Авиакомпания «Победа» планирует обратиться в суд с иском к Госкорпорации по ОрВД на 3,9 млн рублей.
«Авиакомпания «Победа» обратится в арбитражный суд с встречным исковым заявлением о взыскании убытков на сумму 3,9 млн руб. к филиалу «Московский центр автоматизированного управления воздушным движением» ФГУП «Госкорпорации по ОрВД». В такую сумму перевозчик оценивает свои потери, понесенные в результате оказания услуг по аэронавигационному обслуживанию», — сказал А.Калмыков.
Он пояснил, что значительная часть понесенных компанией финансовых издержек приходится на оплату перерасхода топлива в связи с навигационным наведением воздушных судов при их вхождении в московскую воздушную зону, посредством указания курсов, отличных от утвержденного плана полета воздушных судов в воздушном пространстве.
http://www.aex.ru/m/…016/2/5/149040/
Короче, ребятам, очевидно, на нравится что их векторят в зоне МУДРа, задают скорости и что вообще кроме них там какой то плебс летает и мешает им нормально жить.
Авиакомпания «Победа» планирует обратиться в суд с иском к Госкорпорации по ОрВД на 3,9 млн рублей.
http://www.aex.ru/m/…016/2/5/149040/
Короче, ребятам, очевидно, на нравится что их векторят в зоне МУДРа, задают скорости и что вообще кроме них там какой то плебс летает и мешает им нормально жить.
Не, ну а че вы векторите их то? Директ на ап назначения бы давали
Не, ну а че вы векторите их то? Директ на ап назначения бы давали
Зато как менять ФАПы под них, для получения назначений на международные рейсы — это пожалуйста.
Не удивлюсь, если выиграют иск
3 900 000 / 35000 рублей = 111 тонн топлива они пережгли якобы
Сообщение отредактировано Holiday: 05 February 2016 — 17:35
Зато как менять ФАПы под них, для получения назначений на международные рейсы — это пожалуйста.
Не удивлюсь, если выиграют иск
3 900 000 / 35000 рублей = 111 тонн топлива они пережгли якобы
Сообщение отредактировано Holiday: 05 February 2016 — 17:35
до такого даже О Лири не додумался..
до такого даже О Лири не додумался..
Победа давно уже рубит бабло, особенно с незадачливых и невнимательных пассажиров.
Победа давно уже рубит бабло, особенно с незадачливых и невнимательных пассажиров.
А что все удивляются? Чья это дочка? Аэрофлота. Именно поэтому страх и потеряли. Перерасход 111тонн топлива, то есть на 11 полетов в Питер из Москвы или обратно без учета запаса, выглядит немного смешно. Представьте, если Ryan Air начнет подавать в суд из-за перерасхода. Он станет самым богатым авиаперевозчиком в мире.
А что все удивляются? Чья это дочка? Аэрофлота. Именно поэтому страх и потеряли. Перерасход 111тонн топлива, то есть на 11 полетов в Питер из Москвы или обратно без учета запаса, выглядит немного смешно. Представьте, если Ryan Air начнет подавать в суд из-за перерасхода. Он станет самым богатым авиаперевозчиком в мире.
Есть мнение, что если подать в суд на компанию, которая заходит на 24П одна за одной, а ты в этом время летишь на Магадан и молотишь на предварительном — выиграешь суд.
Есть мнение, что если подать в суд на компанию, которая заходит на 24П одна за одной, а ты в этом время летишь на Магадан и молотишь на предварительном — выиграешь суд.
Ребята из Победы, подавая иск, наверное забыли, что другие АК несут те же убытки и при этом МВЗ не резиновая. А сложившаяся ситуация — это результат деятельности этих АК. Политики, когда почти все АК бьются за окучивание в основном московских жиров, поэтому все базируются в Москве и превратили её заодно в перевалочную базу для паксов из остальной страны, не развивая местные рейсы, человеку надо нижнезадрипайск-соседний нижнезадрипайск, а его везут нижнезадрипайск-москва-соседний нижнезадрипайск. Пора уже вводить повышенную плату за обслуживание избыточных рейсов. В крупные города (С-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск ,Самара и др. с населением более 2 млн) -норматив не более 2-х рейсов в сутки на авиакомпанию, поменьше — не более одного, исключения — ограничения аэропорта назначения по размеру принимаемых судов (Саратов, где максимум Як-42).. А то сейчас интересная ситуация — улететь в Питер проще, чем уехать автобусом в иной крупный город Московской обл. В некоторые города одна и та же компания летает по 5 рейсов в сутки на всякой мелочи типа A319 или Суперджет. На вахтовых рейсах тоже чудят: Газпромавиа при наличии в парке Ту-154 стала ставить на линию вместо 1 Тушки по 2 Сушки, причём по неделе ни одного рейса, затем по 2-3 самолета друг за другом в один пункт. В тот же Екатеринбург Аэрофлот имеет возможность поставить вместо А321 что-нибудь побольше, чтобы не 4-5 рейсов на мелочи, а 2 на большом самолете.
Или есть вариант вернуться к практике рейсов с посадками, например Москва-Пенза-Ставрополь. И самолет будет загружен пассажирами из Москвы сразу до 2 пунктов с небольшим потоком, и между пунктами вне Москвы будет обеспечено сообщение, не надо будет тащить пакса через нерезиновую. Так было в Союзе. Вот только сейчас и самолеты летают с полной загрузкой дальше, чем летали с оной Ан-24,Як-42 без Д, Ту-134, и пассажир из Москвы поизбалованнее, не будет куковать время промежуточной посадки, и САБакам на процедуры надо больше времени, если высаживать паксов во время дозаправки, и в провинции нет денег на полёты.
Сообщение отредактировано Pantograph: 05 February 2016 — 22:49
Ребята из Победы, подавая иск, наверное забыли, что другие АК несут те же убытки и при этом МВЗ не резиновая. А сложившаяся ситуация — это результат деятельности этих АК. Политики, когда почти все АК бьются за окучивание в основном московских жиров, поэтому все базируются в Москве и превратили её заодно в перевалочную базу для паксов из остальной страны, не развивая местные рейсы, человеку надо нижнезадрипайск-соседний нижнезадрипайск, а его везут нижнезадрипайск-москва-соседний нижнезадрипайск. Пора уже вводить повышенную плату за обслуживание избыточных рейсов. В крупные города (С-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск ,Самара и др. с населением более 2 млн) -норматив не более 2-х рейсов в сутки на авиакомпанию, поменьше — не более одного, исключения — ограничения аэропорта назначения по размеру принимаемых судов (Саратов, где максимум Як-42).. А то сейчас интересная ситуация — улететь в Питер проще, чем уехать автобусом в иной крупный город Московской обл. В некоторые города одна и та же компания летает по 5 рейсов в сутки на всякой мелочи типа A319 или Суперджет. На вахтовых рейсах тоже чудят: Газпромавиа при наличии в парке Ту-154 стала ставить на линию вместо 1 Тушки по 2 Сушки, причём по неделе ни одного рейса, затем по 2-3 самолета друг за другом в один пункт. В тот же Екатеринбург Аэрофлот имеет возможность поставить вместо А321 что-нибудь побольше, чтобы не 4-5 рейсов на мелочи, а 2 на большом самолете.
Или есть вариант вернуться к практике рейсов с посадками, например Москва-Пенза-Ставрополь. И самолет будет загружен пассажирами из Москвы сразу до 2 пунктов с небольшим потоком, и между пунктами вне Москвы будет обеспечено сообщение, не надо будет тащить пакса через нерезиновую. Так было в Союзе. Вот только сейчас и самолеты летают с полной загрузкой дальше, чем летали с оной Ан-24,Як-42 без Д, Ту-134, и пассажир из Москвы поизбалованнее, не будет куковать время промежуточной посадки, и САБакам на процедуры надо больше времени, если высаживать паксов во время дозаправки, и в провинции нет денег на полёты.
Сообщение отредактировано Pantograph: 05 February 2016 — 22:49
Вы правда считаете, что пассажиропоток зависит от провозных ёмкостей?
Вы правда считаете, что пассажиропоток зависит от провозных ёмкостей?
епрст какие люди..)
епрст какие люди..)
ЗО до посинения теперь Победе обеспечена. Ребята явно перегибают…
Сообщение отредактировано NStK: 06 February 2016 — 08:18
ЗО до посинения теперь Победе обеспечена. Ребята явно перегибают…
Сообщение отредактировано NStK: 06 February 2016 — 08:18
у него значок в подписи негодный
у него значок в подписи негодный
Нет, но перевозка такого пассажиропотока в нынешнем виде напоминает маршрутки на линии с большим потоком при отсутствии больших автобусов. Если авиакомпания перевозит между 2 пунктами 1000 пассажиров в день и делает это 5 рейсами на самолетах вместимостью по 200 мест, почему бы ей не перевезти этих пассажиров 2 рейсами на 500-местных самолетах?
Нет, но перевозка такого пассажиропотока в нынешнем виде напоминает маршрутки на линии с большим потоком при отсутствии больших автобусов. Если авиакомпания перевозит между 2 пунктами 1000 пассажиров в день и делает это 5 рейсами на самолетах вместимостью по 200 мест, почему бы ей не перевезти этих пассажиров 2 рейсами на 500-местных самолетах?
Уменьшая частоты, добиться можно лишь уменьшения пассажиропотока. Вы теоретически говорите, а есть не такой старый пример. Санкт-Петербург — Нижний Новгород. Даже в советское время это направление было убыточным. Позже приходили десятки авиакомпаний, которые открывали по 1-4 частоты. Итог один — все ушли с направления. Даже великий Аэрлфлот. Экономику сделал только ЮТэйр, введя 7 частот. И после года полета в минус, возя по 5 человек, появился пассажиропоток.
Уменьшая частоты, добиться можно лишь уменьшения пассажиропотока. Вы теоретически говорите, а есть не такой старый пример. Санкт-Петербург — Нижний Новгород. Даже в советское время это направление было убыточным. Позже приходили десятки авиакомпаний, которые открывали по 1-4 частоты. Итог один — все ушли с направления. Даже великий Аэрлфлот. Экономику сделал только ЮТэйр, введя 7 частот. И после года полета в минус, возя по 5 человек, появился пассажиропоток.
На такие расстояния выгоднее использовать два 321, чем полтора 330х.
На такие расстояния выгоднее использовать два 321, чем полтора 330х.
А разве ФАПы не строились под АК?
Щас ляпну — ИКАО4444/8168
А разве ФАПы не строились под АК?
Щас ляпну — ИКАО4444/8168
А я вот очень удивлюсь,тк это создаст прецедент. И уже завтра гипотетический Ямал, С7 или ещё кто запросит такой же темы. Я думаю супер менеджеры победы хотят свои убытки на кого-то списать, так сказать для отчётности. Чтобы показать высокому начальству, что это не мы, это они такие нехорошие и поэтому у нас убытки. Типичный российский вариант-кивать на кого-то другого… Вот и придумали такую схему. Я думаю не только одну её)
Суд проиграют, но ничего. Мнения то они своего не поменяют и убытки эти будут АФЛом списаны.
P.s кроме того не забывайте Госкорпорация по ОрВД-монополист, если что-отключит газ…
Это встречный иск к иску за не оплату услуг. Если и дальше не заплатят-прекратится обслуживание, такое бывало уже. Ну и далеко эта победа улетит тогда?
А я вот очень удивлюсь,тк это создаст прецедент. И уже завтра гипотетический Ямал, С7 или ещё кто запросит такой же темы. Я думаю супер менеджеры победы хотят свои убытки на кого-то списать, так сказать для отчётности. Чтобы показать высокому начальству, что это не мы, это они такие нехорошие и поэтому у нас убытки. Типичный российский вариант-кивать на кого-то другого… Вот и придумали такую схему. Я думаю не только одну её)
Суд проиграют, но ничего. Мнения то они своего не поменяют и убытки эти будут АФЛом списаны.
P.s кроме того не забывайте Госкорпорация по ОрВД-монополист, если что-отключит газ…
Это встречный иск к иску за не оплату услуг. Если и дальше не заплатят-прекратится обслуживание, такое бывало уже. Ну и далеко эта победа улетит тогда?
На Москва — Е-бург даже если ограничить лишние рейсы всех авиакомпаний, в сумме их все равно останется около 10. В теме речь про Москву, а перерасход топлива вызван перегруженность МВЗ. Можно посмотреть на флайт-радаре, что в пиковое время в UUEE при работе полос 06 самолеты заводят через точку на запад и выстраивают в линию по посадочному курсу, линия эта тянется иногда до западного границы Московской области, при работе полос 24 — севернее Дубны. А это от точки пройти иногда 120км туда-обратно, итого 240. Нужно разгружать МВЗ. Есть много вариантов решения проблемы:
1. Строить или задействовать ещё аэропорты. Рядом с нерезиновой не построишь уже, надо дальше. Кто оттуда летать будет? Из имеющихся вариантов даже Кубинка далеко, не то что Ступино или Калуга. Одна АК распыляться по 2 портам не будет, в неосвоенный тоже не перебазируется..
2. Ограничение на базирование в Москве. Административными барьерами только коррупцию плодить.
3. Введение увеличенной платы за обслуживание избыточных рейсов. Выше это писал. Можно увеличить сборы за обслуживание в пиковое время (как ЖКХ за электричество), но тогда гарантирован повышенный шум около аэропортов в ночное время.
4. Прекращение завоза транзитных пассажиров в столицу. Для этого развитие или местных рейсов (кто даст субсидии?), или введение рейсов из Москвы с промежуточной посадкой (выгодно ли это АК и удобно ли пассажирам?). Описал уже. При наличии стимула от поборов по варианту 3 может АК пойдут на это: довезти пассажиров из Москвы до 2 пунктов и перевезти местных. Но понравится ли это пассажирам из Москвы до дальнего пункта?
На Москва — Е-бург даже если ограничить лишние рейсы всех авиакомпаний, в сумме их все равно останется около 10. В теме речь про Москву, а перерасход топлива вызван перегруженность МВЗ. Можно посмотреть на флайт-радаре, что в пиковое время в UUEE при работе полос 06 самолеты заводят через точку на запад и выстраивают в линию по посадочному курсу, линия эта тянется иногда до западного границы Московской области, при работе полос 24 — севернее Дубны. А это от точки пройти иногда 120км туда-обратно, итого 240. Нужно разгружать МВЗ. Есть много вариантов решения проблемы:
1. Строить или задействовать ещё аэропорты. Рядом с нерезиновой не построишь уже, надо дальше. Кто оттуда летать будет? Из имеющихся вариантов даже Кубинка далеко, не то что Ступино или Калуга. Одна АК распыляться по 2 портам не будет, в неосвоенный тоже не перебазируется..
2. Ограничение на базирование в Москве. Административными барьерами только коррупцию плодить.
3. Введение увеличенной платы за обслуживание избыточных рейсов. Выше это писал. Можно увеличить сборы за обслуживание в пиковое время (как ЖКХ за электричество), но тогда гарантирован повышенный шум около аэропортов в ночное время.
4. Прекращение завоза транзитных пассажиров в столицу. Для этого развитие или местных рейсов (кто даст субсидии?), или введение рейсов из Москвы с промежуточной посадкой (выгодно ли это АК и удобно ли пассажирам?). Описал уже. При наличии стимула от поборов по варианту 3 может АК пойдут на это: довезти пассажиров из Москвы до 2 пунктов и перевезти местных. Но понравится ли это пассажирам из Москвы до дальнего пункта?
Вы забыли еще об одном пункте, самом простом, о котором всегда забывают в России — оптимизация воздушного движения.
Да и сами же написали, что а/к не при чем.
Вы забыли еще об одном пункте, самом простом, о котором всегда забывают в России — оптимизация воздушного движения.
Да и сами же написали, что а/к не при чем.
В связи с этим предположение: может не зря они это делают? Будет прецедент, другие пойдут тем же путем, и будет очень хороший стимул для этой самой оптимизации…
Как-то сомнительно, учитывая цену иска, что дело в бабле. 3,9 млн. не такая уж крупная сумма, хотя сейчас каждую копейку считают.
Сообщение отредактировано Andrea83: 10 February 2016 — 00:24
В связи с этим предположение: может не зря они это делают? Будет прецедент, другие пойдут тем же путем, и будет очень хороший стимул для этой самой оптимизации…
Как-то сомнительно, учитывая цену иска, что дело в бабле. 3,9 млн. не такая уж крупная сумма, хотя сейчас каждую копейку считают.
Сообщение отредактировано Andrea83: 10 February 2016 — 00:24