1 апреля, AVIA.RU – У самолета Ту-214, на котором летал президент РФ Дмитрий Медведев, были проблемы со стойкой шасси, сейчас он непригоден к эксплуатации, заявил РИА Новости источник в Кремле.
«При полете президента на самолете Ту-214 были проблемы со стойкой шасси, мы на нем летали несколько раз», — сказал источник.
Как заявил в пятницу президент на заседании Совета безопасности, он на личном опыте недавно убедился в том, что даже у новых российских самолетов имеются проблемы с электронной «начинкой».
Глава государства подчеркнул, что отечественные самолеты не должны проигрывать иностранным ни по уровню шума двигателя, ни по расходу топлива, ни по дальности полета, не говоря уже об «интеллектуальной начинке» самолета, его электронике.
=====
Да, бардак проникает как радиация — везде и всюду…
Сообщение отредактировал TipaGraf: 01 April 2011 — 21:53
FireFly (01 April 2011 — 21:55) писал:
Можно.
http://www.webground…011/04/01/t324/
http://www.kremlin.ru/video/773
Некоторые моменты —
Достаточно сказать, что в 2010 году выпущено всего семь гражданских самолётов – это, конечно, очень унылая цифра. По сравнению с 2000 годом количество гражданских аэродромов сократилось почти на 40 процентов. Дело даже не только в сокращении количества (необходимо качество прежде всего), а основная проблема заключается в том, что инфраструктура многих действующих аэродромов уже не отвечает требованиям к организации полётов, и нам её придётся реконструировать, несмотря на то что это очень затратная тема.
Сейчас средний возраст магистральных пассажирских самолётов составляет 17 лет, а региональных, к сожалению, доходит до 30 лет. Это, конечно, очень старые самолёты.
Авиапром должен реально конкурировать с зарубежными компаниями по соотношению «цена – качество» продукции. Российские самолёты не должны проигрывать иностранным по своим характеристикам: ни по уровню шума двигателя, ни по расходу топлива, ни по дальности полёта, не говоря уже об интеллектуальной «начинке» самолёта – его электронике. К сожалению, даже наши новые самолёты, выпускаемые на наших заводах, имеют определённые проблемы с этим, и я недавно убедился в этом на личном опыте. Поэтому нужно вкалывать, а не деньги требовать.
Надо добиваться повышения качества нашей авиационной продукции, создавая самые передовые и перспективные модели, делая их серийными, прежде всего за счёт модернизации и инновационного развития авиастроительной отрасли, за счёт стимулирования собственных конструкторских разработок и более тесной кооперации не только с традиционными, но и с новыми партнёрами. У нас для этого есть и всемирно признанные, очень известные конструкторские школы, и богатый производственный опыт.
Задача, в общем, понятная – нужно формировать крупные транспортные узлы, чтобы люди не летали из Красноярска в Новосибирск через Москву, а сегодня всё именно так и происходит. Почти все авиаперевозки регионального назначения выполняются через Москву. Это произошло не сегодня, это следствие общей деградации авиапарка и аэродромных возможностей, что происходило в 90-е годы и, к сожалению, в последующий период тоже продолжилось. С этим что-то нужно делать.
Цитата
По моему крик души в сторону инженеров
Тут либо дать зеленый свет иномаркам — чтобы насытить рынок, чтобы, банально — самолеты на трассах современные стояли.
Либо в очень сжатые сроки наладить сборку качественых, конкуретных, отечественных самолетов.
Третьего не дано.. С корректировкой пошлин вариант, ИМХО, более жизнеспособный.
Своих конкуренция подстегнет и заставит делать лайнеры, а не «тазы с гайками». А когда им просто выделят сейчас многолярдов..
Ну и что? Это качества не добавит — доказано автопромом..
madeinUSSR (01 April 2011 — 22:43) писал:
Авиапром должен реально конкурировать с зарубежными компаниями по соотношению «цена – качество» продукции. Российские самолёты не должны проигрывать иностранным по своим характеристикам: ни по уровню шума двигателя, ни по расходу топлива, ни по дальности полёта, не говоря уже об интеллектуальной «начинке» самолёта – его электронике. К сожалению, даже наши новые самолёты, выпускаемые на наших заводах, имеют определённые проблемы с этим, и я недавно убедился в этом на личном опыте. Поэтому нужно вкалывать, а не деньги требовать.
Какой же у нас президент умница…. Очередной «раб на галерах», очевидно. К сожалению, этот умник забывает, что и Airbus и Boeing получают гос. дотации и поэтому поводу постоянно обвиняют друг друга. А вкалывать авиастроители, очевидно должны за еду.
madeinUSSR (01 April 2011 — 22:43) писал:
http://www.kremlin.ru/video/773
Задача, в общем, понятная – нужно формировать крупные транспортные узлы, чтобы люди не летали из Красноярска в Новосибирск через Москву, а сегодня всё именно так и происходит. Почти все авиаперевозки регионального назначения выполняются через Москву. Это произошло не сегодня, это следствие общей деградации авиапарка и аэродромных возможностей, что происходило в 90-е годы и, к сожалению, в последующий период тоже продолжилось. С этим что-то нужно делать.
Есть люди, которые делают реальные шаги в развитии региональной авиации.
В Перми в июне готовится крупное мероприятие по этой теме. Причем упор будет делаться на отечественную авиатехнику.
http://aviaural.ru/
Сообщение отредактировал Pilot-31: 02 April 2011 — 14:48
Snail (02 April 2011 — 17:28) писал:
Про конкуренцию это вы дядям из ВТО расскажите, которые выяснили, что А и Б субсидировались гос-вами
Заслуженный летчик России Владимир Герасимов убежден: одними деньгами дело не исправить. «У нас комплектующие стали дороже чем на Западе, порой в десятки раз»
Александр Акименков, летчик-испытатель:
«Нужны еще люди, с руками и мозгами. А таких людей, к сожалению, нет, — говорит эксперт. — Раньше каждое конструкторское бюро, помимо выпуска самолетов, имело научные заделы на будущее. Сейчас таких КБ не осталось — кроме украинской фирмы «Антонов».
Из-за тотального дефицита профессионалов производители авиатехники часто вынуждены ставить к конвейеру плохо обученных работников. По мнению Владимира Герасимова, именно в этом и кроется причина поломки президентского «Туполева».
Действующие пилоты выражаются на этот счет еще более откровенно.
«Российский авиапром фактически раздолбан. Пользуются советскими остатками и потихоньку переходят на импортную технику», — делится своим опытом летчик Игорь Маршалкин.
Впрочем, значительная часть закупаемых «иномарок», по его словам, хуже даже старых советских самолетов.
«Я два года летал на «американце». По сравнению с нашей у них очень хорошая электроника, но и то, в основном, за счет габаритов. А конструкция хлипкая. Сколько раз в нештатные ситуации попадали — одна разгерметизация на 8 тысячах чего стоит».
PS: Довольно убедительно.
Сообщение отредактировал Snail: 02 April 2011 — 17:28
erv (06 April 2011 — 18:28) писал:
Да я же образно сказал
Rifleman (02 April 2011 — 17:45) писал:
А это мешает конкурировать на свободном рынке?
За счет чего кукушонок SSJ жив — непонятно.
Самара практически закрылась (авиазавод), стапели под Ту-154 порезали. Саратов тоже почти умер. SSJ – сплошной пиар, раскручен благодаря протекции Иванова и Путина. Сделали крыло, которое не гнется. Динамика полета вообще никакая. Им надо было дальше истребителями заниматься. Лучше бы в Саратове наладили серийное производство Як-46. Были еще замечательные проекты: Ту-154М2, Ту-134М. При мне Дерипаска приезжал на самарский авиазавод. Ему директор предлагал в производство деньги вложить. На что он сразу ответил: мне нужна быстрая окупаемость, а в долгосрочные проекты я деньги вкладывать не намерен. Капиталовложения необходимы, другое дело как будут распределены эти средства. Для привлечения на то же КАПО настоящих профессионалов требуется адекватная зарплата. Парк производственного оборудования требует замены на новые современные образцы. Медведев с коррупцией решил бороться? Пусть для начала на ковер вызовет Шаймиева и Минниханова. С них нужно начать. По их вине КАПО и КМПО убиты.
Сообщение отредактировал Миша-авиатор: 07 April 2011 — 00:29