Да нас туристический автобус высадит в центре Парижа, самый быстрый путь добраться до Ле Бурже — RER. А насчет экспрессов у меня сомнения удастся ли втиснуться + пробки
Сообщение отредактировал skydriver — 18.06.2009 16:40
«пакет предложений аэробуса пустой в этом году» НТВ — оно и есть НТВ.
Qatar Airways купил 16-го на Ле Бурже 24 A320, WiZ Air подписал меморандум о покупке еще 50. Air Asia купила 10 A350, Vietnam Airlines — 16 A321 и 2 A350….
Сообщение отредактировал Justsimmer — Вчера, 01:06
samdim
18.06.2009 в 17:12
А я на мото поеду чтобы избежать ужасные пробки в районе мероприятия. Помнится один раз я только со стоянки на машине выбирался почти час! Билетов на трибуну уже давно нет, буду наверное как в прошлый раз в торце полосы снимать. @Mermoz : если ты в субботу пойдешь то давай созвонимся
skydriver
18.06.2009 в 17:12
И в догонку вопрос: вот тут http://www.paris-air-show.com/Portals/1/te…_plan_masse.pdf показано, что на general public area вход только через Gate Awacs General Public. Будет ли точно работать вход через музей (на карте он обозначен Porte East)?
freefrog
18.06.2009 в 17:12
Цитата(Ту154М 85123 @ 16.06.2009 17:18)
Мужики, а чо это за МС-21 то такой? в новостях обмолвились и тишина…
Кстати, намедни перелистывал старенький Jane’s All the World Aircraft 2004-2005, так там МС-21 приписывается КБ Яковлева
Сообщение отредактировал freefrog — Вчера, 13:38
samdim
18.06.2009 в 17:12
А еще мне на Бурже хочется потому что я смогу отфоткать со всех сторон и во всех деталях Суперджет.
А от фоток до модели в симе… ну скажем так ближе чем до модели без фоток 😉
Dinozavrik
18.06.2009 в 17:12
Цитата(samdim @ 18.06.2009 13:42)
Хотя если железное строение видно из окна то вероятнее всего это на Cambronne. Оттуда на велике отлично ехать в сторону Инвалидов и далее по центру.
Только пешком. Вчера от «Деревенского Отеля» мимо «какой, какой мартери» до Rue Cambronne. Пешком. Тем не менее, Бурже выдерзахл !!!
Цитата(skydriver @ 18.06.2009 13:55)
Подскажите, кто знает, как потом от станции лучше всего добираться? Заранее спасибо!
От станции ходит бесплатный автобус, прямо до дверей выставки, никаких проблем.
ko4eBNik
18.06.2009 в 17:12
Лайнер Sukhoi Superjet 100 — уже в небе. Разрабатывается и новый магистральный самолет МС-21. Россия намерена к 2025 году выйти на третье место в мире по выпуску самолетов гражданской авиации.
Россия возвращается на рынок гражданской авиации как полноправный самостоятельный производитель. Взлет российского магистрального лайнера Sukhoi Superjet 100 на самом престижном авиасалоне Ле-Бурже – тому подтверждение.
Sukhoi Superjet 100 — первый за последние 16 лет, российский авиалайнер. Увеличенная дальность полета и рекордный для мировой гражданской авиации ресурс в 70 тысяч часов. Повысить этот показатель более чем в два раза российским специалистам удалось за счет особых конструкторских решений — специально разработанных материалов.
Sukhoi Superjet 100 стал известным еще до того, как начал летать. Для привлечения внимания западных покупателей – в начале слово Super, а вот 100 – количество пассажирских мест нового лайнера.
«Объем заказов – около 100 самолетов, — рассказывает генеральный директор ОАО “Сухой” и ОАО “МиГ” Михаил Погосян . — Мы рассчитываем, что до конца года увеличится примерно до 150. У нас впереди — еще выставка МАКС, на которой мы планируем объявить о ряде новых контрактов, как для зарубежных заказчиков, так и для заказчиков внутри страны».
Авиалайнер необходим, прежде всего, России. Совсем скоро он должен сменить отечественного долгожителя Ту-134. А вот на замену Ту-154 придет другой российский среднемагистральный самолет – МС-21, о котором пока мало говорят.
«В 2010-2011 годах мы должны закончить рабочую документацию. В 2014 году мы должны поднять на крыло самолет. В 2015-м должны этот самолет сертифицировать. Я считаю, это будущее нашей авиации», — говорит президент ОАО «НПК “Иркут” Олег Демченко.
Интересен он будет и зарубежным партнерам, так как составит серьезную конкуренцию А-320 и “Боинг-737”. МС-21 разрабатывается для воздушных трасс протяженностью до 5,5 тысяч километров. Самолет сможет летать во всех климатических зонах и даже в самых сложных метеоусловиях.
“Самолет заложен на принципиально новых технологиях, — продолжает Олег Демченко. — Это крыло – черное, композитное, дает возможность резко улучшить аэродинамику”.
Это самые передовые технологии – так называемый нанопластик. Новые углеводородные крылья размахом в 35 метров сделают российский самолет маневренным, улучшат его аэродинамические характеристики, и уже не будет вибрации на больших скоростях. Широкий фюзеляж сделает салон более комфортным. Двигатели лайнера станут экономичнее и почти бесшумными.
Россия намерена к 2025 году выйти на третье место в мире по выпуску самолетов гражданской авиации, завоевав до 12% рынка, вместо нынешнего одного.
Единственная в мире действующая пилотесса, обладающая дипломом космонавта, – Надежда Кужельная знает, каким должен быть идеальный гражданский самолет. Она управляла и российскими, и зарубежными лайнерами, с удовольствием сядет за штурвал и новых российских самолетов.
“Это самолет, в котором воплощены все последние исследования, все самое лучшее в авиационном мире, — отмечает Надежда. — Хороший самолет, и в нем давно нуждается наша гражданская авиация.
О том, каким же он будет — гражданский самолет будущего, много споров. И реальные и просто смелые решения испытывают в специальной гиперзвуковой аэродинамической трубе ЦАГИ. Сначала — на макете, потом — на летном экземпляре. Здесь мощный воздушный поток, скорость которого — тысяча километров в час, способный разрушить все на своем пути.
„Самолет должен быть в большой гармонии с окружающей средой — более эффективный, меньше выбрасывать вредных веществ, меньше шуметь, должен выжать все достижения науки, — убежден директор ФГУП ‘ЦАГИ имени Жуковского’ Сергей Чернышев. — Самолет, который по своей конфигурации чем-то даже напоминает птицу“.
Самолет должен менять форму во время полета в зависимости от режима. И такой опыт у российских конструкторов уже есть. Гибкая конструкция, которая подстраивается к условиям полета, – это мечта всех авиационных конструкторов. Сама природа подсказывает идеальные формы для покорения неба Взято из интернета.
Mermoz
18.06.2009 в 17:12
Цитата(ko4eBNik @ 20.06.2009 12:58)
Россия намерена к 2025 году выйти на третье место в мире по выпуску самолетов гражданской авиации. .
Да уж……
Gleban
18.06.2009 в 17:12
Вообще от нашей страны в этом самолёте только 20% Разве пуперджет можно вообще считать нашим самолётом? Вот Ту-334 наш. Только его судьба не сложилась с самого начала.
Dizzy81
18.06.2009 в 17:12
Цитата(Gleban @ 20.06.2009 22:22)
Вообще от нашей страны в этом самолёте только 20% Разве пуперджет можно вообще считать нашим самолётом? Вот Ту-334 наш. Только его судьба не сложилась с самого начала.
Опять двадцать пять. А сколько стран в мире на нынешний исторический момент способны в одиночку решить сложную техническую задачу без привлечения ресурсов со стороны, при этом решить её на конкурентноспособном уровне? Даже СССР, находясь в полной изоляции, имея мощную конструкторскую и производственную базу и админресурс, был вынужден заимствовать некоторые решения у партнёров. Что уж говорить о нынешней России.
Dinozavrik
18.06.2009 в 17:12
Бурже — это, конечно, не Фарнборо… Но тем не менее, посетить это дело стоит. Очень мило, симпатично. Новинок в этот раз было немного, а точнее — вообще не было. Только Суперджет, который летал. Фотографии следуют.
Least but not last: знаменитый музей. Репортаж следует.
Сообщение отредактировал Dinozavrik — Вчера, 23:53
А то слышал, что в RER на пригород специальные билеты надо.
а почему на RER?
на метро можно а далее экспрессы до выставки ходят
http://www.paris-air-show.com/Portals/1/Te…ansport2009.pdf
Да нас туристический автобус высадит в центре Парижа, самый быстрый путь добраться до Ле Бурже — RER.
А насчет экспрессов у меня сомнения удастся ли втиснуться + пробки
Сообщение отредактировал skydriver — 18.06.2009 16:40
«пакет предложений аэробуса пустой в этом году»
НТВ — оно и есть НТВ.
Qatar Airways купил 16-го на Ле Бурже 24 A320, WiZ Air подписал меморандум о покупке еще 50.
Air Asia купила 10 A350, Vietnam Airlines — 16 A321 и 2 A350….
Сообщение отредактировал Justsimmer — Вчера, 01:06
@Mermoz : если ты в субботу пойдешь то давай созвонимся
на general public area вход только через Gate Awacs General Public.
Будет ли точно работать вход через музей (на карте он обозначен Porte East)?
Кстати, намедни перелистывал старенький Jane’s All the World Aircraft 2004-2005, так там МС-21 приписывается КБ Яковлева
Сообщение отредактировал freefrog — Вчера, 13:38
А от фоток до модели в симе… ну скажем так ближе чем до модели без фоток 😉
Только пешком. Вчера от «Деревенского Отеля» мимо «какой, какой мартери» до Rue Cambronne. Пешком. Тем не менее, Бурже выдерзахл !!!
Заранее спасибо!
От станции ходит бесплатный автобус, прямо до дверей выставки, никаких проблем.
Россия возвращается на рынок гражданской авиации как полноправный самостоятельный производитель. Взлет российского магистрального лайнера Sukhoi Superjet 100 на самом престижном авиасалоне Ле-Бурже – тому подтверждение.
Sukhoi Superjet 100 — первый за последние 16 лет, российский авиалайнер. Увеличенная дальность полета и рекордный для мировой гражданской авиации ресурс в 70 тысяч часов. Повысить этот показатель более чем в два раза российским специалистам удалось за счет особых конструкторских решений — специально разработанных материалов.
Sukhoi Superjet 100 стал известным еще до того, как начал летать. Для привлечения внимания западных покупателей – в начале слово Super, а вот 100 – количество пассажирских мест нового лайнера.
«Объем заказов – около 100 самолетов, — рассказывает генеральный директор ОАО “Сухой” и ОАО “МиГ” Михаил Погосян . — Мы рассчитываем, что до конца года увеличится примерно до 150. У нас впереди — еще выставка МАКС, на которой мы планируем объявить о ряде новых контрактов, как для зарубежных заказчиков, так и для заказчиков внутри страны».
Авиалайнер необходим, прежде всего, России. Совсем скоро он должен сменить отечественного долгожителя Ту-134. А вот на замену Ту-154 придет другой российский среднемагистральный самолет – МС-21, о котором пока мало говорят.
«В 2010-2011 годах мы должны закончить рабочую документацию. В 2014 году мы должны поднять на крыло самолет. В 2015-м должны этот самолет сертифицировать. Я считаю, это будущее нашей авиации», — говорит президент ОАО «НПК “Иркут” Олег Демченко.
Интересен он будет и зарубежным партнерам, так как составит серьезную конкуренцию А-320 и “Боинг-737”. МС-21 разрабатывается для воздушных трасс протяженностью до 5,5 тысяч километров. Самолет сможет летать во всех климатических зонах и даже в самых сложных метеоусловиях.
“Самолет заложен на принципиально новых технологиях, — продолжает Олег Демченко. — Это крыло – черное, композитное, дает возможность резко улучшить аэродинамику”.
Это самые передовые технологии – так называемый нанопластик. Новые углеводородные крылья размахом в 35 метров сделают российский самолет маневренным, улучшат его аэродинамические характеристики, и уже не будет вибрации на больших скоростях. Широкий фюзеляж сделает салон более комфортным. Двигатели лайнера станут экономичнее и почти бесшумными.
Россия намерена к 2025 году выйти на третье место в мире по выпуску самолетов гражданской авиации, завоевав до 12% рынка, вместо нынешнего одного.
Единственная в мире действующая пилотесса, обладающая дипломом космонавта, – Надежда Кужельная знает, каким должен быть идеальный гражданский самолет. Она управляла и российскими, и зарубежными лайнерами, с удовольствием сядет за штурвал и новых российских самолетов.
“Это самолет, в котором воплощены все последние исследования, все самое лучшее в авиационном мире, — отмечает Надежда. — Хороший самолет, и в нем давно нуждается наша гражданская авиация.
О том, каким же он будет — гражданский самолет будущего, много споров. И реальные и просто смелые решения испытывают в специальной гиперзвуковой аэродинамической трубе ЦАГИ. Сначала — на макете, потом — на летном экземпляре. Здесь мощный воздушный поток, скорость которого — тысяча километров в час, способный разрушить все на своем пути.
„Самолет должен быть в большой гармонии с окружающей средой — более эффективный, меньше выбрасывать вредных веществ, меньше шуметь, должен выжать все достижения науки, — убежден директор ФГУП ‘ЦАГИ имени Жуковского’ Сергей Чернышев. — Самолет, который по своей конфигурации чем-то даже напоминает птицу“.
Самолет должен менять форму во время полета в зависимости от режима. И такой опыт у российских конструкторов уже есть. Гибкая конструкция, которая подстраивается к условиям полета, – это мечта всех авиационных конструкторов. Сама природа подсказывает идеальные формы для покорения неба
Взято из интернета.
.
Да уж……
Опять двадцать пять. А сколько стран в мире на нынешний исторический момент способны в одиночку решить сложную техническую задачу без привлечения ресурсов со стороны, при этом решить её на конкурентноспособном уровне? Даже СССР, находясь в полной изоляции, имея мощную конструкторскую и производственную базу и админресурс, был вынужден заимствовать некоторые решения у партнёров. Что уж говорить о нынешней России.
Least but not last: знаменитый музей. Репортаж следует.
Сообщение отредактировал Dinozavrik — Вчера, 23:53
IMG_2172.JPG ( 22.61 килобайт )
Кол-во скачиваний: 1
IMG_2178.JPG ( 32.04 килобайт )
Кол-во скачиваний: 0
IMG_2194.JPG ( 34.37 килобайт )
Кол-во скачиваний: 3