Alexander Belov (30 September 2012 — 00:23) писал:
Завтра буду — лететь минут 40. «Шато Лаффит», 1879 года, 12 бутылок. Скупил все, что было в отеле «Сосьете Женераль Транссахарьен» (уломал соммелье в ресторане, с заднего хода забрал все «с собой» — ) Ну и свечи, поршневые кольца, сетки фильтров — уже уложены.
Трафик сваял, AFCAD порправил. Саш, тебе нужно? Или поставишь DC-2 Константина как сценарный объект?
Костя, а ссылочку дашь на свою ливрею? А то пока швейцарцев пришлось поставить.
Коллеги, у меня FS2004 зависает при попытке открыть встроенную карту симулятора в районе DAU9 (Колодец Джафу). А у кого нибудь такое есть?
Эрих Хартман
30.09.2012 в 10:16
UEMJ (30 September 2012 — 05:35) писал:
Коллеги, у меня FS2004 зависает при попытке открыть встроенную карту симулятора в районе DAU9 (Колодец Джафу). А у кого нибудь такое есть?
FSNav нормально работает, а карту не пробовал.
Весь пакет бесплатных ливрей для DC-2 от разработчиков лежит тут
Кстати про сбоивший правый двигатель… В полете стал отчетливо хлопать и прыгать оборотами… Полез читать в мануалы что это может быть.
UEMJ
30.09.2012 в 11:16
Эрих Хартман (30 September 2012 — 10:16) писал:
Весь пакет бесплатных ливрей для DC-2 от разработчиков лежит тут
Ни фига се! 135Мб! Что ж, качаю.
Я тут По-2 ищу. Пока присел покурить в пустыне, между Регганом и Сан Мари. Погода-а-а — звенит!
А у тебя там как с погодой?
Цитата
Кстати про сбоивший правый двигатель… В полете стал отчетливо хлопать и прыгать оборотами… Полез читать в мануалы что это может быть.
Зажигание? Или может что-то с топливом, карбюратор? Кстати, а на нём один карбюратор?
Эрих Хартман
30.09.2012 в 11:29
UEMJ (30 September 2012 — 11:16) писал:
Ни фига се! 135Мб! Что ж, качаю.
А у тебя там как с погодой?
Зажигание? Или может что-то с топливом, карбюратор? Кстати, а на нём один карбюратор?
Тык там 10 ливрей, кажется…
Погода волшебная… Не особо жарко и песка в воздухе нет… Летай — не хочу.
А двигатель… Вот он — двигатель. Райт «Циклон» (R-1820G)
Карбюратор на нем один. Stromberg PD12K10 с нисходящим потоком воздуха и автоматической регулировкой смеси. Такой же ставился на B-17. Жрет 80 октановый бензин (вообще написано 87 октан).
UEMJ
30.09.2012 в 11:42
Эрих Хартман (30 September 2012 — 11:29) писал:
А двигатель… Вот он — двигатель. Райт «Циклон» (R-1820G)
Карбюратор на нем один. Stromberg PD12K10 с нисходящим потоком воздуха и автоматической регулировкой смеси. Такой же ставился на B-17. Жрет 80 октановый бензин (вообще написано 87 октан).
Скачал, поставил. Хоть уже и не нужно — Саша своимми способами справится.
Эрих Хартман (30 September 2012 — 11:41) писал:
*Достал кувалду и ушел ремонтировать карбюратор*
В трафике у него тоже что-то с двигателем. Правда с левым.
Надо не кольца и карбюратор, лучше целиком движок заменить.
Alexander Belov
30.09.2012 в 11:36
Коллеги,
У меня есть макрос DC-2, пусть и хиленький (в ливрее UIVER’а), поставлю как отдельный, «подвесной» сценарий, чтобы не изменять сам пакет. Можно будет даже здесь выложить — самолет и выровненная площадочка.
Вдруг найдется что. Это библиотека документации по моторам. Целиком скачать можно только за денюжку, а по листам посмотреть и «сдернуть» — и за бесплатно.
Сообщение отредактировал Alexander Belov: 30 September 2012 — 11:36
Эрих Хартман
30.09.2012 в 11:41
Саша, спасибо!
*Достал кувалду и ушел ремонтировать карбюратор*
Alexander Belov
30.09.2012 в 16:38
Cообщение, что экипаж «Люфтганзы» из-за аварии мотора сел у колодца Джафу, было получено уже поздно вечером. Все живы, но ремонт требуется. Наш борт ДЛ-12 уже несколько месяцев работал на аэрофотосъемке в районе Эль-Голеа — Ин-Салах, и, волею случая, мы оказались бувально в 100 километрах.
Запчасти на аэродроме нашлись. И, хотя грузоподъемность нашего «юнкерса» и не велика, сняв фотокамеру мы смогли засунуть в хвост два побрякивающих мешка с железяками.
Сложнее вышло в ресторане. Соммелье никак не хотел расставаться с «жемчужинами коллекции» оптом. Наш фотограмметрист долго уговаривал упрямого нормандца: «Послушайте, мон шер, все равно вашу коллекцию видят только паучки в подвале. Мы же предлаагем вам использовать их для хорошего дела. Коллегам нужно восстановить силы. Если по 200 франков за штуку вам будет мало, назовите вашу цену!»
Железная логика победила, и корзина с вином была со всеми предосторожностями пристроена на дне кабины летнаба.
Сложнее вышло с картами. Их не было, поэтому пришлось срочно распечатывать нашу собственную аэрофотосъемку, склеивать листы и по ним прокладывать маршрут полета. Выходило, что должны уложиться в 40 минут. После взлета выполняем разворот на курс 107 градусов и идем к безымянной речке-уаду в 35 — 40 километрах от Эль-Голеа. От него доворачиваем на курс 90 и по прямой идем до Джафу.
Провозились до двух часов дня. Наконец, взлетаем… Набираем 1000 метров, разворот — и над оазисом выходим в пустыню.
Курсом 107 градусов вышли к ручейку:
Все пока правильно, ложимся на курс 90 градусов. Время 14:20, ориентировка детальная. С севера ожидается еще один ручей. Вот он!
До Джафу остается примерно 50 километров, половина пути пройдена. Ориентир — пересыхающий ручеек, точнее — «хвостик» ручейка.
Еще 35 километров — и видна посадочная площадка. Ветры «передули» нанесенные побелкой границы летного поля, но центральный круг виден:
В общем-то, все. Не очень скоростной, но устойчивый и летучий, Ю-21 не создает проблем на посадке. Бывали случаи, когда мотор «обрезало» в воздухе, но и «по-планерному» посадка не представляет сложностей. Сели!
*вылез из под капота, выпил вина, вздохнул, перехватил кувалду и залез обратно*
NDakota
08.10.2012 в 22:07
Эрих Хартман (07 October 2012 — 23:41) писал:
*вылез из под капота, выпил вина, вздохнул, перехватил кувалду и залез обратно*
Цитаты из форума о работе с кувалдой:
Вопрос:Господа, кто знает как работать с кувалдой? Честно говоря думал что нужно фигарить посильнее, а недавно услышал что покрышка не должна амортизировать… Расскажите кто знает Ответ1:А по какой ты покрышке бил? Я бил по здоровой покрышке, все нормально было, не большая амортизация. Ответ2:Что работа с кувалдой собственно развивает? Всегда было интересно) Ответ3:Развивает практически все тело и работу на взрыв, а также выносливость
Так что Костя, ты там потихоньку тренируешься…
Эрих Хартман
08.10.2012 в 22:20
UEMJ (08 October 2012 — 22:06) писал:
Ну и ладно. Зато я верблюжий патруль нашёл!
А я цепочку Борджей
UEMJ
08.10.2012 в 22:27
Эрих Хартман (08 October 2012 — 22:20) писал:
А я цепочку Борджей
Оба! Это что такое? В Африке мне пока остался только Ланкастер, развалины древнего города и археологи вроде, не вчитывался пока.
Ху из ит Борджи? Хоть бы ссылку дал.
Alexander Belov
09.10.2012 в 11:45
UEMJ (08 October 2012 — 22:27) писал:
Оба! Это что такое? В Африке мне пока остался только Ланкастер, развалины древнего города и археологи вроде, не вчитывался пока.
Ху из ит Борджи? Хоть бы ссылку дал.
Костя использовал местный термин, означающий «укрепленное населенное место». Часто «борджем» называли деревню, обнесенную стенами: «Бордж Бу-Саада», а иногда — военный пост или форт: форт «Бордж Делион».
Между оазисами Гардайя и Эль-Голеа, вдоль старой караванной тропы идет цепочка малых фортов-застав, укреплений у колодцев. Вот на них Костя и наткнулся.Правда, все ли форты он нашел — это не известно.
Эрих Хартман
09.10.2012 в 13:41
Alexander Belov (09 October 2012 — 11:45) писал:
.Правда, все ли форты он нашел — это не известно.
Будет вам репорт, будет… Дайте только двигатель починить
UEMJ
14.10.2012 в 15:37
Alexander Belov (09 October 2012 — 11:45) писал:
Костя использовал местный термин, означающий «укрепленное населенное место». Часто «борджем» называли деревню, обнесенную стенами: «Бордж Бу-Саада», а иногда — военный пост или форт: форт «Бордж Делион».
Между оазисами Гардайя и Эль-Голеа, вдоль старой караванной тропы идет цепочка малых фортов-застав, укреплений у колодцев. Вот на них Костя и наткнулся.Правда, все ли форты он нашел — это не известно.
Так они же на карте вроде есть?
Эти?
Вылетел из Гардайя-Нумерат и полетел, приблизительно выдерживая юго-юго-западное направление.
Полётное время между заставами (боджами) всего 5-10 минут.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Одну заставу где-то пропустил. Наверное, ту, возле которой аэродром. Уж больно близко они расположены между собой. Запутался уже на второй-третьей и сбился
После последней, Хасси-эль-Хуа, по руслу реки налево, в сторону автотрассы.
Вот эту площадку почему-то не увидел.
Поэтому сел в Эль-Голеа.
Alexander Belov
14.10.2012 в 17:04
Как писал генерал Вийюмэн, человек, создававший военную (да и практически всякую) авиацию Алжира: в пустыне неделя пути на верблюде равняется одному дню пути на автомобиле или одному часу полета на самолете.
Форты стояли на расстоянии одного перехода каравана — 20 — 25 километров — друг от друга. Один суточный переход — и 10 — 15 минут полета…
А площадка Хасси-эль-Хаджаж крайне неудобна и мала — всего-то 400 х 300 метров. Подходы затруднены рельефом местности, какие-либо указатели ветра отсутствуют. Легкомоторная «стрекоза» еще как-то сможет втиснуться, но «дакоту» сажать (ИМХО) крайне рискованно.
Облетывал эту площадку на DH-87, но у «стрекозы» посадочная дистанция не больше 200 метров.
Сообщение отредактировал Alexander Belov: 14 October 2012 — 17:15
UEMJ
14.10.2012 в 17:09
Раз уж довелось попасть в Эль Голеа, то можно и Костю проведать — подумал я, пиная ногой ящик со льдом и пивом. Правда льда осталось совсем немного, большая часть растеклась по полу салона из-за сурового африканского климата. Да и ящик уже не совсем полон. Впрочем, до колодца Джаффу, судя по карте, лететь минут 20.
Нужно взлететь на восток, потом ищем справа русло реки. Если оно там появится, ждем другое русло спереди. Потом следуем в его направлении до тех пор, пока не появится слева русло третьей реки. Оттуда, где это русло заканчивается, берём строго на восток и, через несколько минут должны увидеть оазис.
Запуск, разворот против ветра.
Летим.
А вот и речушка справа!
А это вторая, впереди. На неё!
10 минут полёта, а мы уже на половине пути.
Теперь ждём третье русло слева.
Вот и оно.
Та-а-а-к-с, конец русла третьей реки. Теперь на восток.
С момента вылета не прошло и двадцати минут, как стал заметен оазис.
Только что это там за дым? Нам сигналят? В такую-то погоду?! И так нашли бы.
Боже! Да это ж самолёт горит!
Точно! Костя горит!
Доигрался он с этим ремонтом! Говорил же — целиком менять движок надо!
Экипаж, с огнетушителями, не дожидаясь полной остановки, уже открывает дверь.
Бежим спасать!
Alexander Belov
14.10.2012 в 17:42
Самолет сильно поврежден? Жертв (боже упаси!) нет?
Чтобы мотор сменить, потребуется гнать к колодцу караваном техничку с запасным мотором и краном, или несколько раз летать — перебрасывать ручной кран…
UEMJ
14.10.2012 в 21:40
Alexander Belov (14 October 2012 — 17:42) писал:
Чтобы мотор сменить, потребуется гнать к колодцу караваном техничку с запасным мотором и краном, или несколько раз летать — перебрасывать ручной кран…
mc_ (14 October 2012 — 20:18) писал:
На грузовых дакотах, помнится, ставилось что-то кранообразное. Снять и приспособить — никак?
Всё это за один рейс доставляется самолётом и делается элементарно.
mc_
14.10.2012 в 20:18
На грузовых дакотах, помнится, ставилось что-то кранообразное. Снять и приспособить — никак?
UEMJ
15.10.2012 в 03:12
То, что не нашёл все семь застав (боржди) несомненно волновало меня. Поэтому полетел снова.
Вот этот участок трассы Хоггар
Посадочная площадка Гардайя-Нумерат
Размер летного поля 500 х 500 м. Подходы свободные, но в 1000 м с юга и юго-запада проходит речка. Горючее может быть доставлено на аэродром по предварительному заказу.
С неё направился к автотрассе на северо-восток, к площадке Тардайя-Туруз.
Впереди, в посёлке, форт.
Развилка на первый бордж Себсеб, к ней потом вернёмся.
Пролетаеем форт
А вот и сама посадочная площадка Гардайя-Туззуз.
Размер летного поля 400 х 400 м. Имеется склад горючего. Из-за малых размеров летного поля и сильно пересеченной местности за границами летного поля, посадка на этой площадке не рекомендуется!
Разворачиваемся опять к форту
Затем, на развилке, уходим к цепочке борждей.
Цепочка постов на караванной тропе между Оазисами Гардайя и Эль-Голеабыла построена в 1895 году. Каждый пост представляет небольшой форт, на один взвод пехоты, вблизи каждого форта имеется колодец. Форты расположены на расстоянии одного перехода друг от друга.
DC-3, на крейсерской скорости 145-150 узлов, проходитт расстояния между фортами за 5-8 минут.Идём на юго-юго-запад левее автотрассы.
Бордж Себсеб. После него автодорога заканчивается. Дальше — караванная тропа.
Бордж Хасси-эль-Гаа
Бордж Хасси-эль-Абйод (вблизи этого форта расположена не размеченная площадка с сигнальным костром)
UEMJ
15.10.2012 в 03:23
Бордж Хасси-эль-Хададра
Бордж Хасси-эль-Саадна
Бордж Зизара
Бордж Хасси-эль-Хуа
Все семь фортов пройдены. Теперь на юго-запад, до пересечения с автотрассой.
После этого пересечения трассы с руслом реки, на карте (буква «Т» в красном кружочке) обозначен аэродром Hassi Ain-el-Hadjaj
Как я понимаю, это посадочная площадка у колодца Хасси-эль-Абйод.
Пост «Бордж Хасси-эль-Абйод» — один из малых фортов-застав, расположенных у колодцев на старой караванной тропе. Цепочка фортов-застав между Оазисами Гардайя и Эль-Голеа была построена в 1895 году.
Летное поле не размечено, центр летного поля и направление ветра указывается дымовым сигналом.
Но, второй раз уже здесь пролетаю — аэродрома не обнаружил. Саша, он там точно должен быть?
Летим дальше, в оазис Эль-Голеа
Оазис славится прекрасной артезианской водой, красивыми садами. В пустыне на грницах оазиса можно найти «песчаные розы» — камни песчаника характерной формы. В 12 километрах к северу археологами открыта стоянка доисторических людей.
Аэродром расположен к западу от границ большого оазиса. Летное поле неправильной формы имеет размеры 700 х 500 м. Границы аэродрома обозначены белыми маркерами. Подходы с востока и юго-востока затруднены пальмами. На аэродроме имеется ветрозащитный капонир с небольшим ангаром, в котором может поместиться один спортивный самолет со сложенными крыльями. На аэродроме имеется склад горюче-смазочных материалов.
Вторая ночёвка в Эль-Голеа.
Только сейчас подумал — надо было отсюда и лететь, в обратную сторону.
UEMJ
15.10.2012 в 12:56
Alexander Belov (15 October 2012 — 11:24) писал:
Виноват… Посыпаю голову пеплом, готов возместить пивом истраченное горючее!
Сглючило, когда рисовал карту, не проверил по описанию.
Да ладно Саш, наоборот, так интереснее даже
Alexander Belov
15.10.2012 в 11:24
Леша,
Виноват… Посыпаю голову пеплом, готов возместить пивом истраченное горючее!
Сглючило, когда рисовал карту, не проверил по описанию. Эта площадка должна быть на совсем другом листе — от Эль-Голеа к Ин-Салаху, лист 2. В описании координаты указаны верные, и этап указан правильно, но вот затмение нашло — не в тот лист поставил.
Alexander Belov (30 September 2012 — 00:23) писал:
ОК! Тогда я не лечу, а то далеко сильно.
Забыли, товарищ генерал!
Коробочку забыли!
Товарищ генерал, забыли коробочку!
©т/ф»Особенности национальной охоты»
Трафик сваял, AFCAD порправил. Саш, тебе нужно? Или поставишь DC-2 Константина как сценарный объект?
Костя, а ссылочку дашь на свою ливрею? А то пока швейцарцев пришлось поставить.
Коллеги, у меня FS2004 зависает при попытке открыть встроенную карту симулятора в районе DAU9 (Колодец Джафу). А у кого нибудь такое есть?
UEMJ (30 September 2012 — 05:35) писал:
FSNav нормально работает, а карту не пробовал.
Весь пакет бесплатных ливрей для DC-2 от разработчиков лежит тут
Кстати про сбоивший правый двигатель… В полете стал отчетливо хлопать и прыгать оборотами… Полез читать в мануалы что это может быть.
Эрих Хартман (30 September 2012 — 10:16) писал:
Ни фига се! 135Мб!
Что ж, качаю.
Я тут По-2 ищу. Пока присел покурить в пустыне, между Регганом и Сан Мари. Погода-а-а — звенит!
А у тебя там как с погодой?
Цитата
Зажигание? Или может что-то с топливом, карбюратор?
Кстати, а на нём один карбюратор?
UEMJ (30 September 2012 — 11:16) писал:
А у тебя там как с погодой?
Зажигание? Или может что-то с топливом, карбюратор?
Тык там 10 ливрей, кажется…
Погода волшебная… Не особо жарко и песка в воздухе нет… Летай — не хочу.
А двигатель… Вот он — двигатель. Райт «Циклон» (R-1820G)
Карбюратор на нем один. Stromberg PD12K10 с нисходящим потоком воздуха и автоматической регулировкой смеси. Такой же ставился на B-17. Жрет 80 октановый бензин (вообще написано 87 октан).
Эрих Хартман (30 September 2012 — 11:29) писал:
Карбюратор на нем один. Stromberg PD12K10 с нисходящим потоком воздуха и автоматической регулировкой смеси. Такой же ставился на B-17. Жрет 80 октановый бензин (вообще написано 87 октан).
На DC-3 Пратт Уитни 1830 вроде стоит. Я тут книжку нашёл, «Авиационные моторы ВВС иностранных государств«. Может пригодится?
Эрих Хартман (30 September 2012 — 11:29) писал:
Скачал, поставил. Хоть уже и не нужно — Саша своимми способами справится.
Эрих Хартман (30 September 2012 — 11:41) писал:
В трафике у него тоже что-то с двигателем. Правда с левым.
Надо не кольца и карбюратор, лучше целиком движок заменить.
У меня есть макрос DC-2, пусть и хиленький (в ливрее UIVER’а), поставлю как отдельный, «подвесной» сценарий, чтобы не изменять сам пакет. Можно будет даже здесь выложить — самолет и выровненная площадочка.
Костя, посмотри вот тут:
http://www.avialogs….cuments/engines
Вдруг найдется что. Это библиотека документации по моторам. Целиком скачать можно только за денюжку, а по листам посмотреть и «сдернуть» — и за бесплатно.
Сообщение отредактировал Alexander Belov: 30 September 2012 — 11:36
*Достал кувалду и ушел ремонтировать карбюратор*
Запчасти на аэродроме нашлись. И, хотя грузоподъемность нашего «юнкерса» и не велика, сняв фотокамеру мы смогли засунуть в хвост два побрякивающих мешка с железяками.
Сложнее вышло в ресторане. Соммелье никак не хотел расставаться с «жемчужинами коллекции» оптом. Наш фотограмметрист долго уговаривал упрямого нормандца: «Послушайте, мон шер, все равно вашу коллекцию видят только паучки в подвале. Мы же предлаагем вам использовать их для хорошего дела. Коллегам нужно восстановить силы. Если по 200 франков за штуку вам будет мало, назовите вашу цену!»
Железная логика победила, и корзина с вином была со всеми предосторожностями пристроена на дне кабины летнаба.
Сложнее вышло с картами. Их не было, поэтому пришлось срочно распечатывать нашу собственную аэрофотосъемку, склеивать листы и по ним прокладывать маршрут полета. Выходило, что должны уложиться в 40 минут. После взлета выполняем разворот на курс 107 градусов и идем к безымянной речке-уаду в 35 — 40 километрах от Эль-Голеа. От него доворачиваем на курс 90 и по прямой идем до Джафу.
Провозились до двух часов дня. Наконец, взлетаем… Набираем 1000 метров, разворот — и над оазисом выходим в пустыню.
Курсом 107 градусов вышли к ручейку:
Все пока правильно, ложимся на курс 90 градусов. Время 14:20, ориентировка детальная. С севера ожидается еще один ручей. Вот он!
До Джафу остается примерно 50 километров, половина пути пройдена. Ориентир — пересыхающий ручеек, точнее — «хвостик» ручейка.
Еще 35 километров — и видна посадочная площадка. Ветры «передули» нанесенные побелкой границы летного поля, но центральный круг виден:
В общем-то, все. Не очень скоростной, но устойчивый и летучий, Ю-21 не создает проблем на посадке. Бывали случаи, когда мотор «обрезало» в воздухе, но и «по-планерному» посадка не представляет сложностей. Сели!
Вот сценарий колодца Джафу (включая DC-2):
djafou.zip 286.74К
6 раз скачан
Аэродром Эль-Голеа есть в дефолтном сценарии.
Эрих Хартман (07 October 2012 — 23:41) писал:
Цитаты из форума о работе с кувалдой:
Вопрос:Господа, кто знает как работать с кувалдой? Честно говоря думал что нужно фигарить посильнее, а недавно услышал что покрышка не должна амортизировать… Расскажите кто знает
Ответ1:А по какой ты покрышке бил? Я бил по здоровой покрышке, все нормально было, не большая амортизация.
Ответ2:Что работа с кувалдой собственно развивает? Всегда было интересно)
Ответ3:Развивает практически все тело и работу на взрыв, а также выносливость
Так что Костя, ты там потихоньку тренируешься…
UEMJ (08 October 2012 — 22:06) писал:
А я цепочку Борджей
Эрих Хартман (08 October 2012 — 22:20) писал:
Оба!
Это что такое? В Африке мне пока остался только Ланкастер, развалины древнего города и археологи вроде, не вчитывался пока.
Ху из ит Борджи? Хоть бы ссылку дал.
UEMJ (08 October 2012 — 22:27) писал:
Ху из ит Борджи? Хоть бы ссылку дал.
Костя использовал местный термин, означающий «укрепленное населенное место». Часто «борджем» называли деревню, обнесенную стенами: «Бордж Бу-Саада», а иногда — военный пост или форт: форт «Бордж Делион».
Между оазисами Гардайя и Эль-Голеа, вдоль старой караванной тропы идет цепочка малых фортов-застав, укреплений у колодцев. Вот на них Костя и наткнулся.Правда, все ли форты он нашел — это не известно.
Alexander Belov (09 October 2012 — 11:45) писал:
Будет вам репорт, будет… Дайте только двигатель починить
Alexander Belov (09 October 2012 — 11:45) писал:
Между оазисами Гардайя и Эль-Голеа, вдоль старой караванной тропы идет цепочка малых фортов-застав, укреплений у колодцев. Вот на них Костя и наткнулся.Правда, все ли форты он нашел — это не известно.
Так они же на карте вроде есть?
Эти?
Вылетел из Гардайя-Нумерат и полетел, приблизительно выдерживая юго-юго-западное направление.
Полётное время между заставами (боджами) всего 5-10 минут.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Одну заставу где-то пропустил. Наверное, ту, возле которой аэродром. Уж больно близко они расположены между собой. Запутался уже на второй-третьей и сбился
После последней, Хасси-эль-Хуа, по руслу реки налево, в сторону автотрассы.
Вот эту площадку почему-то не увидел.
Поэтому сел в Эль-Голеа.
Форты стояли на расстоянии одного перехода каравана — 20 — 25 километров — друг от друга. Один суточный переход — и 10 — 15 минут полета…
А площадка Хасси-эль-Хаджаж крайне неудобна и мала — всего-то 400 х 300 метров. Подходы затруднены рельефом местности, какие-либо указатели ветра отсутствуют. Легкомоторная «стрекоза» еще как-то сможет втиснуться, но «дакоту» сажать (ИМХО) крайне рискованно.
Облетывал эту площадку на DH-87, но у «стрекозы» посадочная дистанция не больше 200 метров.
Сообщение отредактировал Alexander Belov: 14 October 2012 — 17:15
Нужно взлететь на восток, потом ищем справа русло реки. Если оно там появится, ждем другое русло спереди. Потом следуем в его направлении до тех пор, пока не появится слева русло третьей реки. Оттуда, где это русло заканчивается, берём строго на восток и, через несколько минут должны увидеть оазис.
Запуск, разворот против ветра.
Летим.
А вот и речушка справа!
А это вторая, впереди. На неё!
10 минут полёта, а мы уже на половине пути.
Теперь ждём третье русло слева.
Вот и оно.
Та-а-а-к-с, конец русла третьей реки. Теперь на восток.
С момента вылета не прошло и двадцати минут, как стал заметен оазис.
Только что это там за дым? Нам сигналят? В такую-то погоду?! И так нашли бы.
Боже! Да это ж самолёт горит!
Точно! Костя горит!
Доигрался он с этим ремонтом! Говорил же — целиком менять движок надо!
Быстренько разворачиваюсь, сажусь, сдувая известняковую разметку взлётного поля.
Экипаж, с огнетушителями, не дожидаясь полной остановки, уже открывает дверь.
Бежим спасать!
Чтобы мотор сменить, потребуется гнать к колодцу караваном техничку с запасным мотором и краном, или несколько раз летать — перебрасывать ручной кран…
Alexander Belov (14 October 2012 — 17:42) писал:
mc_ (14 October 2012 — 20:18) писал:
Всё это за один рейс доставляется самолётом и делается элементарно.
Вот этот участок трассы Хоггар
Посадочная площадка Гардайя-Нумерат
Размер летного поля 500 х 500 м. Подходы свободные, но в 1000 м с юга и юго-запада проходит речка. Горючее может быть доставлено на аэродром по предварительному заказу.
С неё направился к автотрассе на северо-восток, к площадке Тардайя-Туруз.
Впереди, в посёлке, форт.
Развилка на первый бордж Себсеб, к ней потом вернёмся.
Пролетаеем форт
А вот и сама посадочная площадка Гардайя-Туззуз.
Размер летного поля 400 х 400 м. Имеется склад горючего. Из-за малых размеров летного поля и сильно пересеченной местности за границами летного поля, посадка на этой площадке не рекомендуется!
Разворачиваемся опять к форту
Затем, на развилке, уходим к цепочке борждей.
Цепочка постов на караванной тропе между Оазисами Гардайя и Эль-Голеа была построена в 1895 году. Каждый пост представляет небольшой форт, на один взвод пехоты, вблизи каждого форта имеется колодец. Форты расположены на расстоянии одного перехода друг от друга.
DC-3, на крейсерской скорости 145-150 узлов, проходитт расстояния между фортами за 5-8 минут.Идём на юго-юго-запад левее автотрассы.
Бордж Себсеб. После него автодорога заканчивается. Дальше — караванная тропа.
Бордж Хасси-эль-Гаа
Бордж Хасси-эль-Абйод (вблизи этого форта расположена не размеченная площадка с сигнальным костром)
Бордж Хасси-эль-Саадна
Бордж Зизара
Бордж Хасси-эль-Хуа
Все семь фортов пройдены. Теперь на юго-запад, до пересечения с автотрассой.
После этого пересечения трассы с руслом реки, на карте (буква «Т» в красном кружочке) обозначен аэродром Hassi Ain-el-Hadjaj
Как я понимаю, это посадочная площадка у колодца Хасси-эль-Абйод.
Пост «Бордж Хасси-эль-Абйод» — один из малых фортов-застав, расположенных у колодцев на старой караванной тропе. Цепочка фортов-застав между Оазисами Гардайя и Эль-Голеа была построена в 1895 году.
Летное поле не размечено, центр летного поля и направление ветра указывается дымовым сигналом.
Но, второй раз уже здесь пролетаю — аэродрома не обнаружил. Саша, он там точно должен быть?
Летим дальше, в оазис Эль-Голеа
Оазис славится прекрасной артезианской водой, красивыми садами. В пустыне на грницах оазиса можно найти «песчаные розы» — камни песчаника характерной формы. В 12 километрах к северу археологами открыта стоянка доисторических людей.
Аэродром расположен к западу от границ большого оазиса. Летное поле неправильной формы имеет размеры 700 х 500 м. Границы аэродрома обозначены белыми маркерами. Подходы с востока и юго-востока затруднены пальмами. На аэродроме имеется ветрозащитный капонир с небольшим ангаром, в котором может поместиться один спортивный самолет со сложенными крыльями. На аэродроме имеется склад горюче-смазочных материалов.
Вторая ночёвка в Эль-Голеа.
Только сейчас подумал — надо было отсюда и лететь, в обратную сторону.
Alexander Belov (15 October 2012 — 11:24) писал:
Сглючило, когда рисовал карту, не проверил по описанию.
Да ладно Саш, наоборот, так интереснее даже
Виноват… Посыпаю голову пеплом, готов возместить пивом истраченное горючее!
Сглючило, когда рисовал карту, не проверил по описанию. Эта площадка должна быть на совсем другом листе — от Эль-Голеа к Ин-Салаху, лист 2. В описании координаты указаны верные, и этап указан правильно, но вот затмение нашло — не в тот лист поставил.
Исправляю карту и выкладываю корректную версию…