По ссылке вижу полет в Варшаву, так и не понял, стал ли он первым из регулярных, или как? 😆
kosmonavt
30.09.2010 в 18:11
invictus, on 30 Сентябрь 2010 — 16:01, said:
Аны не летают вроде в Европу. Они по заграницам, если не ошибаюсь, только в Украине и в Иране пока летают.
Аэросвитовские Ан-148 постоянно летают в Европу.
endoscop
30.09.2010 в 18:29
mr_Voronin, 30 Сентябрь 2010 — 15:45, сказал(а):
Из-за этих проблем один самолет простоял в ожидании запасных частей 53 дня, другой — еще 24 дня.
а что запчасти на АНы нынче из-за океана возят? :blink:
Что то напоминает Red Wings с их Ту-204 и нашим фантастическим техническим сопровождением.
Rifleman
30.09.2010 в 15:39
Вы меня конечно извините, но
Цитата
Так, аудиторы IOSA сделали заключение, что самолеты имеют низкое качество покраски,
Это влияет на безопасность?
Цитата
резиновые уплотнения механизации на нижней части крыла оборваны, на самолетах не предусмотрена возможность установки датчика высоты принятия решения на барометрическом высотомере.
Про оборванные уплотнители — это следить надо, и менять вовремя.
А пипикалку на высотомер установить, в техническом плане, не сложно. Хотя с бумагами — хз.
И, если я не ошибаюсь, Аны уже в Европу летают, а тут вдруг здрасте… Или это только у а/к Россия?
mr_Voronin
30.09.2010 в 15:45
Из-за этих проблем один самолет простоял в ожидании запасных частей 53 дня, другой — еще 24 дня.
а что запчасти на АНы нынче из-за океана возят? :blink:
danikk
30.09.2010 в 15:46
Готовят почву под ССЖ-100.
endoscop
30.09.2010 в 18:49
Apexi, 30 Сентябрь 2010 — 18:42, сказал(а):
Скажите, а зачем нашим Анам Европа? Что в России летать не куда, или а/к Россия бабла решила побольше срубить. :sarcastic:
Простите, а чем же еще должна заниматься авиакомпания как не бабки рубить? Авиаперевозки это однако бизнес. Не везде выгодно Арбузы или Боинги гонять чтоб они полупустые ходили. Компания сама считает куда какой борт поставить.
Mitia
30.09.2010 в 18:50
Apexi, 30 Сентябрь 2010 — 18:42, сказал(а):
Скажите, а зачем нашим Анам Европа? Что в России летать не куда, или а/к Россия бабла решила побольше срубить. :sarcastic:
А если надо заменить какой-то борт, что на чек ушёл или глухо встал? И ещё код-шер рейсы (прохождение аудита IOSA в основном для этого делается): предъявляешь партнёру сертификат — у вопросов больше нет.
invictus
30.09.2010 в 16:01
Аны не летают вроде в Европу. Они по заграницам, если не ошибаюсь, только в Украине и в Иране пока летают.
Fake
30.09.2010 в 17:51
Я другого не ожидал))) и смех и грех как говоритцоо
купили бы арбузов себе и не мучились. Как сказал великий человек:»Нужно быть патриотом, но и не идиотом».
Сообщение изменено: Fake (30 Сентябрь 2010 — 18:02)
Mitia
30.09.2010 в 18:04
Чёт не понял, с какого перепугу аудит IOSA стал типа пропуска для полётов в Европу?
Во-первых, это дело добровольное. Аудит проводиться по просьбе авиакомпании. И предметом аудита есть организиция работы подразделений авиакомпании (руководство, лётная деятельность, диспатч, инженерная служба, бортпроводники, наземное обслуживание, перевозка грузов, авиационная безопасность), а не лётная годность самолёта.
Во-вторых, это аудит делается специальными фирмами- контракторами под эгидой IATA, которая, как известно, не может принимать решения по лётной годности.
В-третьих, в России вообще только две компании прошли этот аудит — Аэрофлот и Сибирь (сорри, уже больше — только что посмотрел на сайте) — а летает в Европу намного больше. И вообще, результатом такого аудита есть либа выдача сертификата на ЕМНИП три года, либо его невыдача и предписание на тему того, что нужно поправить (findings). Сертификат — это, конечно, круто, типа уровень, но это ни в коем случае не разрешение или не летать где-то — то дело всяких FAA, CAAC, EASA и прочих администраций. Дословно:
The audit under IOSA determines the level of conformity with IOSA standards and permits an operator that meets all standards to become registered with IATA as an IOSA Operator. (подробнее здесь )
Что-то наши «акулы пера» опять в штангу дали…
P.S. — участвовал в аудите IOSA в 2007-м году — раздел DSP (operations control) по второй редакции IOSA Standards Manual (ISM).
UPD — Хотя зря я на журналистов наехал, видимо. Там написано, что аудиторы показали неготовность к полётам. Да, показать (читай — подсказать) что-то они могут.
Сообщение изменено: Mitia (30 Сентябрь 2010 — 18:18)
Apexi
30.09.2010 в 18:42
Скажите, а зачем нашим Анам Европа? Что в России летать не куда, или а/к Россия бабла решила побольше срубить. :sarcastic:
Dicesl
30.09.2010 в 18:45
Жалко Чебурашку :buy2:
Q_ART
30.09.2010 в 19:00
журналажники как всегда любят все преувеличивать и лепить сенсационные заголовки…
dimonus199
30.09.2010 в 20:11
далеко ушли…
sandeo
30.09.2010 в 20:13
Никто просто так наш авиапром не покупает. Не купили — не получили скидки на ввозимые самолеты)
KED
30.09.2010 в 20:28
Кого обсуждаем-то? А/К Россия или дочку АФЛа — вы уж определитесь. Авиакомпания Россия и так с Вас дорогие мои денег срубила немеряно, только деньги все эти ушли в карман…ну не Лужкову но кому-то из его соратников, до Питера они так и не дошли. Компания обанкротилась, ввиду бездарных московских менеджеров, и бездарного менеджмента в целом. Теперь эти проблемы уже АФЛа, но он тоже их фактически решил. Часть парка заберет себе, а часть(самый шлак) оставит в своей дочке. Собственно тоже самое произойдет и с персоналом. Сливки в Москву, остальные в расход.
Летайте АФЛом чаще друзья, Родина-то — она-то не подведет!
По Ан-148 — не знаю что там с загранкой, но в Калининград(через загранку) он летает стабильно.
Сообщение изменено: KED (30 Сентябрь 2010 — 20:32)
Max999
02.10.2010 в 06:51
Сабжевая статья раздувает слона из мухи.
Цитата
По оценкам представителей авиакомпании, каждые 7,5 часа в самолете обнаруживается неисправность (для сравнения: в Boeing 757 этот показатель составляет почти 56 часов).
Они бы еще с В-737 сравнили. :sarcastic:
Цитата
Из-за этих проблем один самолет простоял в ожидании запасных частей 53 дня, другой — еще 24 дня.
А вот это таки плохо.
Цитата
Так, аудиторы IOSA сделали заключение, что самолеты имеют низкое качество покраски, резиновые уплотнения механизации на нижней части крыла оборваны, на самолетах не предусмотрена возможность установки датчика высоты принятия решения на барометрическом высотомере.
Чушь. По ней уже отписались выше.
Цитата
В презентации ГТК «Россия» отмечается, что главный перечень минимального оборудования (позволяющий эксплуатировать самолет при появлении несложных отказов) не соответствует идеологии современного самолета. «Доработки не повышают надежность систем самолета. Эксплуатационная надежность самолета не соответствует ранее заявленной и не может обеспечивать достаточный уровень безопасности и регулярности полетов.
Крайне спорно. Или иркутсткую трагедию уже забыли?
Цитата
В ГТК «Россия» соглашаются, что производитель прислушивается к замечаниям авиакомпании. «Речь идет о материалах плановой рабочей встречи между эксплуатантом, производителями, разработчиком и лизингодателем. На совещании происходило открытое обсуждение путей повышения надежности самолета. Мы отмечаем оперативность реагирования на наши замечания и высокий уровень участников наших заседаний», — говорит гендиректор ГТК «Россия» Сергей Белов.
Ну вот, могут же, когда захотят! :sarcastic:
ExtraPilot, 30 Сентябрь 2010 — 21:42, сказал(а):
В то же время, он затруднился оценивать претензии к украинско-российскому АН-148, озвученные российским эксплуатантом, отметив, что АэроСвит эксплуатирует самолеты, собранные в Украине.
Кооперация по агрегатам между Киевом и Воронежем весьма тесная. Потому говорить о чисто российской или чисто украинской сборке можно весьма условно.
1941
03.10.2010 в 04:55
Выходит, Ан-148 значительно надежней первых лет эксплуатации Ту-154. Отсюда делаем вывод — научились делать самолеты. Вспоминается Ленинградский опыт эксплуатации Як-42. Там вообще была жуть — заклепки рвались десятками за каждый полет. И самолет (на тот момент 2 штуки) уже «успешно» летал в Европу (Хельсинки). И «долетался» под Киевом. С тех пор в ЛОАО было очень настороженное отношение к любой новой технике (вспомните, как долго не брали Ту-154М и до конца держались от получения Ту-204 еще в «советский» период).
Ан-148 несомненно удачный и востребованный самолет, вот только не понятно преимущество схемы. Вроде как на грунт не летает и малая посадочная скорость только добавляет проблем на круге и предпосадочной прямой. Все равно летает на аэродромы с «длинной бетонкой». Да и на эшелоне — дополнительный тормоз движению. Возможно, этот самолет был бы более востребован в Сибири и на Дальнем Востоке. Будем надеяться, и туда доберется.
PS. Зарисовка из жизни. Занимает исполнительный (Ан-148). После минутного замешательства экипаж просит зарулить на стоянку — неисправность вроде как. Разрешили. Затем на РД докладывает — все исправно, разрешите снова на предварительный/исполнительный. Разрешили. Занял ВПП. Постоял минуту. «Разрешите на стоянку — пассажиры отказываются лететь». Так что, чистого неба тебе, Ан-148!
Max999
03.10.2010 в 13:14
1941, 03 Октябрь 2010 — 09:55, сказал(а):
Возможно, этот самолет был бы более востребован в Сибири и на Дальнем Востоке. Будем надеяться, и туда доберется.
Дык вроде на то и рассчитывался.
Цитата
PS. Зарисовка из жизни. Занимает исполнительный (Ан-148). После минутного замешательства экипаж просит зарулить на стоянку — неисправность вроде как. Разрешили. Затем на РД докладывает — все исправно, разрешите снова на предварительный/исполнительный. Разрешили. Занял ВПП. Постоял минуту. «Разрешите на стоянку — пассажиры отказываются лететь».
Уж и пошутить нельзя! :sarcastic:
hartman
04.10.2010 в 08:29
KED, 01 Октябрь 2010 — 00:47, сказал(а):
Б763 уйдут АФЛу, остальное барахло останется в Питере. Дай Бог что Матвиенко кто-нибудь из нужных людей подлизнет и в Питере будет своя контора, а иначе, Ан-148, А319, А320 — вот и весь флот будет будущей Невы.
Хотя чартеры Туркиш Эйрлайнс, Эйр Чайна и других мне больше нравятся если честно (на самолетах летаю только в отпуск). Причем НАМНОГО больше нравятся.
Не хочется быть подопытной крысой на рейсе Ан-148. Вот если не командировка — никогда в него не сяду — в Москву — быстрее поездом, да и дешевле.
А в загранку — этот год надеюсь был последним монополистским среди наших АК, в след году уж точно выберу лучше Катаров с пересадками, чем наших с говно сервисом, где стюры удавятся за лишний стаканчик вина.
Аэрофлот планирует вывести к 2013 все бобики из эксплуатации … Грядет эрбасисзация национального авиаперевозчика
BigDen
04.10.2010 в 10:06
1941, 03 Октябрь 2010 — 09:55, сказал(а):
Возможно, этот самолет был бы более востребован в Сибири и на Дальнем Востоке. Будем надеяться, и туда доберется.
к нам уже «Якутия» на нём летает…..из визуальных впечатлений:летает действительно как-то медленно в развалочку и орёт на старте громко а так приличный крафт….
Rifleman
04.10.2010 в 11:21
Самолёт плохой, дайте ещё 9 штук!
Цитата
На прошедшей в пятницу в Киеве в рамках авиасалона «Aviasvit» пресс-конференции, генеральный директор авиакомпании ГТК «Россия» Сергей Белов сообщил журналистам о намерениях его компании перевести опцион ещё на 9 самолётов Ан-148 в твёрдый контракт. В данный момент в авиакомпании эксплуатируются 5 самолётов данного типа, шестой ожидается до конца года.
invictus, 30 Сентябрь 2010 — 16:01, сказал(а):
раздел Эксплуатация — ссылка
love3k, 30 Сентябрь 2010 — 16:04, сказал(а):
То есть что, простите, получается — сама а/к виновата? Или чего не так понял?
love3k, 30 Сентябрь 2010 — 16:04, сказал(а):
По ссылке вижу полет в Варшаву, так и не понял, стал ли он первым из регулярных, или как? 😆
invictus, on 30 Сентябрь 2010 — 16:01, said:
Аэросвитовские Ан-148 постоянно летают в Европу.
mr_Voronin, 30 Сентябрь 2010 — 15:45, сказал(а):
а что запчасти на АНы нынче из-за океана возят? :blink:
Что то напоминает Red Wings с их Ту-204 и нашим фантастическим техническим сопровождением.
Цитата
Это влияет на безопасность?
Цитата
Про оборванные уплотнители — это следить надо, и менять вовремя.
А пипикалку на высотомер установить, в техническом плане, не сложно. Хотя с бумагами — хз.
И, если я не ошибаюсь, Аны уже в Европу летают, а тут вдруг здрасте… Или это только у а/к Россия?
а что запчасти на АНы нынче из-за океана возят? :blink:
Apexi, 30 Сентябрь 2010 — 18:42, сказал(а):
Простите, а чем же еще должна заниматься авиакомпания как не бабки рубить? Авиаперевозки это однако бизнес. Не везде выгодно Арбузы или Боинги гонять чтоб они полупустые ходили. Компания сама считает куда какой борт поставить.
Apexi, 30 Сентябрь 2010 — 18:42, сказал(а):
А если надо заменить какой-то борт, что на чек ушёл или глухо встал? И ещё код-шер рейсы (прохождение аудита IOSA в основном для этого делается): предъявляешь партнёру сертификат — у вопросов больше нет.
купили бы арбузов себе и не мучились. Как сказал великий человек:»Нужно быть патриотом, но и не идиотом».
Сообщение изменено: Fake (30 Сентябрь 2010 — 18:02)
Во-первых, это дело добровольное. Аудит проводиться по просьбе авиакомпании. И предметом аудита есть организиция работы подразделений авиакомпании (руководство, лётная деятельность, диспатч, инженерная служба, бортпроводники, наземное обслуживание, перевозка грузов, авиационная безопасность), а не лётная годность самолёта.
Во-вторых, это аудит делается специальными фирмами- контракторами под эгидой IATA, которая, как известно, не может принимать решения по лётной годности.
В-третьих, в России вообще только
две компании прошли этот аудит — Аэрофлот и Сибирь(сорри, уже больше — только что посмотрел на сайте) — а летает в Европу намного больше. И вообще, результатом такого аудита есть либа выдача сертификата на ЕМНИП три года, либо его невыдача и предписание на тему того, что нужно поправить (findings). Сертификат — это, конечно, круто, типа уровень, но это ни в коем случае не разрешение или не летать где-то — то дело всяких FAA, CAAC, EASA и прочих администраций. Дословно:The audit under IOSA determines the level of conformity with IOSA standards and permits an operator that meets all standards to become registered with IATA as an IOSA Operator. (подробнее здесь )
Что-то наши «акулы пера» опять в штангу дали…
P.S. — участвовал в аудите IOSA в 2007-м году — раздел DSP (operations control) по второй редакции IOSA Standards Manual (ISM).
UPD — Хотя зря я на журналистов наехал, видимо. Там написано, что аудиторы показали неготовность к полётам. Да, показать (читай — подсказать) что-то они могут.
Сообщение изменено: Mitia (30 Сентябрь 2010 — 18:18)
Летайте АФЛом чаще друзья, Родина-то — она-то не подведет!
По Ан-148 — не знаю что там с загранкой, но в Калининград(через загранку) он летает стабильно.
Сообщение изменено: KED (30 Сентябрь 2010 — 20:32)
Цитата
Они бы еще с В-737 сравнили. :sarcastic:
Цитата
А вот это таки плохо.
Цитата
Чушь. По ней уже отписались выше.
Цитата
Крайне спорно. Или иркутсткую трагедию уже забыли?
Цитата
Ну вот, могут же, когда захотят! :sarcastic:
Кооперация по агрегатам между Киевом и Воронежем весьма тесная. Потому говорить о чисто российской или чисто украинской сборке можно весьма условно.
Ан-148 несомненно удачный и востребованный самолет, вот только не понятно преимущество схемы. Вроде как на грунт не летает и малая посадочная скорость только добавляет проблем на круге и предпосадочной прямой. Все равно летает на аэродромы с «длинной бетонкой». Да и на эшелоне — дополнительный тормоз движению. Возможно, этот самолет был бы более востребован в Сибири и на Дальнем Востоке. Будем надеяться, и туда доберется.
PS. Зарисовка из жизни. Занимает исполнительный (Ан-148). После минутного замешательства экипаж просит зарулить на стоянку — неисправность вроде как. Разрешили. Затем на РД докладывает — все исправно, разрешите снова на предварительный/исполнительный. Разрешили. Занял ВПП. Постоял минуту. «Разрешите на стоянку — пассажиры отказываются лететь».
Так что, чистого неба тебе, Ан-148!
Дык вроде на то и рассчитывался.
Цитата
Уж и пошутить нельзя! :sarcastic:
Хотя чартеры Туркиш Эйрлайнс, Эйр Чайна и других мне больше нравятся если честно (на самолетах летаю только в отпуск). Причем НАМНОГО больше нравятся.
Не хочется быть подопытной крысой на рейсе Ан-148. Вот если не командировка — никогда в него не сяду — в Москву — быстрее поездом, да и дешевле.
А в загранку — этот год надеюсь был последним монополистским среди наших АК, в след году уж точно выберу лучше Катаров с пересадками, чем наших с говно сервисом, где стюры удавятся за лишний стаканчик вина.
Аэрофлот планирует вывести к 2013 все бобики из эксплуатации … Грядет эрбасисзация национального авиаперевозчика
к нам уже «Якутия» на нём летает…..из визуальных впечатлений:летает действительно как-то медленно в развалочку и орёт на старте громко а так приличный крафт….
Цитата
Дывысь тутова