Цитата
Наиболее вероятной причиной падения самолета первого космонавта планеты Юрия Гагарина, согласно рассекреченным данным архива президента РФ, является резкий маневр уклонения от шара-зонда.
«Исходя из анализа летного происшествия и материалов расследования, можно сделать вывод о том, что наиболее вероятной причиной катастрофы (самолета с Гагарином и Серегиным) является последствие резкого маневра по отвороту от шара-зонда, или, что менее вероятно, для предотвращения схода в верхний край облачности. Резкий маневр привел в последующем к попаданию самолета в закритический режим полета и падение»
«Исходя из анализа летного происшествия и материалов расследования, можно сделать вывод о том, что наиболее вероятной причиной катастрофы (самолета с Гагарином и Серегиным) является последствие резкого маневра по отвороту от шара-зонда, или, что менее вероятно, для предотвращения схода в верхний край облачности. Резкий маневр привел в последующем к попаданию самолета в закритический режим полета и падение»
Источник тут
Avest (08 April 2011 — 14:45) писал:
Ну наконец-то, а то все думали, что его инопланетяны выкрали. Шар-зонд во всём сознался?
Roma1364 (08 April 2011 — 15:18) писал:
Это опять ты? (с)Gladkov
mikuz (08 April 2011 — 15:29) писал:
Однако, здравствуйте (с)Михаил Леонтьев
Эрих Хартман, on 08 April 2011 — 16:04, said:
я как-то давно читал, что судмеды в тканях (крови) не нашли повышенный уровень адреналина. Это значит одно из двух — либо без сознания, либо не видели опасности. В любом случае ручку дернуть с 3 км можно было
Сообщение отредактировал someone1: 08 April 2011 — 16:15
someone1 (08 April 2011 — 16:13) писал:
Про это Микоян тоже говорил… Он это обосновывал тем, что быстрая разгерметизация, потеря сознания после удара об зонд. Инструктор еще, насколько помню, пытался выводить, но не хватило высоты…
sobako (08 April 2011 — 16:18) писал:
Ну если Вы не начнете, то не будет…
Цитата
Может. Скоростное сваливание никто не отменял…
Сообщение отредактировал Эрих Хартман: 08 April 2011 — 16:23
Roma1364 (08 April 2011 — 15:18) писал:
почитайте про МИГ-15, и придется «повериться»
Эрих Хартман (08 April 2011 — 16:04) писал:
совершенно верно. Данные рассекретили уже давно. Просто кто-то только что проснулся в СМИ и решил «чем бы их сегодня удивить? а давайте-ка напишу что про Гагарина данные рассекретили»… В прошлом году по РЕН-ТВ был очень хороший документальный фильм по этим документам где как раз рассмаривали эти версии.
Эрих Хартман (08 April 2011 — 16:04) писал:
+1
someone1 (08 April 2011 — 16:13) писал:
тоже склоняюсь к мысли о потере сознания…
Эрих Хартман (08 April 2011 — 16:19) писал:
Что за скоростное сваливание? Я о таком не слышал, рассказывайте!
з.ы. Яндекс, тоже о таком не знает.
sweed (08 April 2011 — 16:38) писал:
з.ы. Яндекс, тоже о таком не знает.
Это то же самое, что и динамическое сваливание… Сваливание на маневре, выполняемом с большой перегрузкой… При определенных режимах нагрузка на крыло возрастает в несколько раз. Настолько сильно, что поток воздуха (даже при большой скорости) перестает должным образом огибать его профиль в результате чего крыло теряет свою аэродинамическую эффективность. Скоростное сваливание может произойти в любом положении самолета на вираже, на подъеме или снижении. Вообще без разницы…
А вот, кстати, и картинка нашлась… Из авсимвики, кстати. Тут Як-40, но суть одна с МиГ-15 . Это к вопросу «почему не вывели»
Сообщение отредактировал Эрих Хартман: 08 April 2011 — 16:47
sweed, on 08 April 2011 — 16:38, said:
з.ы. Яндекс, тоже о таком не знает.
срыв по перегрузке
Эрих Хартман (08 April 2011 — 16:44) писал:
А вот, кстати, и картинка нашлась… Из авсимвики, кстати. Тут Як-40, но суть одна с МиГ-15 . Это к вопросу «почему не вывели»
Не знал что это скоростное сваливание, век живи, век учись.
А не вывели из штопора, наверное потому, что у нас конструкторы очень любят засовывать ГО повыше, Т-образные хвосты на очень многих самолетах.
Сообщение отредактировал sweed: 08 April 2011 — 16:56
kirill100 (08 April 2011 — 17:01) писал:
Это могут быть и попытки вывода из сваливания, сопровождающиеся повторным динамическим сваливанием. А дальше опять набор скорости, попытка вывода, перетягивание и сваливание…
kirill100, on 08 April 2011 — 17:01, said:
на горку это мало похоже
Эрих Хартман, on 08 April 2011 — 16:44, said:
Полный бред. Сваливание по перегрузке — вывод самолета на закритический угол атаки из-за чрезмерного отклонения руля высоты и наличия запаса по перегрузке, достаточного для выхода на эти углы. На закритических углах атаки возникает срыв потока.
В случае с Ю.Гагариным резкий маневр на большой скорости мог вызвать сваливание и штопор, а вывод из штопора в плотной облачности затруднён возможной потерей пространственной ориентировки. При выходе из облачности, если НГО мала, высоты может не хватить для вывода самолета из штопора, или пикирования (если штопор прекращён). Это вполне согласуется с известными ранее условиями катастрофы.
Сообщение отредактировал TenderCat: 08 April 2011 — 17:35
Цитата
А известно ли Вам, что, вследствие некоторых особенностей конструкции, в определенных положениях горизонтальное оперение МиГ-15 затенялось крылом и напрочь теряло свое управляющее воздействие? Так что вывести то он, может, и смог бы… Но опять же, нас в кабине «не стояло»
Сообщение отредактировал Эрих Хартман: 08 April 2011 — 16:07
Цитата
Вот снял таки покровы начальник департамента по обеспечению деятельности архива президента РФ Александр Степанов. Молодцец. То ли от шара-зонда, то ли для предотвращения схода в верхний край облачности. А может от НЛО, а?
Внешними факторами обусловлена катастрофа, не сами они его свалии.
1) Выполнение пилотажа должно было занять 20 минут, но через четыре минуты Гагарин сообщил РП об окончании задания, запросил разрешения возврата. После этого связь с самолётом прервалась. Анализ отпечатков стрелок кабинных и наручных часов Гагарина показал, что катастрофа произошла через 50-70 секунд после последнего радиообмена с Гагариным.
Он что, в штопорящем от сваливания МИГе возврат просил???
2) На месте катастрофы было собрано только 2/3 остекления фонаря.
Стрелка кабинного вариометра остановилась на отметке −0,01 атмосферы, что говорит о нарушении герметичности кабины ещё до столкновения самолёта с землей.
По поводу не выхода из кабинета:
По данным комиссии: «Попытка катапультироваться лётчиками не предпринималась». По мнению полковник-инженера в отставке, лётчика I класса И. Б. Качоровского: «Серёгин, оценив обстановку, как командир экипажа даёт команду Гагарину катапультироваться. Но тот, зная, что по техническим условиям это должен первым сделать инструктор, напоминает ему об этом». Когда, выйдя из облачности, экипаж сориентировался, катапультироваться было поздно.
Ну и для журналюг:
Версия Н. Ф. Кузнецова. По утверждению начальника Центра подготовки космонавтов в 1963—1972 годах, Серёгину в те времена нездоровилось: его часто рвало и он жаловался на сердечные боли. Во время выполнения виражей Серёгину снова стало плохо, очевидно, произошёл сердечный приступ. Он расстегнул ремни кресла и ремни парашюта. Гагарин, выполняя пилотаж, не сразу заметил состояние инструктора. Тело Серёгина, перемещаясь по кабине, сдвинуло из нейтрали органы управления и это заблокировало некоторые из них. Бросать друга в беде и сразу катапультироваться Юрий не стал. Боролся до конца и почти 10 минут ходил кругами над Новосёлово, пытаясь эволюциями самолёта привести в чувство Серёгина, а когда шансов на спасение не осталось — погиб вместе с ним.
А на днях еще и в штатах «истину» поведают про Далласскую историю 63-го года.
спасибо что вместо меня набили такой большой текст, хотел все то же самое сказать.
Во сне у тебя наверное поллюции первые начались, от этого проснувшись и пишешь такую хрень.