Этот сценарий был сделан специально для бета-тестирования модели По-2. Мы хотели показать специфичекие условия, в которых приходилось летать советским летчикам во время Великой Отечественной войны — и предложили эту тему нашим бета-тестерам. Тогда сценарий партизанского аэродрома в Карелии понравился нашим коллегам, думаю, что он будет интересен и сейчас.
Аэродром расположен «за линией фронта», в 170 — 180 км от города Кемь. Он не виден на встроенной карте МСФС. Пользователям предлагалось отыскать его самостоятельно днем или ночью, и произвести посадку на ограниченной площадке. Ночью предпочтительное направление посадки указывала «партизанская стрела»:
Архив сценария:
Partizan.zip 726,12К
30 раз скачан
Карта района полетов:
Сообщение отредактировал Alexander Belov: 17 Апрель 2012 — 18:50
PS. Мое испорченное современными реалиями при слове «партизанский аэродром» представило себе совсем другое. Эх
Вот «первоисточник» идеи:
Курочкин П. М
. Курс — пылающий лес.
Сперанский М. И
. Партизанскими тропами. — М.: Молодая гвардия, 1984.
http://militera.lib….n_pm/index.html
Сообщение отредактировал Alexander Belov: 17 Апрель 2012 — 19:24
Alexander Belov (17 Апрель 2012 — 18:49) писал:
Координаты прикройте)))
Кто захочет — слетает «честно».
Кто захочет — сжульничает. Его выбор…
Alexander Belov (18 Апрель 2012 — 13:29) писал:
http://rusaviagold.n….ru/scenery.htm
Файл номер 15. Маяк на карте — это гора Секирная, Большой Соловецкий остров. Церковь — Кемский собор. Взлетать можно хоть с опушки леса под Кемью.
Саша, спасибо! Теперь вспомнил откуда у меня Кемь
Заодно нашёл и репортажик свой о неудачной попытке поиска партизанского лагеря. Хоть лагеря и нет, но монастырь и Кемь посмотреть можно
Сейчас карту распечатаю и на По-2 наверное слетаю. Там компас и ветер сильно не помогут, визуальная ориентировка нужна. Хоть и ночью, а озёра видно.
У кого дороги ночью освещены, ещё проще найти. Поэтому, для более полного проникновения, рекомендую временно «выключить» дороги
Сценарии, который в этой ветке тот же, что и на http://Rusaviagold.narod.ru ? Менять не надо? Хотя я там его сейчас и не нашёл сходу.
Зато репортаж Игоря Гончарова попался о полёте по этому маршруту.
http://rusaviagold.n….ru/scenery.htm
Файл номер 15. Маяк на карте — это гора Секирная, Большой Соловецкий остров. Церковь — Кемский собор. Взлетать можно хоть с опушки леса под Кемью.
dimofei (18 Апрель 2012 — 17:59) писал:
А у Вас какой-нибудь TimeZone или прочая гадость не стоит?
А то мне не хочется там бывать до того, как я найду лагерь.
dimofei (18 Апрель 2012 — 18:47) писал:
Да конечно дело в технике.
Раз днём огни всё же пропадают, но не как положено, в 5 местного, уверен, где-то у вас затесался сценарий от TimeZone. А уверен потому что сам так попадал. Только не с огнями и не в Карелии. А намного севернее и с астрокомпасом. Там это дело здорово проявляется.
Сообщение отредактировал dimofei: 18 Апрель 2012 — 18:00
dimofei (18 Апрель 2012 — 21:13) писал:
…
Дневные костры
Вместо того что бы найти ночью цепочку костров, Вы, коллега, ерундой занимаетесь. То костры не гаснут, то дома не освещаются. Тестируете сценарий для FS2002.
Вообще, тут не принято показывать поисковые сценарии в полном виде или так, что будут видны характерные ориентиры.
Это я на будущее, если Вы вдруг пойдёте со своими экспериментами в африканские или канадские сценарии. Хотя нет, там их ещё найти надо суметь.
dimofei (18 Апрель 2012 — 21:29) писал:
Возможно и не в духе
Просто не люблю видеть заранее то, куда ещё не летал.
А по поводу перемещения это дело Ваше. Просто интереснее было бы услышать о подробностях полёта, пусть даже одним предложением.
А мне вот пришлось переместиться, что бы проверить время зажигания костров. Которое Вы и сами могли легко проверить. Хотя бы то, что зажигаются согласно ReadMe, а включаются на час позже.
Цитата
Где ж во всей, если я на широкоформатнике вижу лишь коробочку избушки и несколько пятнышек стогов на поляне? Да и то, надо приглядеться. А вот увидеть после ночной посадки ту же лошадь, мне было было бы приятнее, если бы я о ней не знал заранее.
Цитата
Коллега, уважаю! Но насчёт ПНК не могу полностью согласиться. На Ми-8 наверняка ДИСС стоит, поэтому ветер можно не учитывать. А По-2, да с его скоростью, сносит прилично за полтора-два часа. Полтора-два, это тоже влияние ветра, но на путевую. Ведь чем меньше собственная скорость, тем больше проявляется влияние ветра на одном и том же маршруте. Но это уж кому что интересно, никаких претензий, всегда рад встретить коллегу по интересам.
Цитата
Да зачем удалять, лично я их уже увидел, мне теперь всё равно
Не стоит обижаться, просто эти моменты обсуждались ранее, но в других ветках. Возможно я сам не прав. Но говорил я только от себя, о чём и предупреждал сразу.
Alexander Belov (18 Апрель 2012 — 23:25) писал:
Не знаю, у меня и зажигались и гасли. Ставишь время за минуту «до того».
Вот, например, они загораются (бортовое время по Гринвичу). Смотрим на секундную стрелку.
И так же они гаснут, только в 6 утра местного.
Дневные костры
Как же это не принято, если в первых же сообщениях сцена показана во всей красе?
К слову, аэродром был найден ночью, после полёта с а/д «талый ручей» на Кольском. Да, на ми-8, но модель от ПНТВ в навигационном плане от По-2 ушла недалеко.
И замечания тут оставил только о показавшихся мне забавными вещах. Если вас раздражает наличие тут «скринов раздора» — давайте удалю.
Алексей, может быть где-то прикрепить неформальные правила, ну чтобы коллеги сразу знали, как выкладывать скрины и что не обсуждать?
включить ускорение времени, можно не включать, но огни не гаснут после 6 утра. С ускорением времени — так и до следующей ночи не погаснут. Без ускорения — меня хватило подождать до 7-30. Огни горели.
На ми-8 ПНТВ даже часов нету, кстати. ДИСС есть, да, но визуальная ориентировка — прежде всего
Коллеги, совсем не обижаюсь и даже извиняюсь за невольное нарушение сих правил. Действительно, может быть стоит их (правила) вывесить?
Сценарий выложен «as is», в ветке, а не в файлах, специально: он был, действительно, сделан средствами МСФС2002, со всеми особенностями, характерными для этой версии. Так что «неосвещаемые» объекты и «не гаснущие» при нахождении пользователя в зоне видимости костры — это «не бага, но фича».
Коллега dimofei, зачем ускорение времени использовать, если можно легко время через меню симулятора изменять? Я вот ускорению времени очень не доверяю и никогда им не пользуюсь. Разве просто так, посмотреть как звёзды вращаются.
И ещё Вы выше писали:
Цитата
То есть когда-то они гаснут?
Александр, может быть Вы выложите в раздел «навигационные игры» сценарии Таймыра? Там ведь тоже есть об’екты, которые вполне подходят под определение «поисковый сценарий».
Они лежат у нас на «Золотой Эре», вроде как проблем с доступом не было (или я что-то пропустил? —
) Если проблемы с доступом есть, то, конечно, выложим. С «Партизанским аэродромом» поступил так только из-за публикации фриварного пакета По-2.
ИМХО, если будет желание поискать что-то на Таймыре, то можно сделать ветку здесь, в «Навигационных играх». Если возникнут идеи о развитии сценариев, то обсудим, как это лучше сделать. Чтобы всем было интересно.
Но, оказывается забыл запустить FSScreen
Так что есть повод слетать снова. Заодно и минипанель переделаю (заменю дефолтные приборы на родные). Без неё там тоскливо ночью. Хотя, часть маршрута полетел в ВК, в принципе, в такую погоду можно наверное найти.
Самолётик замечательный, Саше и Игорю спасибо! Особенно непривычно и интересно ощущать что на нём, как и на реальном, тормозов! К этому приходится привыкать. Но если коснулся на небольшой скорости, то тормоза и не нужны.
flugzug (20 Апрель 2012 — 08:28) писал:
Согласен. Только всё не так строго
Время конечно определенное должно быть, а то дров не напасёшься. Но костры можно зажечь и при появлении звука моторов. Вряд ли стоит это обыгрывать в симуляторе в симуляторе, разве что можно немного ограничить дальностью видимости. А вот с ямами сложнее. И в симуляторе, и в жизни. Отсутствие горизонтальной видимости требуется не во всех случаях.
Например, на открытой местности, когда противник в непосредственной близости и нужно обеспечить скрытность точки доставки груза (например, что бы избежать артиллерийского или миномётного обстрела), то требуются ямы. Но если самолёт, в подобных условиях, там приземлится, то аэродром всё равно будет рассекречен. Опять же, костёр развести в яме довольно сложно. Простые дрова гореть практически не будут. Нужны, как минимум нефтепродукты.
Партизаны обычно базировались далеко от противника, преимущественно в лесу (как и в данном сценарии). Там костры с земли и так не видно.
Ямы требуются при непосредственной близости противника и парашютном способе доставки груза.
Обратимся к документам (выделено и подчёркнуто мною).
ДИРЕКТИВА ПО ТЫЛУ № УТ/009
ШТАБ УПРАВЛЕНИЯ ТЫЛА 4-го УКРАИНСКОГО ФРОНТА 8 МАРТА 1944 г.
Воздушные перевозки материальных средств войскам фронта при необходимости будут осуществляться самолетами «По-2» и «Дуглас» с посадкой в пунктах доставки и без посадки.
Без посадки материальные средства, упакованные в парашютно-десантные мягкие мешки и бензобаки, сбрасываются на парашютах.
На случай обеспечения войск фронта материальными средствами по воздуху ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Начальникам тылов армий немедленно разработать и дать указания войскам, и в первую очередь подвижным частям, о порядке передачи сигналов, о пунктах сбрасывания грузов, их количестве, с указанием номенклатуры материальных средств, необходимых для доставки по воздуху. Начальникам тылов армий представлять мне шифром заявки на подачу материальных средств соединениям по воздуху и одновременно посылать нарочного офицера с письменными заявками, в которых обязательно указывать расчет количества грузов и его номенклатуру.
2. Удовлетворение заявок на подачу запасов по воздуху будет осуществлено только при условии невозможности доставки грузов наземным транспортом.
3. Для обеспечения места выброски груза с самолетов на парашютах установить в действующих частях фронта следующий сигнал:
а) в нечетные дни треугольник из костров, расстояние между кострами 15 м, в центре треугольника дублирующий костер. Обозначающие костры выкладывать в заранее вырытых ямах глубиной и шириной полтора метра и в намеченных пунктах выброски в такой последовательности: при появлении звуков мотора самолета на земле зажечь три костра (треугольник), после чего ждать ответного сигнала с самолета – белая ракета, обозначающая «Я свой самолет». В ответ на белую ракету на земле зажечь костер в центре треугольника, обозначающей «Свои». Сбрасывание грузов экипажем производится только после появления костра в центре треугольника;
б) в четные дни при появлении звука мотора самолета устанавливается сигнал – квадрат из костров в ямах и на [том же] расстоянии, как и в нечетные дни. В центре квадрата готовится дублирующий костер и зажигается лишь только после получения сигнала из самолета – зеленая ракета. Экипаж самолета сбрасывание груза производит только после появления костров в центре квадрата.
4. В случае питания частей по воздуху с посадкой самолетов начальникам тылов армий и корпусов организовать подбор посадочных площадок в районе дислокации частей, размерами: для самолета «По-2» – 500X500 м и для самолетов «Дуглас» – 1000Х1000 м. Для посадки самолетов ночью подготовленные площадки обозначаются сигналами из пяти костров (буквой «Г»), которую располагать в зависимости от направления ветра согласно прилагаемой схеме.
5. Начальнику воздушно-десантной службы 2-й воздушной армии потребовать от летного состава, обеспечивающего перевозку, точного расчета (с учетом силы и направления ветра) сбрасывания грузов на парашютах в назначенную точку.
Сообщение отредактировал flugzug: 20 Апрель 2012 — 08:30
Alexander Belov (20 Апрель 2012 — 12:05) писал:
Так По-2 сажался на «три точки», при этом он сразу касался костылем, а это снижает пробег.
Понятно. Я так не умею пока уверенно делать. У меня вообще с посадками плохо. Разве что на Юнкерсе и Як-12 приземляюсь уверенно, ну и на «Каталине» на воду
UEMJ (20 Апрель 2012 — 12:40) писал:
Так сложного ничего особо нет
Подходи на минимальной скорости и соразмерно так бери на себя, что бы лететь еле-еле держась. Сам на три точки встанет.
Эрих Хартман (20 Апрель 2012 — 14:03) писал:
В теории то всё понятно. Но я подходить нормально не научился ни на одном самолёте. И снижение никогда не считаю, так, прикину расстояние и снижаюсь, потом держу 1000-1500 фт (на B-29), на По-2 метров 40. Потом, на глазок снижаюсь. На Ан-24 коробочку обычно кручу, если нет ILS. А если и приводов нет, то тоже, без расчётов. Правда на нём сложнее всего.
Разумеется, когда ВПП хватает, проблем никаких
Так По-2 сажался на «три точки», при этом он сразу касался костылем, а это снижает пробег. Жаль, но в МСФС «выложить Т» — это не так просто…
Igor Goncharov (20 Апрель 2012 — 15:06) писал:
Понятно Игорь, спасибо! Сначала из ВК пробовал. Получаться то получается, но не так уверенно как хотелось бы, практики не хватает. Мне ж ночью надо было и сразу
Но правда сел тогда. Но до этого в Кеми несколько машин переломал. Сейчас сделал модели минипанель с родными приборами, буду с ней садиться. К ВК не привык. Да и в лесу с ним на маленькие площадки сложно.
А так я уже лечу сию. Перегнал из Архангельска в Марковское, «перекрасил» с Аэрофлота на хаки и теперь лечу в Кемь через Соловки. Часа черех полтора буду садиться у гидробазы близ Кеми. А потом, снова в отряд. Погода, как и вчера, замечательная!
И ещё заметил, что взлетать с неподготовленного грунта можно только в сторону против ветра. А так он не разбегается даже. На бетонке вроде как хочешь взлетай.
Alexander Belov (20 Апрель 2012 — 16:53) писал:
Для По-2 развернуться и взлететь не проблема. Просто я сначала не понимал причину, почему он не едет
Вот, из сегодняшнего движения к партизанскому лагерю.
«Призвали в Армию»
Сборный пункт в Архангелске (Талаги). Рядом трафиковый борт из «Полярного сна«
Марковское, летим на перекраску
Перекрасили. Посушимся и в Кемь. Воевать.
Сообщение отредактировал Igor Goncharov: 20 Апрель 2012 — 15:07
Увы, особенности расчета тяги винта в МСФС. Она возрастает при встречном обдуве и падает при попутном ветре. И никак с этим было не сладить… Резерв мощности мал. Был бы мотор 150 — 180 л.с. — хватало бы с запасом.
Когда столкнулись с этим эффектом, то первым, что придумали, было заменить костыль хвостовым колесом. Да, тогда самолет исправно взлетал с любых площадок, но… Пробег после посадки становился очень велик, требовалось устанавливать тормозные колеса, чтобы свести его к приемлемым величинам. Ну а тормозные колеса — это уже не исторично. В результате, решили оставить все так.
mc_ (20 Апрель 2012 — 20:27) писал:
Дык 4 дня уже… В том числе и для FSX.
И не такой уж новый, лет 7 уже прошло
Просто он раньше платник был.
mc_ (20 Апрель 2012 — 21:21) писал:
А я не говорил что туговато, я говорил что не привык ещё. По-2 это совсем другой самолёт! Даже с Як-12 нельзя сравнивать. Вообще моделька замечательная.
, сбрасывая газ полностью. В режиме планирования.
Кстати, у меня на ВПП без проблем получается на три точки. Как Игорь сказал, снижаешься близко к к скорости сваливания, перед самой землёй ручку на себя и всё! И садились на них, как помнится
Цитата
Дык прожектора воздушные не сделать наверное. А наземными на фронте не пользовались — вмиг прострелят. Трассы тоже не сделать.
Идеал — это сигнальные ракеты. Но их наверное так просто не сделать. Фейрверки я видел, в сценарии ставят, вот например в этом обзоре есть ссылка на такой сценарий. Но там что-то доставлять надо.
Самое простое, наверное что-то вроде групп огоньков, имитирующих перестрелку. Может просто вспышки ещё. Типа как световая граната? А что? Как будто осветительная ракета опускается и освещает. Потом это дело гаснет. А ракету и не надо. По освещаемым кругам линия фронта уже заметна будет.
Это не для навигации, а для красоты больше
Ну и на будущее 
UEMJ (20 Апрель 2012 — 21:18) писал:
Да, в жизни озёра ночью так не видны — они абсолютно чёрные. Попробуйте вот с этой водой, интереснее будет.
Даже не интересно.
Буду дожидаться погоды похуже, что бы не так просто было.
У меня сим в тех местах вообще без огоньков (ни дорог, ни деревень ни светится, всё снято). И это хорошо.
Саша, а вот можно как-то линию фронта обозначить? Ну сигнальные ракеты конечно сложно. А вот прожектора например. Или огневые точки, просто мигающие как пламя из ствола?
Действительно как-то туговато садится на три точки. Подумал, что разучился летать, взял Як-12 — на нем всё получилось.
Насчет линии фронта — поддерживаю. Прожектора и трассы ощутимо добавят атмосферы.
Кстати, читал когда-то книгу, мемуары штурмана По-2 (назывались, кажется, «Над горящей землей»), там все подробности боевого применения машины, устройство аэродромов и т.д. описаны во всей красе. В том числе была «операция «Мешки» с заброской груза.
UPD: нашел: http://militera.lib….n_nn/index.html
Сообщение отредактировал mc_: 20 Апрель 2012 — 21:28
ilya1502 (20 Апрель 2012 — 23:50) писал:
Илья!!! Спасибо! То что надо!
Вот, над одним и тем же местом (Регозеро) в разное время:
На фото жать обязательно!
А это Новая Земля, Белушья губа. Слева залив с судами, справа посёлок с ГВВП.
Вот теперь действительно можно лететь!
Прикрепленные изображения
Можно «линию фронта» проложить — ракеты-«люстры», трассы вверх. Это не так сложно сделать. Нужна идея, а развить сценарий под «плодотворную дебютную идею» ( © Остап Бендер
) — это уже дело техники.
Сделать контролируемый по времени или по радиокоманде пользователя огонь — это уже реализовано. С таким костром движется по Сахаре группа археологов (вот в этой ветке обсуждение: http://www.avsim.su/…-o-poteryannom/)