Не совсем понятно, чего Сухой может предложить китайцам взамен.
Не совсем ещё понятно что же всё таки будет с МС-21, ведь проект хороший, но он не Сухого.
Krycek
25.05.2014 в 09:58
Второе: вы создайте самолёты которые по 5-6 КР ходят и ходить ещё долго будят, ибо хватает запаса прочности, а тот же Ан-12 по сути и заменить не чем уже как 45-60 лет!
Как это нечем ? А ИЛ-76, включая новые новые модификации с двигателями ПС-90А ? А АН-70, который, правда, в серию никак не запустят ?
bar
25.05.2014 в 10:29
Не совсем ещё понятно что же всё таки будет с МС-21, ведь проект хороший, но он не Сухого.
Будет самолет полностью из западных комплектующих. Но западным поставщикам могут запретить поставки комплектующих в Россию. Именно поэтому наши «эффективные менеджеры» сейчас ломанулись к китайцам.
Vivan755
25.05.2014 в 18:16
Как это нечем ? А ИЛ-76, включая новые новые модификации с двигателями ПС-90А ? А АН-70, который, правда, в серию никак не запустят ?
Ил-76 — машина втрое более тяжёлая, чем Ан-12, максимальная загрузка 60 и 21 т соответственно. Для замены Ан-12 надо что-то с двумя НК-93 или теми же Д-27. Ан-70 — то же самое. Также должен заметить, что вопросительный и восклицательный знаки пишутся слитно со словом, а не отделяются от него.
Xen
25.05.2014 в 18:44
Ан-70 — то же самое.
Нет. По официальным ЛТХ при загрузке 20 т. и КВП дальность выходит 3000 (примерно на уровне, согласно интернет-источникам, РЛЭ искать лень), при намного больших размерах кабины, которая в поперечном сечении малость не дотягивает до «Антея». Правда, фюзеляж тяжелее, но энерговооруженность в полтора раза выше, значит и безопасность взлета в случае отказа двигателя выше.
А вот с полной нагрузкой уже КВП не обеспечивается, и дальность 3000.
Не совсем ещё понятно что же всё таки будет с МС-21, ведь проект хороший, но он не Сухого.
Как это нечем ? А ИЛ-76, включая новые новые модификации с двигателями ПС-90А ? А АН-70, который, правда, в серию никак не запустят ?
Будет самолет полностью из западных комплектующих. Но западным поставщикам могут запретить поставки комплектующих в Россию. Именно поэтому наши «эффективные менеджеры» сейчас ломанулись к китайцам.
Ил-76 — машина втрое более тяжёлая, чем Ан-12, максимальная загрузка 60 и 21 т соответственно. Для замены Ан-12 надо что-то с двумя НК-93 или теми же Д-27. Ан-70 — то же самое. Также должен заметить, что вопросительный и восклицательный знаки пишутся слитно со словом, а не отделяются от него.
Нет. По официальным ЛТХ при загрузке 20 т. и КВП дальность выходит 3000 (примерно на уровне, согласно интернет-источникам, РЛЭ искать лень), при намного больших размерах кабины, которая в поперечном сечении малость не дотягивает до «Антея». Правда, фюзеляж тяжелее, но энерговооруженность в полтора раза выше, значит и безопасность взлета в случае отказа двигателя выше.
А вот с полной нагрузкой уже КВП не обеспечивается, и дальность 3000.
http://www.antonov.c…-70-performance
Будем надеяться, что птичка свою нишу таки найдет.
Загрузка от заправки зависит и от дальности полета, а не от покрытия.
А кроме шуток: при эксплуатации с грунтовых полос для самолетов ВТА максимальная загрузка остается той же самой?
Может быть ограничение по максимальной взлетной массе, надо смотреть РЛЭ конкретного типа.