Уже не помню, что искал сидел в Интернете, вроде радиус действия Grumman TBM-1Cs Avenger, но, как всегда, отвлёкся и попал на книжку
Так вроде ничего особенного, но когда пролистал до конца… Вау! 
В ней аэрологическая диаграмма! Почти не испорченная и вроде даже пригодная для повторного использования 
Уж сколько времени пытаюсь отыскать ечто подобное!
Да ещё и с раритетным описанием работы с ней
Теперь с WB-29 можно разрезы амосферы попробовать анализировать. Жаль только влажность не снять за бортом.
Ещё бы чёрную линию-график убрать. Или попробовать свою сделать? 
Не, сначала попробую!
Кстати, Леша, у тебя есть рабочая тетрадь «Navigation Weather Workbook»?
Там все методы учета состояния атмосферы для навигации изложены на практических примерах.
Сейчас попробуем обработать результат, ну или отсутствие оного.
Ну как, можно догадаться что за полёт?
Гэндер (Ньюфаундленд), ветер боковой, 10 м/с (20 узлов)
Сброс самописцев.
Верхние — барографы, на два диапазона давления. 800-500 мм.рт.ст. и справа высотный — 500-200 мм.рт.ст.
В нижнем ряду термограф и самописец плотности воздуха. На месте последнего должен был быть гигрограф, но с измерением влажности в счиме оказалось не так всё просто.
Несмотря на выкрученные триммеры руля и элеронов, после стащило вправо.
Настроил автопилот так, что бы не горели лампочки рулевых машинок и задал небольшой координированный разворот влево.
Теперь не спеша ползём вверх по спирали. На четырёх тысячах футов началась небольшая болтанка.
А вот, на 6000ft и спутники турбулентности.
Выходим из облачности, болтанка прекращается.
Термограф (левый нижний самописец) показал причину облачности и болтанки — инверсия.
По мере подъёма постоянно приходится обеднять смесь, иначе двигатели теряют тягу.
Никак не получается прикрыть створки капотов — моторы в наборе прилично греются.
Увы, наслышан
Только не думал что она (влажность) там в плотности присутствует. Это точно?
На текущей комплектации компьютера нет, а на прошлой может и было. Дашь почитать?
Перед ним тоже слегка потряхивает. Стрелки вариометра и указателя скорости заметно колеблются.
Прошли, смотрим самописцы. Термограф опять зафиксировал резкое изменение вертикального градиента температуры в слое облачности.
29000ft. У барографа исчерпан рабочий диапазон, да и у двигателей силы уже маловато. Что бы поддержать наддув 43, пришлось два раза отдать вперёд РУДы.
Эх, не хватает в этой модели реализации турбокомпрессоров.
На малых оборотах, почти планируя, идем вниз всё по той же спирали.
Автопилот выключен. Первый разворот.
Шасси, закрылки.
Глиссада.
Освобождаю ВПП.
Машина большая и тяжёлая, приходится помогать разворачиваться двигателями.
А это то, зачем летали. Вертикальный разрез атмосферы.
Влажность воздуха влияет на массу единицы его объема, а, следовательно, и на его плотность. Зная точку росы, можно попытаться оценить количество водяного пара в воздухе, пользуясь понятием виртуальной температуры. Вблизи поверхности Земли это работает и в МСФС. ИМХО, оценивается плотность воздуха у Земли, а дальше, по высотам, плотность воздуха считается по барометрической формуле.
Но это — мое ИМХО, экспериментально не проверял.
Вот рабочая тетрадь:
http://rusfolder.com/33919077
Она в Инете лежала в открытую, просто забыл, откуда качал.
У нас имеется разрез атмосферы от FSrealWX
Наносим с него на аэрологическую диаграмму кривые хода точки росы и температуры.
Отлично! Смотрим и видим… Что? Ну, опытным взглядом непрофессионала я сразу увидел что синоптиков всё же чему-то учат тому, о чём совсем не рассказывают в радиотехнических ВУЗах.
Заметил только инверсию и выше изменение градиента температурного хода. Там были слои облаков и болтанка, это и в полёте без диаграммы заметно, в том числе и по термографу.
Что ж, нанёс на диаграмму слои визуально отмеченных облачности и болтанки. Также нанёс облачность с разреза FSrealWX.
Но самое интересное было, когда стал наносить полученную термографом кривую!
Как говорят метеорологи, полученные данные, мягко говоря, не репрезентативны
Будем думать.
Во-первых, на снижении я сверил несколько точек температуры по давлению. Расхождение отмечалось на половину-полтора градусов. Температура очень быстро изменяется с высотой и, возможно надо ограничивать вертикальную скорость при вертикальном зондировании.
Но разница всё равно очень заметна. Может быть, барограф показывает не температуру воздуха за бортом, а температуру заторможенного потока воздуха?
Об этом подумаем. А пока спать пора.
И, что бы не забыть, запишу несколько моментов.
1. Барограф нужно переводить на миллибары, это удобнее и не теряется точность при пересчёте.
2. Желательно иметь звуковой (в крайнем случае — световой) сигнализатор с переключателем величины перепада давления. Чтобы он мог пищать при изменении давления на 100, 50, 25 миллибар например. Снимать данные всё равно приходится по всплывающей подсказке, а на это уходит время, которого на WB-29 не так уж и много.
3. Имеющийся бланк аэрологической диаграммы не годится для обработки. Всё же придётся доставать и сканировать новый, или пытаться рисовать свой по имеющемуся американскому.
Обидно то, что в Оймяконе достать эти бланки проблем не было, а теперь не помогает даже всемогущий Интернет.
Жена дома нашла свои, из анализа к какому-то авиапроисшествию, но они уже заполнены.
К тому же, они немного отличаются от американских тех времён. Синоптикам наверное удобнее, а мне сложнее будет разбираться.
Ещё возникла идея (во имя сохранения игрового момента
). Вот бы такой прибор, выглядящий как упрощённый бланк аэрологической диаграммы. А на нём, по принципу самописца, наносятся точки температурного хода. В системе прямоугольных координат температура — давление?
И ещё, пока не забыл.
4. Оказывается, на самописцах ставится новая лента по нажатию мышкой на барабан. Попался случайно, когда снимал значения в полёте. Саш, можно сделать это отдельной кнопочкой, скажем в левом верхнем углу прибора? А то есть риск потерять картинку.
5. Ещё бы плотность воздуха в чём-то другом показывать, больно маленькая разница в цифровом значении. Но тут даже идей пока нет.
Ну и будем думать что делать с точкой росы. Говорят её можно вычислять.
В общем, хоть первый блин получился комом, но всё-таки это блин!
Саша, спасибо, качаю!
Попробуем проверить. Была похожая мысль. Но теперь, после обработки полёта ещё куча мыслей, что и как проверять. Сейчас покурю и буду выбирать скриншоты для выкладки.
Реанимируем НИР «Атмосфера».
Итак, что нам надопо доработкам приборов?
1. Сигнализация изменения давления. Световая — не вопрос, мигающая сигнальная лампочка и переключатель выбора шага изменения давления.
2. Доработка самописцев, чтобы замена ленты производилась, например, с отдельного пульта — кнопочки. Отдельный блочок, на 4 кнопки «Replace Tape».
3. Вывод давления в миллибарах.
4. Величины измерения плотности воздуха — ну, тут нужно думать хором.
Так? Все написали?
Почему «реанимируем»? Расконсервируем. Я не могу так быстро летать, как ты созидаешь
А звук низзя? Если нет, то да, мигающая и рядом переключатель. И вторая лампочка-повторитель, для панели КВС.
Мне кажется что проще (с точки зрения эксплуатации) и функциональнее будет по кнопочке на самих самописцах.
Да.
Ну тут пока да, ничего неясно.
Саш, термограф показывает температуру заторможенного потока или забортную?
Может у Кости (Эриха Хартмана) где-то на складах валяются?
Кому интересно, есть на русском хорошее руководство по обработке аэрологической диаграммы.
m10-27.zip 1.42МБ
1289 Количество загрузок:
Термограф пишет забортную температуру (параметр (A:AMBIENT TEMPERATURE, celsius) ), ту же величину, которую показывают термометры у штурмана и бортинженера. Скорость В-29 относительно невелика, отклонение температуры заторможенного потока от забортной будет мало.
К сожалению, на существующие лицевые панели самописцев втиснуть кнопки просто невозможно — некуда. Переписывать все самописцы, право слово, крайне не хочется — слишком много возни. Возможность переустановить ленту иногда бывает очень полезна.
Акустическая сигнализация — это к Косте. Сделать переменную активации звука — не вопрос, у меня нет готового звукового сигнала, и с озвучкой не работал. А сигнальную лампу, которую можно установить в любую панель в любом количестве — пожалуйста.
Вывод давления в миллибарах — не вопрос. Ленту перерисуем, подсказку исправим.
Хм… Откуда тогда такая разница?
Надо будет по этому вопросу отдельно слетать.
Если так будет удобнее, то можно делать «буквопечатающий» регистратор — выводить данные в цифровой форме. А результаты вывода «прокручивать» как ленту самописца. Скажем, 60 интервалов вывода — это два «оборота» самописца?
Цифровой результат сразу «на лицо».
Как тебе такая идея?
В принципе, можно вообще вывести данные в текстовый файл, отдельный для каждой измеряемой величины, чтобы в полете не возиться с карандашом.
Сообщение отредактировал Alexander Belov: 04 December 2012 — 15:07
Ого!? Я думал об этом, но не думал что это возможно. Саш, подходят оба варианта. Но первый предпочтительнее. Что бы можно было в полёте смотреть отсчёты и, если надо, записывать. 60 наверное даже много.
Первый вариант можно сделать просто «на коленке» — для него все готово, логика по сравнению с существующими регистраторами меняется совсем мало. Придется только фон перерисовать. А второй способ выдачи (сохранение данных) можно сделать как «добавку» к первому прибору — писать в текстовый файл все (!) данные, даже уже «ушедшие» из окна регистратора. Нужно будет продумать, как сделать данные доступными и во время полета, но это — детали.
В общем, понял. Работаем.
Кнопка — сброс показаний и замена ленты. По подсказке выводится текущее значение давления.
Если такой вариант устраивает, то регистраторы температуры и плотности воздуха — без проблем, пара часов работы.
Сообщение отредактировал Alexander Belov: 05 December 2012 — 13:42