
Восполнить дефицит летных кадров должна восполнить школа, которую сегодня открыл «Аэрофлот». Тренажеры, лаборатории, учебные классы — все укомплектовано по последнему слову техники.
Авиакомпания «Аэрофлот» 11 марта в подмосковном Мелькисарово открыла собственную авиационную школу. Курс обучения пилотов в ней состоит из двух этапов. На первом этапе в течение полутора лет проводится обучение в Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации по дополнительному профобразованию по специальности «летная эксплуатация летательных аппаратов». На втором — обучение в течение шести месяцев в авиационной школе «Аэрофлота» на контрактной основе с получением свидетельства коммерческого пилота CPL (MPL). По признанию представителей российской авиакомпании, «Аэрофлот» при запуске собственной школы отрабатывает механизм взаимодействия с летным училищем, который в дальнейшем может тиражироваться другими перевозчиками в партнерстве с государственными учебными заведениями. Школа готовит пилотов сразу на определенный тип ВС (на данный момент это Airbus А320, в дальнейшем будут добавлены другие типы, в том числе, Sukhoi Superjet 100).
В 2010 г. Ульяновское училище выпустило 80 пилотов, а на 2011 г. учебный год было набрано уже 200 человек (однако к концу обучения группа может сократиться по различным причинам, поэтому пока сложно сказать, сколько будет выпускников). К 2015 г. летняя школа «Аэрофлота» рассчитывает выпускать по 160 пилотов (80 экипажей) в год. (Такое количество сотрудников выпускается уже сейчас, однако пока в это число входят и те, кто переучивается с других типов). Предполагается, что на первоначальном этапе «Аэрофлот» будет учить пилотов для себя, но в дальнейшем займется подготовкой кадров для других компаний. Помимо подготовки пилотов в школе будет проводиться обучение по 120 авиационным специальностям. ATO.ru
Сообщение отредактировал ryabov_912: 11 March 2011 — 23:46
Jethawk (12 March 2011 — 11:37) писал:
Согласен на 100%!!!!
80 готовых экипажей в год- это получается что из школы можно сразу КЕПОМ А 320 выйти через 2 года?????? Неплохая замануха!!!
ryabov_912 (11 March 2011 — 23:43) писал:
Было бы отлично
Sidorovich1945 (12 March 2011 — 14:47) писал:
Цена озвучена. Двух летнее обучение 27000 $.
Lastik (12 March 2011 — 13:14) писал:
Чухню тоже писать не надо.
Comrade (12 March 2011 — 21:00) писал:
Объясните непонятливым?
Jethawk (12 March 2011 — 17:05) писал:
Двухлетний курс обучения в школе стоит 27 тысяч долларов. За эти деньги из любого выпускника обычной авиашколы обещают сделать высококлассного летчика. За год школа будет выпускать до 160 человек, это 80 экипажей.
Вы чухнёво считаете или читаете? Или вы знаете экипажи состоящие из двух вторых пилотов?
Lastik (12 March 2011 — 21:22) писал:
Да ладно вам к словам придраться-то.
Может хоть Ульяновску самолеты новые подгонят. А то и так летать не на чем.
Lastik (12 March 2011 — 21:22) писал:
Вы чухнёво считаете или читаете? Или вы знаете экипажи состоящие из двух вторых пилотов?
Что за поток сознания? Откуда в этом потоке появились экипажи из двух вторых.
Отсейте неверную информацию сами.
Lastik (12 March 2011 — 21:22) писал:
27 тысяч долларов не могут сделать высококлассного летчика.
27 тысяч часов могут
someone1 (13 March 2011 — 10:45) писал:
Точно также как и 200 часов.
Сообщение отредактировал Comrade: 13 March 2011 — 10:48
Comrade (13 March 2011 — 10:47) писал:
конечно.
чего там говорить — порой и 27 тысяч часов тоже не могут
Lastik (12 March 2011 — 21:22) писал:
По всей видимости, обучение в этой школе будет соответствовать европейскому MPL-y. Усиленное применение тренажеров, параллельно с летным обучением, слава богу налеты на дельтапланах и бипланах перестанут всерьез восприниматься как обучение на линейного пилота.
Сообщение отредактировал Segelflieger: 13 March 2011 — 15:33
молодые — это пацаны без мозгов в 18-20 лет. С этим согласен — нечего их мариновать на Ту-154.
а по этой школе, так лучше вояки с 10-тилетним перерывом, чем 35-тилетние технари, ни разу не летавшие
а по этой школе, так лучше вояки с 10-тилетним перерывом, чем 35-тилетние технари, ни разу не летавшие
Лучше не те и не те. Лучше пацаны молодые.
А медицина осталась такая же или упростили? На сайте афла фигурирует мед. сертификат А — что это?
Нет, инструктор опыта 1500 часов набирается.
Максимум чего он может убить это себя и студента, а не лайнер с сотней пассажиров.
Максимум чего он может убить это себя и студента, а не лайнер с сотней пассажиров.
Вопрос был, можно ли за 200 часов нормального инструктора подготовить, а не о том, чем он следующие полторы тыс. часов занимается. По-твоему, посадить зеленого летчика к опытному кэпу — не нормально, а зеленого курсанта к такому же зеленому инсу — ничего страшного.
Не мне тебе объяснять, зачем вся эта херня с полутора тысячами часов — чтоб была дешевая рабочая сила. В ресторанах у вас это нелегальными мексиканцами обеспечивается, ну в авиации не так просто все, нелегалов-мексиканцев за баранку не посадишь. Вот и придумали трюк.
Не мне тебе объяснять, зачем вся эта херня с полутора тысячами часов — чтоб была дешевая рабочая сила. В ресторанах у вас это нелегальными мексиканцами обеспечивается, ну в авиации не так просто все, нелегалов-мексиканцев за баранку не посадишь. Вот и придумали трюк.
1. Чувак с налётом 200 часов, толком Цессну с хорошим боковиком посадить не в состоянии. Вы хотите его в лайнер весом в 60 тыс. паундов влепить? Это глупо.
2. Ну вот вы сами себе и противоречите.
Чем у человека больше налёта, тем у него больше выбора. Когда ввели 1500 правило. Регионалкам пришлось увеличить зарплаты.