Потихоньку осваиваю полёты с локатором (ниже на рисунке).
Прибор действующий — действительно позволяет отображать метеоявления (облачность, осадки) симовского мира.
Базовые навыки вроде бы приобрёл, но чувствую, что за одним вопросом скрывается ключ к более правильному использованию прибора.
Вопрос такой.
Вот в верхнем правом углу рукоятка, называется Antenna Gain. Поискал в Интернете, узнал, что по-русски этот параметр называется коэффициент усиления антенны. Почитал. В текстах много радиотехнической специфики и математики, разобрался не во всём, но физический смысл более или менее представил. Расстроило же то, что не удалось найти никакого практического руководства по использованию этого параметра конкретно в метеолокации.
Я прошу прощения за вольность в терминологии и буду признателен, если специалисты меня поправят. Я понимаю, что изменение значения этого параметра влияет на интенсивность засветок, но как мне, как оператору, это свойство чисто практически может пригодиться?
Я буду очень признателен за ваши советы как на этот счёт, так и по использованию бортового метеолокатора вообще.
Если выкрутить на максимум — все засвечено (яркие зоны будут сливаться), если на минимум — ничего не видно. Нужно искать оптимум для получения четкой картины.
P.S. Не мне, конечно, модера в Гугл слать )), но по запросу «weather radar gain» он пятой ссылкой выдает эйрбасовский мануал по оптимальному его использованию. Там как раз про уменьшение гейна для устранения сливания активных областей рассказано.
Сообщение отредактировано Rost: 13 May 2010 — 06:09
Чисто практически это используется для того, что бы отсеять фоновые и не нужные Вам засветки, которые мешают работать с основными и для более четкого определения очага. Как тут уже правильно отметили, Вам нужно подобрать наиболее удобный для Вас режим работы.
Посылайте смело
Спасибо за ссылку и наводку — я вводил «antenna gain» и не попал на этот мануал.
Rost
Так задавайте здесь — вместе разберёмся. Я наоборот только за, потому и тему назвал так широко.
Эрих Хартман
Да, это RXP.
Вот я и использовал пока только в попытке убрать засветки от земли, но думал, что, может быть, есть и другие назначения. Вообще, как понятно из разных материалов, картинка на экране довольно относительна, и отсутствие засветки между двумя очагами не означает, что путь там безопасен. С этой точки зрения мне и непонятен смысл выделения очага, казалось бы, наоборот, нужно максимум засветок от атмосферных явлений.
Ну, во-первых, это очень хороший погодный локатор, уже не одну сотню часов с ним налетал.
Грубо говоря, выставляя gain, мы выставляем «плотность» отображения облачности. В итоге, мелкие несущественные зоны не будут отображаться, а отображаться будут места с наиболее мощной облачностью.
Например. Вчера летел рейс Лондон (EGLL) — Йоханнесбург, ЮАР (FAJS). В пути сделал пару скринов:
Max Gain
-11 Gain (обычно я его и юзаю в полете):
Сообщение отредактировано nik-dem: 13 May 2010 — 16:34
В этом мануале по радару Collins WXR-2100 вычитал, что есть даже Automatic Gain:
Сообщение отредактировано Jeka_M: 13 May 2010 — 13:26
Большое спасибо за ссылку! Пока не читал, но из приведённого вами текста видно, что результат работы локатора зависит от
atmospheric temperature profiles
variations in geographic location,
time of day
and altitude
Пока не прочёл мануал, не буду писать новых вопросов, но эти зависимости неясны.
Мне видится так. Есть капельки в тучах, на них идет рассеяние (в том числе в обратную сторону = отражение) излучения радара. Интенсивность рассеяния пропорциональна размеру капелек. Из общих соображений кажется, что размер капли должен определяться сорбционным равновесием. Адсорбция зависит от количества налетающих на каплю молекул воды (давление), десорбция зависит от температуры капли (температура). И давление и температура зависят от высоты. Количество капелек на единицу объема по логике должно зависеть от количества центров нуклеации. Это вполне может зависеть от географического местоположения.
Ну а чем меньше интенсивность отражения — тем больший гейн нужен, чтоб его зафиксировать.
Как написано в мануале эйрбаса — нужно для вычленения в хреновой зоне, самых хреновых участков, от которых нужно держаться как можно дальше. То есть, например, прямо по курсу равномерное пятно. Слева обходить или справа? Уменьшили гейн. Ага, самая жуть не в центре, а чуть левее — обходим справа.
UPD: Блин, оказалось её покупать надо. При таком просмотре не все страницы доступны…
Сообщение отредактировано Jeka_M: 13 May 2010 — 17:47
Разрешите засвидетельствовать вам мой сердечный респект
Скачал все мануалы, на выходных буду читать и записывать возникающие по ходу вопросы.
Пока вопрос вызвало вот это замечание:
СВЧ-излучение пользы ещё ни одному body не приносило
Да, прочёл, что СВЧ печи использую 2,45 ГГц, а в метеолокаторах используется до 12,5 ГГц.
То есть неаккуратно включив излучение РЛС на стоянке, я могу нечаянно поджарить проходящего мимо излучателя авиатехника? Ужас
Поджарить не получится, а вот состав крови, спинного мозга и прочих составляющих может немного измениться.
Ещё есть, так называемые, зоны Френеля. Популярно объяснить не могу и Формулу не помню, но, согласно ей, воздействие СВЧ особенно ощутимо вблизи антенны. Например, на расстоянии 5 метров одно, а всего на два шага ближе, возрастает в тысячи раз. Все цифры условные. Мы Френелем радиотехников пугали так, что они боялись даже просто вращающегося радиолокатора. Хотя, на самом деле, он то менее опасен
Пол-шестого может быть в т.ч.
То есть антенна должна быть направлена несколько вниз. Чем это объясняется? Ведь по идее важнее знать, что творится на твоей высоте
UPD: отвечаю сам себе. Это, получается, относится только к высотному полёту, когда на высоте крейсерского эшелона облака большей частью состоят из кристаллов льда, которые хуже обнаруживаются локатором. Таким образом, локатор покажет менее активные метеоявления, чем на самом деле, вот и нужно сканировать пространство ниже, чтобы увидеть ядро скопления осадков. От оно как!
Никита, а где вы цифру смотрите? (-11)
А, во всплывающей подсказке? Я их не юзаю, вот почему не заметил
Вот пишут в мануале к эйрбасу, что
А как же быть с этим локатором, у которого нету Auto Gain?
Отличительная черта наших ЭРТОСников с локаторов: 70% лысые
Вчера летел обратный из Йоханнесбурга. Над ДР Конго пришлось грозы обходить.
В районе экватора грозы всегда очень сильные. 
Так вот когда уже обнаружено что-то, то можно и желательно уменьшать gain с целью нахождения наименее опасных участков между засветками.
Такая вот хрень была…
И еще. Все сделано грамотно для полета в условиях турбулентности, вызванной грозой: включены антиоблединители, continuous thrust, continuous ignition, turbulence penetration speed (0.82 маха или менее согласно РПП British Airways и QRH Боинга 747-400), паксы пристегнуты.
Угу, 1 в 1.
Ну куда ж на маленьких самолетах в грозы лететь.
А вы попробуйте
Неслабая турбулентность. Приборная скорость скачет, тяжелее удержать вертикальную скорость, самолет трясет и кидает в разные стороны порывами ветра (особенно малые ВС). А такие явления, как дождь, гром, молния только усиливают «эффект присутствия»
Сообщение отредактировано Jeka_M: 14 May 2010 — 16:00
Если курсор задержать на колесике Gain, то высветится число.
Читать инструкцию к нему.
Рад бы, да где её взять? Инструкция от RealityXP достаточно скупа, а их локатор имеет ли реальный прототип?
Чего не знаю, того не знаю. Вообще, локаторы без auto gain наверное остались на совсем старинных и небольших машинах, на которых бы я не полетел в те условия, где этот локатор пригодился.
А почему так?
Нет, я не про маленькие. Я так понял, что ты говоришь, что на самолёте без Auto Gain не полетишь.
А большие без Auto Gain это сильно поискать надо.
+1, как говорится
Пока я телился со своими вопросами, тут уже все разжевали и просто таки до неприличия шустро закидали полезным материалом 
Спасибо ребята
Спасибо, уже разбираюсь!