Или с удерживая примерно расчетную вертикалку или с VNAV.
Можете рассказать подробнее? Я в точке ULUBA, куда меня вывел FMC. Высота 1600,курс 096-посадочный, скорость расчетная, механизация в посадочном положении. Включены режимы VNAV и LNAV. NAV1=130.00. В FMC следующая точка D2.0, далее RW10.
Какая высота должна быть выставлена после TD? 0 или 1600? Какие мои дальнейшие действия? (При ILS я бы сейчас нажал VORLOC (даже раньше) потом APP и т.д или держал бы в куче стрелки до 200 с автотягой), а в данном случае что детать дальше?
Вот честно-ни разу до этого не сталкивался с портами, где нет ни огней ни КГС. Понятно, что можно увидеть торец и полагаясь на опыт и чутье пилота посадить визуально. Но они же там 747 приземляют!!!
Сообщение отредактировал Hangar-18: 25 Июнь 2012 — 16:58
Hangar-18
25.06.2012 в 19:55
Baikal (25 Июнь 2012 — 19:20) писал:
Выше ж все написано. ))) Выполнения захода по неточным системам в режимах vs или vnav c контролем высот и удалений до ВПП . На Ту154- зашел на ТВГ на строго определенной высоте и скорости. и начал снижаться по глиссаде с вертикалкой согласно таблицы до ВПР ( рукоятка спуск- подьем) . Главное- вовремя уйти. Чтобы не получилось как в Смоленске. И еще- важно- в таких заходах по технологии TWR будет сопровождать в глиссаде,указывая текущее удаление и отклонение от курса ( левее- правее столько то футов ( метров).
Другими словами в точке LESOR (1700′ -095) или DEBIR (1600′ -096) отключаем нафиг автопилот, держим курс руками, корректируя визуально по необходимости и снижаемся согласно таблице до ВПР и садимся (ну или уходим). Так?
Baikal
25.06.2012 в 20:57
Hangar-18 (25 Июнь 2012 — 20:39) писал:
Вообще-то странно! Не заботятся там о жизнях фотографов и любителей авиации! А вдруг как посадит кто-нить 747 с похмелья без средств электронных на головы им!!! Чего они фонари нормальные купить себе не могут хотя-бы???
На борту 747-400 гораздо больше людей ,чем на пляже. Тут,думаю, в другом дело- тут в автомате садить было бы гораздо более опасно- полоса короткая, ветра. Никакой автомат посадки не посадил бы самолет на первую плиту- тот случай,когда востребовано настоящее мастерство пилотов.
Про курс 95 — не знаю. А вообще- курсы впп меняются со временем- с изменением магнитных полюсов Земли. Может,взяли и усреднили в данном случае.
Baikal
25.06.2012 в 19:20
Выше ж все написано. ))) Выполнения захода по неточным системам в режимах vs или vnav c контролем высот и удалений до ВПП . На Ту154- зашел на ТВГ на строго определенной высоте и скорости. и начал снижаться по глиссаде с вертикалкой согласно таблицы до ВПР ( рукоятка спуск- подьем) . Главное- вовремя уйти. Чтобы не получилось как в Смоленске. И еще- важно- в таких заходах по технологии TWR будет сопровождать в глиссаде,указывая текущее удаление и отклонение от курса ( левее- правее столько то футов ( метров).
Сообщение отредактировал Baikal: 25 Июнь 2012 — 19:36
Baikal
25.06.2012 в 20:31
Так. Но автопилот можно и попозже ( на 1000 футах ) отключать. ,чтобы к 500 было обеспечено stabilized положение
Сообщение отредактировал Baikal: 25 Июнь 2012 — 20:34
Hangar-18
25.06.2012 в 20:39
Понятненько. Так и сел. Приложил, правда, слегка с непривычки.
А почему курс в случае RNAV 095? Откуда эта цифра и для чего?
Вообще-то странно! Не заботятся там о жизнях фотографов и любителей авиации! А вдруг как посадит кто-нить 747 с похмелья без средств электронных на головы им!!! Чего они фонари нормальные купить себе не могут хотя-бы???
RSvit
25.06.2012 в 21:09
На 747, автопилот требуется отключать на MDA — 50′. То есть на RNAV 09 на высоте 650 по РВ и не ниже автопилот должен быть выключенным.
Обычние требования высоты, где заход должен быть уже стабилизирован: IFR-1000′, VFR-500′. Некоторые авиакомпании могут поднять эту планку до 1000фт.
Hangar-18
25.06.2012 в 21:26
Спасибо! Разобрался! Теперь отработаю здесь и буду специально такие порты искать! А то после Ту-154 на Боинге я себя лишним в кабине чувствовал! Ну или оператором FMC в лучшем случае! )))
Baikal
25.06.2012 в 22:49
Нюню..))) Печально осознавать,что существует такое расхожее мнение.. Поставьте FS2Crew NGX Voice- и пролетите маршрутик по SOP,да в онлайне… Там и в случае с ILS app мозги вскипают… Прочувствуйте разницу аркадного приключения в упражнениях с FMC и настоящей работы экипажа Боинга. )
Hangar-18
26.06.2012 в 06:55
Не-не!!! Я про оффлайн!!! Про онлан я ни слова!
RSvit
26.06.2012 в 09:54
FS2crew можно и оффлайн пользоваться.
Hangar-18
26.06.2012 в 10:35
Посмотрю. Я от вас только сейчас услышал об этой программе. Даже пока не знаю для чего она. Я только-только начинаю разбираться с Боингом. Первые шаги, так сказать! До онлайна пока далеко-в основном из за английской фразеологии. Но я учусь и стараюсь расти над собой!
Простите за оффтоп, но что это? http://www.fs2crew.c…G-737-NGX-Area/
Что из этого устанавливать? Зачем и как? Чет на форуме ничего толком не нашел пока-все только в конетексте » у меня установлена как в ней бла-бла…».
Сообщение отредактировал Hangar-18: 26 Июнь 2012 — 10:54
Baikal
26.06.2012 в 13:23
достаточно вот эту. http://www.fs2crew.c…undle-Pack.html
НО. это серьезная программа причем на англа языке,требующая англ Windows, установленной голосовой распозновалки. Тут надо понять- нужно ли это на данном этапе. Полностью имитирует работу Captain (PF) согласно современным SOP Boeing.
Оффтоп заканчиваем. Будут вопросы- в личку)
Hangar-18
27.06.2012 в 15:47
Baikal (25 Июнь 2012 — 20:57) писал:
Про курс 95 — не знаю. А вообще- курсы впп меняются со временем- с изменением магнитных полюсов Земли. Может,взяли и усреднили в данном случае.
Ага…С этим я разобрался. Пишу не для того, чтобы все посмеялись какой я чайник, а чтобы не повторяли глупых ошибок.
096 — это курс по схеме ULUBA-096-DEBIR-096-D2.0 — и выводит он не в торец, а на домик VOR, который находится сильно правее полосы. Поэтому кто, как я , додумался вбить такой маршрут в FMC, должен быть готов, что на удалении 2,0 придется змейкой выполнять корректировку , что вносит серьезную нервозность. Не на Миг-29 садимся. (Что было бы приятно…на такой красивый остров да на Миг-29 или Ил-76 с десантом).
А вот 095 — это схема AVAKI-095-LESOR-MAPON, которая на удалении 2.0 на высоте 700-770 выводит точно в торец. А дальше смотрим только высоту и аккуратненько садимся! Вывод- что написано в схеме, то и надо делать! ))
Hangar-18
21.06.2013 в 12:11
Нравится мне этот аэропорт поэтому задам еще один вопрос сообществу. Сейчас из за загрузки по работе не могу проводить за симом больше 3-4 часов. Отсюда вопрос- из каких аэропортов есть рейсы на Мартин, чтобы время полета составляло 2-3 часа? ВС — В737, В747. Полеты по кругу и малую авиацию не предлагайте, пож. Для меня весь кайф, чтобы после нескольких часов над океаном попасть именно на узкую полоску на этом клочке суши! )))
RSvit (24 Июнь 2012 — 23:39) писал:
Можете рассказать подробнее? Я в точке ULUBA, куда меня вывел FMC. Высота 1600,курс 096-посадочный, скорость расчетная, механизация в посадочном положении. Включены режимы VNAV и LNAV. NAV1=130.00. В FMC следующая точка D2.0, далее RW10.
Какая высота должна быть выставлена после TD? 0 или 1600? Какие мои дальнейшие действия? (При ILS я бы сейчас нажал VORLOC (даже раньше) потом APP и т.д или держал бы в куче стрелки до 200 с автотягой), а в данном случае что детать дальше?
Вот честно-ни разу до этого не сталкивался с портами, где нет ни огней ни КГС. Понятно, что можно увидеть торец и полагаясь на опыт и чутье пилота посадить визуально. Но они же там 747 приземляют!!!
Сообщение отредактировал Hangar-18: 25 Июнь 2012 — 16:58
Baikal (25 Июнь 2012 — 19:20) писал:
Другими словами в точке LESOR (1700′ -095) или DEBIR (1600′ -096) отключаем нафиг автопилот, держим курс руками, корректируя визуально по необходимости и снижаемся согласно таблице до ВПР и садимся (ну или уходим). Так?
Hangar-18 (25 Июнь 2012 — 20:39) писал:
Вообще-то странно! Не заботятся там о жизнях фотографов и любителей авиации! А вдруг как посадит кто-нить 747 с похмелья без средств электронных на головы им!!! Чего они фонари нормальные купить себе не могут хотя-бы???
На борту 747-400 гораздо больше людей ,чем на пляже. Тут,думаю, в другом дело- тут в автомате садить было бы гораздо более опасно- полоса короткая, ветра. Никакой автомат посадки не посадил бы самолет на первую плиту- тот случай,когда востребовано настоящее мастерство пилотов.
Про курс 95 — не знаю. А вообще- курсы впп меняются со временем- с изменением магнитных полюсов Земли. Может,взяли и усреднили в данном случае.
Сообщение отредактировал Baikal: 25 Июнь 2012 — 19:36
Сообщение отредактировал Baikal: 25 Июнь 2012 — 20:34
А почему курс в случае RNAV 095? Откуда эта цифра и для чего?
Вообще-то странно! Не заботятся там о жизнях фотографов и любителей авиации! А вдруг как посадит кто-нить 747 с похмелья без средств электронных на головы им!!! Чего они фонари нормальные купить себе не могут хотя-бы???
Обычние требования высоты, где заход должен быть уже стабилизирован: IFR-1000′, VFR-500′. Некоторые авиакомпании могут поднять эту планку до 1000фт.
Простите за оффтоп, но что это? http://www.fs2crew.c…G-737-NGX-Area/
Что из этого устанавливать? Зачем и как? Чет на форуме ничего толком не нашел пока-все только в конетексте » у меня установлена как в ней бла-бла…».
Сообщение отредактировал Hangar-18: 26 Июнь 2012 — 10:54
НО. это серьезная программа причем на англа языке,требующая англ Windows, установленной голосовой распозновалки. Тут надо понять- нужно ли это на данном этапе. Полностью имитирует работу Captain (PF) согласно современным SOP Boeing.
Оффтоп заканчиваем. Будут вопросы- в личку)
Baikal (25 Июнь 2012 — 20:57) писал:
Ага…С этим я разобрался. Пишу не для того, чтобы все посмеялись какой я чайник, а чтобы не повторяли глупых ошибок.
096 — это курс по схеме ULUBA-096-DEBIR-096-D2.0 — и выводит он не в торец, а на домик VOR, который находится сильно правее полосы. Поэтому кто, как я , додумался вбить такой маршрут в FMC, должен быть готов, что на удалении 2,0 придется змейкой выполнять корректировку , что вносит серьезную нервозность. Не на Миг-29 садимся. (Что было бы приятно…на такой красивый остров да на Миг-29 или Ил-76 с десантом).
А вот 095 — это схема AVAKI-095-LESOR-MAPON, которая на удалении 2.0 на высоте 700-770 выводит точно в торец. А дальше смотрим только высоту и аккуратненько садимся! Вывод- что написано в схеме, то и надо делать! ))
Нравится мне этот аэропорт поэтому задам еще один вопрос сообществу. Сейчас из за загрузки по работе не могу проводить за симом больше 3-4 часов. Отсюда вопрос- из каких аэропортов есть рейсы на Мартин, чтобы время полета составляло 2-3 часа? ВС — В737, В747. Полеты по кругу и малую авиацию не предлагайте, пож. Для меня весь кайф, чтобы после нескольких часов над океаном попасть именно на узкую полоску на этом клочке суши! )))
KMIA 2:40 1100nm