Спокойно. Всем тяжело работать. Модератору тоже. Банхаммер тяжёлый, будете ссориться — могу уронить.
81384
21.06.2014 в 19:11
Да ну блин… петь профсоюзные песни о перенагрузке, когда в СССР некоторые управления устанавливали плану 120 по ЛЕТНОМУ времени (т.е.без времени руления), и все воспринимали нормально. Нервак искать надо…
Дай Бог его душе успокоения.
81384
21.06.2014 в 19:27
и по планированию ЛС в РФ. Ненормируемые график, 4-5 обязательных выходных в месяц, 6-дневная неделя, норматив в день где то 6:12, 42 часа после двух ночных, минимальная таблица после/предполетного отдыха 12-14-18 часов, без согласования с ППО — не ниже двойной продолжительности завершенной полетной смены, которая включает в себя предполетную и послеполетные(у нас на внутренних в совокупности 01:30, на МВЛ 01:50) и стоянки между рейсами в а/п (это где то 00:40-01:20). Усиленный экипаж: обычно замена происходит на эшелоне, взлет и посадку по всем точкам производит, как бы сказать так, «основной экипаж» — первые по списку в документах КВС и ВП (хотя у разных компаний разные подходы, возможен вариант смены по участкам маршрута).
Ну а про три выходных…. если в РФ — к ним скоро придет прокуратура. Гон за соблюдение 139 идет нещадный.
Петр
22.06.2014 в 06:46
Многие кричат от саннорме летчиков. А ведь это не все. Куда девать то время, когда летчик едет на работу, а потом обратно? Это время может и 4-6 часов занимать в таких пробках. Он как будто отдыхает, а фактически работает и устает в дороге. Особенно неудобно тем, у кого короткие рейсы. У них такое время на работу и обратно по отношению к рабочему времени занимает еще большую долю.
С другой стороны, есть профессии, где в связи со спецификой работы человек выматывается гораздо больше, чем летчик. Но там ни кто не проводил исследования о смерности, ни кто не устанавливает саннормы, нет привелегий, зарплат, позволяющих лечиться в Германии. Например, водитель автобуса. Один такой работал 3 месяца без выходных, а потом вышел на инвалидность. Для автобусников один выходной в неделю — обычное дело. Сколько времени остается на отдых, когда вставать в 6, а приходить в 22? Притом водитель не изолирован от пассажиров бронированной дверью, он могут совершенно безнаказанно на него накричать без всякого повода. Он постоянно в пробках, да еще и на плане. Наверное, ни кто даже представить себе не может, чтобы зарплата летчика зависела от плана (сколько платных пассажиров перевез).
Человек прожил интересную жизнь (правда не до старости) и высокого качества. Земля пухом.
ilya1502
22.06.2014 в 11:29
в СССР некоторые управления устанавливали плану 120 по ЛЕТНОМУ времени (т.е.без времени руления), и все воспринимали нормально… <…> и по планированию ЛС в РФ. Ненормируемые график, 4-5 обязательных выходных в месяц, 6-дневная неделя, норматив в день где то 6:12, 42 часа после двух ночных, минимальная таблица после/предполетного отдыха 12-14-18 часов, без согласования с ППО — не ниже двойной продолжительности завершенной полетной смены, которая включает в себя предполетную и послеполетные(у нас на внутренних в совокупности 01:30, на МВЛ 01:50) и стоянки между рейсами в а/п (это где то 00:40-01:20).
Воспринимали нормально, потому что ничего другого не знали. Надо ли говорить, какой уровень безопасности полётов и какая частота происшествий с человеческими жертвами были в СССР? Я надеюсь, вы не станете говорить, что «в СССР катастроф не было».
Юрик
22.06.2014 в 15:36
Вот, допустим, самолёт со стоянки выталкивает тягач. Кому-нибудь интересно, какой режим работы у водителя этого тягача? Когда подъём, отбой? Как он на работу и с работы добирается? Какой отпуск? Какая зарплата? А когда этого водителя на полу в раздевалке найдут… ну так это ж не пилот, чё сокрушаться.
ilya1502
22.06.2014 в 16:04
А когда этого водителя на полу в раздевалке найдут… ну так это ж не пилот, чё сокрушаться.
Да с чего вы взяли? Никто ж не говорит, что жизнь пилота дороже жизни водителя тягача. Просто когда пилот умирает за штурвалом, это чревато. Если бы водитель автобуса умер за баранкой во время движения, думаю, обсуждений было бы не меньше. Но дело в том, что на этом сайте собираются более или менее интересующиеся авиацией люди, поэтому новостей про водителей меньше.
Спокойно. Всем тяжело работать. Модератору тоже. Банхаммер тяжёлый, будете ссориться — могу уронить.
Да ну блин… петь профсоюзные песни о перенагрузке, когда в СССР некоторые управления устанавливали плану 120 по ЛЕТНОМУ времени (т.е.без времени руления), и все воспринимали нормально. Нервак искать надо…
Дай Бог его душе успокоения.
и по планированию ЛС в РФ. Ненормируемые график, 4-5 обязательных выходных в месяц, 6-дневная неделя, норматив в день где то 6:12, 42 часа после двух ночных, минимальная таблица после/предполетного отдыха 12-14-18 часов, без согласования с ППО — не ниже двойной продолжительности завершенной полетной смены, которая включает в себя предполетную и послеполетные(у нас на внутренних в совокупности 01:30, на МВЛ 01:50) и стоянки между рейсами в а/п (это где то 00:40-01:20). Усиленный экипаж: обычно замена происходит на эшелоне, взлет и посадку по всем точкам производит, как бы сказать так, «основной экипаж» — первые по списку в документах КВС и ВП (хотя у разных компаний разные подходы, возможен вариант смены по участкам маршрута).
Ну а про три выходных…. если в РФ — к ним скоро придет прокуратура. Гон за соблюдение 139 идет нещадный.
Многие кричат от саннорме летчиков. А ведь это не все. Куда девать то время, когда летчик едет на работу, а потом обратно? Это время может и 4-6 часов занимать в таких пробках. Он как будто отдыхает, а фактически работает и устает в дороге. Особенно неудобно тем, у кого короткие рейсы. У них такое время на работу и обратно по отношению к рабочему времени занимает еще большую долю.
С другой стороны, есть профессии, где в связи со спецификой работы человек выматывается гораздо больше, чем летчик. Но там ни кто не проводил исследования о смерности, ни кто не устанавливает саннормы, нет привелегий, зарплат, позволяющих лечиться в Германии. Например, водитель автобуса. Один такой работал 3 месяца без выходных, а потом вышел на инвалидность. Для автобусников один выходной в неделю — обычное дело. Сколько времени остается на отдых, когда вставать в 6, а приходить в 22? Притом водитель не изолирован от пассажиров бронированной дверью, он могут совершенно безнаказанно на него накричать без всякого повода. Он постоянно в пробках, да еще и на плане. Наверное, ни кто даже представить себе не может, чтобы зарплата летчика зависела от плана (сколько платных пассажиров перевез).
Человек прожил интересную жизнь (правда не до старости) и высокого качества. Земля пухом.
Воспринимали нормально, потому что ничего другого не знали. Надо ли говорить, какой уровень безопасности полётов и какая частота происшествий с человеческими жертвами были в СССР? Я надеюсь, вы не станете говорить, что «в СССР катастроф не было».
Вот, допустим, самолёт со стоянки выталкивает тягач. Кому-нибудь интересно, какой режим работы у водителя этого тягача? Когда подъём, отбой? Как он на работу и с работы добирается? Какой отпуск? Какая зарплата? А когда этого водителя на полу в раздевалке найдут… ну так это ж не пилот, чё сокрушаться.
Да с чего вы взяли? Никто ж не говорит, что жизнь пилота дороже жизни водителя тягача. Просто когда пилот умирает за штурвалом, это чревато. Если бы водитель автобуса умер за баранкой во время движения, думаю, обсуждений было бы не меньше. Но дело в том, что на этом сайте собираются более или менее интересующиеся авиацией люди, поэтому новостей про водителей меньше.