4. Как судно пойдёт по данным ППМ (выделены зелёным цветом на рисунке), их же нужно задать в F-Plan? А задать их, нету георграф. координат этих точек или так и вбиваются в MCDU по именам SS412, SS413, SS414?
Координат на схемах нету потому, что точки эти берутся непосредственно из AIRAC — нав. базы самолета. При выборе RNAV захода они автоматически подставятся в план полета. Если их нет в базе самолета, скорее всего и захода RNAV в данном аэропорту на данном самолете не предусмотрено. Даже если вы их введете руками, то не уверен, что самолет потом вычислит вам глиссаду. Там дополнительные точки, привязанные к ВПП, скорее всего тоже используются. Правда таких тонкостей FMS я уже не знаю.
P.S. Вот как выглядит заход на B737:
Тут еще одна тонкость — сценарий, а именно его ВПП, должна ТОЧНО соответствовать тому, что будет в AIRAC, иначе, как на скрине, вы придете не совсем в торец ВПП. Видно, что в данном случае немного левее. Так что RNAV заход в симе обычно приходится поправлять на финальном участке.
Сообщение отредактировано hrjushkin: 15 August 2015 — 15:04
hrjushkin
15.08.2015 в 13:48
4. Как судно пойдёт по данным ППМ (выделены зелёным цветом на рисунке), их же нужно задать в F-Plan? А задать их, нету георграф. координат этих точек или так и вбиваются в MCDU по именам SS412, SS413, SS414?
Координат на схемах нету потому, что точки эти берутся непосредственно из AIRAC — нав. базы самолета. При выборе RNAV захода они автоматически подставятся в план полета. Если их нет в базе самолета, скорее всего и захода RNAV в данном аэропорту на данном самолете не предусмотрено. Даже если вы их введете руками, то не уверен, что самолет потом вычислит вам глиссаду. Там дополнительные точки, привязанные к ВПП, скорее всего тоже используются. Правда таких тонкостей FMS я уже не знаю.
P.S. Вот как выглядит заход на B737:
Тут еще одна тонкость — сценарий, а именно его ВПП, должна ТОЧНО соответствовать тому, что будет в AIRAC, иначе, как на скрине, вы придете не совсем в торец ВПП. Видно, что в данном случае немного левее. Так что RNAV заход в симе обычно приходится поправлять на финальном участке.
Сообщение отредактировано hrjushkin: 15 August 2015 — 15:04
NStK
15.08.2015 в 12:09
1. Получается по схемам RNAV, судно само всё проходит по точкам без особого вмешательства. А при проходах по схемам STAR нужно руками работать в части накручивания курса, высоты и скорости?
Накручивание курса, высоты и скорости — это не ручками
Я не знаю, как работает автоматика в А и Б. =)
NStK
15.08.2015 в 12:09
1. Получается по схемам RNAV, судно само всё проходит по точкам без особого вмешательства. А при проходах по схемам STAR нужно руками работать в части накручивания курса, высоты и скорости?
Накручивание курса, высоты и скорости — это не ручками
Я не знаю, как работает автоматика в А и Б. =)
hrjushkin
15.08.2015 в 13:32
1. Получается по схемам RNAV, судно само всё проходит по точкам без особого вмешательства. А при проходах по схемам STAR нужно руками работать в части накручивания курса, высоты и скорости?
И там и там все происходит в автомате. Вся суть RNAV только в том, что выполнить такой заход может самолет, который «умеет» выдерживать геоточки, то есть точки, привязанные только к координатам. Тогда как заход STAR всегда составляется с учетом того, что выполнить его сможет самолет, оборудованный стандартными средствами радионавигации (радиокомпасами ADF и оборудованием для приема VOR-DME). Обратите внимание на вашу вторую («неправильную») схему в первом сообщении — каждая из точек захода имеет четкие пеленги и расстояния.
Именно поэтому..
Эти точки вбиваются в план полета MCDU. Именно как SS412, SS413, SS414. Либо как радиалы и удаленности, если в схеме они указаны.
..никаких радиалов и удалений для таких точек вы не найдете.
Сообщение отредактировано hrjushkin: 15 August 2015 — 13:43
hrjushkin
15.08.2015 в 13:32
1. Получается по схемам RNAV, судно само всё проходит по точкам без особого вмешательства. А при проходах по схемам STAR нужно руками работать в части накручивания курса, высоты и скорости?
И там и там все происходит в автомате. Вся суть RNAV только в том, что выполнить такой заход может самолет, который «умеет» выдерживать геоточки, то есть точки, привязанные только к координатам. Тогда как заход STAR всегда составляется с учетом того, что выполнить его сможет самолет, оборудованный стандартными средствами радионавигации (радиокомпасами ADF и оборудованием для приема VOR-DME). Обратите внимание на вашу вторую («неправильную») схему в первом сообщении — каждая из точек захода имеет четкие пеленги и расстояния.
Именно поэтому..
Эти точки вбиваются в план полета MCDU. Именно как SS412, SS413, SS414. Либо как радиалы и удаленности, если в схеме они указаны.
..никаких радиалов и удалений для таких точек вы не найдете.
Сообщение отредактировано hrjushkin: 15 August 2015 — 13:43
black2306
15.08.2015 в 16:52
интересует вопрос-на скрине заход рнав, но частота илс вбита. так и должно быть? я так понимаю что рнав заход подразумевает, что мы не используем илс систему, а основываемся на расчитанной «искусственной» глиссаде FMS?
black2306
15.08.2015 в 16:52
интересует вопрос-на скрине заход рнав, но частота илс вбита. так и должно быть? я так понимаю что рнав заход подразумевает, что мы не используем илс систему, а основываемся на расчитанной «искусственной» глиссаде FMS?
hrjushkin
15.08.2015 в 18:45
интересует вопрос-на скрине заход рнав, но частота илс вбита. так и должно быть? я так понимаю что рнав заход подразумевает, что мы не используем илс систему, а основываемся на расчитанной «искусственной» глиссаде FMS?
Ничего там не «вбито». На первом комплекте было выставлено 108.2, на втором 113.2 (проверил другой скриншот). Это при загрузке самолета так было. Для справки, на полосе 26L частота 109.5. Глиссада и есть искусственная, и курс тоже искусственный. На PDF отображаются при этом режимы FAC и G/P, и мелкими белыми буквами слева там.. на верхнем левом углу указателя авиагоризонта написано FMC.
hrjushkin
15.08.2015 в 18:45
интересует вопрос-на скрине заход рнав, но частота илс вбита. так и должно быть? я так понимаю что рнав заход подразумевает, что мы не используем илс систему, а основываемся на расчитанной «искусственной» глиссаде FMS?
Ничего там не «вбито». На первом комплекте было выставлено 108.2, на втором 113.2 (проверил другой скриншот). Это при загрузке самолета так было. Для справки, на полосе 26L частота 109.5. Глиссада и есть искусственная, и курс тоже искусственный. На PDF отображаются при этом режимы FAC и G/P, и мелкими белыми буквами слева там.. на верхнем левом углу указателя авиагоризонта написано FMC.
black2306
15.08.2015 в 21:47
Ничего там не «вбито». На первом комплекте было выставлено 108.2, на втором 113.2 (проверил другой скриншот). Это при загрузке самолета так было. Для справки, на полосе 26L частота 109.5. Глиссада и есть искусственная, и курс тоже искусственный. На PDF отображаются при этом режимы FAC и G/P, и мелкими белыми буквами слева там.. на верхнем левом углу указателя авиагоризонта написано FMC.
понятно. Меня просто смутили розовые маркеры глиссады
black2306
15.08.2015 в 21:47
Ничего там не «вбито». На первом комплекте было выставлено 108.2, на втором 113.2 (проверил другой скриншот). Это при загрузке самолета так было. Для справки, на полосе 26L частота 109.5. Глиссада и есть искусственная, и курс тоже искусственный. На PDF отображаются при этом режимы FAC и G/P, и мелкими белыми буквами слева там.. на верхнем левом углу указателя авиагоризонта написано FMC.
понятно. Меня просто смутили розовые маркеры глиссады
tresda
16.08.2015 в 16:53
И там и там все происходит в автомате. Вся суть RNAV только в том, что выполнить такой заход может самолет, который «умеет» выдерживать геоточки, то есть точки, привязанные только к координатам. Тогда как заход STAR всегда составляется с учетом того, что выполнить его сможет самолет, оборудованный стандартными средствами радионавигации (радиокомпасами ADF и оборудованием для приема VOR-DME). Обратите внимание на вашу вторую («неправильную») схему в первом сообщении — каждая из точек захода имеет четкие пеленги и расстояния.
Именно поэтому..
..никаких радиалов и удалений для таких точек вы не найдете.
Спасибо, вот именно такого об’яснения мне не хватало для понимания сути.
tresda
16.08.2015 в 16:53
И там и там все происходит в автомате. Вся суть RNAV только в том, что выполнить такой заход может самолет, который «умеет» выдерживать геоточки, то есть точки, привязанные только к координатам. Тогда как заход STAR всегда составляется с учетом того, что выполнить его сможет самолет, оборудованный стандартными средствами радионавигации (радиокомпасами ADF и оборудованием для приема VOR-DME). Обратите внимание на вашу вторую («неправильную») схему в первом сообщении — каждая из точек захода имеет четкие пеленги и расстояния.
Именно поэтому..
..никаких радиалов и удалений для таких точек вы не найдете.
Спасибо, вот именно такого об’яснения мне не хватало для понимания сути.
Координат на схемах нету потому, что точки эти берутся непосредственно из AIRAC — нав. базы самолета. При выборе RNAV захода они автоматически подставятся в план полета. Если их нет в базе самолета, скорее всего и захода RNAV в данном аэропорту на данном самолете не предусмотрено. Даже если вы их введете руками, то не уверен, что самолет потом вычислит вам глиссаду. Там дополнительные точки, привязанные к ВПП, скорее всего тоже используются. Правда таких тонкостей FMS я уже не знаю.
P.S. Вот как выглядит заход на B737:
Тут еще одна тонкость — сценарий, а именно его ВПП, должна ТОЧНО соответствовать тому, что будет в AIRAC, иначе, как на скрине, вы придете не совсем в торец ВПП. Видно, что в данном случае немного левее. Так что RNAV заход в симе обычно приходится поправлять на финальном участке.
Сообщение отредактировано hrjushkin: 15 August 2015 — 15:04
Координат на схемах нету потому, что точки эти берутся непосредственно из AIRAC — нав. базы самолета. При выборе RNAV захода они автоматически подставятся в план полета. Если их нет в базе самолета, скорее всего и захода RNAV в данном аэропорту на данном самолете не предусмотрено. Даже если вы их введете руками, то не уверен, что самолет потом вычислит вам глиссаду. Там дополнительные точки, привязанные к ВПП, скорее всего тоже используются. Правда таких тонкостей FMS я уже не знаю.
P.S. Вот как выглядит заход на B737:
Тут еще одна тонкость — сценарий, а именно его ВПП, должна ТОЧНО соответствовать тому, что будет в AIRAC, иначе, как на скрине, вы придете не совсем в торец ВПП. Видно, что в данном случае немного левее. Так что RNAV заход в симе обычно приходится поправлять на финальном участке.
Сообщение отредактировано hrjushkin: 15 August 2015 — 15:04
Накручивание курса, высоты и скорости — это не ручками
Я не знаю, как работает автоматика в А и Б. =)
Накручивание курса, высоты и скорости — это не ручками
Я не знаю, как работает автоматика в А и Б. =)
И там и там все происходит в автомате. Вся суть RNAV только в том, что выполнить такой заход может самолет, который «умеет» выдерживать геоточки, то есть точки, привязанные только к координатам. Тогда как заход STAR всегда составляется с учетом того, что выполнить его сможет самолет, оборудованный стандартными средствами радионавигации (радиокомпасами ADF и оборудованием для приема VOR-DME). Обратите внимание на вашу вторую («неправильную») схему в первом сообщении — каждая из точек захода имеет четкие пеленги и расстояния.
Именно поэтому..
..никаких радиалов и удалений для таких точек вы не найдете.
Сообщение отредактировано hrjushkin: 15 August 2015 — 13:43
И там и там все происходит в автомате. Вся суть RNAV только в том, что выполнить такой заход может самолет, который «умеет» выдерживать геоточки, то есть точки, привязанные только к координатам. Тогда как заход STAR всегда составляется с учетом того, что выполнить его сможет самолет, оборудованный стандартными средствами радионавигации (радиокомпасами ADF и оборудованием для приема VOR-DME). Обратите внимание на вашу вторую («неправильную») схему в первом сообщении — каждая из точек захода имеет четкие пеленги и расстояния.
Именно поэтому..
..никаких радиалов и удалений для таких точек вы не найдете.
Сообщение отредактировано hrjushkin: 15 August 2015 — 13:43
интересует вопрос-на скрине заход рнав, но частота илс вбита. так и должно быть? я так понимаю что рнав заход подразумевает, что мы не используем илс систему, а основываемся на расчитанной «искусственной» глиссаде FMS?
интересует вопрос-на скрине заход рнав, но частота илс вбита. так и должно быть? я так понимаю что рнав заход подразумевает, что мы не используем илс систему, а основываемся на расчитанной «искусственной» глиссаде FMS?
Ничего там не «вбито». На первом комплекте было выставлено 108.2, на втором 113.2 (проверил другой скриншот). Это при загрузке самолета так было. Для справки, на полосе 26L частота 109.5. Глиссада и есть искусственная, и курс тоже искусственный. На PDF отображаются при этом режимы FAC и G/P, и мелкими белыми буквами слева там.. на верхнем левом углу указателя авиагоризонта написано FMC.
Ничего там не «вбито». На первом комплекте было выставлено 108.2, на втором 113.2 (проверил другой скриншот). Это при загрузке самолета так было. Для справки, на полосе 26L частота 109.5. Глиссада и есть искусственная, и курс тоже искусственный. На PDF отображаются при этом режимы FAC и G/P, и мелкими белыми буквами слева там.. на верхнем левом углу указателя авиагоризонта написано FMC.
понятно. Меня просто смутили розовые маркеры глиссады
понятно. Меня просто смутили розовые маркеры глиссады
Спасибо, вот именно такого об’яснения мне не хватало для понимания сути.
Спасибо, вот именно такого об’яснения мне не хватало для понимания сути.