При желании хвостом любого самолета можно задеть за полосу.
На тейлдреггере — это вряд ли.
borison
23.03.2009 в 12:40
А внезапный, сильный порыв встречного ветра может стать причиной удара хвостом на взлете?
DAR
23.03.2009 в 12:59
скорее нет, при встречном порыве просто быстрее произойдет отделение ВС от ВПП при неизменном тангаже и прочих равных условиях
Baygush
23.03.2009 в 14:36
Ну там скорее всего борт был сильно загружен. А вообще, когда я только-только начинал читать тематическую литературу, то ясно сейчас помню, как читал рекомендации по взлету для В737. Там было написано что-то типа (уже дословно не помню…) «при достижении скорости отрыва следует энергично немного поднять нос самолета и зафиксировав отрыв продолжить взлет с бОльшими углами тангажа». Вот я обычно так и взлетаю, сначала поднимаю нос немного (именно нос! клавишей NUMPAD 1), а затем уже рулем высоты увеличиваю тангаж… Вроде ни разу не коснулся хвостом. ))
DAR
23.03.2009 в 11:58
Известный уже ролик — тест на «хвостовой удар» у A380
shrubb
23.03.2009 в 12:02
Цитата(Freddie @ 22.03.2009 15:45)
Цитата(Евгений @ 22.03.2009 02:30)
При желании хвостом любого самолета можно задеть за полосу.
Num 1 это же триммер. А пользоваться им во время отрыва это как раз таки иметь предпосылку к tail strike. Об этом кстати написано в документации к 737, да и другим самолетам.
borison
23.03.2009 в 12:40
А внезапный, сильный порыв встречного ветра может стать причиной удара хвостом на взлете?
DAR
23.03.2009 в 12:59
скорее нет, при встречном порыве просто быстрее произойдет отделение ВС от ВПП при неизменном тангаже и прочих равных условиях
Baygush
23.03.2009 в 14:36
Ну там скорее всего борт был сильно загружен. А вообще, когда я только-только начинал читать тематическую литературу, то ясно сейчас помню, как читал рекомендации по взлету для В737. Там было написано что-то типа (уже дословно не помню…) «при достижении скорости отрыва следует энергично немного поднять нос самолета и зафиксировав отрыв продолжить взлет с бОльшими углами тангажа». Вот я обычно так и взлетаю, сначала поднимаю нос немного (именно нос! клавишей NUMPAD 1), а затем уже рулем высоты увеличиваю тангаж… Вроде ни разу не коснулся хвостом. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) ))
GreenBest
23.03.2009 в 17:53
Цитата(freefrog @ 22.03.2009 02:51)
Молодцы Эмирейтс! Билеты и гостиница — причем, я более чем уверен, сразу же. Забота о пвссажирах. не бумажная, а реальная.. А вот пилотам придется туго..
Конечно, походу дела они виноваты, что крен так сильно задрали!
Cawka
23.03.2009 в 15:05
Num 1 это же триммер. А пользоваться им во время отрыва это как раз таки иметь предпосылку к tail strike. Об этом кстати написано в документации к 737, да и другим самолетам.
GreenBest
23.03.2009 в 17:53
Цитата(freefrog @ 22.03.2009 02:51)
Молодцы Эмирейтс! Билеты и гостиница — причем, я более чем уверен, сразу же. Забота о пвссажирах. не бумажная, а реальная.. А вот пилотам придется туго..
Конечно, походу дела они виноваты, что крен так сильно задрали!
ALLEGG
23.03.2009 в 22:12
Цитата(Eins_live_mayday @ 22.03.2009 05:27)
Пилоты решили пыхнуть перед увольнением в кабине… вот вам и задымление
Если бы пыхнули — полетели дальше с криками БАНЗАЙ!!!
На тейлдреггере — это вряд ли.
при встречном порыве просто быстрее произойдет отделение ВС от ВПП при неизменном тангаже и прочих равных условиях
На тейлдреггере — это вряд ли. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
(IMG:style_emoticons/default/sarcastic.gif) (IMG:style_emoticons/default/sarcastic.gif)
при встречном порыве просто быстрее произойдет отделение ВС от ВПП при неизменном тангаже и прочих равных условиях
Конечно, походу дела они виноваты, что крен так сильно задрали!
Конечно, походу дела они виноваты, что крен так сильно задрали!
Если бы пыхнули — полетели дальше с криками БАНЗАЙ!!!
Если бы пыхнули — полетели дальше с криками БАНЗАЙ!!! (IMG:style_emoticons/default/sarcastic.gif)