Авиакомпания «Победа» планирует обратиться в суд с иском к Госкорпорации по ОрВД на 3,9 млн рублей.
«Авиакомпания «Победа» обратится в арбитражный суд с встречным исковым заявлением о взыскании убытков на сумму 3,9 млн руб. к филиалу «Московский центр автоматизированного управления воздушным движением» ФГУП «Госкорпорации по ОрВД». В такую сумму перевозчик оценивает свои потери, понесенные в результате оказания услуг по аэронавигационному обслуживанию», — сказал А.Калмыков.
Он пояснил, что значительная часть понесенных компанией финансовых издержек приходится на оплату перерасхода топлива в связи с навигационным наведением воздушных судов при их вхождении в московскую воздушную зону, посредством указания курсов, отличных от утвержденного плана полета воздушных судов в воздушном пространстве.
http://www.aex.ru/m/…016/2/5/149040/
Короче, ребятам, очевидно, на нравится что их векторят в зоне МУДРа, задают скорости и что вообще кроме них там какой то плебс летает и мешает им нормально жить.
Авиакомпания «Победа» планирует обратиться в суд с иском к Госкорпорации по ОрВД на 3,9 млн рублей.
http://www.aex.ru/m/…016/2/5/149040/
Короче, ребятам, очевидно, на нравится что их векторят в зоне МУДРа, задают скорости и что вообще кроме них там какой то плебс летает и мешает им нормально жить.
Не, ну а че вы векторите их то? Директ на ап назначения бы давали
Не, ну а че вы векторите их то? Директ на ап назначения бы давали
Зато как менять ФАПы под них, для получения назначений на международные рейсы — это пожалуйста.
Не удивлюсь, если выиграют иск
3 900 000 / 35000 рублей = 111 тонн топлива они пережгли якобы
Сообщение отредактировано Holiday: 05 February 2016 — 17:35
Зато как менять ФАПы под них, для получения назначений на международные рейсы — это пожалуйста.
Не удивлюсь, если выиграют иск
3 900 000 / 35000 рублей = 111 тонн топлива они пережгли якобы
Сообщение отредактировано Holiday: 05 February 2016 — 17:35
до такого даже О Лири не додумался..
до такого даже О Лири не додумался..
Победа давно уже рубит бабло, особенно с незадачливых и невнимательных пассажиров.
Победа давно уже рубит бабло, особенно с незадачливых и невнимательных пассажиров.
А что все удивляются? Чья это дочка? Аэрофлота. Именно поэтому страх и потеряли. Перерасход 111тонн топлива, то есть на 11 полетов в Питер из Москвы или обратно без учета запаса, выглядит немного смешно. Представьте, если Ryan Air начнет подавать в суд из-за перерасхода. Он станет самым богатым авиаперевозчиком в мире.
А что все удивляются? Чья это дочка? Аэрофлота. Именно поэтому страх и потеряли. Перерасход 111тонн топлива, то есть на 11 полетов в Питер из Москвы или обратно без учета запаса, выглядит немного смешно. Представьте, если Ryan Air начнет подавать в суд из-за перерасхода. Он станет самым богатым авиаперевозчиком в мире.
Есть мнение, что если подать в суд на компанию, которая заходит на 24П одна за одной, а ты в этом время летишь на Магадан и молотишь на предварительном — выиграешь суд.
Есть мнение, что если подать в суд на компанию, которая заходит на 24П одна за одной, а ты в этом время летишь на Магадан и молотишь на предварительном — выиграешь суд.
Ребята из Победы, подавая иск, наверное забыли, что другие АК несут те же убытки и при этом МВЗ не резиновая. А сложившаяся ситуация — это результат деятельности этих АК. Политики, когда почти все АК бьются за окучивание в основном московских жиров, поэтому все базируются в Москве и превратили её заодно в перевалочную базу для паксов из остальной страны, не развивая местные рейсы, человеку надо нижнезадрипайск-соседний нижнезадрипайск, а его везут нижнезадрипайск-москва-соседний нижнезадрипайск. Пора уже вводить повышенную плату за обслуживание избыточных рейсов. В крупные города (С-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск ,Самара и др. с населением более 2 млн) -норматив не более 2-х рейсов в сутки на авиакомпанию, поменьше — не более одного, исключения — ограничения аэропорта назначения по размеру принимаемых судов (Саратов, где максимум Як-42).. А то сейчас интересная ситуация — улететь в Питер проще, чем уехать автобусом в иной крупный город Московской обл. В некоторые города одна и та же компания летает по 5 рейсов в сутки на всякой мелочи типа A319 или Суперджет. На вахтовых рейсах тоже чудят: Газпромавиа при наличии в парке Ту-154 стала ставить на линию вместо 1 Тушки по 2 Сушки, причём по неделе ни одного рейса, затем по 2-3 самолета друг за другом в один пункт. В тот же Екатеринбург Аэрофлот имеет возможность поставить вместо А321 что-нибудь побольше, чтобы не 4-5 рейсов на мелочи, а 2 на большом самолете.
Или есть вариант вернуться к практике рейсов с посадками, например Москва-Пенза-Ставрополь. И самолет будет загружен пассажирами из Москвы сразу до 2 пунктов с небольшим потоком, и между пунктами вне Москвы будет обеспечено сообщение, не надо будет тащить пакса через нерезиновую. Так было в Союзе. Вот только сейчас и самолеты летают с полной загрузкой дальше, чем летали с оной Ан-24,Як-42 без Д, Ту-134, и пассажир из Москвы поизбалованнее, не будет куковать время промежуточной посадки, и САБакам на процедуры надо больше времени, если высаживать паксов во время дозаправки, и в провинции нет денег на полёты.
Сообщение отредактировано Pantograph: 05 February 2016 — 22:49
Ребята из Победы, подавая иск, наверное забыли, что другие АК несут те же убытки и при этом МВЗ не резиновая. А сложившаяся ситуация — это результат деятельности этих АК. Политики, когда почти все АК бьются за окучивание в основном московских жиров, поэтому все базируются в Москве и превратили её заодно в перевалочную базу для паксов из остальной страны, не развивая местные рейсы, человеку надо нижнезадрипайск-соседний нижнезадрипайск, а его везут нижнезадрипайск-москва-соседний нижнезадрипайск. Пора уже вводить повышенную плату за обслуживание избыточных рейсов. В крупные города (С-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск ,Самара и др. с населением более 2 млн) -норматив не более 2-х рейсов в сутки на авиакомпанию, поменьше — не более одного, исключения — ограничения аэропорта назначения по размеру принимаемых судов (Саратов, где максимум Як-42).. А то сейчас интересная ситуация — улететь в Питер проще, чем уехать автобусом в иной крупный город Московской обл. В некоторые города одна и та же компания летает по 5 рейсов в сутки на всякой мелочи типа A319 или Суперджет. На вахтовых рейсах тоже чудят: Газпромавиа при наличии в парке Ту-154 стала ставить на линию вместо 1 Тушки по 2 Сушки, причём по неделе ни одного рейса, затем по 2-3 самолета друг за другом в один пункт. В тот же Екатеринбург Аэрофлот имеет возможность поставить вместо А321 что-нибудь побольше, чтобы не 4-5 рейсов на мелочи, а 2 на большом самолете.
Или есть вариант вернуться к практике рейсов с посадками, например Москва-Пенза-Ставрополь. И самолет будет загружен пассажирами из Москвы сразу до 2 пунктов с небольшим потоком, и между пунктами вне Москвы будет обеспечено сообщение, не надо будет тащить пакса через нерезиновую. Так было в Союзе. Вот только сейчас и самолеты летают с полной загрузкой дальше, чем летали с оной Ан-24,Як-42 без Д, Ту-134, и пассажир из Москвы поизбалованнее, не будет куковать время промежуточной посадки, и САБакам на процедуры надо больше времени, если высаживать паксов во время дозаправки, и в провинции нет денег на полёты.
Сообщение отредактировано Pantograph: 05 February 2016 — 22:49
Вы правда считаете, что пассажиропоток зависит от провозных ёмкостей?
Вы правда считаете, что пассажиропоток зависит от провозных ёмкостей?
епрст какие люди..)
епрст какие люди..)
ЗО до посинения теперь Победе обеспечена. Ребята явно перегибают…
Сообщение отредактировано NStK: 06 February 2016 — 08:18
ЗО до посинения теперь Победе обеспечена. Ребята явно перегибают…
Сообщение отредактировано NStK: 06 February 2016 — 08:18
у него значок в подписи негодный
у него значок в подписи негодный
Нет, но перевозка такого пассажиропотока в нынешнем виде напоминает маршрутки на линии с большим потоком при отсутствии больших автобусов. Если авиакомпания перевозит между 2 пунктами 1000 пассажиров в день и делает это 5 рейсами на самолетах вместимостью по 200 мест, почему бы ей не перевезти этих пассажиров 2 рейсами на 500-местных самолетах?
Нет, но перевозка такого пассажиропотока в нынешнем виде напоминает маршрутки на линии с большим потоком при отсутствии больших автобусов. Если авиакомпания перевозит между 2 пунктами 1000 пассажиров в день и делает это 5 рейсами на самолетах вместимостью по 200 мест, почему бы ей не перевезти этих пассажиров 2 рейсами на 500-местных самолетах?