Там ближайшая «метеоточка» — Тикси. За февраль Тикси сводок в METAR не давал, остальные станции слишком далеко, их данные не годятся. Либо самим кодировать погоду и пользоваться другими «погодниками», либо летать с темами. Даже дефолтная погода выдает +15 градусов…
UEMJvip4570
23.02.2014 в 18:28
Блин, зря слетал — магнитные склонения в симе сбились.
Починил, но теперь спать пойду нафиг.
Зато созвездие Тельца видел! Вот, «стрелочка» над правым крылом, если по скрину щёлкнуть:
Самая яркая звезда в нём — навигационная. Альдебаран. Легко запомнить «телец — баран».
Созвездие это в средних широтах сложно увидеть, у нас и Орион-то у горизонта только появляется.
Телец больше к экваториальному поясу относится, нежели чем к звёздному небу Северного полушария
Так из кабины видно.
А видите три звёздочки в ряд чуть правее и выше Тельца?
Это пояс Ориона
Совместил приблизительно на карте 30 января и 10 местного (большой красный круг) и правда созвездие Тельца (малый красный круг) на азимуте около 20 градусов, как я летел.
А рядышком (чуть выше и левее) пояс Ориона
Кстати больше 20*, даже тут видно. Я думал что 20* держу, а из-за сбоя склонений летел 30*
Карту звёздного неба, разумеется над головой держать надо, тогда всё понятно будет.
Зачем повторять уже пройденное? Тем более, что уже проходит тестирование сценарий Чукотки (тут, в ветке были скриншоты), где есть и мыс Шмидта, и Ванкарем, и другие станции и аэродромы.
Итак, по рекомендациям коллег в сценарий добавлены компоненты, расположенные на острове Большй Ляховский: полярные станции Мыс Шалаурова и Кигилях, а также становище Дымный.
Мыс Шалаурова:
Дымный:
На мысе Шалаурова на припае организован аэродром, который может использоваться как «подскок» при полетах к ледоколам «Седов», «Малыгин» и «Садко». Аэродром расположен на припайном льду, длина аполосы 1500 м, ширина — около 100 м. Полоса ограничена дымовыми сигналами, ночью и по запросу экипажей могут быть зажжены костры:
Текущая версия сценария:
ВНИМАНИЕ! Своих запасов горючего на мысе Шалаурова нет. Для заправки горючее доставляется по воздуху из Тикси.
На мысе Шалаурова возможно базирование гидросамолетов, но оборудованных стоянок там нет.
Marque489
24.02.2014 в 11:19
«Итак, по рекомендациям коллег в сценарий добавлены компоненты, расположенные на острове Большй Ляховский» — ура!
Насчет топлива туда довезти — эты мы можем! 🙂
Саша, не могу понять — появляюсь сразу на аэродроме SEDO — никого нет в округе.
Поднимался в воздух искал, включил КОМ1 — 118.0 — костров нет.
Далее включил 231.0 — стрелка отклоняется, так что кругами летаю, а никого нет.
Да, период ставлю 30 января — 11 марта. Всё-ли правильно делаю?
Кстати, я сцену сейчас загрузил уже поставил, а тут 0 загрузок показывает.
Alexander Belov920
24.02.2014 в 12:32
SEDO — это «блокировка», файл исключения, для позиции из старого сценария «Корабли и суда СевМорПути». Нет там никого, только старый сценарий. Визуальный сценарий заблокирован полностью, а вот почему-то NDB из него не всегда блокируется. Попробую еще «похимичить», может получится.
Когда делал предыдущий сценарий, еще не умел включать и выключать отрисовку объектов по датам. Сейчас научился, появились новые возможности, вот и применяем их.
30 января льдина с пароходами нахожится в точке N77* 17′ E135* 46′. Переход в эту точку возможен только по меню карты симулятора. Вызываем встроенную карту — и вводим координаты. Иначе в МСФС2004 никак нельзя — AFCAD-запись невозможно отключать по датам. Ну и искать пароход если его видно на карте тоже не очень интересно. [:sarcastic:]
Сейчас (до 12 марта, как минимум) во льдах три парохода зимуют.
Marque489
24.02.2014 в 22:10
Наконец привезли уцелевшие записи из бортжурнала самолета, разбившегося неподалеку от острова Бельковский..
30 января 193* года.
11.10 местного времени. Аэродром Тикси. Подготовка самолета к поискам «Седова» завершена.
Топливо, дополнительные баки, 2-й пилот и бортмеханик на борту.
Примерный расчет полета произведен, погода с интернета закачана — ветер юго-запад до 16 узлов, переменных направлений..
13.35 — Начали снижение на автопилоте с вертикальной 5 м/сек, убавили обороты.
На высоте 700 — 600 метров вышли из дымки, надо еще спуститься на 100 метров. Вокруг ничего толком не видно.
Настроил радиоприемник оба комплекта на 231.0 — тишина, отклонений стрелок нет. Далеко видимо еще..
— 13.36 продолжили снижение с вертикальной 2 м/сек
— ОТКАЗ АВТОПИЛОТА! Начался крен влево все больше и больше..
— Выравнивай… — Держи..!!! Держи..!!
Самолет врезался в ледяной покров (в симе в море) Позже были найдены обломки, обрывки журнала и карты.
Есть только миг между прошлым и будущим…
UEMJvip4570
25.02.2014 в 00:52
Кто нагадил в магнитном склонении?
Саш, не ты. Ты знаешь кто мог, но когда проверю, скажу окончательно. 🙂
Alexander Belov920
25.02.2014 в 06:13
&^%$#@!!!!… ДеЛорме с собой нет, а надо на район общую карту рисовать.
Что имеем в районе полетов? Аэродром в Тикси, «подскок» — полоса на припае — на мысе Шалаурова, метеостанции на острове Муостах, острове Генриэтты (если у тебя установлен сценарий Чукотки) и мысе Кигилях. К востоку от острова Генриэтты во льдах зимует шхуна «Крестьянка». Где-то там же работает на чистой воде гидрографическое судно.
Marque489
26.02.2014 в 08:45
Вчера сгонял на вот ентом в точку «Седова»
Ой, что-то у меня с симом, похоже…
Какая-то «аномаль» на том-же месте где и «Электра» погибла (за островом) — также отказал автопилот и заколбасило.. ну это может просто совпадение.
А вот при пролете кромки льда текстуры вначале были нормальные (ледовые как положено светло-серые) и начали исчезать — почернело всё. Как-бы
чистое море вроде оказалось внизу. Вообщем развернулся и обратно в Тикси улетел.
Сим наверно испохабил я. (Новый сим на другом компе) А на ноутбуке теперь к линии льда с опаской летаю — наверно потепление там у меня началось..
Надо еще раз провести радио-электронную и ледовую разведку
UEMJvip4570
27.02.2014 в 00:26
Вчера сгонял на вот ентом в точку «Седова»
Ой, что-то у меня с симом, похоже…
А вот при пролете кромки льда текстуры вначале были нормальные (ледовые как положено светло-серые) и начали исчезать — почернело всё. Как-бы
чистое море вроде оказалось внизу. Вообщем развернулся и обратно в Тикси улетел.
Сим наверно испохабил я. (Новый сим на другом компе) А на ноутбуке теперь к линии льда с опаской летаю — наверно потепление там у меня началось..
Это не ты, у меня тоже самое было, не стал говорить. Сценаристов надо пытать. Под самолётом чернота квадратиками появляется, потом всё чёрное. Главное что я в этих районах летал раньше, всё нормально было.
А со склонениями у меня уже второй раз такое. Установлены сценарии Олега (рыбаки и Енисей-ривер). Отключаешь их и склонения правильные становятся. Но самое интересное, что опять подключаешь и склонения нормальные. А потом как-то сбиваются. Рыбаков я удалил совсем, а за Енисеем понаблюдаю. Блин, говорили Олегу, а он — потом-потом. Магнитное склонение, это святое. Я часа четыре бомбардировщик гонял над другим местом.
Alexander Belov920
27.02.2014 в 05:33
Леша,
Можешь место примерно дать, где «квадратики черные» лезут? Посмотрю руками… Я никаких мешей не ставил, ничего не правил. Симулятор, фактически, «чистый».
UEMJvip4570
27.02.2014 в 05:40
Леша,
Можешь место примерно дать, где «квадратики черные» лезут? Посмотрю руками… Я никаких мешей не ставил, ничего не правил. Симулятор, фактически, «чистый».
Саш, могу… Но попозже 🙂
Marque489
27.02.2014 в 06:54
Не, ну ясно со склонениями, но они ведь не должны влиять на исчезновение текстур арктического льда (по идее-то?)
а мелкие сценки как «рыбаки» они одноразовые. Так и делал — слетал и удалил.. Так в отдельную папку их поскидывайте где-нибудь.
Alexander Belov920
27.02.2014 в 09:06
Олег,
Даже если все сценарии с неправильными склонениями скидывать в одну папку, возмущать магнитное поле в симуляторе они не перестанут. Симулятор пересчитывает базу данных как раз при обнаружении новых сценариев, по месту расположения новой «точки» в мире симулятора, а не по папке сценария. Так что либо править AFCAD-ы всех точек (как бы нудно это бы не было), либо вся навигация сползает куда-то в неизвестность…
К сожалению, по-другому не выходит.
В Антарктиде эффект еще сильнее — там магнитное склонение может быть и 90 градусов, и появление точки с нулевым магнитным склонением дает сильнейшее влияние по всему миру МСФС.
Marque489
27.02.2014 в 10:57
Обалдеть!
Тогда так — попробуйте удалить все мои сценарии и посмотреть что будет. Чем я сейчас и займусь. Крайние удалю.
Я свои крайние удалил и вроде даже получилось.. есть ледовые поля.
UEMJvip4570
02.03.2014 в 13:21
Не, ну ясно со склонениями, но они ведь не должны влиять на исчезновение текстур арктического льда (по идее-то?)
а мелкие сценки как «рыбаки» они одноразовые. Так и делал — слетал и удалил.. Так в отдельную папку их поскидывайте где-нибудь.
Про текстуры Олег, никто не говорит. А вот со склонениями, это серьёзно. И что значит «одноразовые» сцены? Во-первых я редко удаляю сцены, а во-вторых, склонения если искажены, то и «одноразовую» найти проблема будет.
У меня пока Енисей-ривер стоит — наблюдаю. Ещё не факт что это она виновата, у всех по разному бывает. У меня, например, склонения восстанавливались при отключении рыбаков и ривер. Но и сохранялись нормальные при обратном включении.
Просто ты тогда сказал, что типа потом сделаю, это и не понравилось, несмотря на всё уважение (притом большое) 🙂
Если AFCAD делаешь, то надо его сразу, раз и навсегда доводить до логического конца. Иначе мы все позапутапемся, ведь сценарии не только твои ставим.
Опять же, это несложно — я показал утилитку Fsmag, времени уходит не больше минуты. Да и других способов хватает. :acute:
Marque489
02.03.2014 в 13:52
Одноразовые — это значит игровые на раз — слетал и забыл. (Ты ведь точку-то после этого знаешь уже)
Поэтому я их в отдельной папочке держу в аддон сцинери — захотел «сыгрануть» — подключил, слетал.
Но, вообще, второй раз — иногда, а третий потом уже не летаю… таки дела.
А с афкадами буду внимательнее.
UEMJvip4570
02.03.2014 в 17:01
Отлежался за субботу и принял решение что созрел полетать немного.
Ну а так как Саша новые точки сделал, решил их облетать, да за магнитным склонением понаблюдать.
Метеостанции Мыс Кегелях, Мыс Шалаурова и поселения Дымное лежат немного в стороне, чем сетку на картах выбрал. Да и на карты те воду пролил нечаянно.
А так как к Седову сегодня не планирую, можно и время выбрать посветлее и счисление в уме прикидывать, ведь полёт больше визуальный, значит карта не понадобится.
Поэтому считаем только курс, расстояние и склонение.
Продолжение под спойлером…
Координаты Тикси (НПМ) и ст. Мыс Шалаурова на бумажку
Меридиональные части только для двух заданных широт и тут же их разность.
Сразу считаем и разность самих широт, она понадобится для определения расстояния.
Кстати, заметили, какое в Заполярье большое отличие географических миль и экваториальных?
Теперь считаем разницу долгот и чертим треугольничек, своего рода кусочек карты.
Его левый угол поможет нам определить путевой угол (ИПУ)
Определяем угол через его тангенс, он равен отношению катетов.
Сначала катеты делим по верхним шкалам.
Визирку на результат и
смотрим угол по шкале тангесов.
19 градусов
ИПУ = 90-19 = 71 градус.
Теперь расстояние. В качестве катета берём уже разность широт в минутах (90)
И делим на синус 19 градусов.
Расстояние 280 миль.
Забыл где в на форуме выкладывал карту магнитных склонений, но есть отпечатанная.
Следовательно время полёта 110 минут. Чуть менее двух часов.
Итак, МПУ 87 градусов, расстояние 280 nm, время в пути 1:50
UEMJvip4570
02.03.2014 в 17:01
Выбираем Тикси, сморим сразу частоту привода
На всякий случай глянем и привод на острове Муостах, это недалеко.
Погодники из-за нашего доблестного Гидрометцентра на Русском Севере давно не работают, придётся погодную тему выбрать.
Вибираю «Страну ветров»
И вот Дакота уже на исполнительном, моторы прогреты, ждём журналиста, вчера напросившегося в полёт.
Блин, ну договаривались же что в половину восьмого вылетим!
Взлетели наконец
Продолжение под спойлером…
Справа, на мысе, вращается огонь входного маяка
Несколько минут и всё, берегов не видать. Самолёт окружает одно море — море Лаптевых.
Через 35 минут приходит время переключиться с основных баков на дополнительные
Это нужно что бы центровка не сильно изменялась по мере расхода топлива.
Через час тридцать замечаю справа остров или мыс. Странно, рановато вреде, рассчитывал ещё минут двадцать лететь
Разворачиваюсь. При вылете смотрел по приводу Тикси снос, получалось -3 градуса. Корректировать не стал, думаю — как раз левее выйду и на сам остров попаду, он же широкий.
А тут какая то земля справа!
Островов по карте в проливе не отмечено… :russian_ru:
Сильный попутный ветер и это п-ов Кигилях?
И где тогда станция?!
Ну а допустим ветер поменялся и влево меня не сносило.
Тогда это мыс Святой Нос. Разворачиваю машину на магнитный север, плюс склонение 16 и возьмём 10 градусов левее, что бы к Кигиляху выйти ближе.
Смотреть, так все объекты сразу.
Минут через 10 уже начал справа наползать берег острова Большой Ляховский
Вышел к полуосрову Кигилях и по традиции покачал полярникам крыльями.
Теперь разворот обратно, вдоль острова.
А это так хорошо отсюда мыс Святой Нос виден. Не зная, действительно растеряешься.
UEMJvip4570
02.03.2014 в 17:02
«Развилочка». Похоже на речушку Зимовье
Значит скоро запетляет речушка Ванькина.
Вот и она!
Тут и до становища на речке Дымная недалеко.
Продолжение под спойлером…
Становище Дымное.
Далее, согласно описанию сценария, смотрим припайный лёд у станции Мыс Шалаурова.
Что то есть!
Ага, вот он аэродром. Но садиться на лёд нельзя — видно прибой по берегу.
Дальше немного доворачиваю вправо — решено лететь к Меркушиной стрелке, прокатиться 🙂
По расчёту тут около получаса получается. А там по старому сценарию корабли стоят.
Курс прикинул прямо на раскрытом Атласе
180 — 40 -(-17)
Буду держать 155-165 градусов.
Справа материковая береговая черта.
Идём проливом Дмитрия Лаптева.
Меркушина стрелка — это полуостров на южном берегу пролива Дмитрия Лаптева. Назван русскими промышленниками.
C ней связана одна из драматических историй Севера – это место гибели Меркурия Вагина, якутского казака, полярного морехода. В 1711 году Вагин, выполняя распоряжение сибирского губернатора М. П. Гагарина, с 8 казаками отправился для разведки морских островов в море Лаптевыхсевернее устья Яны. За год до этого их увидел с мыса Святой Нос казак Я. Пермяков, доложивший об этом в Якутскую канцелярию. Применив новый для тех времен способ передвижения по морскому льду на собаках, Вагин добрался до Ближнего острова (Большой Ляховский), объехал его и с северного побережья увидел другой остров. Испытывая недостаток продовольствия, Вагин был вынужден вернуться на материк к Катаеву кресту, что между устьем реки Хромы и Святым Носом. Здесь отряд остался на летовку, так как путь до Усть-Янска оказался непроходимым из-за многочисленных озер и болот. Место стоянки оказалось очень неудачным. Вода была пропитана солью, и люди страдали от жажды. После отлета гусей к жажде добавился голод, приходилось убивать собственных ездовых собак, а когда их не стало, то не брезговали мышами и «всякой гадиной». Несмотря ни на что, Вагин не оставлял намерения вернуться на острова. Однако большинство его спутников были настроены по-другому. Видя непреклонность начальника, они ночью напали на спящих Вагина, его сына Михаила и верного их спутника Я. Пермякова и убили их. Добравшись до Якутска, убийцы сказали, что не вернувшиеся люди умерли с голоду, но им не поверили. Под пыткой преступники сознались в содеянном. Двое из них были казнены, а остальные «биты кнутом нещадно» и сосланы на Охотское море. Открытие Вагина в то время не было признано, и острова остались безымянными.
Вроде бы уже вдоль Стрелки и иду- справа, за берегом видно воду
Точно — впереди Меркушина стрелка
Разворачиваюсь над кораблями и
на юго-запад, что бы выйти в район 72-й параллели.
Покурил, вроде пора — разворот на истинный восток. Эта параллель должна нас привести к мысу Буохая, что возле Тикси.
Только вот идти туда придётся долго.
Около часа над Яно-Индигирской низменностью, затем столько же над Янским заливом, а там минут 20 до Тикси
Над равниной скучно. Ну вот хоть горушки попались.
Через 50 минут от Стрелки вышел в залив.
Вскоре какой то островок попался.
Интересно, это он?
Если он, то надо бы правее немного.
Ещё через 50 минут слева заметил острова. А вот как выглядит мыс Буорхая — не знаю.
Да приличные острова! Может ушёл в сторону дельты Яны? Хотя не мог — по времени уже давно пролететь её должен.
UEMJvip4570
02.03.2014 в 17:02
А тут ещё в Форум глянул, увидел письмо с вопросом по навигации. Не удержался — начал отвечать.
Переключаюсь в сим — мама родная! Час десять уже полёта, земли не видать кругом — значит мыс Буорхая точно прохлопал. Но не беда, дельту Лены просто так не пропустишь, да и не нужна она, можно уже смело левее забирать.
И тут обратил внимание на радиокомпас, а он давно мне направление на привод Муостаха показывает, домой!
Далее под спойлером..
Остров Муостах и кораблик при нём
Над метеостанцией разворот вправо 90 на Тикси
Иду вон на ту выступающую горушку — над ней метеостанция, а от неё заход удобный.
Прохожу маяк
Слева посёлок, справа метеостанция
Что-то вроде третьего разворота
А теперь что-то вроде четвёртого
Аэродром плохо заметен, пришлось ещё довернуть.
Приехали!
Пять с лишним часов в воздухе. Но в такую погоду и не устаёшь сильно.
Автопилот помогал. Единственно — гироскоп его всё время тянуло вправо, приходилось корректировать курс по компасу каждые 5-10 минут.
Но и пообедать успел и чай пил и курил.
В общем, выходной провёл с интересом и удовольствием 🙂
Треки
Кстати, а что там с мысом Буорхая?
Да, не такой он и ярко выраженный. Значит те острова и были рядом с этим мысом.
Marque489
02.03.2014 в 18:29
Обалденно! Спасибо!
UEMJvip4570
02.03.2014 в 18:49
Обалденно! Спасибо!
Это тебе за внимание спасибо! 🙂 Кстати, догадался из-за кого я мыс Буорхая прохлопал? :sarcastic:
Там ближайшая «метеоточка» — Тикси. За февраль Тикси сводок в METAR не давал, остальные станции слишком далеко, их данные не годятся. Либо самим кодировать погоду и пользоваться другими «погодниками», либо летать с темами. Даже дефолтная погода выдает +15 градусов…
Блин, зря слетал — магнитные склонения в симе сбились.
Починил, но теперь спать пойду нафиг.
Зато созвездие Тельца видел! Вот, «стрелочка» над правым крылом, если по скрину щёлкнуть:
Самая яркая звезда в нём — навигационная. Альдебаран. Легко запомнить «телец — баран».
Созвездие это в средних широтах сложно увидеть, у нас и Орион-то у горизонта только появляется.
Телец больше к экваториальному поясу относится, нежели чем к звёздному небу Северного полушария
Так из кабины видно.
А видите три звёздочки в ряд чуть правее и выше Тельца?
Это пояс Ориона
Совместил приблизительно на карте 30 января и 10 местного (большой красный круг) и правда созвездие Тельца (малый красный круг) на азимуте около 20 градусов, как я летел.
А рядышком (чуть выше и левее) пояс Ориона
Кстати больше 20*, даже тут видно. Я думал что 20* держу, а из-за сбоя склонений летел 30*
Карту звёздного неба, разумеется над головой держать надо, тогда всё понятно будет.
А держал бы курс на пояс Ориона, глядишь и правильно бы вышел. Два пальца левее Алголя© 🙂
Кто нагадил в магнитном склонении?
Сделано.
А насчет спасения экипажа парохода «Челюскин» нет наметок? 🙂
Так «Челюскин» уже есть — в составе сценария «Корабли и суда СевМорПути»:
Ссылка на сценарий
Зачем повторять уже пройденное? Тем более, что уже проходит тестирование сценарий Чукотки (тут, в ветке были скриншоты), где есть и мыс Шмидта, и Ванкарем, и другие станции и аэродромы.
Итак, по рекомендациям коллег в сценарий добавлены компоненты, расположенные на острове Большй Ляховский: полярные станции Мыс Шалаурова и Кигилях, а также становище Дымный.
Мыс Шалаурова:
Дымный:
На мысе Шалаурова на припае организован аэродром, который может использоваться как «подскок» при полетах к ледоколам «Седов», «Малыгин» и «Садко». Аэродром расположен на припайном льду, длина аполосы 1500 м, ширина — около 100 м. Полоса ограничена дымовыми сигналами, ночью и по запросу экипажей могут быть зажжены костры:
Текущая версия сценария:
ВНИМАНИЕ! Своих запасов горючего на мысе Шалаурова нет. Для заправки горючее доставляется по воздуху из Тикси.
На мысе Шалаурова возможно базирование гидросамолетов, но оборудованных стоянок там нет.
«Итак, по рекомендациям коллег в сценарий добавлены компоненты, расположенные на острове Большй Ляховский» — ура!
Насчет топлива туда довезти — эты мы можем! 🙂
Саша, не могу понять — появляюсь сразу на аэродроме SEDO — никого нет в округе.
Поднимался в воздух искал, включил КОМ1 — 118.0 — костров нет.
Далее включил 231.0 — стрелка отклоняется, так что кругами летаю, а никого нет.
Да, период ставлю 30 января — 11 марта. Всё-ли правильно делаю?
Кстати, я сцену сейчас загрузил уже поставил, а тут 0 загрузок показывает.
SEDO — это «блокировка», файл исключения, для позиции из старого сценария «Корабли и суда СевМорПути». Нет там никого, только старый сценарий. Визуальный сценарий заблокирован полностью, а вот почему-то NDB из него не всегда блокируется. Попробую еще «похимичить», может получится.
Когда делал предыдущий сценарий, еще не умел включать и выключать отрисовку объектов по датам. Сейчас научился, появились новые возможности, вот и применяем их.
30 января льдина с пароходами нахожится в точке N77* 17′ E135* 46′. Переход в эту точку возможен только по меню карты симулятора. Вызываем встроенную карту — и вводим координаты. Иначе в МСФС2004 никак нельзя — AFCAD-запись невозможно отключать по датам. Ну и искать пароход если его видно на карте тоже не очень интересно. [:sarcastic:]
Сейчас (до 12 марта, как минимум) во льдах три парохода зимуют.
Наконец привезли уцелевшие записи из бортжурнала самолета, разбившегося неподалеку от острова Бельковский..
30 января 193* года.
11.10 местного времени. Аэродром Тикси. Подготовка самолета к поискам «Седова» завершена.
Топливо, дополнительные баки, 2-й пилот и бортмеханик на борту.
Примерный расчет полета произведен, погода с интернета закачана — ветер юго-запад до 16 узлов, переменных направлений..
Осадков нет. Температура -20*
1200 -Взлет, набор легли на курс 70*
12.10 — набрали 2.850 скор по прибору 350 кмч ист — 170 узлов.
12.21 — Земля…. мда.. Это полуостров Буор-Хая похоже, надо поворачивать. Очень мешает ориентироваться облачность.
И, похоже, ветер гораздо сильнее, чем дали синоптики.
12.25 — Легли на курс 30* выс 2.950 скор 355 ист 173 узла (убавили до 170)
Расчетное время до острова Столбовой 13.12
12.50 — прошу командира подняться повыше. Уже должно быть где-то кромку скоро видно.
12.52 — Вот он! Прилетели раньше. Скорость ветра усилилась.
13.00 — поворот над островом. Теперь мне нужно к острову Бельковский, а еще лучше к проливу Заря. Так оно спокойней будет.
13.17 — вижу береговую линию… блин ушли сильно правее, меняем курс.
Началась сильная облачность, че мы тут увидим!
13.35 — Начали снижение на автопилоте с вертикальной 5 м/сек, убавили обороты.
На высоте 700 — 600 метров вышли из дымки, надо еще спуститься на 100 метров. Вокруг ничего толком не видно.
Настроил радиоприемник оба комплекта на 231.0 — тишина, отклонений стрелок нет. Далеко видимо еще..
— 13.36 продолжили снижение с вертикальной 2 м/сек
— ОТКАЗ АВТОПИЛОТА! Начался крен влево все больше и больше..
— Выравнивай… — Держи..!!! Держи..!!
Самолет врезался в ледяной покров (в симе в море) Позже были найдены обломки, обрывки журнала и карты.
Есть только миг между прошлым и будущим…
Саш, не ты. Ты знаешь кто мог, но когда проверю, скажу окончательно. 🙂
&^%$#@!!!!… ДеЛорме с собой нет, а надо на район общую карту рисовать.
Что имеем в районе полетов? Аэродром в Тикси, «подскок» — полоса на припае — на мысе Шалаурова, метеостанции на острове Муостах, острове Генриэтты (если у тебя установлен сценарий Чукотки) и мысе Кигилях. К востоку от острова Генриэтты во льдах зимует шхуна «Крестьянка». Где-то там же работает на чистой воде гидрографическое судно.
Вчера сгонял на вот ентом в точку «Седова»
Ой, что-то у меня с симом, похоже…
Какая-то «аномаль» на том-же месте где и «Электра» погибла (за островом) — также отказал автопилот и заколбасило.. ну это может просто совпадение.
А вот при пролете кромки льда текстуры вначале были нормальные (ледовые как положено светло-серые) и начали исчезать — почернело всё. Как-бы
чистое море вроде оказалось внизу. Вообщем развернулся и обратно в Тикси улетел.
Сим наверно испохабил я. (Новый сим на другом компе) А на ноутбуке теперь к линии льда с опаской летаю — наверно потепление там у меня началось..
Надо еще раз провести радио-электронную и ледовую разведку
Это не ты, у меня тоже самое было, не стал говорить. Сценаристов надо пытать. Под самолётом чернота квадратиками появляется, потом всё чёрное. Главное что я в этих районах летал раньше, всё нормально было.
А со склонениями у меня уже второй раз такое. Установлены сценарии Олега (рыбаки и Енисей-ривер). Отключаешь их и склонения правильные становятся. Но самое интересное, что опять подключаешь и склонения нормальные. А потом как-то сбиваются. Рыбаков я удалил совсем, а за Енисеем понаблюдаю. Блин, говорили Олегу, а он — потом-потом. Магнитное склонение, это святое. Я часа четыре бомбардировщик гонял над другим местом.
Леша,
Можешь место примерно дать, где «квадратики черные» лезут? Посмотрю руками… Я никаких мешей не ставил, ничего не правил. Симулятор, фактически, «чистый».
Саш, могу… Но попозже 🙂
Не, ну ясно со склонениями, но они ведь не должны влиять на исчезновение текстур арктического льда (по идее-то?)
а мелкие сценки как «рыбаки» они одноразовые. Так и делал — слетал и удалил.. Так в отдельную папку их поскидывайте где-нибудь.
Олег,
Даже если все сценарии с неправильными склонениями скидывать в одну папку, возмущать магнитное поле в симуляторе они не перестанут. Симулятор пересчитывает базу данных как раз при обнаружении новых сценариев, по месту расположения новой «точки» в мире симулятора, а не по папке сценария. Так что либо править AFCAD-ы всех точек (как бы нудно это бы не было), либо вся навигация сползает куда-то в неизвестность…
К сожалению, по-другому не выходит.
В Антарктиде эффект еще сильнее — там магнитное склонение может быть и 90 градусов, и появление точки с нулевым магнитным склонением дает сильнейшее влияние по всему миру МСФС.
Обалдеть!
Тогда так — попробуйте удалить все мои сценарии и посмотреть что будет. Чем я сейчас и займусь. Крайние удалю.
Я свои крайние удалил и вроде даже получилось.. есть ледовые поля.
Про текстуры Олег, никто не говорит. А вот со склонениями, это серьёзно. И что значит «одноразовые» сцены? Во-первых я редко удаляю сцены, а во-вторых, склонения если искажены, то и «одноразовую» найти проблема будет.
У меня пока Енисей-ривер стоит — наблюдаю. Ещё не факт что это она виновата, у всех по разному бывает. У меня, например, склонения восстанавливались при отключении рыбаков и ривер. Но и сохранялись нормальные при обратном включении.
Просто ты тогда сказал, что типа потом сделаю, это и не понравилось, несмотря на всё уважение (притом большое) 🙂
Если AFCAD делаешь, то надо его сразу, раз и навсегда доводить до логического конца. Иначе мы все позапутапемся, ведь сценарии не только твои ставим.
Опять же, это несложно — я показал утилитку Fsmag, времени уходит не больше минуты. Да и других способов хватает. :acute:
Одноразовые — это значит игровые на раз — слетал и забыл. (Ты ведь точку-то после этого знаешь уже)
Поэтому я их в отдельной папочке держу в аддон сцинери — захотел «сыгрануть» — подключил, слетал.
Но, вообще, второй раз — иногда, а третий потом уже не летаю… таки дела.
А с афкадами буду внимательнее.
Отлежался за субботу и принял решение что созрел полетать немного.
Ну а так как Саша новые точки сделал, решил их облетать, да за магнитным склонением понаблюдать.
Метеостанции Мыс Кегелях, Мыс Шалаурова и поселения Дымное лежат немного в стороне, чем сетку на картах выбрал. Да и на карты те воду пролил нечаянно.
А так как к Седову сегодня не планирую, можно и время выбрать посветлее и счисление в уме прикидывать, ведь полёт больше визуальный, значит карта не понадобится.
Поэтому считаем только курс, расстояние и склонение.
Продолжение под спойлером…
Координаты Тикси (НПМ) и ст. Мыс Шалаурова на бумажку
Меридиональные части только для двух заданных широт и тут же их разность.
Сразу считаем и разность самих широт, она понадобится для определения расстояния.
Кстати, заметили, какое в Заполярье большое отличие географических миль и экваториальных?
Теперь считаем разницу долгот и чертим треугольничек, своего рода кусочек карты.
Его левый угол поможет нам определить путевой угол (ИПУ)
Определяем угол через его тангенс, он равен отношению катетов.
Сначала катеты делим по верхним шкалам.
Визирку на результат и
смотрим угол по шкале тангесов.
19 градусов
ИПУ = 90-19 = 71 градус.
Теперь расстояние. В качестве катета берём уже разность широт в минутах (90)
И делим на синус 19 градусов.
Расстояние 280 миль.
Забыл где в на форуме выкладывал карту магнитных склонений, но есть отпечатанная.
Нашёл, добавляю ссылку на карту
В районе тикси -15, посередине -17, у мыса Шалаурова -17
Считаем среднее на маршрут магнитное склонение. Как Наталья (Letter) учила.
Начальное, плюс два из середины маршрута, плюс конечное и делим на четыре.
-16 градусов
Следовательно МПУ = ИПУ — (-16) = 71 + 16 = 87 градусов
Лечу на Дакоте, её путевая у земли 140-150 узлов.
Следовательно время полёта 110 минут. Чуть менее двух часов.
Итак, МПУ 87 градусов, расстояние 280 nm, время в пути 1:50
Выбираем Тикси, сморим сразу частоту привода
На всякий случай глянем и привод на острове Муостах, это недалеко.
Погодники из-за нашего доблестного Гидрометцентра на Русском Севере давно не работают, придётся погодную тему выбрать.
Вибираю «Страну ветров»
И вот Дакота уже на исполнительном, моторы прогреты, ждём журналиста, вчера напросившегося в полёт.
Блин, ну договаривались же что в половину восьмого вылетим!
Взлетели наконец
Продолжение под спойлером…
Справа, на мысе, вращается огонь входного маяка
Несколько минут и всё, берегов не видать. Самолёт окружает одно море — море Лаптевых.
Через 35 минут приходит время переключиться с основных баков на дополнительные
Это нужно что бы центровка не сильно изменялась по мере расхода топлива.
Через час тридцать замечаю справа остров или мыс. Странно, рановато вреде, рассчитывал ещё минут двадцать лететь
Разворачиваюсь. При вылете смотрел по приводу Тикси снос, получалось -3 градуса. Корректировать не стал, думаю — как раз левее выйду и на сам остров попаду, он же широкий.
А тут какая то земля справа!
Островов по карте в проливе не отмечено… :russian_ru:
Сильный попутный ветер и это п-ов Кигилях?
И где тогда станция?!
Ну а допустим ветер поменялся и влево меня не сносило.
Тогда это мыс Святой Нос. Разворачиваю машину на магнитный север, плюс склонение 16 и возьмём 10 градусов левее, что бы к Кигиляху выйти ближе.
Смотреть, так все объекты сразу.
Минут через 10 уже начал справа наползать берег острова Большой Ляховский
Вышел к полуосрову Кигилях и по традиции покачал полярникам крыльями.
Теперь разворот обратно, вдоль острова.
А это так хорошо отсюда мыс Святой Нос виден. Не зная, действительно растеряешься.
«Развилочка». Похоже на речушку Зимовье
Значит скоро запетляет речушка Ванькина.
Вот и она!
Тут и до становища на речке Дымная недалеко.
Продолжение под спойлером…
Становище Дымное.
Далее, согласно описанию сценария, смотрим припайный лёд у станции Мыс Шалаурова.
Что то есть!
Ага, вот он аэродром. Но садиться на лёд нельзя — видно прибой по берегу.
Дальше немного доворачиваю вправо — решено лететь к Меркушиной стрелке, прокатиться 🙂
По расчёту тут около получаса получается. А там по старому сценарию корабли стоят.
Курс прикинул прямо на раскрытом Атласе
180 — 40 -(-17)
Буду держать 155-165 градусов.
Справа материковая береговая черта.
Идём проливом Дмитрия Лаптева.
Меркушина стрелка — это полуостров на южном берегу пролива Дмитрия Лаптева. Назван русскими промышленниками.
C ней связана одна из драматических историй Севера – это место гибели Меркурия Вагина, якутского казака, полярного морехода.
В 1711 году Вагин, выполняя распоряжение сибирского губернатора М. П. Гагарина, с 8 казаками отправился для разведки морских островов в море Лаптевых севернее устья Яны. За год до этого их увидел с мыса Святой Нос казак Я. Пермяков, доложивший об этом в Якутскую канцелярию.
Применив новый для тех времен способ передвижения по морскому льду на собаках, Вагин добрался до Ближнего острова (Большой Ляховский), объехал его и с северного побережья увидел другой остров. Испытывая недостаток продовольствия, Вагин был вынужден вернуться на материк к Катаеву кресту, что между устьем реки Хромы и Святым Носом. Здесь отряд остался на летовку, так как путь до Усть-Янска оказался непроходимым из-за многочисленных озер и болот. Место стоянки оказалось очень неудачным. Вода была пропитана солью, и люди страдали от жажды. После отлета гусей к жажде добавился голод, приходилось убивать собственных ездовых собак, а когда их не стало, то не брезговали мышами и «всякой гадиной». Несмотря ни на что, Вагин не оставлял намерения вернуться на острова. Однако большинство его спутников были настроены по-другому. Видя непреклонность начальника, они ночью напали на спящих Вагина, его сына Михаила и верного их спутника Я. Пермякова и убили их. Добравшись до Якутска, убийцы сказали, что не вернувшиеся люди умерли с голоду, но им не поверили. Под пыткой преступники сознались в содеянном. Двое из них были казнены, а остальные «биты кнутом нещадно» и сосланы на Охотское море.
Открытие Вагина в то время не было признано, и острова остались безымянными.
Вроде бы уже вдоль Стрелки и иду- справа, за берегом видно воду
Точно — впереди Меркушина стрелка
Разворачиваюсь над кораблями и
на юго-запад, что бы выйти в район 72-й параллели.
Покурил, вроде пора — разворот на истинный восток. Эта параллель должна нас привести к мысу Буохая, что возле Тикси.
Только вот идти туда придётся долго.
Около часа над Яно-Индигирской низменностью, затем столько же над Янским заливом, а там минут 20 до Тикси
Над равниной скучно. Ну вот хоть горушки попались.
Через 50 минут от Стрелки вышел в залив.
Вскоре какой то островок попался.
Интересно, это он?
Если он, то надо бы правее немного.
Ещё через 50 минут слева заметил острова. А вот как выглядит мыс Буорхая — не знаю.
Да приличные острова! Может ушёл в сторону дельты Яны? Хотя не мог — по времени уже давно пролететь её должен.
А тут ещё в Форум глянул, увидел письмо с вопросом по навигации. Не удержался — начал отвечать.
Переключаюсь в сим — мама родная! Час десять уже полёта, земли не видать кругом — значит мыс Буорхая точно прохлопал. Но не беда, дельту Лены просто так не пропустишь, да и не нужна она, можно уже смело левее забирать.
И тут обратил внимание на радиокомпас, а он давно мне направление на привод Муостаха показывает, домой!
Далее под спойлером..
Остров Муостах и кораблик при нём
Над метеостанцией разворот вправо 90 на Тикси
Иду вон на ту выступающую горушку — над ней метеостанция, а от неё заход удобный.
Прохожу маяк
Слева посёлок, справа метеостанция
Что-то вроде третьего разворота
А теперь что-то вроде четвёртого
Аэродром плохо заметен, пришлось ещё довернуть.
Приехали!
Пять с лишним часов в воздухе. Но в такую погоду и не устаёшь сильно.
Автопилот помогал. Единственно — гироскоп его всё время тянуло вправо, приходилось корректировать курс по компасу каждые 5-10 минут.
Но и пообедать успел и чай пил и курил.
В общем, выходной провёл с интересом и удовольствием 🙂
Треки
Кстати, а что там с мысом Буорхая?
Да, не такой он и ярко выраженный. Значит те острова и были рядом с этим мысом.
Обалденно! Спасибо!
Это тебе за внимание спасибо! 🙂 Кстати, догадался из-за кого я мыс Буорхая прохлопал? :sarcastic: