009 в 12:36
Передняя часть центрального пульта.
VLAZ
03.11.2009 в 12:37
Верхний электрощиток.
Вот в принципе пока и все, решил чуть-чуть передохнуть.
Очень нужен человек, который на ТЫ с языком С++.
Хочется воплатить в жизнь несколько идей, связанных не только с
этим самолетом, но их можно будет использовать и в последующих
проэктах.
Я конечно пойду на курсы по изучению этого языка, но это, само-
собой оттянет время выхода в свет данного проэкта…
Если Кто решит откликнуться, пишите в личку.
С Уважением, Владимир.
LifeBurner
03.11.2009 в 13:15
Вот это молодчина!
Sergo633
10.11.2009 в 11:18
Очень даже не плохо!!!Молодец!!!
RF-01037
15.12.2009 в 09:50
А к чему такой маскарад? У них в салоне не топят??? в печатках все военные летают…у них может нервы шалят и ладони потеют? в Аэрофлоте же на Ту-134 и 154 без них неплохо летают и побольше чем некоторые…Шлемофон….Удобно чтоль? понимаю на Як-52 на пилотаже наушники спадают,шлемофон надёжнее в данном случае…Очки,всегда на лбу,это с тех времен когда фонаря не было,сейчас они неактуальны…и гвоздь программы — С-4У. Зачем ему парашют??? С падающего бомбардировщика кроме 1941-1945г кто нибудь прыгал? Против маски ничего не имею :sarcastic: сам любил дышать в детстве.
Jethawk
15.12.2009 в 09:54
Маскарад на случай катапультирования.
Vladmode
15.12.2009 в 13:33
Этож стратегический бомбер . Летали в условиях высоких широт и на продолжительное время . Стюардесс не положено . Поэтому греться приходилось таким способом 🙂
Jethawk
15.12.2009 в 13:47
Конечно греться, вентилятор херачит на полную вверху справа.
RF-01037
15.12.2009 в 18:23
То ли дело Американские бомберы…Всю жизнь о людях там беспокоились,красота,уют,комфорт…один Б-29 чего стоил,аналог которому так и не придумали своим умом…ставили лишь кресла в бомболюки и дырки по бокам стеклили…..Ура!у нас Ту-104 :down1:
ra3dcs
16.12.2009 в 16:35
Вы что-то от темы отвлеклись! Ветка все-таки про кабину Л-410.
Кстати спросил, почему в Россию пошли самолеты с «буржуйскими» панелями? Сказали, что так пожелал заказчик. На заводе еще два Л-410 собирают для России, эти будут с русскими панелями.
Просто в большом систем побольше, берешь РЛЭ самолета,
кабину которого хочешь построить, изучаешь и моделируешь
работу систем с помощью локальных переменных.
Да и не стоит отражать работу всех систем в симе, потому что
мы прежде всего садимся за компьютер чтобы полетать в
свое удовольствие, а не бороться с отказами оборудования.
Владимир, испытал Вашу панель и динамику.
Приборы очень понравились, особенно порадовал топливомер с вращающимся полосатым индикатором. Небольшое несоответствие размеров указателя разворота и УГР-4 (я понимаю, что для удобства считывания показаний сделано. Но несоответствие сильно бросается в глаза).
Теперь по динамике:
Самое главное нет реакции самолета на выпуск шасси. Должна падать скорость на 10-15 км/ч. Это просто решается, сейчас не помню, есть секция там надо чуть увеличить параметр. Я себе делал.
Теперь главный недостаток. Горизонтальный полет. Устанавливаем МК- 60% самолет теряет скорость и сваливается. А должен лететь при МК- 55% — 250 км/ч.
Режимы двигателя:
Чрезвычайный режим: Мк- 106.5%
ТМТ 770°C (всего осведомительный)
Обор.двиг. 102%
Обор.винта 2080об/мин.
Применимость макс.2минуты
Малый газ: Мк +/- 8% (малый шаг)приблизительно нет предусмотрено
Мк 15-22% (Флюгер) приблизительно нет предусмотрено
ТМТ 500-550°C
Обор.двиг. 60+3%
Обор.винта 360об/мин (Флюгер)
Обор.винта 920+/-60 об/мин (малый шаг)
Давление масла 1.8- …… (в действительности 2- 2.2кг/см2)
Давление топлива (в действительности 1.5-1.8кг/см2)
Макс.взлётный: Мк 100%
ТМТ 735°C
Обор.двиг 100% у УВП 101.5%
Обор.винта 2080 об/мин.
Давление масла 1.8-2.7 кг/см2 (в действительности 2.2-2.4кг/см2)
Давление топлива 8-10 кг/см2 (в действительности 8 кг/см2)
Температура масла +20- +85°C (в действительности +50 — +60°C)
Применимость макс.5минут
Давление топлива и температура масла не предусмотрено.Я написал для Вашей информации.
Макс.длительный режим: Мк 100%
ТМТ 690°C
Обор.двиг 97% у УВП 99%
Обор.винта 2000-1800 об/мин (в действительности 1900об/мин
и на болшей высоте 1750-1800об/мин
по версии лётчика)
Давление топлива уменшается приблизительно о 1-2 кг/см2.
Макс.реверс: Мк не предусмотрено
ТМТ 710°C
Обор.двиг 97%
Обор.винта 1900 об/мин
Сигнализация «бета» 1100-1350 об/мин
Отличие между винтама макс. 100 об/мин
Акселерация: Мк 106%
ТМТ 735°C
Обор.двиг 101.5%
Обор.винта 2140 об/мин
Начало акселерации 70% Обор.двиг
Продолжительность 5сек.
Набор высоты «Длительный режим» должны быть такие параметры режимов двигателей.
Высота 700м МК- 90%, ТМТ- 660 град С, Обороты двигателя — 95% , обороты винта 1900.
Высота 1700м МК- 97%, ТМТ- 680 град С, Обороты двигателя — 99% , обороты винта 1900.
Высота 2300м МК- 94%, ТМТ- 690 град С, Обороты двигателя — 99% , обороты винта 1900.
давление топлива 7, давление масла 2.6, температура масла 60.
Высота 3000м МК- 82%, ТМТ- 690 град С, Обороты двигателя — 99% , обороты винта 1900.
Высота 3600м МК- 80%, ТМТ- 690 град С, Обороты двигателя — 97% , обороты винта 1800.
Высота 4200м МК- 75%, ТМТ- 690 град С, Обороты двигателя — 98% , обороты винта 1800.
Высота 5000м МК- 72%, ТМТ- 690 град С, Обороты двигателя — 98% , обороты винта 1800.
Разумеется, что симулятор не позволит смоделировать полную динамику самолета.
Хотелось бы увидеть в Вашем проекте реализацию таких важных систем самолета как ЦЭБО (Центральный электронный блок ограничителей), автоматическое флюгирование винта, впрыск воды, работу сигнальных табло с полным соответствии реалу.
Желаю больших творческих успехов, и если будет нужна моя помощь, всегда готов!!!
Битмап панели прийдётся делать новый (в отличие от PWDT) прийдётся убрать некоторые приборы центральной панели (чтоб расширить панель КВС) Потомучто на той панели считываемость приборов будет очень плохая) Эх… нарисовал бы кто нибудь нормальную.
Рад справедливой критике.
Вы совершенно правы на счет читаемости шкал приборов,
но есть еще один нюанс — если уменьшить их в размерах,
тогда появятся сбободное место на панели, а я стороник
того чтобы максимально полезно его использовать, даже
в ущерб реалистичности расположения приборов.
Вы не подумайте — со зрением у меня все в порядке, просто
я не люблю напрягать глаза, смотря в 17 дюймовый ЖК монитор.
У меня одна надежда — уговорить маму когда-нибудь отдать
мне под монитор широко-форматный ЖК телевизор, вот тогда
можно говорить о полной реалистичности.
Я надеюсь, что когда-нибудь выложу кабину на сайт без
всяких ограничений, и тогда уже люди, скачавшие ее будут
для себя кроить как хотят, а так же надеюсь, что художники
талантливей чем я нарисуют под нее более красивые битмэпы.
Теперь что касаемо динамики.
Сейчас облетал по кругу, я незнаю, у меня все нормально.
Мои параметры:
Горизонтальный полет
Высота = 400 метров
Крутящий момент = 57-58%
Обороты винта = 1700 об/мин
Скорость = 235-240 км/ч
Вес = 6400 кг минус топливо для взлета и набора 400 метров
может быть Вы летали с превышением максимального веса, такое
бывает, когда в симе меняешь один самолет на другой,
тогда симулятор наливает баки под завязку и загружает полностью.
Или летели на малом шаге винта, тогда естественно КПД винта падает
на таких оборотах.
Я в жизни на этом самолете летал один раз, и то пассажиром,
поэтому на свои ощущения полагаться не могу.
Поэтому настраивал динамику по ограничениям РЛЭ (раздел «Выполнение
полета»), а там сказано, что переводить двигатели со взлетного режима
на максимально продолжительный можно только после достижения
высоты 400 метров над уровнем моря.
Вот я и настраивал КПД винта так, чтобы в этом промежутке высоты
120 — 400 метров (полет с чистым крылом) у меня резко не увеличивалась
скорость при полете на малом шаге, а еще там написано, что при наборе
высоты с пассажирами на борту, вертикальная скорость не более 3 м/сек,
и наконец перевод винтов на малый шаг производится непосредственно
перед входом в глиссаду и выпуск закрылков на угол 42 градуса —
при пролете ДПРМ (высота 200 метров и удаление от торца ВПП 4 км).
Саша, конечно Вам видней, может в жизни самолет более резвый.
Но честно говоря, я так устал при регулировке винта,а именно
выводя средние характеристики его работы, казалось бы отрегулируешь
его на режимах взлета, набора высоты и полете на высоте эшелона,
и думаешь «ну все — победил», а нет, он тебе потом подкладывает
«свинью» при полете с выпущеной механизацией и снижении по глиссаде,
что просто руки опускаются.
А насчет сопротивления шасси, Вы совершенно правы, это не проблема
и легко устранимо.
А как Вам нравятся настройки двигателя и винта на Малом газе,
правда — испытываешь огромное удовольствие при рулении
по перрону?
Насчет ЦЭБО, поговорим тогда попозже, там есть некоторые вопросы,
но сейчас просто не хочу забивать себе голову этой информацией.
В моем высказывании о разнице между большим и малым самолетами,
Вы меня не правильно поняли, я имел ввиду что приборы — и в Африке
приборы, и в создании их для большого или маленького с-та, нет никакой
разницы.
Да, сделал вчера термометр наружнего воздуха и магнитный компас,
так классно они вписались в битмэп панели — я просто в восторге!
Правда окантовка термометра выглядит несколько грубовато —
зато фотореалистично.
Огромное Спасибо за фотографии.
С Уважением, Владимир.
Прикрепленные изображения
перед входом в глиссаду и выпуск закрылков на угол 42 градуса —
при пролете ДПРМ (высота 200 метров и удаление от торца ВПП 4 км).
Есть еще одна причина, почему винт на этом самолете при посадке обязательно переводится на малый шаг. Если после посадки включить реверс, а винт будет не на малом шаге, происходит поломка кулачков регулятора шага винта. При включении реверса винт всегда должен быть на малом шаге.
Л-410 довольно резвый самолет. Руление на бетоне производится без перемещения РУД вперед (на траве с перемещением). Скорость руления на бетоне регулируется шагом винта – от малого до флюгера.
Я выкладывал на сайте видеосюжет, снятый Робертом, проверка двигателей и руления Л-410 МА который имеет двигатели М601Д. Там это видно.
Кстати, если позволите еще несколько критических замечаний.
Сдвоенный указатель тормозов показывает давление в гидросистеме, указатель стояночного тормоза – тоже.
Владимир и Евгений может вам объединить усилия по работе с моделью Л-410 зачем например делать обоим одно и тоже. Большая часть уже сделана. И поделить усилия по реализации не созданных систем.
Например, выяснение и уточнение, как что и как в системах работает, беру на себя.
Прикрепленные изображения
Цитата
Например, выяснение и уточнение, как что и как в системах работает, беру на себя.
Я не против, быстре было бы.
Извините, очень мало времени — домашние проблемы.
Давайте поговорим об объеденении чуть позже пожалуйста.
С Уважением, Владимир!
L-410
Вроде мелочь, но желательно подправить!
На этом сайте, когда закончу.
Когда закончу, точно сказать не могу, делаю под настроение.
Пока готовы : панель КВС, передняя часть центрального пульта, верхний электрощиток, но
готовы в виде выключателей и рычагов — пустышек.
А еще предстоит создание панели второго пилота, задней части центрального пульта, левой
и правой боковых панелей, хочется поместить новые приборы в ВК, но и самое главное —
окончательная корректировка динамики и написание работы систем самолета.
Вот вчера например, чтобы написать прибор часов с такими функциями, которые мне хотелось,
потратил целый день….
Так что, когда закончу, тогда закончу….
С Уважением, Владимир.
Для тех, кому интересна эта тема, решил сделать маленький отчет
о проделаной работе:
Панель КВС без часов.
Вот в принципе пока и все, решил чуть-чуть передохнуть.
Очень нужен человек, который на ТЫ с языком С++.
Хочется воплатить в жизнь несколько идей, связанных не только с
этим самолетом, но их можно будет использовать и в последующих
проэктах.
Я конечно пойду на курсы по изучению этого языка, но это, само-
собой оттянет время выхода в свет данного проэкта…
Если Кто решит откликнуться, пишите в личку.
С Уважением, Владимир.
Кстати спросил, почему в Россию пошли самолеты с «буржуйскими» панелями? Сказали, что так пожелал заказчик. На заводе еще два Л-410 собирают для России, эти будут с русскими панелями.