Если авиакомпания перевозит между 2 пунктами 1000 пассажиров в день и делает это 5 рейсами на самолетах вместимостью по 200 мест, почему бы ей не перевезти этих пассажиров 2 рейсами на 500-местных самолетах?

Уменьшая частоты, добиться можно лишь уменьшения пассажиропотока. Вы теоретически говорите, а есть не такой старый пример. Санкт-Петербург — Нижний Новгород. Даже в советское время это направление было убыточным. Позже приходили десятки авиакомпаний, которые открывали по 1-4 частоты. Итог один — все ушли с направления. Даже великий Аэрлфлот. Экономику сделал только ЮТэйр, введя 7 частот. И после года полета в минус, возя по 5 человек, появился пассажиропоток.

Нет, но перевозка такого пассажиропотока в нынешнем виде напоминает маршрутки на линии с большим потоком при отсутствии больших автобусов. Если авиакомпания перевозит между 2 пунктами 1000 пассажиров в день и делает это 5 рейсами на самолетах вместимостью по 200 мест, почему бы ей не перевезти этих пассажиров 2 рейсами на 500-местных самолетах?
Вы правда считаете, что пассажиропоток зависит от провозных ёмкостей?

На такие расстояния выгоднее использовать два 321, чем полтора 330х.

Зато как менять ФАПы под них, для получения назначений на международные рейсы — это пожалуйста. 

Не удивлюсь, если выиграют иск

3 900 000 / 35000 рублей = 111 тонн топлива они пережгли якобы

А разве ФАПы не строились под АК?

Щас ляпну — ИКАО4444/8168

Не удивлюсь, если выиграют иск

 

А я вот очень удивлюсь,тк это создаст прецедент. И уже завтра гипотетический Ямал, С7 или ещё кто запросит такой же темы. Я думаю супер менеджеры победы хотят свои убытки на кого-то списать, так сказать для отчётности. Чтобы показать высокому начальству, что это не мы, это они такие нехорошие и поэтому у нас убытки. Типичный российский вариант-кивать на кого-то другого… Вот и придумали такую схему. Я думаю не только одну её) 

Суд проиграют, но ничего. Мнения то они своего не поменяют и убытки эти будут АФЛом списаны. 

P.s кроме того не забывайте Госкорпорация по ОрВД-монополист, если что-отключит газ…

Это встречный иск к иску за не оплату услуг. Если и дальше не заплатят-прекратится обслуживание, такое бывало уже. Ну и далеко эта победа улетит тогда?

Уменьшая частоты, добиться можно лишь уменьшения пассажиропотока. Вы теоретически говорите, а есть не такой старый пример. Санкт-Петербург — Нижний Новгород. Даже в советское время это направление было убыточным. Позже приходили десятки авиакомпаний, которые открывали по 1-4 частоты

На Москва — Е-бург даже если ограничить лишние рейсы всех авиакомпаний, в сумме их все равно останется около 10. В теме речь про Москву, а перерасход топлива вызван перегруженность МВЗ. Можно посмотреть на флайт-радаре, что в пиковое время в UUEE при работе полос 06 самолеты заводят через точку на запад и выстраивают в линию по посадочному курсу, линия эта тянется иногда до западного границы Московской области, при работе полос 24 — севернее Дубны. А это от точки пройти иногда 120км туда-обратно, итого 240. Нужно разгружать МВЗ. Есть много вариантов решения проблемы:

1. Строить или задействовать ещё аэропорты. Рядом с нерезиновой не построишь уже, надо дальше. Кто оттуда летать будет? Из имеющихся вариантов даже Кубинка далеко, не то что Ступино или Калуга. Одна АК распыляться по 2 портам не будет, в неосвоенный тоже не перебазируется..

2. Ограничение на базирование в Москве. Административными барьерами только коррупцию плодить.

3. Введение увеличенной платы за обслуживание избыточных рейсов. Выше это писал. Можно увеличить сборы за обслуживание в пиковое время (как ЖКХ за электричество), но тогда гарантирован повышенный шум около аэропортов в ночное время.

4. Прекращение завоза транзитных пассажиров в столицу. Для этого развитие или местных рейсов (кто даст субсидии?), или введение рейсов из Москвы с промежуточной посадкой (выгодно ли это АК и удобно ли пассажирам?). Описал уже. При наличии стимула от поборов по варианту 3 может АК пойдут на это: довезти пассажиров из Москвы до 2 пунктов и перевезти местных. Но понравится ли это пассажирам из Москвы до дальнего пункта?

 

На Москва — Е-бург даже если ограничить лишние рейсы всех авиакомпаний, в сумме их все равно останется около 10. В теме речь про Москву, а перерасход топлива вызван перегруженность МВЗ. Можно посмотреть на флайт-радаре, что в пиковое время в UUEE при работе полос 06 самолеты заводят через точку на запад и выстраивают в линию по посадочному курсу, линия эта тянется иногда до западного границы Московской области, при работе полос 24 — севернее Дубны. А это от точки пройти иногда 120км туда-обратно, итого 240. Нужно разгружать МВЗ. Есть много вариантов решения проблемы:

1. Строить или задействовать ещё аэропорты. Рядом с нерезиновой не построишь уже, надо дальше. Кто оттуда летать будет? Из имеющихся вариантов даже Кубинка далеко, не то что Ступино или Калуга. Одна АК распыляться по 2 портам не будет, в неосвоенный тоже не перебазируется..

2. Ограничение на базирование в Москве. Административными барьерами только коррупцию плодить.

3. Введение увеличенной платы за обслуживание избыточных рейсов. Выше это писал. Можно увеличить сборы за обслуживание в пиковое время (как ЖКХ за электричество), но тогда гарантирован повышенный шум около аэропортов в ночное время.

4. Прекращение завоза транзитных пассажиров в столицу. Для этого развитие или местных рейсов (кто даст субсидии?), или введение рейсов из Москвы с промежуточной посадкой (выгодно ли это АК и удобно ли пассажирам?). Описал уже. При наличии стимула от поборов по варианту 3 может АК пойдут на это: довезти пассажиров из Москвы до 2 пунктов и перевезти местных. Но понравится ли это пассажирам из Москвы до дальнего пункта?

Уменьшая частоты, добиться можно лишь уменьшения пассажиропотока. Вы теоретически говорите, а есть не такой старый пример. Санкт-Петербург — Нижний Новгород. Даже в советское время это направление было убыточным. Позже приходили десятки авиакомпаний, которые открывали по 1-4 частоты

Вы забыли еще об одном пункте, самом простом, о котором всегда забывают в России — оптимизация  воздушного движения.

Да и сами же написали, что а/к не при чем.

Вы забыли еще об одном пункте, самом простом, о котором всегда забывают в России — оптимизация  воздушного движения.

В связи с этим предположение: может не зря они это делают? Будет прецедент, другие пойдут тем же путем, и будет очень хороший стимул для этой самой оптимизации…

Как-то сомнительно, учитывая цену иска, что дело в бабле. 3,9 млн. не такая уж крупная сумма, хотя сейчас каждую копейку считают.

Сообщение отредактировано Andrea83: 10 February 2016 — 00:24