Во, нашел (опять в Light Scenery 3) два порта. Идеально! UOHH (Хатанга), magvar = -7.6 и UERS magvar = +7.0 Расстояние всего 216nm !
hrjushkin
15.05.2012 в 22:26
Короче. Дефолтные самолеты не годятся. Опять наступаю на те же «грабли» что и при изучении автоленда на Wilco Airbus — дефолтный автопилот очень медленно стабилизируется в канале удержания курса в режиме VOR/LOC! Устал ждать, загрузил PMDG 737 Боинг, он вышел на радиал очень быстро, короче подтверждается теория. Автопилот держит курс именно по КУР маяка VOR. То есть НЕ ПО локсодромии в данном случае, а с учетом магнитного склонения в данной текущей точке где летит самолет. То есть если имеем градиент магнитного склонения, самолет будет постоянно доворачивать на маяк по ходу движения.
hrjushkin
15.05.2012 в 22:30
Вот скрин. NDB и VOR установлены в одном и том же месте. Магнитные склонения точно выставлены согласно тому, что выдает сим в этой точке.
Сообщение отредактировал hrjushkin: 15 Май 2012 — 22:32
hrjushkin
15.05.2012 в 23:27
Но все же правильно было бы сказать, что «радиоволн» в симе вообще нет. А как стрелка радиокомпаса будет повернута — определяется моделью этого радиокомпаса. Вот Ан-24 с приборами Степана Грицевского немного по-другому трактует КУР на VOR маяк, «честно» устанавливая стрелку на локсодромию.
hrjushkin
16.05.2012 в 01:26
А вот подоспели тесты еще двух моделей. Первая — и это то, что я и хотел выяснить — ПТ Ту-154. На радиал выходит уверенно, далее держит курс в сторону радиала, то есть летит по локсодромии, но на ИКУ и на УШДБ стрелка VOR все же указывает КУР со смещением на разницу магнитных склонений. Скриншот: 1-й полукомплект Курс-МП настроен на VOR, 2-й полукомплект АРК настроен на NDB и на ИКУ видно расхождение курсов КУР. УШДБ настроен стрелкой 1 на VOR, стрелкой 2 на АРК.
И прятно удивил iFly 737 Боинг, также вышел на радиал, правда как-то неохотно, но далее держит курс по радиалу, не обращая внимания на КУР VOR, также смещенный на разность склонений.
Сообщение отредактировал hrjushkin: 16 Май 2012 — 01:28
UEMJ
16.05.2012 в 04:32
hrjushkin (16 Май 2012 — 01:26) писал:
ПТ Ту-154. УШДБ настроен стрелкой 1 на VOR, стрелкой 2 на АРК.
На УШДБ чего-то слишком большое отклонение, больше 90 градусов?
hrjushkin
16.05.2012 в 04:43
UEMJ (16 Май 2012 — 04:32) писал:
На УШДБ чего-то слишком большое отклонение, больше 90 градусов?
В РЛЭ:
«При отсчете КУР VOR по УШДБ-2 на лицевой панели его кремальерой КУРС установить 0 шкалы против треугольника, а для отсчета азимута — значение МК+180» В модели ПТ:
При установке на УШДБ-2 шкалы на 0 стрелка острым концом показывает азимут (то есть МПР) маяка VOR.
Что имеется ввиду? Азимут радиостанции не зависит от курса. Например, летим с МК=0. КУР=Азимут радиостанции=50
Разворачиваемся влево 60, на МК=300. Стрелка поползла вправо и встала на КУР=110. Накручиваем напротив треугольника УШДБ 300+180=120 и напротив стрелки опять получаем азимут радиостанции 50 градусов.
А в ПТ получается что стрелка всегда (если VOR) показывает азимут радиостанции? То есть при развороте, стрелка, подключенная на VOR, не вращается и показывает Радиал+180?
Достаточно летал на ПТ, но никогда не пользовался на ней VOR. Надо будет на ПТ Ил-62М посмотреть.
То обсуждение на ПТ помню, но просматривал мельком и решил что они спорят каким концом стрелка должна показывать на VOR.
UEMJ
16.05.2012 в 09:24
UEMJ (16 Май 2012 — 08:52) писал:
Достаточно летал на ПТ, но никогда не пользовался на ней VOR. Надо будет на ПТ Ил-62М посмотреть.
Перечитал на форуме ПТ обсуждение, для ПТ Ил-62М всё правильно.
Цитата
Из РЛЭ Ил-62М: Цитата:
Стрелка «1» прибора УШДБ-2 индицирует либо азимут маяка VOR первого полукомплекта «КУРС-МП-2», либо КУР радиостанции, на которую настроен первый комплект АРК-15.
Стрелка «2» прибора УШДБ-2 индицирует либо азимут маяка VOR второго полукомплекта системы «КУРС-МП-2», либо КУР радиостанции, на которую настроен второй комплект АРК-15.
Блин, давно чего-то не летал на нём, а там ведь даже коррекция по VOR предусмотрена. Надо как-то взяться.
hrjushkin
16.05.2012 в 10:49
UEMJ (16 Май 2012 — 08:52) писал:
А в ПТ получается что стрелка всегда (если VOR) показывает азимут радиостанции? То есть при развороте, стрелка, подключенная на VOR, не вращается и показывает Радиал+180?
Именно. Вот взлетел с Хатанги и настроился для точности (а то на ИКУ плохо с разборчивостью) на полет по азимуту 090 своего тестового VOR маяка. На ИКУ теперь более точно видно, что тонкая стрелка показывает не КУР на VOR и даже не азимут, а именно КУР + разность магнитных склонений. А самолет летит точно по локсодромии на маяк (что видно по широкой стрелке на ИКУ, настроенной на мой тестовый NDB) и автопилот держит азимут 090. Стрелки на УШДБ: 2-я в режиме АРК показывает КУР на NDB (все точно по РЛЭ), а 1-я в режиме VOR именно радиал + 180.
А теперь разворачиваю самолет и смотрю за стрелками на УШДБ. Коментарии излишни
bocman
16.05.2012 в 17:54
В Ту-154 стрелка УШДБ тупым концом показывает радиал VOR-маяка. Причём радиоволны в симе распространяются по локсодромии.
РСБН ПТ «возит с собой», поэтому там с распространением радиоволн всё в порядке.
Letter
08.06.2012 в 20:46
hrjushkin (16 Май 2012 — 15:49) писал:
… самолет летит точно по локсодромии на маяк.
Здесь можно добавить — не знаю, обсуждалось это где-нибудь или нет — что ветер в симуляторе, в пределах одной погодной зоны, тоже дует по локсодромии. На этот раз не по магнитной, а по обычной, географической.
В этом можно убедиться в любом районе Земного шара, но с особой отчётливостью это проявляется в ультравысоких широтах. Понятно почему.
Без сомнения, ветер прекрасно осведомлён о системе географических координат, применяемой людьми, и соблюдает rhumb line law с невероятной точностью.
Kirill Konovalov
09.06.2012 в 13:02
Да просто тому кретину, который все вычисления курсов/радиалов в симе привязал к Магнитному Курсу надо вырвать руки… Вот и все.
Letter
10.06.2012 в 03:28
Конечно. Все вычисления надо было привязать к истинному Северу.
И на вопрос бедолаг: «Так в какой стороне находится этот ваш долбаный истинный Север?» показывать пальцем на Вас, чтобы они задавали этот вопрос Вам.
P.S. Да, а магнитный компас нахрен у Вас отнять. Для просветления понимания истинной ценности вещей.
Эрих Хартман
10.06.2012 в 07:54
Letter (10 Июнь 2012 — 08:28) писал:
P.S. Да, а магнитный компас нахрен у Вас отнять. Для просветления понимания истинной ценности вещей.
Именно так. И вообще выкинуть из самолета как не нужный прибор
FireFly
10.06.2012 в 10:14
Letter (10 Июнь 2012 — 08:28) писал:
Конечно. Все вычисления надо было привязать к истинному Северу.
Вообще-то выше речь шла о локсодромическом распостраненни всего и вся в симе.
Letter
10.06.2012 в 18:42
FireFly (10 Июнь 2012 — 15:14) писал:
Вообще-то выше речь шла о локсодромическом распостраненни всего и вся в симе.
Да, сэр. Майкрософт мог насажать везде ортодомий (позволяли и квалификация консультантов, и деньги), но не захотел. Думаю, дело в модели пользователя, разработанной их маркетологами. Только этим можно по-настоящему объяснить локсодромические и некоторые другие упрощения игры.
UEMJ
11.06.2012 в 17:18
Letter (10 Июнь 2012 — 23:42) писал:
Да, сэр. Майкрософт мог насажать везде ортодомий (позволяли и квалификация консультантов, и деньги), но не захотел. Думаю, дело в модели пользователя, разработанной их маркетологами. Только этим можно по-настоящему объяснить локсодромические и некоторые другие упрощения игры.
Да нормально они всё сделали. Разница мизерная, нафига в формулах ковыряться. А вот за то, как они реализовали магнитный компас, действительно, руки вырвать.
Alexander Belov
12.06.2012 в 06:07
Леша,
Можно исправить ситуацию с пеленгами. НО… Пеленги придется считать самим. Именно так работает станция РЭБ на В-29 — сравни ее показания с «обычными» NDB и VOR, к примеру
Letter
12.06.2012 в 19:13
UEMJ (11 Июнь 2012 — 22:18) писал:
Разница мизерная, нафига в формулах ковыряться.
Уже 70-й широте разница ортодомического и локсодромического пеленгов может достигать 4o. На дальности действия VOR замена одного другим приводит к линейному уклонению почти в полтора десятка морских миль. Такие уклонения далеко не всегда можно считать мизерными, особенно при движении на цель в условиях плохой видимости.
А «ковыряния в формулах» никакого — ортодомические формулы проще, чем локсодромические. К тому же, ортодомия, так и так, была реализована, как только в игру, начиная с одной из её версий, были включены GPS и планировщик полётов. Они просто не захотели расширять сферу её применения.
Цитата
А вот за то, как они реализовали магнитный компас, действительно, руки вырвать.
Говоришь так, как будто симулятор делали для таких, как ты. Ха! Таких, как ты, образно говоря, адын, а школьников, фермеров и домохозяек миллионы. И всем хочется полетать. И, кстати, все они платят деньги. Так что, прикажешь Майкрософту стелиться под тебя? Ему на таких, как ты, с мизерными доходами от тебя, насикать с высокой колокольни.
Я тебе даже больше скажу. В своих моделях Майкрософт воплощает вековую мечту человечества о по-настоящему нормальных самолётах, которые не ломаются, не капризничают, просты в управлении и летают, как по рельсам.
Именно таким должен быть истинно хороший самолёт! Машина без страха и упрёка, не ровня тому УГ, на котором… (Ржёт. Закашливается. Выходит из помещения.)
Kirill Konovalov
12.06.2012 в 23:53
Ну вот во Flight’е они её(идею о нормальных самолетах) и воплотили в Абсолюте…
Сколько прошло после выхода, до того как на Flight’е все(за единичным исключением), даже самые-самые Аркадники поставили крест?
Делать надо все честно, надо Предоставлять платформу, Максимально удовлетворяющую запросы всех, а пользователи потом сами разберутся, кому по магнитному компасу и слонов искать потерявшихся в африке, а кому чего посложнее. Они сами себе это посложнее сделают- только надо дать возможность. вот и все. А для этого надо написать было десяток формул в коде было(применительно к радиоволнам.). и всё.
А маркетологов-на улицу, пополнять ряды безработных. Потому что хреновые они были маркетологи, раз допустили ТАКУЮ совершенно типичную, просто школьную, ошибку пресловутого маркетинга. Даже в моем хрень-брень-педагогическом университете на экономическом факультете учили это рассчитывать. Эту ошибку видно невооруженным глазом, человеку представляющему себе как устроен этот рынок.
Рынок, на котором МСФС был монополией почти 20 лет. За такой срок можно было сложить 2 и 2.
UEMJ
13.06.2012 в 17:34
Letter (13 Июнь 2012 — 00:13) писал:
Уже 70-й широте разница ортодомического и локсодромического пеленгов может достигать 4o. На дальности действия VOR замена одного другим приводит к линейному уклонению почти в полтора десятка морских миль. Такие уклонения далеко не всегда можно считать мизерными, особенно при движении на цель в условиях плохой видимости.
А «ковыряния в формулах» никакого — ортодомические формулы проще, чем локсодромические. К тому же, ортодомия, так и так, была реализована, как только в игру, начиная с одной из её версий, были включены GPS и планировщик полётов. Они просто не захотели расширять сферу её применения.
Говоришь так, как будто симулятор делали для таких, как ты. Ха! Таких, как ты, образно говоря, адын, а школьников, фермеров и домохозяек миллионы. И всем хочется полетать. И, кстати, все они платят деньги. Так что, прикажешь Майкрософту стелиться под тебя? Ему на таких, как ты, с мизерными доходами от тебя, насикать с высокой колокольни.
Я тебе даже больше скажу. В своих моделях Майкрософт воплощает вековую мечту человечества о по-настоящему нормальных самолётах, которые не ломаются, не капризничают, просты в управлении и летают, как по рельсам.
Именно таким должен быть истинно хороший самолёт! Машина без страха и упрёка, не ровня тому УГ, на котором… (Ржёт. Закашливается. Выходит из помещения.)
Наташ, я сейчас очень занят по работе, но жди. Отвечу практически на каждое предложение. Отвечу так, что ты опять пропадёшь из форума на две-три недели. Искать и думать
Letter
13.06.2012 в 21:21
UEMJ (13 Июнь 2012 — 22:34) писал:
Наташ, я сейчас очень занят по работе, но жди. Отвечу практически на каждое предложение.
Было бы здорово, если бы ты предложил свою гипотезу, объясняющую, почему Майкрософт распространяет радиоволны (и движение slew) не по ортодомии, а по магнитной (не по географической, нет) локсодромии. Slew, кстати, кроет в себе ответ и на вопрос о радиоволнах.
Объясни, почему ветер у Майкрософта дует по локсодромии. По географической, не по магнитной, нет.
Наконец, обрати также внимание на агрессивное упрощение (обыдление) симулятора и всё больший уклон в сторону раскрашивания «книжек-краскрасок» от версии к версии этой программы.
Года два назад мне дали поиграть в MS FS for Windows 95. Вот там летать сложнее, чем в девятке. Например, из Чикаго в Токио на дурика, без знания навигации, не долетишь.
Так вот, посмотри, начто именно разработчики сделали упор при переходе от 95 к девятке и от девятки к десятке, а на что, действительно интересное для виртпилотов и виртштурманов, не обратили никакого внимания и оставили позабытым-позаброшенным.
И добавь то, о чём только что сказал Кирилл. Возможно, у тебя отпадёт охота оспаривать тот основной тезис, который я сформулировала в этой теме: «Причина всех антинаучных локсодромий в MS FS — результат маркетинговой политики Microsoft.»
Цитата
Отвечу так, что ты опять пропадёшь из форума на две-три недели. Искать и думать
Клятвы не даю и моста сжигать, по-любому, не стану, но собираюсь пропасть с этого форума вообще. Думала, что ничего уже не напишу, да вот, влезла сдуру в эту тему по VOR и NDB. Ну, ничего страшного. Как влезла, так и вылезу взад.
Ответ свой пиши, он нужен народу. Чао.
FireFly
13.06.2012 в 21:24
Letter (14 Июнь 2012 — 02:21) писал:
Наконец, обрати также внимание на агрессивное упрощение (обыдление) симулятора от версии к версии.
Года два назад мне дали поиграть в MS FS for Windows 95. Вот там летать сложнее, чем в девятке. Например, из Чикаго в Токио на дурика, без знания навигации, не долетишь.
Что это за зверь такой MS FS for Windows 95 ?
Kirill Konovalov
13.06.2012 в 21:57
Феликс, это МСФС-6 Она вроде как также называлась как Microsoft Flight Simulator v 6.0 for Windows 95.
Кстати, Наталия, при вашем опыте в симе- разбрасываться фразами типа «при переходе от 9-ке к 10-ке». Я не застал ФС6. но я хорошо знаю что такое ФС-8-9-10. И разница между ними, не в пользу 8 и 9, вы уж меня простите.
10-ка не аркадней 9-ки, сколько можно эту мантру повторять, о том что 10-ка упрощена по сравнению с 9-кой. Ничего подобного. Наоборот, разработчикам дали прекрасный интерфейс, с помошью которого даже ДИНАМИКУ поменять можно. ВСЮ, Весь физический движок. Бери и прикручивай любой другой! Для разработчика- возможности 10-ки НАМНОГО больше! Если-бы не кража исходников 9-ки в свое время, никаких фишек типа «коррекции тяги от высоты» и «эффективности торможения от погодных условий» в 9-ке не было-бы на том-же ПТ. Как не было-бы много чего другого…
А в 10-ке многое из этого можно сделать штатными средствами! Где-же регресс-то? Прогресс налицо!
Парк самолетов в 10-ке дэфолтный проработан на порядок лучше 9-очного. СДК документирован на порядок лучше в 10-ке. Работать с ним во всех аспектах, будь то сценарии или моделирование или программирование — намного удобнее.
И где-же здесь упрощение?
Да в 10-ке появились миссии, но в 9-ке были т.н. «Исторические полеты»- по сути тоже самое.
Причиной закрытия АCES Team как раз и было то, что они пытались менять от версии к версии как можно меньше, и наращивать функционал сима, как ПЛАТФОРМЫ. Что-бы статус «платформы» сохранялся. За что и поплатились. Всемогущие маркетологи уничтожили команду и сделали Флайт.
Сообщение отредактировал hrjushkin: 15 Май 2012 — 22:32
И прятно удивил iFly 737 Боинг, также вышел на радиал, правда как-то неохотно, но далее держит курс по радиалу, не обращая внимания на КУР VOR, также смещенный на разность склонений.
Сообщение отредактировал hrjushkin: 16 Май 2012 — 01:28
hrjushkin (16 Май 2012 — 01:26) писал:
На УШДБ чего-то слишком большое отклонение, больше 90 градусов?
UEMJ (16 Май 2012 — 04:32) писал:
Да, конечно. Это старый «прикол» ПТ. http://www.protu-154…p=192766#192766
Сообщение отредактировал hrjushkin: 16 Май 2012 — 04:47
hrjushkin (16 Май 2012 — 04:43) писал:
В смысле?
Цитата
«При отсчете КУР VOR по УШДБ-2 на лицевой панели его кремальерой КУРС установить 0 шкалы против треугольника, а для отсчета азимута — значение МК+180»
В модели ПТ:
При установке на УШДБ-2 шкалы на 0 стрелка острым концом показывает азимут (то есть МПР) маяка VOR.
Что имеется ввиду? Азимут радиостанции не зависит от курса. Например, летим с МК=0. КУР=Азимут радиостанции=50
Надо будет на ПТ Ил-62М посмотреть.
Разворачиваемся влево 60, на МК=300. Стрелка поползла вправо и встала на КУР=110. Накручиваем напротив треугольника УШДБ 300+180=120 и напротив стрелки опять получаем азимут радиостанции 50 градусов.
А в ПТ получается что стрелка всегда (если VOR) показывает азимут радиостанции? То есть при развороте, стрелка, подключенная на VOR, не вращается и показывает Радиал+180?
Достаточно летал на ПТ, но никогда не пользовался на ней VOR.
То обсуждение на ПТ помню, но просматривал мельком и решил что они спорят каким концом стрелка должна показывать на VOR.
UEMJ (16 Май 2012 — 08:52) писал:
Перечитал на форуме ПТ обсуждение, для ПТ Ил-62М всё правильно.
Цитата
Цитата:
Стрелка «1» прибора УШДБ-2 индицирует либо азимут маяка VOR первого полукомплекта «КУРС-МП-2», либо КУР радиостанции, на которую настроен первый комплект АРК-15.
Стрелка «2» прибора УШДБ-2 индицирует либо азимут маяка VOR второго полукомплекта системы «КУРС-МП-2», либо КУР радиостанции, на которую настроен второй комплект АРК-15.
Блин, давно чего-то не летал на нём, а там ведь даже коррекция по VOR предусмотрена. Надо как-то взяться.
Именно. Вот взлетел с Хатанги и настроился для точности (а то на ИКУ плохо с разборчивостью) на полет по азимуту 090 своего тестового VOR маяка. На ИКУ теперь более точно видно, что тонкая стрелка показывает не КУР на VOR и даже не азимут, а именно КУР + разность магнитных склонений. А самолет летит точно по локсодромии на маяк (что видно по широкой стрелке на ИКУ, настроенной на мой тестовый NDB) и автопилот держит азимут 090. Стрелки на УШДБ: 2-я в режиме АРК показывает КУР на NDB (все точно по РЛЭ), а 1-я в режиме VOR именно радиал + 180.
А теперь разворачиваю самолет и смотрю за стрелками на УШДБ. Коментарии излишни
РСБН ПТ «возит с собой», поэтому там с распространением радиоволн всё в порядке.
Здесь можно добавить — не знаю, обсуждалось это где-нибудь или нет — что ветер в симуляторе, в пределах одной погодной зоны, тоже дует по локсодромии. На этот раз не по магнитной, а по обычной, географической.
В этом можно убедиться в любом районе Земного шара, но с особой отчётливостью это проявляется в ультравысоких широтах. Понятно почему.
Без сомнения, ветер прекрасно осведомлён о системе географических координат, применяемой людьми, и соблюдает rhumb line law с невероятной точностью.
И на вопрос бедолаг: «Так в какой стороне находится этот ваш долбаный истинный Север?» показывать пальцем на Вас, чтобы они задавали этот вопрос Вам.
P.S. Да, а магнитный компас нахрен у Вас отнять. Для просветления понимания истинной ценности вещей.
Именно так. И вообще выкинуть из самолета как не нужный прибор
Вообще-то выше речь шла о локсодромическом распостраненни всего и вся в симе.
Да, сэр. Майкрософт мог насажать везде ортодомий (позволяли и квалификация консультантов, и деньги), но не захотел. Думаю, дело в модели пользователя, разработанной их маркетологами. Только этим можно по-настоящему объяснить локсодромические и некоторые другие упрощения игры.
Да нормально они всё сделали. Разница мизерная, нафига в формулах ковыряться. А вот за то, как они реализовали магнитный компас, действительно, руки вырвать.
Можно исправить ситуацию с пеленгами. НО… Пеленги придется считать самим. Именно так работает станция РЭБ на В-29 — сравни ее показания с «обычными» NDB и VOR, к примеру
Уже 70-й широте разница ортодомического и локсодромического пеленгов может достигать 4o. На дальности действия VOR замена одного другим приводит к линейному уклонению почти в полтора десятка морских миль. Такие уклонения далеко не всегда можно считать мизерными, особенно при движении на цель в условиях плохой видимости.
А «ковыряния в формулах» никакого — ортодомические формулы проще, чем локсодромические. К тому же, ортодомия, так и так, была реализована, как только в игру, начиная с одной из её версий, были включены GPS и планировщик полётов. Они просто не захотели расширять сферу её применения.
Цитата
Говоришь так, как будто симулятор делали для таких, как ты. Ха! Таких, как ты, образно говоря, адын, а школьников, фермеров и домохозяек миллионы. И всем хочется полетать. И, кстати, все они платят деньги. Так что, прикажешь Майкрософту стелиться под тебя? Ему на таких, как ты, с мизерными доходами от тебя, насикать с высокой колокольни.
Я тебе даже больше скажу. В своих моделях Майкрософт воплощает вековую мечту человечества о по-настоящему нормальных самолётах, которые не ломаются, не капризничают, просты в управлении и летают, как по рельсам.
Именно таким должен быть истинно хороший самолёт! Машина без страха и упрёка, не ровня тому УГ, на котором… (Ржёт. Закашливается. Выходит из помещения.)
Сколько прошло после выхода, до того как на Flight’е все(за единичным исключением), даже самые-самые Аркадники поставили крест?
Делать надо все честно, надо Предоставлять платформу, Максимально удовлетворяющую запросы всех, а пользователи потом сами разберутся, кому по магнитному компасу и слонов искать потерявшихся в африке, а кому чего посложнее. Они сами себе это посложнее сделают- только надо дать возможность. вот и все. А для этого надо написать было десяток формул в коде было(применительно к радиоволнам.). и всё.
А маркетологов-на улицу, пополнять ряды безработных. Потому что хреновые они были маркетологи, раз допустили ТАКУЮ совершенно типичную, просто школьную, ошибку пресловутого маркетинга. Даже в моем хрень-брень-педагогическом университете на экономическом факультете учили это рассчитывать. Эту ошибку видно невооруженным глазом, человеку представляющему себе как устроен этот рынок.
Рынок, на котором МСФС был монополией почти 20 лет. За такой срок можно было сложить 2 и 2.
А «ковыряния в формулах» никакого — ортодомические формулы проще, чем локсодромические. К тому же, ортодомия, так и так, была реализована, как только в игру, начиная с одной из её версий, были включены GPS и планировщик полётов. Они просто не захотели расширять сферу её применения.
Говоришь так, как будто симулятор делали для таких, как ты. Ха! Таких, как ты, образно говоря, адын, а школьников, фермеров и домохозяек миллионы. И всем хочется полетать. И, кстати, все они платят деньги. Так что, прикажешь Майкрософту стелиться под тебя? Ему на таких, как ты, с мизерными доходами от тебя, насикать с высокой колокольни.
Я тебе даже больше скажу. В своих моделях Майкрософт воплощает вековую мечту человечества о по-настоящему нормальных самолётах, которые не ломаются, не капризничают, просты в управлении и летают, как по рельсам.
Именно таким должен быть истинно хороший самолёт! Машина без страха и упрёка, не ровня тому УГ, на котором… (Ржёт. Закашливается. Выходит из помещения.)
Наташ, я сейчас очень занят по работе, но жди. Отвечу практически на каждое предложение. Отвечу так, что ты опять пропадёшь из форума на две-три недели. Искать и думать
Было бы здорово, если бы ты предложил свою гипотезу, объясняющую, почему Майкрософт распространяет радиоволны (и движение slew) не по ортодомии, а по магнитной (не по географической, нет) локсодромии. Slew, кстати, кроет в себе ответ и на вопрос о радиоволнах.
Объясни, почему ветер у Майкрософта дует по локсодромии. По географической, не по магнитной, нет.
Наконец, обрати также внимание на агрессивное упрощение (обыдление) симулятора и всё больший уклон в сторону раскрашивания «книжек-краскрасок» от версии к версии этой программы.
Года два назад мне дали поиграть в MS FS for Windows 95. Вот там летать сложнее, чем в девятке. Например, из Чикаго в Токио на дурика, без знания навигации, не долетишь.
Так вот, посмотри, на что именно разработчики сделали упор при переходе от 95 к девятке и от девятки к десятке, а на что, действительно интересное для виртпилотов и виртштурманов, не обратили никакого внимания и оставили позабытым-позаброшенным.
И добавь то, о чём только что сказал Кирилл. Возможно, у тебя отпадёт охота оспаривать тот основной тезис, который я сформулировала в этой теме: «Причина всех антинаучных локсодромий в MS FS — результат маркетинговой политики Microsoft.»
Цитата
Клятвы не даю и моста сжигать, по-любому, не стану, но собираюсь пропасть с этого форума вообще. Думала, что ничего уже не напишу, да вот, влезла сдуру в эту тему по VOR и NDB. Ну, ничего страшного. Как влезла, так и вылезу взад.
Ответ свой пиши, он нужен народу. Чао.
Года два назад мне дали поиграть в MS FS for Windows 95. Вот там летать сложнее, чем в девятке. Например, из Чикаго в Токио на дурика, без знания навигации, не долетишь.
Что это за зверь такой MS FS for Windows 95 ?
Кстати, Наталия, при вашем опыте в симе- разбрасываться фразами типа «при переходе от 9-ке к 10-ке». Я не застал ФС6. но я хорошо знаю что такое ФС-8-9-10. И разница между ними, не в пользу 8 и 9, вы уж меня простите.
10-ка не аркадней 9-ки, сколько можно эту мантру повторять, о том что 10-ка упрощена по сравнению с 9-кой. Ничего подобного. Наоборот, разработчикам дали прекрасный интерфейс, с помошью которого даже ДИНАМИКУ поменять можно. ВСЮ, Весь физический движок. Бери и прикручивай любой другой! Для разработчика- возможности 10-ки НАМНОГО больше! Если-бы не кража исходников 9-ки в свое время, никаких фишек типа «коррекции тяги от высоты» и «эффективности торможения от погодных условий» в 9-ке не было-бы на том-же ПТ. Как не было-бы много чего другого…
А в 10-ке многое из этого можно сделать штатными средствами! Где-же регресс-то? Прогресс налицо!
Парк самолетов в 10-ке дэфолтный проработан на порядок лучше 9-очного. СДК документирован на порядок лучше в 10-ке. Работать с ним во всех аспектах, будь то сценарии или моделирование или программирование — намного удобнее.
И где-же здесь упрощение?
Да в 10-ке появились миссии, но в 9-ке были т.н. «Исторические полеты»-
по сути тоже самое.
Причиной закрытия АCES Team как раз и было то, что они пытались менять от версии к версии как можно меньше, и наращивать функционал сима, как ПЛАТФОРМЫ. Что-бы статус «платформы» сохранялся. За что и поплатились. Всемогущие маркетологи уничтожили команду и сделали Флайт.