Здраствуйте у знал из иточников что пилотам ту-134 ком UTAIR ,разбившееся в Самаре в 2007г приговор , квс 6 лет условно , 2 пилот 2года условна , пилоты заходили на посадку в плохих метео условиях ,щетают что они виноваты в гибели 6 человек , я думаю как обычно виноват. стрелочник . 🙁
evgeniy63, on 01 March 2010 — 20:42, said:
Вообще-то, они сделали все, что в их силах, чтобы пассажиров убить
evgeniy63, on 01 March 2010 — 20:42, said:
Вообще-то они пытались убить всех пассажиров, но их коварный план не удался. Вопросы есть?
mikuz (01 Март 2010 — 20:47):
поколение next…
Kostas68 (01 Март 2010 — 22:26):
Поколение Нихт! :sarcastic:
Вот что пишет Айрдизастер:
Цитата
При запросе уточненных данных о погоде при заходе ВС на посадку диспетчер ДПК (ПДП) не потребовал от техника-метеоролога (наблюдателя) значений запрошенных данных о высоте нижней границы облачности (вертикальной видимости) (Технология работы диспетчера ДПК (ПДП) п.4.2.4).
Диспетчером ПДП не была дана информация экипажу о выходе ВС за пределы установленных ограничений по глиссаде на участке ДПРМ — БПРМ для выполнения экипажем ухода на второй круг, (Технология работы диспетчера ПДП п.5.2.,5.4, ФРО п.6.4.5.3, НПП ГА – 85 п. 6.5.16, для экипажа п. 7.6.15).
При фактическом пролете БПРМ уклонение ВС от курса захода за пределы установленных ограничений осталось без внимания диспетчера.
Неиспользование диспетчером посадки всех технических возможностей посадочного радиолокатора из-за противоречия в нормативных документах, определяющих порядок и технологию его работы, а также нечеткое взаимодействие в экипаже и запоздалые действия по уходу на второй круг, не позволили предотвратить переход ситуации в катастрофическую.
Понятно, что решение всегда принимает КВС и за ним последнее слово, но интересно, дисп хоть как то ответил? И за что отгреб второй пилот?
Сообщение отредактировано Evilfuhrer: 02 Март 2010 — 00:02
Evilfuhrer, on 01 March 2010 — 21:45, said:
За то, что пассажиром поработал в этом полете.
Evilfuhrer, on 01 March 2010 — 20:45, said:
Вот что пишет МАК:
http://www.mak.ru/ru…_17-03-2007.pdf
P.S. Всегда удивлялся отчего народ тянет читать всякие Мурзилки.
FireFly (01 Март 2010 — 21:22):
http://www.mak.ru/ru…_17-03-2007.pdf
P.S. Всегда удивлялся отчего народ тянет читать всякие Мурзилки.
да вообще народ как-то против своих настроен почему-то… Давно наблюдаю..
Denis_B (02 Март 2010 — 00:51):
Что значит «против своих»? Поясните. «Свои» — это те которые 6 человек на тот свет отправили или кто?
PS это симмерский сайт. «Свой» здесь — это симмер. А пилоты здесь тоже «свои», но они скорее исключение на этом сайте, чем правило.
а хвост от свистка, который убился в курумоче в 86 году, еще в 94 лежал там между рулежками «в назидание»
FireFly (01 Март 2010 — 23:22):
http://www.mak.ru/ru…_17-03-2007.pdf
А сами то читали?
Цитата
1. Технология работы диспетчера ПДП, в части передачи экипажу удалений ВС до ВПП, не приведена в соответствие с настройкой ПРЛ РП–5Г в точку приземления (300м от торца ВПП в направлении посадки).
2. В Технологии работы диспетчера ПДП указывается вариант захода по РСП или РСП+ОСП, что не соответствует данным Аэронавигационного паспорта аэродрома, где указан заход по ПРЛ или ПРЛ+ОСП.
3. Имеются расхождения Технологии работы диспетчера ПДП с требованиями НПП ГА-85, ФРО (Технология … п.5.2, 5.4, НПП ГА-85 п.п.6.4.5, 6.4.7, 6.5.16., 7.6.15, ФРО п.6.4.5.3.).
4. Отсутствуют нормативы оценок при контроле полета диспетчером по ПРЛ РП-5Г.
5. Технология работы диспетчера ПДП не учитывает технические возможности ПРЛ РП-5Г для контроля захода ВС на посадку по РМС после БПРМ (НПП ГА-85 п. 6.4.7., ИКАО DOC 4444 п. 8.9.7.2.7).
6. В Типовых Правилах фразеологии и радиообмена при выполнении полетов и УВД не регламентирована фразеология радиообмена между диспетчером ПДП и экипажем ВС, заходящего на посадку по РМС с контролем захода по ПРЛ, для случая отклонения ВС от курса и глиссады на участке траектории от ДПРМ до БПРМ за линии предельно допустимых отклонений.
7. Не в полном объеме фиксируются отзывы экипажей ВС о ежедневном летном контроле светосигнального оборудования аэродрома (п.4.7.6 НПП ГА-85) и ежесменные проверки качества работы РТС обеспечения полетов по указанию руководителя полетов (п. 4.8.7 НПП ГА-85).
8. Не в полном объеме выполняются требования п.11 Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха работников, осуществляющих УВД ГА Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 30.01.2004 № 10, в части предоставления кратковременного отдыха диспетчерам УВД при непрерывной работе с экраном РРЛ более 2 часов.
9. Не внесены дополнения в должностные инструкции руководящего состава филиала «Аэронавигация Центральной Волги» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД о возложении ответственности за выполнение требования положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха работников, осуществляющих непосредственное УВД ГА Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 30.01.2004 № 10 (невыполнение п. 1.3 приказа Росаэронавигации от 18.12.2006 № 104).
10. Не выполнены требования п. 2.2 распоряжения Росаэронавигации от 04.08.2006 № 30-р относительно ежемесячного анализа выписок магнитофонных записей радиообмена «экипаж-диспетчер», анализа записи воздушной обстановки в КСА, АС УВД, ПРЛ применительно к каждому диспетчеру УВД.
11. Не в полном объеме проводится анализ выписок магнитофонных записей радиообмена «экипаж-диспетчер», анализ записи воздушной обстановки в АС УВД, ПРЛ руководящим составом службы движения филиала «Аэронавигация Центральной Волги».
12. В штатном расписании отсутствуют должности диспетчера-инструктора.
13. Недостаточный контроль РПА за работой диспетчеров смены при УВД в сложных метеоусловиях.
14. Диспетчерский тренажер «Инструктор — РС Т-3.1» эксплуатируется с 27.03.1996. За время эксплуатации модернизация не проводилась. Дальнейшее применение до выработки назначенного технического ресурса разрешено Руководством Департамента Госрегулирования ОрВД Минтранса России (телеграмма № 201415 УУУФЗЬДМ от 20.02.2001). Тренажер «Инструктор – РС Т- 3.1» морально и физически устарел и требует замены. Недостаточная четкость изображения, мерцание меток от ВС на экранах мониторов, а также накладки в виде текстовой сетки. На радиоблоке операторов периодически происходит самопроизвольное включение кнопок прослушивания других каналов радиосвязи, зависание видеоинформации при многократных манипуляциях с отметками от ВС на экране монитора. Оборудование цифрового универсального тренажера «Инструктор-РС Т-3.1» имеет возможность отработки навыков по УВД диспетчера посадки, но в виду отсутствия инструктора посадки, неподготовленности операторов, прохождение тренировки диспетчеров посадки не проводится.
15. На аэродромной автоматизированной системе ААС УВД «Буран-К» информация о воздушной обстановке в районе аэродрома в целях объективного контроля фиксируется на магнитной ленте. Состояние используемых на ААС УВД «Буран-К» магнитных носителей – критическое. Необходимый тип магнитного носителя снят с производства и в торговой сети отсутствует. Воспроизвести воздушную обстановку за 17.03.07 на ААС УВД «Буран-К» не представилось возможным.
16. Текущее время на посадочном локаторе РП-5Г при документировании фиксируется по показаниям автономных часов, синхронизация времени с остальными средствами РТОП не предусмотрена в конструкции посадочного локатора РП-5Г.
17. Имеются недостатки в разработке регламентирующих документов (Технологии работы, Правил и фразеологии радиообмена), что позволяет неоднозначно трактовать положения об ответственности и обязанности персонала УВД в зоне их ответственности и на рубежах передачи управления, при выходе отметки ВС за линию предельно допустимых отклонений по курсу (глиссаде), а также порядок взаимодействия с экипажами, смежными
диспетчерами (особенно между диспетчерами посадки и старта), дежурной сменой метеоспециалистов.
18. Имеют место недостатки в организации методической работы и ненадлежащего анализа СОК при УВД в филиале «Аэронавигация Центральной Волги» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».
Тоже мурзилка?
Aleks_Balagur (02 Март 2010 — 02:21):
Дык пилоты первые свое отношение к «своим» и высказали.
mikuz (01 Март 2010 — 18:47):
И такое правописание? corrected.
Если б 2П только сказал «Командир, я против», хотя бы для проформы, для магнитофона — может и отделался б погрозовшим пальчиком. А так..
Сообщение отредактировано ___Yura: 02 Март 2010 — 14:03
Причина редактирования мат
Segelflieger (02 Март 2010 — 12:55):
Думаете спасло бы? Хотя два года условно и так можно считать «погрозившим пальчиком», особенно по сравнению с тем, что он итак пережил на «посадке».
Evilfuhrer (02 Март 2010 — 10:21):
По крайней мере, была бы отмазка: «Я был против, но командир настоял». В данном случае 2П действительно бессилен, не морду же ему бить и управление вырывать. Ну отстраннили бы на месяц от полетов, заставили бы по коммиссиям побегать.
А со сроком, пусть даже и условным, он уже не пилот. Может на вокзале начинать подрабатывать.
Как-то так, Ваня прав: сидел пассажиром.
Off top
@__Yura: чет я не припомню, чтоб я постом выше мат употреблял :blink: . Что там можно было корректировать?
Сообщение отредактировано Segelflieger: 02 Март 2010 — 14:53
Evilfuhrer, on 02 March 2010 — 10:37, said:
Естественно. Потому и рекомендую пользоваться официальными источниками, а не сочинениями на вольную тему досужих компиляторов инфы.