Сказ о том, как Боинг на север Гренландии перегонял — Навигационные игры

(скрины кликабельны, цифры и показания приборов реальны,навигационные расчётчики (НЛ-10М и E-6B ) сняты в рабочих положениях (т.е. их показания соответствуют расчётам в тексте)

В общем задумка сначала была такая — отыскать в Гренландии заблудившийся метеоразведчик.

Тогда я ещё не представлял всех трудностей, которые могут встретиться в Гренландии.

Основная — большие, можно даже сказать огромные, величины магнитного склонения. Но это бы ещё ничего, если бы склонение там так же сильно не изменялось.

Вторую создал себе сам, задав Саше Белову, «садившего» заблудившийся самолёт,  слишком большой по площади район поиска.

Да и не ясен до сих пор способ поиска — визуальный, радио, по координатам. Но торопиться некуда, это всё со временем продумаем.

А пока же можно заняться освоением района.

Что бы совместить приятное с полезным, решил перегнать WB-29 из любимого в Гренландии места базирования, авиабазы Bluie West One, поближе к району поиска.

В общем то в симуляторе и авиабазы такой нет, есть лишь сценарий аэропорта Narsarsuaq (BGBW), построенного после войны на этом месте. О военных временах напоминает лишь полузатопленное во фьорде судно Montrose (сценарий Александра Белова).

Саша также обещал сделать и авиабазу, с тех пор и осталась привычка называть этот аэропорт авиабазой Bluie West One. Да и вы наверное заметили, что произносить это название проще, чем гренландский вариант.

На севере Гренландии, из более менее подходящих для четырёхмоторной машины аэропортов, есть только авиабаза Thule(BGTL). Туда и решено было перегнать Боинг.

Что бы учесть по пути ветер, на первой половине маршрута, в качестве ППМ был выбран радиомаяк аэродрома Sisimiut (BGSS)

Окончательно маршрут оформился такой (отображено на http://skyvector.com/)

Ну а если выбрать карту покрасивее, то вот так:

Всего немногим более 1000 морских миль. Путевая скорость WB-29 на высотах около 25000 футов составляет 240-260 узлов.

Ориентировочное время полёта составит от четырех до четырёх с половиной часов.

Начальной точкой маршрута (НПМ) выбрал радиомаяк Simiutaq что на выходе из фьорда, приблизительно 50 миль на запад от Bluie West One. Планируемая высота полёта 25000-30000 футов. Боинг будет набирать её немногим менее часа, поэтому, для более точного учёта ветра желательно забраться к НПМ повыше. Расстояние до маяка позволит сократить время донабора на маршруте.

Итак, все точки маршрута выбраны, записываем на листочке их координаты и частоты приводов.

Заметили что в Thule, конечной точке маршрута (КПМ), нет приводной радиостанции? Присутствует лишь BKP/DME. Но из «высоких моральных принципов» использовать его конечно не буду — слишком просто получится.

Теперь требуется начертить полётные карты.

Навигационное оборудование WB-29 рассчитано для полётов по локсодромии. Основной указатель курса — магнитный компас Flux-Gate. Это вариант индукционного компаса, стабилизированный гироскопом. Проще говоря, это гиро-индукционный компас. Дедушка ГИК-1, установленного, например, на самолёте Ан-24.

При работе с магнитными компасами удобнее всего пользоваться картами в меркаторской проекции. Хотя в таких высоких широтах и не рекомендуется использовать локсодромию из-за заметного искривления меридианов, в данном случае проблем появится не должно. Ведь маршрут ориентирован в направлении близком к направлению меридианов, а в этом случае разница между локсодромией и ортодромией будет незначительна.

Для карт использую два листа (по листу на участок маршрута) формата A3. Методика изготовления подобных карт описана, кому интересно может прочитать, а я пока приступлю к расчёту.

Оценим размеры карт. Для этого сначала определяем крайние широты и долготы для каждого листа и дельту — разницу в градусах.

Предполагается что сетка географических координат нанесена на идеальную сферу. Земля же, как и утверждали древние, вовсе не круглая. Она приплюснута со стороны полюсов.

Что бы учесть эту приплюснутость, используют (на самом деле это немного не так ) так называемые меридиональные части. Как следует из названия, это части меридиана от экватора до заданной широты. То есть каждой широте соответствует меридиональная часть определённой длины. Измеряются меридиональные части в милях, только не в навигационных, как мы привыкли видеть и считать на глобусе, а в экваториальных милях.

Что бы не забивать этим голову, запомним одно — достаточно один раз перевести широту из навигационных миль в экваториальные и сразу можно забыть о них. Глобус становится плоским превращаясь в карту.

Меридиональные части (МЧ) можно рассчитать, но проще взять их из навигационных таблиц. Я обычно пользуюсь «Useful tables from the American Practical Navigator» 1940 года.

Кому потребуются, берите в разделе «Таблицы».

Переписываю на листочек широты с шагом в один градус и начинаю проставлять из таблиц соответствующие им меридиональные части.

Вписывая пятизначные числа вспомнил произведение штурмана Владимира Вейхмана «Пятый знак логарифма«:
«Мореходную астрономию» Николая Николаевича Матусевича штудировал не только потому, что она была нужна для диплома, но даже просто как увлекательное чтение. Многие страницы книги были посвящены таким нюансам штурманской работы, о существовании которых я и не подозревал. Например, с какого места на судне надо производить измерения высот светил в зависимости от условий видимости. При низкой дымке, когда горизонт «плохой», спускайся на палубу, а если можно – даже на нижнюю площадку вываленного за борт парадного трапа, а при ясной погоде, когда горизонт «в ниточку» – поднимайся повыше, хоть на верхний мостик. Матусевич рекомендовал научиться при сложении многозначных чисел «столбиком» записывать цифры сумм не справа – налево, как учат в школе, а слева – направо, от высших разрядов к низшим. Подумаешь, какой пустяк, но с каждой прочитанной страницей я все глубже постигал истину: «В штурманской работе нет мелочей».

Заинтересовал вышеупомянутый способ сложения «слева- направо».

И тут подумал, а что если сделать карту вообще без применения электронных вычислительных средств?

Попробовал — привычка нужна, ну и вроде удобнее с переносами (от высших разрядов к нижним) — меньше запоминать приходится по сравнению с классическим.

Но это сложение, а мне то для карты вычитать только требуется (разности меридиональных частей). 

Ну и ладно — попробую вычитать «слева-направо». Может это и неправильно, но Интернет по поводу оптимальности такого способа упорно молчит.

Переписал значения широт уже в обратном порядке, что бы числа бОльшие были выше, тогда не придётся выписывать их для каждого вычитания.

Выбрал из таблиц соответствующие меридиональные части.

Посчитал в уме и выписал их разности. Сначала на отдельном листочке, потом на основном и сравнил.

По паре ошибок на каждом. Но зато ведь без калькулятора! Как в те самые года!

Посчитал разности меридиональных частей крайних широт («1» и «2» в кружочках) для последующего определения единицы карты (повторюсь — подробно методика описана здесь ).

Разности для первой и второй карт получились 945.3 и 2142.3 экв.миль соответственно.