Прекратите комплексовать перед нормальной страной. Что это за злобное булькание из чана с говном?
Три раза Ха!
Я не знаю, представить страшно, что у вас там злобно булькает под носом: может быть старческий маразм вкупе с дизентерией начались. ))
По факту СССР защищал права и труд рабочего, в отличие от ваших любимых буржуев, которым плевать было на человека, ведь главное — прибыль. И то, что сейчас периодически происходит то во Франции, то в Германии (забастовки летного состава и не только) говорит о том, что даже у этих западных стран люди хотят работать, а не ишачить до изнеможения, как это делают ваши любимые сышыа. Либо пусть платят больше, чтобы покрыть издержки в трате здоровья.
Gladkov17488
03.03.2019 в 18:32
4 минуты назад, Genosse пишет:
Кукуруз — незаменимый самолет малой авиации и возможно лучшее, что придумали авиаторы советской эпохи для СССР
Полностью с Вами согласен в том, что совдепия была настолько убога, что пришлось создавать прожорливый многоцелевой самолёт, который при остром недостатке нормальных аэродромов в омерзительной совдепии решал множество задач, поэтому ни одной толком — например, использовался для патрулирования (леса, газопроводов и т.д.), где можно было бы использовать более лёгкий и экономичный самолёт.
Особенно понравилась его система кондиционирования, сделанная по принципу «всё для людей» (а экипаж обойдётся — чай не графья). Когда химичили летом в Чечне, Ингушетии и Дагестане, это было просто счастье. 50 взлётов и посадок счастья в день.
Gladkov17488
03.03.2019 в 18:35
4 минуты назад, Genosse пишет:
По факту СССР защищал права и труд рабочего
Да, я помню. Хорошо помню. И несмотря на то, что Вы в профиле не указали свою дату рождения, почему-то догадываюсь, что это примерно начало 80-х. Хотя нет, не почему-то, а по уже сложившейся и укоренившейся практике. Именно от граждан этой возрастной категории я чаще всего слышу (читаю) высеры безумия о защите прав, труда и всё такое прочее.
Интересно, я угадал?
Freddievip6449
03.03.2019 в 18:57
21 minutes ago, Gladkov said:
например, использовался для патрулирования (леса, газопроводов и т.д.), где можно было бы использовать более лёгкий и экономичный самолёт.
Интересно, почему бы для этих целей не использовать Як-12?
Gladkov17488
03.03.2019 в 19:20
18 минут назад, Freddie пишет:
Интересно, почему бы для этих целей не использовать Як-12?
Видимо, использовался. Но когда я вторгся во взрослую жизнь, их уже не было. А у нас авиаотряд состоял из эскадрилий химиков, лесопатрульщиков и аэрофотосъёмщиков. Незадолго до моего прихода это говно ещё возило пассажиров.
Freddievip6449
03.03.2019 в 19:23
3 minutes ago, Gladkov said:
Видимо, использовался. Но когда я вторгся во взрослую жизнь, их уже не было. А у нас авиаотряд состоял из эскадрилий химиков, лесопатрульщиков и аэрофотосъёмщиков. Незадолго до моего прихода это говно ещё возило пассажиров.
Просто не понятно. В 68-м прекратили выпуск (Ан-2 в совке — в 71-м), в 72-м списали из ГВФ. В ДОСААФе в отдельных местах они дожили до 90-х. Спрашивается: ну и нафига так?
Edited by Freddie
ALZPvip3956
03.03.2019 в 20:31
1 час назад, Gladkov пишет:
например, использовался для патрулирования (леса, газопроводов и т.д.), где можно было бы использовать более лёгкий и экономичный самолёт.
На лесопатруле не воткнешь десяток чел с рюкзаками и прочей хренью для тушения пожаров в более легкий и экономичный самолёт.
ZorgsteinKilloovip9599
03.03.2019 в 21:11
2 часа назад, Genosse пишет:
Значит огороды поливать на кукурузе легче, чем на иномарке летать? Ну-ну. Я бы посмотрел на этого иностранного пилота если бы его с иномарки посадили бы в кукуруз и заставили летать над огородами и садами. Да он бы на второй — максимум третий день вывалив язык помер на рабочем месте.
Вы неверно поняли меня! Наоборот… на Ан-2 он бы не уснул(если это действительно так было)!))))
Gladkov17488
03.03.2019 в 21:24
51 минуту назад, ALZP пишет:
На лесопатруле не воткнешь десяток чел с рюкзаками и прочей хренью для тушения пожаров в более легкий и экономичный самолёт.
Я имел в виду наблюдение, когда в самолёте два пилота и лётный наблюдатель.
allamain313
03.03.2019 в 22:24
2 hours ago, Freddie said:
…В ДОСААФе в отдельных местах они дожили до 90-х. …
До 2010-х у нас парашютисты с него сигали — ДОСААФ.
Aleck2230
04.03.2019 в 11:35
16 часов назад, Freddie пишет:
Просто не понятно. В 68-м прекратили выпуск (Ан-2 в совке — в 71-м), в 72-м списали из ГВФ. В ДОСААФе в отдельных местах они дожили до 90-х. Спрашивается: ну и нафига так?
Силовые элементы конструкции планера неверно спроектировали, отчего ресурс самолета был очень маленьким: 10-12 лет против 20 лет для Ан-2. ГВФ/МГА приобретало Як-12 до 1960 года, после чего отказалось от него в пользу более качественных самолетов чехословацкого производства Aero-45/145 и L-200 Morava. А Як-12 списали как только Аэрофлоту надоело с ними камасутрой заниматься.
К слову, Aero-45 и 145 отечественная гражданская авиация вообще загубила и эти самолеты списали ещё раньше, чем Як-12: в 1963-1965 гг. с детским налетом всего в 1000-1700 часов.
ilya15022682
04.03.2019 в 21:03
9 hours ago, Aleck said:
К слову, Aero-45 и 145 отечественная гражданская авиация вообще загубила и эти самолеты списали ещё раньше, чем Як-12:
Как они это умудрились?
disp-nrsk974
04.03.2019 в 21:08
9 часов назад, Aleck пишет:
…А Як-12 списали как только Аэрофлоту надоело с ними камасутрой заниматься…
С удивлением узнал что в нашем аэроклубе до сих пор летают 4 Як-12 , думал их давно не осталось. По праздникам катают желающих за 1500 р. с человека и планеры таскают…
Freddievip6449
04.03.2019 в 21:20
17 minutes ago, ilya1502 said:
Как они это умудрились?
Долго ли умеючи? Я помню, в Центральном аэроклубе в свое время было много Злинов 226 и 326. Они тоже довольно быстро на нет сошли.
Edited by Freddie
Aleck2230
05.03.2019 в 03:44
5 часов назад, ilya1502 пишет:
Как они это умудрились?
В это сложно поверить, но начиная эксплуатацию типа в СССР, аэрофлотовские начальники не организовали его ремонт. Ни в Союзе, ни в ЧССР. Силами же АТБ ремонт не получался: не было специалистов такого уровня. Поэтому как только самолёту подходил срок ремонта, его попросту списывали с формулировкой «невозможность ремонта ввиду отсутствия ремонтной базы и запчастей». Поступавшие в Аэрофлот в 1959-1960 гг, Аэро Л-45/145 в большинстве своем были списаны в 1963-1964 гг. Остатки списали в 1965 г. Но уже осенью 1964 г он повсеместно исчез из расписаний.
ilya15022682
05.03.2019 в 09:50
6 hours ago, Aleck said:
В это сложно поверить, но начиная эксплуатацию типа в СССР, аэрофлотовские начальники не организовали его ремонт.
Нет, я верю. Я просто думал, что такое происходит только в современных аэроклубах в РФ, но оказывается, что традиция гораздо глубже уходит корнями в историю. К чести советских инженеров надо сказать, что они хотя бы списывали самолёты, тогда как современные аэроклубы продолжают их эксплуатацию.
Vivan755944
06.03.2019 в 11:58
В 2.3.2019 в 18:08, ZorgsteinKilloo пишет:
Ну…упал и упал! Причины будут ясны позже, а зачем устраивать тут полемику идиотскую!?
Люди должны периодически гадить в туалете, авсимовские зеленостатусные политики — на форуме. Разве это новость?
В 2.3.2019 в 13:56, Kraftig пишет:
корпусом из ДСП
Корпус у водного судна. У воздушного — физюляш.
Camradvip10631
06.03.2019 в 12:12
Quote
физюляш
Смишно.
Freddievip6449
06.03.2019 в 12:54
41 minutes ago, Camrad said:
Смишно.
И еще две физюляжки.
ALZPvip3956
06.03.2019 в 16:10
В 05.03.2019 в 05:44, Aleck пишет:
В это сложно поверить, но начиная эксплуатацию типа в СССР, аэрофлотовские начальники не организовали его ремонт. Ни в Союзе, ни в ЧССР. Силами же АТБ ремонт не получался: не было специалистов такого уровня. Поэтому как только самолёту подходил срок ремонта, его попросту списывали с формулировкой «невозможность ремонта ввиду отсутствия ремонтной базы и запчастей». Поступавшие в Аэрофлот в 1959-1960 гг, Аэро Л-45/145 в большинстве своем были списаны в 1963-1964 гг. Остатки списали в 1965 г. Но уже осенью 1964 г он повсеместно исчез из расписаний.
Три раза Ха!
Я не знаю, представить страшно, что у вас там злобно булькает под носом: может быть старческий маразм вкупе с дизентерией начались. ))
По факту СССР защищал права и труд рабочего, в отличие от ваших любимых буржуев, которым плевать было на человека, ведь главное — прибыль. И то, что сейчас периодически происходит то во Франции, то в Германии (забастовки летного состава и не только) говорит о том, что даже у этих западных стран люди хотят работать, а не ишачить до изнеможения, как это делают ваши любимые сышыа. Либо пусть платят больше, чтобы покрыть издержки в трате здоровья.
Полностью с Вами согласен в том, что совдепия была настолько убога, что пришлось создавать прожорливый многоцелевой самолёт, который при остром недостатке нормальных аэродромов в омерзительной совдепии решал множество задач, поэтому ни одной толком — например, использовался для патрулирования (леса, газопроводов и т.д.), где можно было бы использовать более лёгкий и экономичный самолёт.
Особенно понравилась его система кондиционирования, сделанная по принципу «всё для людей» (а экипаж обойдётся — чай не графья). Когда химичили летом в Чечне, Ингушетии и Дагестане, это было просто счастье. 50 взлётов и посадок счастья в день.
Да, я помню. Хорошо помню. И несмотря на то, что Вы в профиле не указали свою дату рождения, почему-то догадываюсь, что это примерно начало 80-х. Хотя нет, не почему-то, а по уже сложившейся и укоренившейся практике. Именно от граждан этой возрастной категории я чаще всего слышу (читаю) высеры безумия о защите прав, труда и всё такое прочее.
Интересно, я угадал?
Интересно, почему бы для этих целей не использовать Як-12?
Видимо, использовался. Но когда я вторгся во взрослую жизнь, их уже не было. А у нас авиаотряд состоял из эскадрилий химиков, лесопатрульщиков и аэрофотосъёмщиков. Незадолго до моего прихода это говно ещё возило пассажиров.
Просто не понятно. В 68-м прекратили выпуск (Ан-2 в совке — в 71-м), в 72-м списали из ГВФ. В ДОСААФе в отдельных местах они дожили до 90-х. Спрашивается: ну и нафига так?
Edited by Freddie
На лесопатруле не воткнешь десяток чел с рюкзаками и прочей хренью для тушения пожаров в более легкий и экономичный самолёт.
Вы неверно поняли меня! Наоборот… на Ан-2 он бы не уснул(если это действительно так было)!))))
Я имел в виду наблюдение, когда в самолёте два пилота и лётный наблюдатель.
До 2010-х у нас парашютисты с него сигали — ДОСААФ.
Силовые элементы конструкции планера неверно спроектировали, отчего ресурс самолета был очень маленьким: 10-12 лет против 20 лет для Ан-2. ГВФ/МГА приобретало Як-12 до 1960 года, после чего отказалось от него в пользу более качественных самолетов чехословацкого производства Aero-45/145 и L-200 Morava. А Як-12 списали как только Аэрофлоту надоело с ними камасутрой заниматься.
К слову, Aero-45 и 145 отечественная гражданская авиация вообще загубила и эти самолеты списали ещё раньше, чем Як-12: в 1963-1965 гг. с детским налетом всего в 1000-1700 часов.
С удивлением узнал что в нашем аэроклубе до сих пор летают 4 Як-12
, думал их давно не осталось. По праздникам катают желающих за 1500 р. с человека и планеры таскают…
Долго ли умеючи? Я помню, в Центральном аэроклубе в свое время было много Злинов 226 и 326. Они тоже довольно быстро на нет сошли.
Edited by Freddie
В это сложно поверить, но начиная эксплуатацию типа в СССР, аэрофлотовские начальники не организовали его ремонт. Ни в Союзе, ни в ЧССР. Силами же АТБ ремонт не получался: не было специалистов такого уровня. Поэтому как только самолёту подходил срок ремонта, его попросту списывали с формулировкой «невозможность ремонта ввиду отсутствия ремонтной базы и запчастей». Поступавшие в Аэрофлот в 1959-1960 гг, Аэро Л-45/145 в большинстве своем были списаны в 1963-1964 гг. Остатки списали в 1965 г. Но уже осенью 1964 г он повсеместно исчез из расписаний.
Нет, я верю. Я просто думал, что такое происходит только в современных аэроклубах в РФ, но оказывается, что традиция гораздо глубже уходит корнями в историю. К чести советских инженеров надо сказать, что они хотя бы списывали самолёты, тогда как современные аэроклубы продолжают их эксплуатацию.
Люди должны периодически гадить в туалете, авсимовские зеленостатусные политики — на форуме. Разве это новость?
Корпус у водного судна. У воздушного — физюляш.
Смишно.
И еще две физюляжки.
Также как и сейчас встали Л-410 в Оренбурге.